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公共交通与私家车出行的通勤效率差异及影响因素——以北京都市区为例韩会然1，杨成凤1，宋金平2（1.安徽师范大学国土资源与旅游学院，芜湖241002；2.北京师范大学地理科学学部，北京…
平均到每人，坐公交的人每人占用道路面积约0.6平方米，坐小汽车的人每人占用道路面积15.2平方米，坐小汽车的人占用道路资源是坐公交的人的25.3倍。车主分成三组站于公交车前方~与公交车的占地面积作对比↓75位乘客，1辆公交车，公交车能否载满？当然
【摘要】：合乘出行和公交出行是引导道路资源从一味供给转向高效利用的两种可行的做法,近年来为解决公交专用道利用率低和私家车单人出行率高对道路资源的双重浪费问题,我国开始由公交优先理念向合乘优先(HOV优先)理念转变,2014年无锡市率先在一条公交专用道上试行HOV车道,随后多个城市陆续...
2014-10-09私家车和出租车有什么区别92012-10-16请问出租车跟公交车都有什么区别？52010-07-12出租车和私家车的增多带来哪些不利因素132014-10-15出租车好开吗？说一下出租车的优缺点。打工优缺点对比一下！152011-05-26出租车和私家车在性能
公交车分析：深圳公交现在由于大力的支持与投入，现在已有18000辆车，一辆车承载运输能力大概在120-200人（上下乘客）平均。现在在深圳有的路线，在早晚高峰时期私家车(包括网约车)是不能占有公交车道的，如果走公交车道，被拍到，不好意思，贡献你给深圳做贡献了。
中国人为什么有强烈的公共交通情结？.发现很多知乎用户对城市发达与否的判断聚焦在高铁和地铁等公共交通设施上。.是不是因为家用车走进中国人的生活时间太短了，所以很多人是以一个没有汽车的人的角….我不太同意中国大众有强烈的公共交通情结...
从各种优惠的实施效果对比而言,在相同优惠幅度下,地面公交+地铁换乘优惠措施对私家车直达出行者吸引较大,地面公交+地面公交次之,私家车+地铁换乘优惠措施对私家车直达出行者吸引力最小。
图解七座国际都市｜北京私家车出行率最高，道路网密度最低2018-02-1117:18来源:澎湃新闻交通分担率：北京私人汽车出行率最高，巴黎公共交通使用最普遍...
定制公交与定制公交客车的研究.李彬.【摘要】：目前，我国大多数城市在向外发展的过程中，都走的是摊大饼的方式，大型居住区分布在城市外围，而在城市中心聚集成为商业、文化、政治、金融复合型中心。.随着我国国民经济的发展，城市机动化水平显著...
北京西站客流和公交能力的分析与对策绪论1.1研究背景1.1.1城市铁路客运枢纽站发展趋势我国社会主义建设事业的不断发展，促进了城市经济的不断发展，促进了城市化的进程，经济越发展，城市人口增长越快。.1952年我国城市化程度为7.4%,1979年发展到13.2%...
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平均到每人，坐公交的人每人占用道路面积约0.6平方米，坐小汽车的人每人占用道路面积15.2平方米，坐小汽车的人占用道路资源是坐公交的人的25.3倍。车主分成三组站于公交车前方~与公交车的占地面积作对比↓75位乘客，1辆公交车，公交车能否载满？当然
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中国人为什么有强烈的公共交通情结？.发现很多知乎用户对城市发达与否的判断聚焦在高铁和地铁等公共交通设施上。.是不是因为家用车走进中国人的生活时间太短了，所以很多人是以一个没有汽车的人的角….我不太同意中国大众有强烈的公共交通情结...
从各种优惠的实施效果对比而言,在相同优惠幅度下,地面公交+地铁换乘优惠措施对私家车直达出行者吸引较大,地面公交+地面公交次之,私家车+地铁换乘优惠措施对私家车直达出行者吸引力最小。
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