发表服务
船舶在冰区航行的阻力和推进性能.D.霍夫曼钱文豪.【摘要】：本文收集了估算船舶在冰区航行阻力的几种方法,把一些估算方法的结果与模型试验和实船试航结果作分析比较,得出了一些有益的结论。.以往的研究主要针对阻力性能,作者认为还应研究破冰船航行...
计及实海域风浪影响的船舶航行阻力及能耗评估和优化研究.毛文雷.【摘要】：随着全球变暖和环境问题的日益升温,船舶节能减排成为船舶工业新的焦点。.海上环境委员会在第59次会议(MPEC59)上通过了“能效运营指标(EEOI)自愿应用导则”。.为应对该导则...
0引言船舶阻力预报是准确预报船舶快速性的重要内容之一，目前常用的预报方法有模型试验，CFD数值模拟和一些近似估算方法。在现代船舶工程中，近似模型方法很好地解决了船舶CFD计算的复杂耗时问题[2]，避免了模型试验的繁琐过程与较高成本。
极地船舶无冰水域航行阻力性能研究.刁峰陈京普周伟新.【摘要】：为了设计出兼顾冰区航行性能与无冰水域航行性能的极地船型,采用CFD方法对某极地船舶在无冰水域航行的静水阻力进行了计算分析,并将计算结果与模型试验结果进行对比。.同时,对极地船舶...
期刊论文[1]航行于碎冰区船舶冰阻力与冰响应探析[J].王超,封振,李兴,.中国舰船研究.2018(01)[2]波浪-浮冰作用下冰区船舶阻力性能试验[J].郭春雨,王帅,田太平,徐佩.哈尔滨工程大学学报.2017(10)[3]大型运输船极地平整冰区航行阻力的模型试验[J].
为探索多船编队航行减阻可行性,开展典型编队形式下的兴波阻力计算与分析研究。采用基于Dawson法的2阶面源法,对4艘Wigley船以单纵列、双纵列和三体船式编队等3种编队方式航行时的兴波阻力进行计算分析。通过对比分析可知,在Fn处于0.3～0.5...
1.3.2波浪载荷增阻研究现状船舶波浪增阻是船舶实际航行中增阻的主要成分，船舶失速的主要原因，通常占船舶静水中阻力的10%30%。对于波浪中增阻的研究，长期以来国内外主流的方法有试验和理论计算，目前借助于计算机应用计算流体动力学研究船舶波浪中的增阻也成为一大研究方向。
风、流对船舶操纵的影响论文.doc,PAGE0毕业设计课题对船舶操纵的影响学生姓名学号专业国际航运业务管理班级院（系）经济管理学院指导教师二年月日摘要船舶对驾引人员实施操纵的响应能力，总称为该船的船舶操纵性能。
摘要：高速航行的三体船,其航行姿态会随着傅汝德数(Fn)的增加而发生变化.常见的CFD计算预报实船阻力常常以设计浮态为基准,固定船舶航行姿态的方法进行,也是导致计算偏差的原因之一.文中选定一艘三体船模型,针对自由和约束两种展开CFD数值模拟和阻力计算,得到其差别.为了进一步了解其兴波...
为探索多船编队航行减阻可行性，开展典型编队形式下的兴波阻力计算与分析研究。采用基于Dawson法的2阶面源法，对4艘Wigley船以单纵列、双纵列和“三体船”式编队等3种编队方式航行时的兴波阻力进行计算分析。通过对比分析可知，在
船舶在冰区航行的阻力和推进性能.D.霍夫曼钱文豪.【摘要】：本文收集了估算船舶在冰区航行阻力的几种方法,把一些估算方法的结果与模型试验和实船试航结果作分析比较,得出了一些有益的结论。.以往的研究主要针对阻力性能,作者认为还应研究破冰船航行...
计及实海域风浪影响的船舶航行阻力及能耗评估和优化研究.毛文雷.【摘要】：随着全球变暖和环境问题的日益升温,船舶节能减排成为船舶工业新的焦点。.海上环境委员会在第59次会议(MPEC59)上通过了“能效运营指标(EEOI)自愿应用导则”。.为应对该导则...
0引言船舶阻力预报是准确预报船舶快速性的重要内容之一，目前常用的预报方法有模型试验，CFD数值模拟和一些近似估算方法。在现代船舶工程中，近似模型方法很好地解决了船舶CFD计算的复杂耗时问题[2]，避免了模型试验的繁琐过程与较高成本。
极地船舶无冰水域航行阻力性能研究.刁峰陈京普周伟新.【摘要】：为了设计出兼顾冰区航行性能与无冰水域航行性能的极地船型,采用CFD方法对某极地船舶在无冰水域航行的静水阻力进行了计算分析,并将计算结果与模型试验结果进行对比。.同时,对极地船舶...
期刊论文[1]航行于碎冰区船舶冰阻力与冰响应探析[J].王超,封振,李兴,.中国舰船研究.2018(01)[2]波浪-浮冰作用下冰区船舶阻力性能试验[J].郭春雨,王帅,田太平,徐佩.哈尔滨工程大学学报.2017(10)[3]大型运输船极地平整冰区航行阻力的模型试验[J].
为探索多船编队航行减阻可行性,开展典型编队形式下的兴波阻力计算与分析研究。采用基于Dawson法的2阶面源法,对4艘Wigley船以单纵列、双纵列和三体船式编队等3种编队方式航行时的兴波阻力进行计算分析。通过对比分析可知,在Fn处于0.3～0.5...
1.3.2波浪载荷增阻研究现状船舶波浪增阻是船舶实际航行中增阻的主要成分，船舶失速的主要原因，通常占船舶静水中阻力的10%30%。对于波浪中增阻的研究，长期以来国内外主流的方法有试验和理论计算，目前借助于计算机应用计算流体动力学研究船舶波浪中的增阻也成为一大研究方向。
风、流对船舶操纵的影响论文.doc,PAGE0毕业设计课题对船舶操纵的影响学生姓名学号专业国际航运业务管理班级院（系）经济管理学院指导教师二年月日摘要船舶对驾引人员实施操纵的响应能力，总称为该船的船舶操纵性能。
摘要：高速航行的三体船,其航行姿态会随着傅汝德数(Fn)的增加而发生变化.常见的CFD计算预报实船阻力常常以设计浮态为基准,固定船舶航行姿态的方法进行,也是导致计算偏差的原因之一.文中选定一艘三体船模型,针对自由和约束两种展开CFD数值模拟和阻力计算,得到其差别.为了进一步了解其兴波...
为探索多船编队航行减阻可行性，开展典型编队形式下的兴波阻力计算与分析研究。采用基于Dawson法的2阶面源法，对4艘Wigley船以单纵列、双纵列和“三体船”式编队等3种编队方式航行时的兴波阻力进行计算分析。通过对比分析可知，在
发表服务