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船舶的腐蚀与防护.docx,船舶上材料保护研究进展作者姓名卜祥星专业班级材研1302指导教师姓名乔宁学号2013200313摘要：船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。本文介绍了当前船舶防腐蚀技术措施的实际应用情况。
2.环境因素造成船体腐蚀的原因是多方面的，通常情况下都是由于船体的制作材料由于受到多种环境因素的影响而发生变质或者是被破坏。所以说，船体材料的耐腐蚀性是相对于环境因素而言的。一般情况下，船体的主要材料都是钢材，钢材分为低合金钢和碳钢。
船舶防腐蚀技术的应用及其发展.doc,毕业论文船舶防腐蚀技术的应用及其发展学生姓名：王培华专业名称：船舶工程技术渤海船舶职业学院成人教育2010年10月摘要船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。
船舶海水管系形成腐蚀的因素及腐众所周知，海水是盐度相当高的电解质，其中的成分见表1:常用金属各种速度下空泡腐蚀程度如表2所示。.当流速达到或超过一定范围时，冲击和空泡腐蚀将加剧。.各种金属在不同流速下最大可能腐蚀速度年）海水中主要盐的...
【摘要】：腐蚀是导致老龄船舶结构失效的主要原因之一。自上世纪70年代末以来,考虑腐蚀影响的船舶结构极限强度研究日益受到理论界、工程界的重视。目前,该方面课题研究重心已由讨论线性、非线性均匀腐蚀的影响逐步向评估局部腐蚀,尤其是点蚀影响的方向转移。
由于船舶的运行环境比较特殊，加之长期处于高负荷的运转状态下，所以会对自身的机械设备产生一定的影响。所以对船舶液压系统漏油的原因进行了分析，然后提出了处理方法，对于提高船舶运行的安全性具有重要的意义。
腐蚀原因焊接接头腐蚀电偶腐蚀剩余寿命【摘要】：海底管道损坏造成的油田停产、海域大面积污染事件的日渐增多。腐蚀是引起海底管道损坏的一个重要原因。M油田B平台至单点系泊系统(SPM)海底管道是双层管,但两次内检测中内管外壁腐蚀缺陷从732处增加至4618处。
在役船舶的腐蚀疲劳寿命评估研究.景磊.【摘要】：船舶等海洋结构物出于安全性的考虑,须要对其疲劳寿命进行评估。.对于该类结构设计初始状况的安全评估固然重要,但是因为种种原因,这种初始状态的评估往往不能真实反映结构的疲劳状态。.为了得到较为...
腐蚀与防护,2019,40(3):174-178.【19】赵琳.金属套管腐蚀检测方法与技术研究[D].西安:西安石油大学,2013.【20】贾选红,刘玉.辽河油田稠油井套管损坏原因分析与治理措施[J].特种油气藏,2003,10(2):69-71.【21】徐国贤,谢仁军,吴怡,等.不同腐蚀缺陷套管
船用气缸套进行氮化处理可以显著提高气缸套耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳等性能,但是氮化后的气缸套内孔需要再次珩磨抛光,可能会出现内孔表面氮化层脱落的现象。造成气缸套氮化层珩磨脱落的原因有很多,笔者主要从铸件自身的角度,通过对气缸套机械性能、金相组织进行多次抽样
船舶的腐蚀与防护.docx,船舶上材料保护研究进展作者姓名卜祥星专业班级材研1302指导教师姓名乔宁学号2013200313摘要：船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。本文介绍了当前船舶防腐蚀技术措施的实际应用情况。
2.环境因素造成船体腐蚀的原因是多方面的，通常情况下都是由于船体的制作材料由于受到多种环境因素的影响而发生变质或者是被破坏。所以说，船体材料的耐腐蚀性是相对于环境因素而言的。一般情况下，船体的主要材料都是钢材，钢材分为低合金钢和碳钢。
船舶防腐蚀技术的应用及其发展.doc,毕业论文船舶防腐蚀技术的应用及其发展学生姓名：王培华专业名称：船舶工程技术渤海船舶职业学院成人教育2010年10月摘要船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。
船舶海水管系形成腐蚀的因素及腐众所周知，海水是盐度相当高的电解质，其中的成分见表1:常用金属各种速度下空泡腐蚀程度如表2所示。.当流速达到或超过一定范围时，冲击和空泡腐蚀将加剧。.各种金属在不同流速下最大可能腐蚀速度年）海水中主要盐的...
【摘要】：腐蚀是导致老龄船舶结构失效的主要原因之一。自上世纪70年代末以来,考虑腐蚀影响的船舶结构极限强度研究日益受到理论界、工程界的重视。目前,该方面课题研究重心已由讨论线性、非线性均匀腐蚀的影响逐步向评估局部腐蚀,尤其是点蚀影响的方向转移。
由于船舶的运行环境比较特殊，加之长期处于高负荷的运转状态下，所以会对自身的机械设备产生一定的影响。所以对船舶液压系统漏油的原因进行了分析，然后提出了处理方法，对于提高船舶运行的安全性具有重要的意义。
腐蚀原因焊接接头腐蚀电偶腐蚀剩余寿命【摘要】：海底管道损坏造成的油田停产、海域大面积污染事件的日渐增多。腐蚀是引起海底管道损坏的一个重要原因。M油田B平台至单点系泊系统(SPM)海底管道是双层管,但两次内检测中内管外壁腐蚀缺陷从732处增加至4618处。
在役船舶的腐蚀疲劳寿命评估研究.景磊.【摘要】：船舶等海洋结构物出于安全性的考虑,须要对其疲劳寿命进行评估。.对于该类结构设计初始状况的安全评估固然重要,但是因为种种原因,这种初始状态的评估往往不能真实反映结构的疲劳状态。.为了得到较为...
腐蚀与防护,2019,40(3):174-178.【19】赵琳.金属套管腐蚀检测方法与技术研究[D].西安:西安石油大学,2013.【20】贾选红,刘玉.辽河油田稠油井套管损坏原因分析与治理措施[J].特种油气藏,2003,10(2):69-71.【21】徐国贤,谢仁军,吴怡,等.不同腐蚀缺陷套管
船用气缸套进行氮化处理可以显著提高气缸套耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳等性能,但是氮化后的气缸套内孔需要再次珩磨抛光,可能会出现内孔表面氮化层脱落的现象。造成气缸套氮化层珩磨脱落的原因有很多,笔者主要从铸件自身的角度,通过对气缸套机械性能、金相组织进行多次抽样
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