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城市轨道交通应急疏散研究研究,紧急疏散,应急疏散,应急疏散图分类号：U298．12012届中国铁道科学研究院博士学位论文密级：题目：城市轨道交通应急疏散的研究英文题目：ResearchEmergencyEvacuationUrbanRailTransit研究生姓名：专业：交通运输规划与管理研究方向：应急管理导师姓名：研究员...
地铁出入口排烟系统设置形式探讨.随着我国城市化进程的不断加快，城市人口快速增长，城市地面道路日益拥堵，难以满足广大市民的出行要求；地铁作为一种在地下运行的轨道交通形式，以其运量大、准时且不妨碍地上车辆通行的优势而逐渐成为人们市内...
1车站环境因素(1)疏散设施1)出入口：城市轨道交通车站一般面向交叉口的四个方位设置出入口，通常车站的紧急疏散出口位于离站台最远距离最近的出入口。在灾害事故发生时，出入口均衡、合理的选择决定着疏散的时间和效率。
浅析地铁车站内走道、出入口通道、紧急疏散通道、避难走道的防排烟设计.LOWCARBONWORLD2015/10的开挖，再进行中核开挖，在开挖的过程中需要对拱顶和中之间距离进行控制，一般需要将其维持在1.5~20m之间。.中导洞进行开挖是在洞面开挖作业完成之后进行...
地铁列车火灾应急处置4.1迅速疏散人员地铁列车火灾造成重大人员伤亡，主要是因为，大量的乘客不能得到及时、有效的疏散。.如1987年11月18日，英国伦敦地铁火灾。.在发现火灾时并没有采取及时的疏散，只是进行繁琐的汇报，结果造成31人死亡，100多人...
地铁作为快速运输的系统，科学合理的布置客运相关设施，有利于客流引导及疏散。.以下分析影响客流组织的因素及应对措施。.1.影响客流组织的因素.首先是地铁车站候车环境，车站出入口的设置大小及数量都会对客流的疏散效果产生直影响，考虑到消防...
6065图1地铁车站疏散示意图Fig.1evacuationofthemetrostation目前，地铁车站疏散时间计算方法主要有两种：理式计算和数值模拟计算，其中，车站楼梯及出入口设计中主要是理式方法。
摘要：通过对地铁火灾的特殊性及原因的分析，提高人们对地铁安全的重视程度。关键词：地铁火灾；特点；原因地铁深埋在地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和...
因此地铁1号出入口可作为地铁的疏散出入口，地铁通道与商业分别设置疏散出入口，可视为不合用出入口。图4地铁与商业合用出入口4结论本文主要阐述了地下轨道交通车站关于防火分区，安全疏散以及物业开发相关的部分防火设计要点。
地铁火灾的主要特点有以下几方面：1)人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物发生火灾的情况严重得多,极易发生踩踏事故,造成群死、群伤。
城市轨道交通应急疏散研究研究,紧急疏散,应急疏散,应急疏散图分类号：U298．12012届中国铁道科学研究院博士学位论文密级：题目：城市轨道交通应急疏散的研究英文题目：ResearchEmergencyEvacuationUrbanRailTransit研究生姓名：专业：交通运输规划与管理研究方向：应急管理导师姓名：研究员...
地铁出入口排烟系统设置形式探讨.随着我国城市化进程的不断加快，城市人口快速增长，城市地面道路日益拥堵，难以满足广大市民的出行要求；地铁作为一种在地下运行的轨道交通形式，以其运量大、准时且不妨碍地上车辆通行的优势而逐渐成为人们市内...
1车站环境因素(1)疏散设施1)出入口：城市轨道交通车站一般面向交叉口的四个方位设置出入口，通常车站的紧急疏散出口位于离站台最远距离最近的出入口。在灾害事故发生时，出入口均衡、合理的选择决定着疏散的时间和效率。
浅析地铁车站内走道、出入口通道、紧急疏散通道、避难走道的防排烟设计.LOWCARBONWORLD2015/10的开挖，再进行中核开挖，在开挖的过程中需要对拱顶和中之间距离进行控制，一般需要将其维持在1.5~20m之间。.中导洞进行开挖是在洞面开挖作业完成之后进行...
地铁列车火灾应急处置4.1迅速疏散人员地铁列车火灾造成重大人员伤亡，主要是因为，大量的乘客不能得到及时、有效的疏散。.如1987年11月18日，英国伦敦地铁火灾。.在发现火灾时并没有采取及时的疏散，只是进行繁琐的汇报，结果造成31人死亡，100多人...
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6065图1地铁车站疏散示意图Fig.1evacuationofthemetrostation目前，地铁车站疏散时间计算方法主要有两种：理式计算和数值模拟计算，其中，车站楼梯及出入口设计中主要是理式方法。
摘要：通过对地铁火灾的特殊性及原因的分析，提高人们对地铁安全的重视程度。关键词：地铁火灾；特点；原因地铁深埋在地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和...
因此地铁1号出入口可作为地铁的疏散出入口，地铁通道与商业分别设置疏散出入口，可视为不合用出入口。图4地铁与商业合用出入口4结论本文主要阐述了地下轨道交通车站关于防火分区，安全疏散以及物业开发相关的部分防火设计要点。
地铁火灾的主要特点有以下几方面：1)人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物发生火灾的情况严重得多,极易发生踩踏事故,造成群死、群伤。
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