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1.本实用新型涉及发动机零部件，具体涉及发动机气门及车辆。背景技术：2.现代内燃机的对于热效率、性能的追求，其燃烧室的温度及负载越来越高。而气门作为燃烧室的组成部分，受到的热载荷和机械力载荷尤为直接。所以跟随发动机的发展趋势，必须对气门进行冷却,并保持气门有足够的强度。
发动机四气门配气机构系统分析研究.上海交通大学硕士学位论文发动机四气门配气机构系统分析研究姓名：谢勇申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：浦耿强20090201f上海交通大学硕士学位论文摘要发动机四气门配气机构系统分析研究摘要...
发动机在运行过程中气门会长期受到高温、高爆压、高频冲击载荷及有害气体的冲刷和腐蚀的作用，其工作环境十分恶劣，因而发动机在运行过一段时间后，其气门就可能会出现不同程度和不同形式的失效现象，从而影响发动机的正常工作，轻则导致发动机功率...
康明斯柴油机气门摇臂的结构分析.全套设计（图纸）加扣扣194535455II摘要在凸轮轴式配气机构的汽车发动机中，气门摇臂是很重要的零部件之一，控制着进、排气门的开闭。.它由凸轮轴通过挺柱、推杆或直接与凸轮轴型线接触带动其摇转，通过杠杆作用将...
可变气门技术可以说是现代汽油机的一次重大改进,其中以本田的VTEC最为著名。VTEC主要由机械配气机构和控制系统两部分组成。其中机械机构由4个气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等组成，但与普通发动机不同的是..
全可变液压气门机构（FHVVS）机构可以实现气门最大升程,气门开启持续期,配气相位三者连续可变,代替传统节气门式汽油机控制汽油机进气充量,实现汽油机的无节气门化。该机构采用进气门早关（EIVC）的方式可大幅度降低中小负荷的泵气损失...
提供可变气门技术历史发展和使用车型的详细介绍word文档在线阅读与免费下载，摘要:可变气门技术历史发展和使用车型的详细介绍在现在的轿车发动机上，我们经常可以看见像VVT-i、i-VTEC、VVL、VVTL-i等技术标号。这些显赫的标号都代表了它们的与众不同——普通的发动机不一样，这些发动机…
汽车发动机常见故障分析与检修论文.doc,摘要本课题研究的是伊兰特发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和伊兰特发动机电控系统故障诊断基本知识、伊兰特发动机电子设备的故障诊断、伊兰特发动机电控系统的检修以及伊兰特发动机电控系统常见故障的检修等。
通常汽车发动机的进气门升程系数为0.4964，这个系数很难提高发动机配气机构的充气效率，更不会使发动机运行过程中的功率有所提高。根据进气凸轮的润滑系数和平面挺柱的润滑系数可以明确，油膜的润滑系数中，最小值为0.118。
发动机配气机构多体动力学建模与分析.pdf,硕士学位论又发动机配气机构多体动力学建模与分析andoftheValveModelingAnalysisEngineTrainUsingMulti—bodyDynamics学科专业：动左扭撼丛王猩作者姓名：生塞谴指导教师：直塞圭副塾握天津大学...
1.本实用新型涉及发动机零部件，具体涉及发动机气门及车辆。背景技术：2.现代内燃机的对于热效率、性能的追求，其燃烧室的温度及负载越来越高。而气门作为燃烧室的组成部分，受到的热载荷和机械力载荷尤为直接。所以跟随发动机的发展趋势，必须对气门进行冷却,并保持气门有足够的强度。
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全可变液压气门机构（FHVVS）机构可以实现气门最大升程,气门开启持续期,配气相位三者连续可变,代替传统节气门式汽油机控制汽油机进气充量,实现汽油机的无节气门化。该机构采用进气门早关（EIVC）的方式可大幅度降低中小负荷的泵气损失...
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通常汽车发动机的进气门升程系数为0.4964，这个系数很难提高发动机配气机构的充气效率，更不会使发动机运行过程中的功率有所提高。根据进气凸轮的润滑系数和平面挺柱的润滑系数可以明确，油膜的润滑系数中，最小值为0.118。
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