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实验结果表明,最佳的扩散连接参数为:连接温度930℃,连接压力2~5MPa,连接时间30min,真空度高于6.5×10-2Pa;最佳的超塑成形参数为:成形温度930℃,成形时间为35min,成形压力0.5MPa。
超塑成形技术在轨道车辆上的开发应用研究.王亦金.【摘要】：本论文针对轨道车辆行业高速化和轻量化的发展趋势,对超塑成形技术在大型薄壁铝合金板材制造轨道交通车辆用内饰结构件,从成形方法、成形技术、材料拉伸试验以及有限元模拟等方面进行了...
T多层板超塑成形扩散连接试验研究---优秀毕业论文参考文献可复制黏贴研究,超塑,成形,超塑成形,扩散连接,试验研究,多层板,T,实木多层板,多层板价格频道豆丁首页社区企业工具创业微案例会议热门频道工作总结作文股票医疗文档...
进行了TA15合金超塑拉伸试验,在温度920℃和应变速率5.25×10~(-4)s~(-1)时,TA15合金的最大延伸率约为1100%,其应变速率敏感性指数约为0.57.在较佳超塑变形条件930℃和应变速率5.25×10~(-4)s~(-1)附近,TA15合金的超塑本构方程为σ=949ε·~(0.55).对TA15四层板结构超塑成形过程...
【摘要】：超塑成形/扩散连接（SPF/DB）技术由于其在提高结构完整性和承载效率、减轻飞行器结构重量以及降低制造成本等...
【摘要】：超塑成形是制造复杂薄壁轻合金结构件的有效方法之一，已经在许多领域得到应用。但由于低应变速率和高温的要求，常规的超塑成形工艺能耗高、效率低，导致成本较高。本文试图对超塑成形的加热方法进行探索，实现脉冲电流快速加热。
1陈岩;超塑钛合金让航空航天举重若轻[N];中国有色金属报;2002年2;中国通信标准化协会T主席熊兰英：绿色节能与通信网络演进密不可分[N];人民邮电;2011年3祝汉良;蒸蒸日上的钛合金超塑成形技术[N];中国有色金属报;2003年4刘永刘朝晖;甘于奉献为武器装备研制保驾护航[N];中国航空报;2007年
钛合金焊接筒坯超塑成形波纹管质量优化技术研究材料硕士论文，主要介绍液态金属的成型工艺、金属焊接成型和材料表面处理工程。具体包括：液态金属的工艺性能、砂型铸造、铸造工艺设计、铸造工艺CAD/CAE..
超塑成形是利用某些材料在特定条件下具有极好的变形能力这一特性而发展起来的一种成形工艺，采用超塑成形工艺能够制造出常规工艺难以成形的复杂结构，而且没有回弹，能够保证成形零部件的精度，重复性好[4]。扩散连接是利用被连接材料的表面在不
2000MPa级高强塑积热成形钢的研究.胡宽辉.【摘要】：高安全性、节能、低排放、低成本使得汽车用钢不断向着超高强度、易成形、高强塑积方向发展。.但随着强度不断提高,钢材的成形性能不断降低,其在冷成形过程中极易出现开裂、回弹、零件尺寸达不到要求...
实验结果表明,最佳的扩散连接参数为:连接温度930℃,连接压力2~5MPa,连接时间30min,真空度高于6.5×10-2Pa;最佳的超塑成形参数为:成形温度930℃,成形时间为35min,成形压力0.5MPa。
超塑成形技术在轨道车辆上的开发应用研究.王亦金.【摘要】：本论文针对轨道车辆行业高速化和轻量化的发展趋势,对超塑成形技术在大型薄壁铝合金板材制造轨道交通车辆用内饰结构件,从成形方法、成形技术、材料拉伸试验以及有限元模拟等方面进行了...
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进行了TA15合金超塑拉伸试验,在温度920℃和应变速率5.25×10~(-4)s~(-1)时,TA15合金的最大延伸率约为1100%,其应变速率敏感性指数约为0.57.在较佳超塑变形条件930℃和应变速率5.25×10~(-4)s~(-1)附近,TA15合金的超塑本构方程为σ=949ε·~(0.55).对TA15四层板结构超塑成形过程...
【摘要】：超塑成形/扩散连接（SPF/DB）技术由于其在提高结构完整性和承载效率、减轻飞行器结构重量以及降低制造成本等...
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1陈岩;超塑钛合金让航空航天举重若轻[N];中国有色金属报;2002年2;中国通信标准化协会T主席熊兰英：绿色节能与通信网络演进密不可分[N];人民邮电;2011年3祝汉良;蒸蒸日上的钛合金超塑成形技术[N];中国有色金属报;2003年4刘永刘朝晖;甘于奉献为武器装备研制保驾护航[N];中国航空报;2007年
钛合金焊接筒坯超塑成形波纹管质量优化技术研究材料硕士论文，主要介绍液态金属的成型工艺、金属焊接成型和材料表面处理工程。具体包括：液态金属的工艺性能、砂型铸造、铸造工艺设计、铸造工艺CAD/CAE..
超塑成形是利用某些材料在特定条件下具有极好的变形能力这一特性而发展起来的一种成形工艺，采用超塑成形工艺能够制造出常规工艺难以成形的复杂结构，而且没有回弹，能够保证成形零部件的精度，重复性好[4]。扩散连接是利用被连接材料的表面在不
2000MPa级高强塑积热成形钢的研究.胡宽辉.【摘要】：高安全性、节能、低排放、低成本使得汽车用钢不断向着超高强度、易成形、高强塑积方向发展。.但随着强度不断提高,钢材的成形性能不断降低,其在冷成形过程中极易出现开裂、回弹、零件尺寸达不到要求...
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