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盾构掘进姿态控制关键技术研究.作者：师大云端图书馆时间：2015-09-13分类：期刊论文喜欢：2514.【摘要】盾构掘进机是一种专用于隧道施工工程的全断面掘进装备,它可以实现隧道建设过程中开挖、支护、衬砌、排渣等自动化和工厂化作业。.隧道设计轴线是...
上海交通大学硕士学位论文第二章盾构隧道管片设计和施工轴线控制技术第二章盾构隧道管片设计和施工轴线控制技术2.1盾构隧道管片设计理论2.1.1管片衬砌形式在盾构掘进过程中，为了控制和减少周围土体的沉降，通常在掘进同时紧跟工作面进行管片衬砌
中国期刊网qikanchina.net浅谈盾构轴线偏差原因及其纠偏措施中建八局轨道交通建设有限公司北京100035摘要：盾构法施工轴线控制是盾构法施工重点环节，通过对影响盾构轴线偏差的因素研究与控制进而达到娴熟掌握盾构法施工隧道轴线控制...
本文是一篇土木工程论文，本文对盾构姿态失准的机理进行了分析，提出了基于事前控制的盾构姿态调整策略方法，分别对盾构姿态智能预测和管片自动排布进行了研究，具体工作如下：1、首先介绍了盾构失准问题的定义和后果，简要分析了盾构失准发生的原因，从盾构姿态研究、盾构施工领域的...
毕业论文—浅谈盾构隧道工程测量.级：2011级工程造价3号：112214517指导老师：王华强毕业设计（论文）任务书班级：11级工程造价3学生姓名：王家霖学号：112214517题目：盾构隧道工程测量1、本论文的目的、意义：近几年来,我国许多大城市,伴随着城市交通...
盾构掘进姿态控制和管片拼装排布是导致盾构姿态失准的两个主要原因。在盾构掘进时，盾构司机必须依靠自身经验不断调整盾构机的姿态沿隧道设计轴线掘进；而在管片拼装时，则须根据盾构姿态、管片姿态和设计轴线，及时优化管片排布方案实现盾构纠偏。
盾构法施工最小曲线半径取值的研究(道路与铁道工程专业优秀论文)交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程...
2.8盾构隧道轴线控制2.9.1：盾构始发/到达端头加固1.应根据地层条件、施工环境条件和盾构设备参数对始发与到达加固范围进行确定，对于有水地层，始发端加固长度不低于盾构主机长度+1.5m，到达端加固长度不低于盾构主机长度+2.4m。
盾构施工穿越浅覆土区控制措施.doc,《盾构施工穿越浅覆土区控制措施》内容摘要：武汉轨道交通二号线金色雅园站-常青花园站区间盾构施工时，需穿越浅覆土区后，最终到达常青花园站。对盾构施工中，穿越浅覆土区，并制定安全控制措施。
正常情况下，司机控制盾构机跟随设计轴线，第二章通用楔形管片动态排版的理论分析与计算-10-以线性控制为主，不能超限；管片为盾构机的推进提供支撑，会影响盾构机的推进姿态，可进一步可发展为对盾构机姿态的控制[33]2.2基于向量法的管片动态选型
盾构掘进姿态控制关键技术研究.作者：师大云端图书馆时间：2015-09-13分类：期刊论文喜欢：2514.【摘要】盾构掘进机是一种专用于隧道施工工程的全断面掘进装备,它可以实现隧道建设过程中开挖、支护、衬砌、排渣等自动化和工厂化作业。.隧道设计轴线是...
上海交通大学硕士学位论文第二章盾构隧道管片设计和施工轴线控制技术第二章盾构隧道管片设计和施工轴线控制技术2.1盾构隧道管片设计理论2.1.1管片衬砌形式在盾构掘进过程中，为了控制和减少周围土体的沉降，通常在掘进同时紧跟工作面进行管片衬砌
中国期刊网qikanchina.net浅谈盾构轴线偏差原因及其纠偏措施中建八局轨道交通建设有限公司北京100035摘要：盾构法施工轴线控制是盾构法施工重点环节，通过对影响盾构轴线偏差的因素研究与控制进而达到娴熟掌握盾构法施工隧道轴线控制...
本文是一篇土木工程论文，本文对盾构姿态失准的机理进行了分析，提出了基于事前控制的盾构姿态调整策略方法，分别对盾构姿态智能预测和管片自动排布进行了研究，具体工作如下：1、首先介绍了盾构失准问题的定义和后果，简要分析了盾构失准发生的原因，从盾构姿态研究、盾构施工领域的...
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盾构掘进姿态控制和管片拼装排布是导致盾构姿态失准的两个主要原因。在盾构掘进时，盾构司机必须依靠自身经验不断调整盾构机的姿态沿隧道设计轴线掘进；而在管片拼装时，则须根据盾构姿态、管片姿态和设计轴线，及时优化管片排布方案实现盾构纠偏。
盾构法施工最小曲线半径取值的研究(道路与铁道工程专业优秀论文)交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程...
2.8盾构隧道轴线控制2.9.1：盾构始发/到达端头加固1.应根据地层条件、施工环境条件和盾构设备参数对始发与到达加固范围进行确定，对于有水地层，始发端加固长度不低于盾构主机长度+1.5m，到达端加固长度不低于盾构主机长度+2.4m。
盾构施工穿越浅覆土区控制措施.doc,《盾构施工穿越浅覆土区控制措施》内容摘要：武汉轨道交通二号线金色雅园站-常青花园站区间盾构施工时，需穿越浅覆土区后，最终到达常青花园站。对盾构施工中，穿越浅覆土区，并制定安全控制措施。
正常情况下，司机控制盾构机跟随设计轴线，第二章通用楔形管片动态排版的理论分析与计算-10-以线性控制为主，不能超限；管片为盾构机的推进提供支撑，会影响盾构机的推进姿态，可进一步可发展为对盾构机姿态的控制[33]2.2基于向量法的管片动态选型
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