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船舶气囊下水工艺应用论文.doc,目录目录I摘要IIAbstractIII1引言12船舶气囊下水工艺的力学计算22.1摩擦力的计算22.2牵引力的计算32.3滚动气囊数量的计算42.4滚动气囊的布置间距42.5船舶下水的制动力53船舶气囊下水的主要操作...
船舶气囊下水工艺的应用论文.doc,目录TOC\o"1-3"\h\z\u目录I摘要IIAbstractIII1引言12船舶气囊下水工艺的力学计算22.1摩擦力的计算22.2牵引力的计算32.3滚动气囊数量的计算42.4滚动气囊的布置间距42.5船舶下水的制动力53...
船舶气囊下水工艺的应用论文本文档属于精品文档、课件类技术资料，转载请联系作者文档格式：.doc文档页数：15页文档大小：147.5K文档热度：文档分类：中学教育--中考文档标签：船舶…
船舶气囊下水的力学计算及工艺优化.杜杰.【摘要】：纵观世界工业的发展趋势,从批量流水定型生产方式向适应多元变型的柔性生产方式转变已成定局;再看我国船舶行业的发展,沿海和内河中小型船厂造船模式的改造已迫在眉睫。.一种极为灵活的修造船企业...
【摘要】：船舶气囊下水技术是我国具有自主知识产权的一项创新技术。文章介绍了气囊下水过程计算的数学模型和计算机程序设计思路,推导气囊刚度计算公式并论述了程序设计的关键。编制的程序已获得软件著作权,经多艘大型船舶试用,其结果符合预期要求,可供方案比较、安全评估和遴选环境...
54中国造船学术论文气囊下水过程使用的滚动气囊的变形是非线性的[6]，传统的弹性下水计算方法无法考虑基座变形的非线性，因此需要对其进行改进，使它能准确预报气囊下水过程中船舶的运动、受力及气囊的支撑情况。
气囊应符合CB／T3795的要求，并具有质量证II类船舶上排、下水应采用高强度气囊，其单位长度承载力应不小于200kN／5．2．3气囊在每次使用前应作无载充气试验，充气压力取该气囊工作压力的1．25倍，保压时间不少CB／T3837—201丘—_系数，点1．2；p...
【摘要】：气囊下水是船舶下水的一种创新方式,但是气囊下水过程中船体强度和气囊的安全性还没有定量的计算方法。近年采用气囊下水的船舶重量不断增大,下水安全性问题日益突出。本文考虑气囊刚度的非线性、下水过程中船体的力平衡条件等,提出了一种基于全船结构有限元分析的船体结构和...
根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。
1吴剑国;李玉芬;;限制水域船舶气囊下水的动力学分析[A];纪念徐秉汉院士船舶与海洋结构力学学术会议论文集[C];2011年2戴凤波;费康一;;浅谈气囊下水造船技术的研究与应用[A];第十届全国内河船舶与航运技术学术会议论文集[C];2006年3王自力;;第八届工艺力学学组工作总结报告(2010~2014)[A];奋发图强...
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船舶气囊下水工艺的应用论文.doc,目录TOC\o"1-3"\h\z\u目录I摘要IIAbstractIII1引言12船舶气囊下水工艺的力学计算22.1摩擦力的计算22.2牵引力的计算32.3滚动气囊数量的计算42.4滚动气囊的布置间距42.5船舶下水的制动力53...
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船舶气囊下水的力学计算及工艺优化.杜杰.【摘要】：纵观世界工业的发展趋势,从批量流水定型生产方式向适应多元变型的柔性生产方式转变已成定局;再看我国船舶行业的发展,沿海和内河中小型船厂造船模式的改造已迫在眉睫。.一种极为灵活的修造船企业...
【摘要】：船舶气囊下水技术是我国具有自主知识产权的一项创新技术。文章介绍了气囊下水过程计算的数学模型和计算机程序设计思路,推导气囊刚度计算公式并论述了程序设计的关键。编制的程序已获得软件著作权,经多艘大型船舶试用,其结果符合预期要求,可供方案比较、安全评估和遴选环境...
54中国造船学术论文气囊下水过程使用的滚动气囊的变形是非线性的[6]，传统的弹性下水计算方法无法考虑基座变形的非线性，因此需要对其进行改进，使它能准确预报气囊下水过程中船舶的运动、受力及气囊的支撑情况。
气囊应符合CB／T3795的要求，并具有质量证II类船舶上排、下水应采用高强度气囊，其单位长度承载力应不小于200kN／5．2．3气囊在每次使用前应作无载充气试验，充气压力取该气囊工作压力的1．25倍，保压时间不少CB／T3837—201丘—_系数，点1．2；p...
【摘要】：气囊下水是船舶下水的一种创新方式,但是气囊下水过程中船体强度和气囊的安全性还没有定量的计算方法。近年采用气囊下水的船舶重量不断增大,下水安全性问题日益突出。本文考虑气囊刚度的非线性、下水过程中船体的力平衡条件等,提出了一种基于全船结构有限元分析的船体结构和...
根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。
1吴剑国;李玉芬;;限制水域船舶气囊下水的动力学分析[A];纪念徐秉汉院士船舶与海洋结构力学学术会议论文集[C];2011年2戴凤波;费康一;;浅谈气囊下水造船技术的研究与应用[A];第十届全国内河船舶与航运技术学术会议论文集[C];2006年3王自力;;第八届工艺力学学组工作总结报告(2010~2014)[A];奋发图强...
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