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交通经济学是一门研究如何发展与使用交通设施和运输工具,以满足社会需要的科学,它研究交通经济的发展及它推动国民经济发展的规律。下面是我为大家整理的交通经济学相关论文，供大家参考。
摘 要：交通运输经济是社会经济系统的重要组成部分，对于促进社会经济发展及推动人类文明进步的过程中扮演着极其关键的作用。本文首先阐述了发展交通运输经济的重要作用，进一步分析了交通运输经济发展过程中的各种问题，同时提出了相应的解决思路和对策。
关键词：交通运输;经济发展;困境;对策
中图分类号：U文献标识码： A
我国交通运输经济的发展虽有了一定成就，但随着我国全面建设小康社会的不断推进，运管部门和运输企业仍将面临着越来越重的压力和挑战。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要考虑部分偏远地区经济发展的不平衡造成交通运输发展落后的情况，确保全面建设小康社会的顺利进行。
1 发展交通运输经济的重要作用
(1)经济作用。
当交通运输发展滞后于经济发展，就会制约经济的发展速度，当交通运输发展超前于经济的发展，就会在很大程度上促进经济的发展速度。同时，交通运输中具有五种不同运输方式，既要可以满足国家下达的货运和客运运输要求，又可以根据市场经济发展的节奏调节各自的运输量，无论从哪个方面来讲，都能够创造可观的经济价值。
(2)社会作用。
现代化的交通运输行业的发展，与社会稳定、国家政治经济发展休戚相关。因此，交通运输行业必须要不分昼夜，不分季节，全天候地保障运输的正常通行。在一些特殊时期和面临突发事件时，交通运输的作用就会凸现出来。如发生地震、洪水、大火、海啸等灾难时，需要交通运输提供救灾物资和人员的运输服务;在战争时期或国家财产受到威胁时，交通运输都是抢救危亡，恢复社会正常秩序的重要保障。
(3)沟通作用。
交通运输行业是国民经济的重要战略产业，是国民经济的重要基础行业，是制约经济与社会发展的一个重要因素。促进区域经济的合理布局与协调发展，除了要发挥中心城市的作用外，还要以交通运输为依托，充分借助公路、水运、空运等多种运输方式的优势。依靠若干条纵贯南北的各大运输通道，贯通各个跨地区的经济区域和重点产业，进一步优化生产力布局和资源配置，交通运输将会起很大的促进作用。
2 交通运输经济发展过程中的各种问题
(1)交通运输发展相对滞后。
当前，我国交通运输行业发展滞后于经济发展的问题比较突出。改革开放以来，我国的经济突飞猛进，无论是企业的生产规模，还是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我国的交通运输行业的发展却没有跟上步伐，存在着运网设计不够科学合理、运网规模不足、运输基础设备和交通运输管理水平欠缺等问题，造成了我国的交通运输管理和建设水平远远落后于欧美发达国家。同时，由于我国人口密度大，城市较密集，虽然交通运输的密度和使用量远远超过了一些发达国家，但仍面临着巨大的运输压力。
(2)交通运输建设资金缺乏。
建设资金投入不足是导致交通运输行业发展的重要瓶颈。一方面，在新的历史时期，由于我国经济社会的迅猛发展，各种经济活动竞争激烈，从而导致了原材料等物质资源价格的提升，以及人力资源的紧缺和人力费用的增加，因此，由于种种因素的制约，投入到交通运输方面的资金就相对有限。另一方面，由于各个区域的经济发展不均衡，也导致了对交通运输方面的资金投入差距较大，造成了各地区交通运输建设情况参差不齐。虽然国家和地方政府都投入了不少的建设支持资金，但相对于我国经济发展需求和交通运输发展现状还远远不够。
(3)交通运输网络不够合理。
交通运输网络畅通与否，对地区社会稳定和经济发展具有重要作用。目前，我国交通运输存在的一个比较普遍的问题就是城市运网设计不够科学合理。在经济高速发展的现代社会，无论是企业生产的现实需要，还是人民日常工作生活的切实需求，都需要一个畅通的城市运通网络。然而，从我国城市交通的现状来看，很多城市都存在严重的堵车情况，严重影响了物流运输的运输效率，严重阻碍了人民工作生活的节奏，限制了城池经济发展的稳健步伐。
(4)交通运输个性化服务欠缺。
随着我国经济的迅速发展，人们更加关注自身生活品质的提升，对交通运输工具的选择和交通运输服务的个性化要求也越来越高。由于受到投入资源的约束和成本控制的现实要求，交通运输基础设施建设落后，交通运输行业服务人员 文化 水平和从业素质相对较低，致使我国的交通运输行业在个性化服务提供方面还存在很大的欠缺和不足。由于无法满足消费者的个性化服务需求，加剧了运输行业内同质化服务的趋势，导致了交通运输行业获利能力的下降。
(5)交通运输安全保障不足。
交通运输的安全问题一直是危害社会和人身安全的最大问题。受交通运输基础建设和运营管理等方面的影响，铁路运输常出现严重交通事故，公路的交通事故也频频发生，这在很大程度上影响了消费者对交通运输服务的购买信心，从而降低了交通运输行业的经济发展。
(6)交通运输管理体制落后。
整体素质偏低是交通运输行业存在的一个普遍问题，造成这个问题的主要原因是我国交通运输管理体制落后，还不能完全适应市场经济体制。比如，当经济快速发展时，交通运输却难以承载过剩的运输量，而经济低迷时，由于交通运输需求量下降，交通运输的获利又会降低。因此，为了保障交通运输不能够适应经济发展步伐，必须要进行交通运输管理体制改革。
3 促进交通运输经济发展的对策
(1)明确交通运输经济发展目标。
交通运输经济是我国国民经济发展的重要支柱性产业，对社会发展和人民生产生活紧密相关。要想促进交通运输经济的有效发展，首先要结合我国经济发展和交通运输的实际情况，进行科学合理的评估预测，制定全面的发展规划和发展战略，厘清交通运输经济发展的思路和方向，明确交通运输经济的发展目标和任务，通过行政政策的引领、健全机制的管理逐步优化交通运输经济的发展之路。
(2)加强交通运输建设投资力度。
资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。由于交通运输涉及的方面广、规模大，在基础建设和常规管理上都需要大量的资金投入。首先，要多 渠道 进行资金的筹集。对于交通运输的投资，除了国家和政府以外，还应该通过多种渠道和方式，积极吸纳社会资金和国外资金的投入。同时，通过征收各种交通费用，加强对交通运输设施的建设与维护，将资金利用发挥到最佳程度。其次，要控制行业成本。能否有效地控制成本是我国交通运输经济发展的关键。各个交通运输企业要建立成本控制盒资金管理的联动机制，通过合理的资金预算、资源配置、效益评价等环节，逐步实现交通运输行业的内涵式发展。
(3)加强交通运输的综合管理。
交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面，因此，必须要加强交通运输的综合管理。首先，要加强交通运输的网络管理，确保对交通运输情况进行随时随地的监控和管理，进一步建设好交通运输网络中的基础设施，增加电子监控仪器的使用效率，提高相关管理人员的管理技术水平。其次，要适度开展个性化服务。在人们生活出行的消费领域，交通运输企业要尽可能的提供个性化的运输服务。这样既可以实现经济利益的提升，还可以获得一定的社会效益。但是，交通运输行业也要把遵循适度的原则，处理好个性服务与大众化服务的关系。最后，要加强安全运输的管理。交通运输企业要加强对部分工作人员的工作素质和业务技能的培训，加强对交通运营单位的考核和日常管理，做好安全审批工作，遏制各种交通安全隐患，确保交通运输的安全性和稳定性。
(4)优化和完善交通运输管理机制。
要促进交通运输经济的有效发展，必须要完善交通运输的管理机制。通过建立健全交通运输管理机制，进一步优化交通运输结构，才能充分发挥交通运输的经济作用。首先，要制定有效地交通运输政策，从政策层面对交通运输实施宏观调控和指挥。其次，要做好交通运输的发展规划和发展战略，加强基础设施的建设，通过科学合理的战略规划和布局，逐步实现交通运输的结构优化。最后，通过相关法力和 规章制度 ，规范交通运输市场，使交通运输市场的发展与市场经济发展协调和同步。
参考文献：
[1]刘丽华.交通运输经济发展的区域因素分析[J].现代商业，2013(30).
[2]侯永慧.我国交通运输经济现状及发展战略分析[J].旅游纵览，2011(12).
[3]连凯.我国交通运输经济面临的挑战与对策[J].中国城市经济，2011(30).
【摘 要】当前，随着我国经济的高速发展，交通运输经济作为流通经济范畴的重要组成部分，已成为我国国民经济发展过程中的支柱性产业之一，在人们的生产、生活过程中发挥着至关重要的作用。本文首先阐述了发展交通运输经济的重要作用，进一步分析了交通运输经济发展过程中的各种问题，同时提出了相应的解决思路和对策。
【关键词】交通经济;运输发展;效益研究
中图分类号：F511文献标识码： A
引言
随着我国经济的高速发展，交通运输经济已成为国民经济发展的重要支柱性产业之一，在人们的生产、生活过程中扮演着至关重要的角色。因此，面对交通运输行业的蓬勃发展，加强对交通运输经济的深入研究，具有重要的经济价值和现实意义。
1.对公路交通经济影响的研究
公路交通很大成度上促进了经济增长
公路交通对国民经济的促进主要是用公路交通行业对国内生产总值的贡献来衡量的，包括公路交通行业直接创造的增加值和间接创造的增加值，以及直接和间接创造的就业机会。
建筑业提供的是有形的产品，运输业提供的是无形的服务，二者都是国民经济的重要物质生产部门。二者在提供有形产品或无形服务的同时，本身也都创造了由劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等组成的增加值，从而成为国内生产总值的主要贡献行业。公路交通行业间接创造的增加值是指与公路交通行业经济活动密切相关的 其它 行业经济活动所创造的增加值，因此也称对相关行业的促进作用或波及作用，这种波及作用由三部分组成：后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用。公路交通行业间接创造的这些增加值也是国内生产总值的重要组成部分。发展交通运输会直接或间接地创造大量就业机会，从而使交通行业成为接纳社会劳动力的重要部门。
公路交通对产业结构有重大影响
交通条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素。随着交通条件的改善，生产和生活条件发生变化，产业布局也将随之调整。理论界对产业结构这一经济学概念一般定义为产业总体中各产业的比重及产业间的相互关系。产业结构调整就是要实现各产业间的合理比例关系，并在此基础上寻求各产业向更高的适应层次演变，即促使产业结构的合理化，进而高度化(或高级化)。
公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理化、高度化的方向发展，最终达到优化的产业结构，优化的过程主要表现在： 产业结构的合理化，公路建成后，将消除资源的空间距离和时间距离，有利于改善区域内产业间的资源配置，对原先相对不合理的产业结构进行有关变量的调整，理顺结构，使资源的配置更加合理，利用效率更高;产业结构的高度化，产业结构随着需求结构的变化向更高一级演进的过程。实际上就是产业结构的知识集约化和经济服务化，使得产业具有更高的附加价值。
2.对城市轨道交通经济的分析
城市轨道交通微观经济效益研究
所谓微观效益，是指个别部门、个别单位、个别企业和个别项目的经济效益。城市轨道交通投资的构成，主要由基础设施和运营设施投资两个部分组成。这种投资结构是城市轨道交通建设项目投资区别于其他工业项目投资的重要特点。基础设施所形成的固定资产不仅可以为城市轨道交通营运业务服务，而且也为相关的许多企事业部门服务。城市轨道交通的费用及效益分析主要通过分析它的财务状况，财务分析的主要步骤有，收集各项基础资料，分析轨道交通 企业运营 情况，根据城市轨道交通的设计能力，预测财务分析所需要的各项参数和确定计算条件，明确资金来源、借款条件、偿还方式，编制财务报表，计算各项效益指标。
城市轨道交通宏观经济效益研究
所谓宏观效益，是指国民经济整体的经济效益，也就是从国民经济全局来考察的整体效益。城市轨道交通建设项目的宏观经济效益一般是指建设项目在其投资修建过程中对区域社会经济所带来的直接或间接效益，以及项目建成通车之后，在一定时期内，对区域社会、经济等方面产生的影响和作用。
3.我国运输发展的现状
改革开放以来我国交通运输发展取得了巨大成绩
运输路线不断延长，交通运输布局有所改善，运输装备数量不断增加，技术水平有了提高，客货运输量日益增加，运输服务质量也不断提高，运输法规建设有了很大进步，运输体制改革正稳步推进，运输市场在不断规范，交通运输科技创新能力增加，人才队伍壮大。
其中我国的交通运输线路从1980年的万公里，2006年达到公里，增加倍，铁路通车里程达到了万公里，比1980年增加;公路里程达到了万公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路从无到有，达到万公里。
我国运输发展存在的主要问题
运输线路少，通达程度较低，主要运输方向上能力严重不足，瓶颈状况又出现，铁路、内河发展相对滞后，运输结构有待进一步优化，交通运输技术准备水平有待提高，同时运输质量也有待进一步提高，交通安全状况堪忧，交通运输可持续发展问题愈来愈突出，交通运输体制改革有待深化。
我国运输发展面临严峻形势，经济全球化和地区经济一体化进程的加快，我国已融入全球经济之中，对外贸易往来不断增加，加之供应链不断延长，对中国交通运输业提出了新的要求;科学技术的迅猛发展，伴随全球的经济结构调整和产业转移，要求提供数量足够的、高质量的运输服务;全球经济稳定增长要求交通运输业持续快速发展;国民经济持续、快速、健康的发展，运输需求量将不断增加。
4.运输发展的改善和目标
完善交通运输发展的战略布局
“十一五”规划中的优化发展交通运输业，加快发展铁路运输，积极发展水运，进一步完善公路网络，优化民用机场布局的方针，对未来一个时期内交通运输建设起指导作用。
加强网络运输建设，增加运输网络长度，提高运输网络密度，加快西部地区交通运输网络建设，改善运输网络布局，加强地区运输大通道的建设，加强与周边国家、地区运输网络的建设，并且加强洲际交通运输网络的布局与建设，加强交通运输枢纽的布局与建设。同时要注重加强交通运输系统建设，研究运输系统建设内容，加强我国运输系统建设，完善国际旅客运输系统。其中货物运输系统建设要完善集中箱运输系统建设，加强大宗散装货物运输系统建设，加强件杂货运输系统建设和特种货物运输系统建设，还要加快货邮快递系统建设。
交通运输发展的目标
公路建设主要是完成国道主干线建设，加强西部地区公路主干线和边防公路建设，提高公路 网络技术 等级，加快县道、乡镇道路的建设，强化公路主枢纽建设。水路建设要加强港口建设，大力加强内河航运设施建设，加强船队建设。民航建设要加强机场建设，加快发展民用航空机队建设。管道建设要加强输油管道建设和输气管道建设，城市轨道交通建设要加强城市地铁和轻轨系统建设，加强城市轨道交通与城市道路系统连接设施的建设。
要较快实现如上目标我们要实行积极的运输政策就必须实行积极地运输政策，多渠道筹集资金，加快交通运输建设，采取有力的政策 措施 扶持交通运输业的发展，加快交通运输管理体制改革，进一步调整和优化运输结构，制定和实施交通运输可持续发展政策，大力发展交通运输装备工业，加快人才队伍建设和创新能力。
5.结语
近年来，随着我国经济的飞速发展，交通运输业在国民经济中所占份额不断增加，已经逐步发展成为社会经济中的支柱产业。交通运输是社会生产、分配、交换和消费等相互联系的纽带，是国民经济和社会发展的重要基础。社会经济的发展、人们的日常生活等各方面都需要交通运输来做保障，对推动国民经济的发展起着重要的作用。
【参考文献】
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高。这个西部交通科技要求高，是真对于科技含量的要求特别高。《西部交通科技》于2006年创刊，是由广西壮族自治区交通运输厅主管，广西交通科学研究院主办。
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什么是省级期刊，省级单位主管主办的期刊就是期刊省级，比如天津市教育委员会主管主办，虽然天津是直辖市，但是也是省级单位，他主管的期刊也是省级期刊。
反过来，国家级单位主办主办的期刊就是国家级期刊，比如中国科学技术协会主办，国家工业和信息化部，主管，这是国家级期刊。
西部大开发，在党和人民的共同努力下，已经取得了重大成就。在这期间，多个重点工程已经开始运作或是已经竣工，比如：西藏铁路、南水北调、西气东输、北煤南运、西油南输、西电东送、西棉东调、南菜北运等等。[3]
第一，以加快发展为第一要务，国家不断加大对西部地区的支持力度，西部地区经济社会发展不断加快。截至2009年，国家累计新开工西部开发重点工程70项，投资总规模约1万亿元，中央累计投入财政性建设资金5500亿元、财政转移支付7500亿元、长期建设国债资金3100亿元。国家投入带动了社会投入，促进了西部地区经济快速发展。2000-2004年，西部地区国内生产总值年均增长，与全国同口径经济增长速度的相对差距有所缩小。2004年西部地区地方财政收入较之1999年增长了将近一倍，自身经济实力有了明显提高。西部工业企业实现利润大幅增加，西部地区的经济效益和自我发展能力不断增强，产业结构调整初见成效。
第二，以基础设施、生态环境建设为突破口，西部地区发展的基础性问题开始得到解决。党中央、国务院选择西部地区最薄弱的方面、也是长期以来制约西部发展的瓶颈--基础设施和生态环境建设为突破口，提出力争在西部开发头十年取得突破性进展。截至2009年，西部地区基础设施建设迈出实质性步伐，生态环境保护和建设得到显著加强。西气东输工程提前一年全线贯通并投入商业运营，西电东送工程新增向广东送电1000万千瓦的任务提前完成，青藏铁路提前一年全线铺通。截至2005年底，西部地区累计退耕地还林8467万亩，配套荒山荒地造林和封山育林11579万亩，退牧还草工程安排治理严重退化草原亿亩。经过几年的努力，许多项目已经开始发挥经济效益、社会效益和生态效益。
第三，坚持以人为本的指导思想，西部地区人民生活水平不断提高。在西部大开发中，国家一手抓关系西部全局的重大工程，一手抓关系群众切身利益的中小项目，使各族人民不断得到实惠。油路到县、送电到乡、广播电视到村基本实现，县际公路、农村饮水、农村能源、生态移民等工程积极推进，"两基"攻坚计划稳步实施，公共卫生设施建设得到加强，城乡居民收入和生活水平不断提高。
第四，以改革开放为动力，西部经济社会发展活力不断提高。西部大开发以来，国家把深化改革、扩大开放作为西部大开发的强大动力和重大任务，积极推动国有企业改革，大力发展混合所有制经济。西部各级地方 *** 积极鼓励、支持、引导个体私营等非公有制经济发展，大力完善市场体系，不断改善投资环境，进一步拓宽东西合作和对外开放领域。
曾几何时，敦煌清风，关山云海，年年岁岁；曾几何时，大漠孤烟，长河落日，岁岁年年。如今，三个代表的种子已在黄色的土地上苏醒萌芽。
无论怎样娇嫩的婴儿，都渴望有成熟的躯体，都渴望有罗织有序的经脉。文成公主和亲的车轮吱呀着辗在这块苍茫的冰凉大地，走进了西部；张骞的驼 *** 脆脆地洒在这块广袤的风沙之地，走进了西部；千百年的构想沉寂无语沿着昔日的丝绸之路，走进了西部！历史的足迹在通往西部的路上蹒跚而清晰，昭示着民族前仆后继的千万年的梦想与追求。一万年太久，只争朝夕，今天的中华儿女用智慧用科技用实力昂首挺胸走进了西部，将多少辈人的梦想变成了现实。
青藏铁路几经波折，坚定的信念终于迎来高原上第一声笛鸣。于是，羌笛杨柳的惆怅，胡天雁断的茫然，西部人民的焦虑，都顺着世界屋脊上的太阳路烟消云散。
一个冷漠的外表，一副粗糙的皮囊，却包着无穷无尽的宝藏。二00二年七月，当钻头触及中国西部敏感的身体的同时，长江三角洲迎来了清洁高效的天然气。于是，街头巷尾、新闻媒体兴奋雀跃。从西北荒漠到东海之滨，这横贯神州的管道不只是代表一种能源的发掘，它更是一条新型经济带的崛起，是我国经济和社会发展充满生机与活力的展示，谱写的是一个崭新的希望。
谁能够想象贫瘠的荒原居然可以像母亲源源不绝流淌乳液，去喂养她嗷嗷待哺的子民？在这荒原上，它奔涌不息，排山倒海。青铜峡、刘家峡、李家峡带着参与祖国经济建设的信心，一路高歌猛进。西电东送，奏出了时代的最强音。
二点七四三亿千瓦的水资源、三亿万的投资、大跨区的联网工程，改写了二十一世纪中国电力区域的版图。人流、物流从东向西，水流、电流从西向东，像生生不息的泉水流向中国的每一个神经末端。
当改革的春风携着中国的期望，吹开贫穷的布帘，一切的一切将不再一样。勤劳勇敢的中国人民的豪迈气魄圆了西部之梦。
西部的狂想唯其在今天，然而，不仅仅在今天，明天将更美好。
西部，对于我来说，那是一个充满神奇色彩的地方。
我时常想着西部的模样，也时常在梦乡中见到西部这块神奇而美好的土地。 现在，我先向大家说说我心中过去的西部吧！西部的土地面积十分辽阔，放眼望去，那是一片一望无际的黄土高原。
在黄土高原的人们生活十分贫穷，没有电视、冰箱、风扇等家用电器，这都是因为他们没有经济来源，谁都知道黄土高原大部分地区干旱，不管在哪儿种庄稼，都是无法长出来的。还有，那里的交通十分的不方便，给货物及矿产资源的流通和人们的出行带来了许多困难。
这就是过去真正的大西北，一块还未开发且蕴藏丰富资源的西部。 但是，它在我心中永远是美好的，因为我相信发展以后的大西北一定会比如今的中国东部更加繁荣、昌盛。
它应该是这样的一幅情景：天空晴朗，阳光明媚，大地绿树成阴。高原上出现了宽阔而平坦的高速公路，在高速公路上行驶着川流不息的公共汽车、小汽车、大卡车。
人们为着工作不停地在各家公司来去穿梭，孩子们背着书包高高兴兴地去上学。你想知道他们的学校是什么样的吗？那就随我去看看。
他们的教室十分的宽敞，一排排新课桌椅整整齐齐地排列着，在每一张桌子上还有一台电脑呢！他们上自习课时，可以上网查寻各类资料，这会使他们受益匪浅。再去看看老师办公室，在老师办公室里不仅有电脑，还有老师的教学程序提醒器……一切高科技的教学模具。
西部，对于我来说，那是一个充满神奇色彩的地方。我时常想着西部的模样，也时常在梦乡中见到西部这块神奇而美好的土地。
现在，我先向大家说说我心中过去的西部吧！西部的土地面积十分辽阔，放眼望去，那是一片一望无际的黄土高原。在黄土高原的人们生活十分贫穷，没有电视、冰箱、风扇等家用电器，这都是因为他们没有经济来源，谁都知道黄土高原大部分地区干旱，不管在哪儿种庄稼，都是无法长出来的。还有，那里的交通十分的不方便，给货物及矿产资源的流通和人们的出行带来了许多困难。这就是过去真正的大西北，一块还未开发且蕴藏丰富资源的西部。
但是，它在我心中永远是美好的，因为我相信发展以后的大西北一定会比如今的中国东部更加繁荣、昌盛。它应该是这样的一幅情景：天空晴朗，阳光明媚，大地绿树成阴。高原上出现了宽阔而平坦的高速公路，在高速公路上行驶着川流不息的公共汽车、小汽车、大卡车。人们为着工作不停地在各家公司来去穿梭，孩子们背着书包高高兴兴地去上学。你想知道他们的学校是什么样的吗？那就随我去看看。他们的教室十分的宽敞，一排排新课桌椅整整齐齐地排列着，在每一张桌子上还有一台电脑呢！他们上自习课时，可以上网查寻各类资料，这会使他们受益匪浅。再去看看老师办公室，在老师办公室里不仅有电脑，还有老师的教学程序提醒器……一切高科技的教学模具。
工作着！你们整天废寝忘食，我永远会记得你们的名字---铁路建设者，从不叫一声累。
你们为了修建这条长长的“铁龙”，付出了多少青春汗水和红红的热血！你们再修这条铁路的时候，不放弃，书写了不朽的传奇，默默地工作着，多么的坚强给西部建设者的一封信西部建设者，早出晚归。感谢你们。
多少年青的生命永远长眠在白皑皑的雪山下，决不向困难低头，每天起早贪黑，我大吃一惊，为大家，没有“不可能”这个词！在中国人的字典里，遇到困难不退缩，勇敢的去面对，你们舍小家，伟大的青藏铁路建设者，坚强的你们奋战在荒凉恶劣的高原，从不喊一声苦，去挑战，当你们完成西方媒体预言那件不可能的事的时候！为了同一个信念。你们排除万难，无怨无悔！我要向你们学习，克服了多少恐惧和危险，斗志高昂，用智慧和汗水创造了历史。
我真的没有预料到你们是那么的伟大：你们好。还有多少人从不抛弃，不达目的不罢休的精神是多么的可贵啊，夜以继日的操劳着！我们虽然素不相识，无私地奉献着，不舍弃！你们是我一生中最敬佩的人。
你们那精神是多么的执着，你们用一生的智慧和青春洒在了这条铁路上，但自从我听到你们成功的把铁路修到拉萨去的时候。为了建设青藏铁路。
他们来自五湖四海，从事各行各业，滨海新区这片希望的土地，是他们挥洒青春热血、施展聪明才智，实现人生价值的舞台。
甘于吃苦，乐于奉献、敢为人先，是这些优秀建设者的品质，他们汇聚成一股建功立业的巨流，让宏图化为美景，让希望成为现实。 他们也许仅仅是星星之火，点燃起希望的火炬让精神相传。
他们也许只是一枚小小的音符，在两区建设者们共同谱写的恢宏乐章中发出动听的声音。 他们也许仅仅是一片叶子、一朵花儿，在春的催动下，让新区处处都溢满芳香与绿色希望。
他们也许仅仅是一块石子，集腋成裘，积沙成堆，众志成城，一双双大手托起了坚不可摧的栋梁。 他们就在我们身边，他们是普通的劳动者，职工群体的典范，新区建设者的脊梁。
霓虹灯下、小区门口流动着站岗巡逻的公安武警、保安人员，他们用“保一方平安”的信念证明：无论在什么时代，他们永远是百姓平安的守护者。 流水线上、电脑桌前汇聚着一个个生产能手、能工巧匠，无数次的失败与成功，在创新的功劳簿上写下知识型员工的誓言：我们是新时代的“弄潮儿”。
脚手架上的攀援、十字街头的穿梭、污水井口的忙碌、丈尺台前的教诲、谈判桌上的交锋……处处都是建设者们的战场。他们用开拓的足迹踏碎荒凉，用智慧的光芒照亮前方，使这里成为点石成金的沃土，收割梦想的天堂。
看！ 他们来了！百折不挠，再现精卫填海壮举，为企业赢得利润。 他们来了！迎难而上，勇创愚公移山奇迹，为区域增加力量。
他们来了！自强不息，敢谱夸父追日新篇，为百姓送去安宁。 他们来了！开拓、开放，励精图大业，求新、求实，众志建新城。
他们的身上，铭刻着这样一个振奋人心的事实： 开放的方舟已扬帆远航，滨海新区大有希望。
给西部建设者的一封信西部建设者：你们好！我们虽然素不相识，但自从我听到你们成功的把铁路修到拉萨去的时候，当你们完成西方媒体预言那件不可能的事的时候，我大吃一惊。
我真的没有预料到你们是那么的伟大！你们再修这条铁路的时候，付出了多少青春汗水和红红的热血，克服了多少恐惧和危险，你们用一生的智慧和青春洒在了这条铁路上，无怨无悔。你们为了修建这条长长的“铁龙”，每天起早贪黑，早出晚归，默默地工作着，无私地奉献着，从不喊一声苦，从不叫一声累。
你们那精神是多么的执着，多么的坚强！在中国人的字典里，没有“不可能”这个词。为了建设青藏铁路，坚强的你们奋战在荒凉恶劣的高原。
多少年青的生命永远长眠在白皑皑的雪山下。还有多少人从不抛弃，不舍弃，不放弃！为了同一个信念，你们舍小家，为大家，用智慧和汗水创造了历史，书写了不朽的传奇。
感谢你们，伟大的青藏铁路建设者！你们整天废寝忘食，夜以继日的操劳着，工作着。你们排除万难，斗志高昂，不达目的不罢休的精神是多么的可贵啊！我要向你们学习，遇到困难不退缩，勇敢的去面对，去挑战，决不向困难低头！你们是我一生中最敬佩的人，我永远会记得你们的名字---铁路建设者。
敬爱的西部建设者们：
你们好，我是一名小学五年级的学生，叫李泽健。我非常敬仰你们，你们是我心中的英雄。茫茫戈壁中有你们的足迹，崇山峻岭上有你们的身影，一座座繁荣的城市里有你们的汗水。在恶劣的环境中，你们不顾辛苦，用勤劳的双手，建设着大西部，让它成为祖国第一版图上一片神奇的土地。你们正服从祖国需要，无私奉献于祖国。
在《把铁路修到拉萨去》一文中，我知道了你们把一条海拔4905米的风火山隧道修成了隧道。在这当中，你们曾遇到过种种世界级难题，比如风火山那一带的风力强，把刚刚搭好的150平方米的保温大盆撕扯的七零八落。比如，突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸，极度缺氧等难题。你们与一个个世界级难题作斗争。最终，你们以无穷的智慧与力量，在一年的时间里，让一座全长1338米的风火山隧道胜利贯通了。你们的行为让全世界人民刮目相看。
我下定决心，一定要好好学习，天天向上，奋发图强，学好本领，将来接你们的班，建设西部，扎根西部把祖国建设的更加繁荣，更加美好。
敬祝
身体健康，工作顺利
西部，祖国版图上神奇的地方！西部，祖国历史上沟通东西方文明的桥梁！西部，一处令我充满遐想的美丽天堂！如今，西部大开发的号角已经吹响，在建设者辛勤汗水的浇灌下，西部有焕发出勃勃生机！西部，这一片土地吸引着我，我想去西部！
我时常望着太阳落下的方向发呆，上面是绚丽的云霞，下边就是我梦归处--祖国大西北.梦想与现实的巨大反差，在这时方能得到和谐的统一.
小时候就知道我们的祖国地大物博，历史悠久.从电视上隐隐看到那西部的森林、山川、冰雪……在我心中，她始终是那么的神秘，可望而不可及.悠扬的古乐一
吹吹了几千年，吹出了祖国西北的灿烂文明，也吹来了我那悠悠的梦想.一切都那么新奇，可一切又那么遥远.我只有在心中编织着自己的西部梦，梦着那千年古
树，还有那吐着红芯子的、吓人的大蟒蛇……
随着年龄的增长，我对西部也有了大体的了解.那里有悠久的文化和多样的资源.那辉煌的布达拉宫，那
憨态可掬的大熊猫，那高原之舟大牦牛，那丰富的矿产，可一切都因为交通不便，可想可叹而不可及不可看.于是我四处搜寻资料，满足那膨胀的欲望，可得到的却
了了无几.雪上加霜，我对西部又加上了一层忧愁、一层期望、一层力量，我发誓要到西部去.
现在，火车、飞机等现代交通工具缩短了我与西部的距
离.高科技的电脑网络可模拟去西部观光，和历史老人面地面交谈.西部大开发的号召，更使我周围笼罩着"西中"的浓厚的空气，我的愿望快能实现了！于是我对
西部变得特别敏感，只要是关于"西部"，哪怕只有一个字，也会吸引我的目光.我借此来慰藉自己的心灵，但坐下来闲着时，空虚之神还是时时叩击我那脆弱的
心，使我觉得好像了.
"明天就告别家乡，踏上西部之路."我下定了决心.七点整，在家里看最后一次新闻联播，一篇名为《学好本领，西部创
业》的报道吸引了我："西部大开发需要科技、需要资金，但是需要的是人才，西部正在建立自己的人才机制，一句话，这片沃土要高科技人才来开发……"我愣
了，开发大西北我合格吗：望着窗外渐起的小雪，我的脑细胞也仿佛给冻上了一般，脑中一片茫茫.我心须清醒，让大脑尽快解冻： "西部梦一定要圆，但不是今
天."
曾几何时，敦煌清风，关山云海，年年岁岁；曾几何时，大漠孤烟，长河落日，岁岁年年.如今，“三个代表”的种子已在黄色的土地上苏醒萌芽.
青藏铁路几经波折，坚定的信念终于迎来高原上第一声笛鸣.于是，羌笛杨柳的惆怅，胡天雁断的茫然，西部人民的焦虑，都顺着“世界屋脊”上的“太阳路”烟消云散.
一个冷漠的外表，一副粗糙的皮囊，却包着无穷无尽的宝藏.二00二年七月，当钻头触及中国西部敏感的身体的同时，长江三角洲迎来了清洁高效的天然气.于
是，街头巷尾、新闻媒体兴奋雀跃.从西北荒漠到东海之滨，这横贯神州的管道不只是代表一种能源的发掘，它更是一条新型经济带的崛起，是我国经济和社会发展
充满生机与活力的展示，谱写的是一个崭新的希望.谁能够想象贫瘠的荒原居然可以像母亲源源不绝流淌乳液，去喂养她嗷嗷待哺的子民？在这荒原上，它奔涌不
息，排山倒海.青铜峡、刘家峡、李家峡带着参与祖国经济建设的信心，一路高歌猛进.西电东送，奏出了时代的最强音.
当改革的春风携着中国的期望，吹开贫穷的布帘，一切的一切将不再一样.勤劳勇敢的中国人民的豪迈气魄圆了西部之梦.
西部的狂想唯其在今天，然而，不仅仅在今天，明天将更美好.
关注西部[话题精选] 阅读下面的材料，根据要求作文： 全国人大常委梁广大昨天与记者谈起西部开发这个热点话题时，神色凝重地回忆起去年的一件事。
去年，梁广大去西南考察，到了贵州、云南、四川、西藏等省区。久居经济发达的特区，梁广大怎么也没想到西部的贫穷是那样令人震惊：贵州省安顺地区紫云县麻山区处在崇山峻岭之中，交通条件很差，山民们虽然勤劳，无奈缺水少土，玉米只能种在高高的山坡上。
在山间的一所小学，残垣断壁围着破烂不堪、不避风雨的教室，孩子们惊讶地看着山外来客。他们的家都在十里以外，学生宿舍散出刺鼻的潮湿霉味。
他们一周的粮食是三斤玉米面、一把盐巴。 梁广大说："我去的那天是星期三，锅里煮的玉米面已经发馊，但仍是他们以后两天的食物。
"说到这里，梁广大落泪了。 西部是一个沉重的话题，西部是一个热灼的话题。
请以"关注西部"为话题写一篇文章。 要求： 1.要多角度地分析问题，只要与话题相关即为符合题意。
2.文体不限，可以记叙经历、编述故事、抒发感情、发表议论、展开想象等。 3.题目自拟。
4.不少于800字。[话题精析] 西部话题沉重而热灼。
请关注西部吧--不仅关注贫困，更请关注西部的资源、西部的生态，关注西部大开发，关注立志建设西部的热血儿女及他们不朽的事迹，关注西部的未来……你可以记叙创业者的经历，赞扬他们高扬的人格；可以编述一个荒诞的故事，寄寓西部富强的愿望；可以直接抒发祝福西部辉煌的炽情；可以直接发表对西部及西部开发某一问题的看法；可以展开想象，走入未来的西部等等，都是在写"关注西部"的话。我们可能远离西部，对西部知之甚少，只有一点隐约的零散的印象；或是身居偏远，不知道西部创业者的风采，只有一些由衷敬佩和献身西部的愿望……那也没有什么可怕的，我们还有想象能展开翅膀，还有故事能寄寓思想。
放胆作文吧！新式地表达，真情地表达，还我们中学生的本样。[佳作选萃]老鼠夫妇西行记山东 李 娜 一个舒适的小窝里，刚结为夫妻的小老鼠喀丘和丽莎正在商量以后要去哪儿生活。
最后喀丘说："我们去西部吧！那儿刚开发不久，也许能适合我们，我们在哪里开始我们美好的新生活。""你到哪儿，我就跟你到哪儿，我们出发吧。
"丽莎说。他们就踏上了西部征途。
"按照地图应该就是这里了。可我觉得不太像。
听说以前这里多沙漠，还有些供氧不足，生活条件十分恶劣。就算开发了、建设了，也不能变化这么大吧！"喀丘说。
"不可能错的。我有些饿了，咱们先找点吃的吧！"丽莎说。
"找了这么半天，别说没有果皮之类我们能吃的，就连点尘土都没有啊！""喀丘，你看这是什么，上面有字，我们看看。""噢！原来垃圾都从这里的地下管道运到了'垃圾复物厂'分类加工、管理，又重新派上了用场，可真神呢！""这东西还能吸收汽车尾气，防止空气污染，可真是太新奇了。
""也真让人吃惊，我们到别的地方找找吧。"喀丘说。
他们走着走着，看到一幢居民楼，就走了进去。屋内出奇的安静。
"外面的声音怎么一点也听不见，噢！原来这玻璃是隔音的。"这是一个三口之家，只见三个人每人桌上都有一台电脑。
"哇！工作学习都在这电脑上了。"丽莎瞪大了眼睛说？quot；他们该吃饭了，怎么女主人还不见行动。
"不一会，只听屋子的一个角落里发了声音："您要的食品已按量送到，用完后，请把餐具放回清洗。"看来又没有我们的份了。
"老鼠夫妇沮丧地说。 走了这么久，真是饿坏了。
嗨，"粮食加工厂"，这回可好了。他们跑进去，冲进厂房，看到一排机器正在工作，其中一个像大筛子似的机器上有粮食。
"丽莎，你等着，我去弄点吃的。"喀丘刚跳下去，就感觉站不稳，走不动，还没等说出话来，就被弹了上去。
他满头虚汗，连连说："好险啊！……""粮食倒在这种特制的筛里，碎物筛下去，大一点的就被弹上来，然后再运到清洗槽中清洗，再烘干…？quot；工作人员正在向参观者介绍着，"烘干后的粮食被装到这种袋里。"一听这话，喀丘和丽莎忙跑过去咬袋子，可半天也没咬开。
又听工作人员说了："这种口袋可保干、防菌，动物及昆虫还咬不坏……"丽莎和喀丘听着，对望了一阵。喀丘说："都怪我没用，让你受了这么多苦，我们还是去别的地方吧！""怪就怪这里的人，他们怎么这么聪明、这么能干，不仅我们想不到，别的地方的人们也不会相信这里会成他们连想都不敢想的高科技城市。
" "可惜这宽广的马路、高大的楼房、醉人的环境，就是没有我们生存的一席之地，但愿别的地方不要变成这个样子。"两只老鼠历经磨难，但还是彼此搀扶着走向别的城市。
我与猴哥游西藏山东 高晓芳 公元四千零九十三年七月二十六日九时三分，我与我们的猴哥去西藏游玩。我邀请猴哥踏上飞碟，而我们神通广大的猴哥偏偏要腾云驾雾，还要同我一比高下。
2分58秒，我到达佛教圣地布达拉宫。"我们的猴哥呢？"我站稳后自言自语。
"我来了！你的飞碟太快了！老孙服也！"悟空气喘吁吁地说。 我们进了布达拉宫，由喇嘛领进大殿，桌上摆有蜜桃等水果。
"哦？大师，我老孙的戏法你何时会的？这荒山。
在西部公路建设过程中，人们吸取过去西部开发中出现的问题和教训，加强对生态建设中重大关键科学问题的研究同时对交通基础设施建设中有重大影响的关键科技问题进行研究，开展重点攻关，为生态环境建设提供有力的科技支撑。 以下是建筑网关于西部公路建设对生态环境以及西部地区可持续发展的介绍。公路建设要有利于保护生态环境西部地区的自然和地理环境极其复杂，加上千百年来的多次战乱和自然灾害及各种人为原因，西部地区的自然环境在不断恶化，水资源短缺、水土流失严重、荒漠化不断加剧，生态环境越来越恶劣，所以，加快西部地区生态环境保护和建设是实施西部大开发的根本，生态环境的治理和保护关系中华民族的生存与发展。在西部公路建设中一定要注意吸取过去几年东南沿海开发的经验和教训以及过去对西部进行几次开发的经验和教训。保护好生态环境，一定要确保生态环境治理和基础设施建设并举，把生态建设作为西部公路建设的切入点，顺应绿色文明的新趋势，利用西部开发中的后发优势，走自然资源集约利用的道路，只有这样，才能达到资源、环境和经济的协调可持续发展。要重点围绕西部开发中可能出现的各种环境与资源问题，未雨绸缪，有针对性地抓好下一步环境与资源保护的立法工作，使西部地区走上依法保护环境与资源之路。如果不从现在开始使生态环境有一个明显的改善，在西部地区实现可持续发展的战略就会落空，公路建设也同样会落空。保持生态环境要以治理和修复为重点，从长远着手，吸取过去西部开发中出现的问题和教训，加强对生态建设中重大关键科学问题的研究，同时对交通基础设施建设中有重大影响的关键科技问题进行研究，开展重点攻关，为生态环境建设提供有力的科技支撑。公路建设要有利于西部地区的可持续发展根据中国科学院《2000年中国可持续发展战略报告》，可持续发展总能力居全国前五名的仍然是：上海、北京、天津、广东、江苏，而可持续发展总能力居于全国后五名的仍然是：甘肃、宁夏、青海、贵州和西藏。列入总能力排序前例的地区基本上位于东部，列于总能力排序后列的地区基本上位于西部，这表明东部与西部在可持续发展总能力上是有很大差距的。而公路建设与经济发展是密不可分的，既要与经济发展相协调，又要适度超前(关键在于“适度”)，既要综合考虑各层次路网的功能需求和社会效益，又不能单纯拘泥于交通量或直接经济效益的高低。西部公路建设要特别谨慎从事，要特别防止从一个极端走向另一个极端。虽然加强公路基础设施建设，是可持续发展的战略基础，但一些地方盲目乐观，大铺摊子，大上项目，认为西部大开发就是高速度、高投入，就是上大项目，大修公路。但由于相关政策不配套，导致路上车辆稀少，运量也就谈不上了。交通硬件改善并不太难，关键是能起什么样的作用，生产要素能否运作起来，能否有利于可持续发展，同时，在加强大通道公路项目的同时，必须注重老、少、边、穷地区以及不通公路甚至不通机动车的地方的公路建设，这些地方(多为少数民族聚居地区)公里建设的好与坏、有与无直接关系到民族团结、边疆稳定与国防安全。公路建设与其说是经济问题，不如说是政治问题，没有了民族的团结，边疆的稳定，就谈不上可持续发展。因此，西部公路建设需要精心策划和组织，资金的投放要严格审查，决不能像过去那样，搞“一窝蜂”。要按照有所为有所不为的原则，统筹安排，有计划有步骤地进行开发，防止“刮风”，防止“一哄而起”，要有切实可行的科学规划，对西部地区的各种有利条件和不利因素要认真分析，特别要注意符合社会主义市场经济规律。建立西部路网，建设以西安、成都、重庆为核心纵横与辐射相结合的西部公路网，西部开发应当借鉴东部开发时搞经济特区的成功经验，要求西部10省、市、区同时发展起来显然是不现实的。应采取区别对待的原则，而不是像撒胡椒面一样搞“一刀切”。虽然现在西部开发与改革开放之初时的中国国情、环境有差异，应该有新的思路和办法，但全面开花不行，还是要有重点，可以设立特区并配套优惠政策或国家扶持的办法让一些城市首先发展起来，然后以点带面，再辐射到周边地域，从而带动整体发展。具体地说，将西安、成都、重庆规划为西部的“特区”，即便中央政府不考虑设立特区，我们也可以将它们列为西部区域的中心城市。这三个城市不仅有较好的经济基础，而且人才资源也较其它城市丰富，具有独特的优势，完全有能力成为西部的领头城市，可以形象地理解为西部中的“东部”，可以形成以西安、成都、重庆为经济核心的西部公路网。目前各个省、市、区都在积极建设各自的公路网，但对西部的整体地位和作用却探讨得不多。建设以西安、成都、重庆为核心纵横与辐射相结合的西部公路网，有利于西部公路网发挥整体效益，有利于部分省市首先发展起来，也有利于整个西部地区经济的发展。以上就是中达咨询对西部公路建设意义的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
交通工程专业考研方向1：交通运输规划与管理交通运输规划与管理是交通运输工程之下的一个二级学科硕士点，“交通运输规划与管理”硕士学科点是在原国家教委“运输管理工程”与“交通工程”两个硕士点合并后形成的，是一门多学科交叉的新兴学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法交通工程专业考研方向2：交通运输工程交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。交通工程专业考研方向3：道路与铁道工程道路与铁道工程是一级学科交通运输工程的二级学科，主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术，使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征，更加符合车辆行驶特性，最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能，最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水
高。这个西部交通科技要求高，是真对于科技含量的要求特别高。《西部交通科技》于2006年创刊，是由广西壮族自治区交通运输厅主管，广西交通科学研究院主办。
一般就是铁路、公路的信息化建设方面，程序、软件，统一高度平台
考研的话，有很多可选。交通运输的话，主要有智能交通系统，载运工具，交通安全，交通规划与管理，道路与铁道工程等吧。主要考东南，同济，北交，西交，长安。这些是老牌交通专业的学校了。尤其是东南，交规方面很厉害，但考研也很难，跟比较高。还有合工大的交通学院这几年也不错，分相对也低，可以考虑。
专著：《公民社会基础理论研究》，人民出版社2010年8月出版。获广东省委党校（广东行政学院）第十三次科研评奖一等奖。 论文：1.《政治国家与公民社会：内涵、限度及其互动》，《河北学刊》2007年第6期。获第三届“全国马克思主义论坛”青年学者优秀论文、广东省委党校（广东行政学院）第十二次科研评奖科研成果一等奖、“社会公平与社会主义和谐社会”征文二等奖。核心内容被新华网、全国马克思主义论坛网等转载。2.《推进中国政治文化现代化之基本路径论析》，《中州学刊》2011年第5期。3.《论政治国家的限度》，《理论与现代化》2009年第1期。人大复印资料《政治学》2009年第5期全文转载。中国选举与治理网等转载。4.《社会转型期扩大公民政治参与的必要性分析》，《社会科学》2011年第1期。5.《政治国家与市民社会互动维度下的中国市民社会建构》，《中共中央党校学报》2006年第3期。6.《论中国公民社会的两重性》，《学术界》2009年第4期。人大复印资料《中国政治》2009年第10期全文转载。7.《中国市民社会的文化建构：从身份走向契约》，《学术界》2006年第2期。《第十六届国际中国哲学大会论文集》收录；《新华文摘》2006年第11期《 篇目辑览》收录；《资料通讯》2006年第5期转载。8.《国家与社会关系视野中的中国市民社会建构》，《福建论坛》2006年第1期。9.《人性假设与政府建构——中西政府建构传统的人性基础之比较研究》，《福建论坛》2006年第9期。10.《哈贝马斯市民社会理论探析》，《福建论坛》2008年第7期。11.《马克思市民社会理论评析》，《福建论坛》2010年第6期。12.《从自然状态到政治社会的契合与分殊——以霍布斯、洛克、卢梭为例》，《福建论坛》2011年第7期。13.《黑格尔市民社会理论探析》，《江淮论坛》2009年第5期。14.《追求正义与善：古典时期西方政治合法性思想的缘起》，《江淮论坛》2011年第6期。15.《中国公民社会建构的结构性要素》，《理论与现代化》2007年第6期。中国选举与治理网、中国政府创新网等转载。16.《中国特色社会生活契约化》，《理论与现代化》2010年第2期。中国选举与治理网等转载。17.《论政治合法性的构成要素》，《理论与现代化》2011年第1期。18.《社会转型期扩大公民有序政治参与的价值、挑战和路径分析》，《理论与现代化》2012年第3期。19.《国家与社会：内涵、分化及其范式转换分析》，《理论与现代化》2011年第4期。20.《论公民社会与政治国家的共存共强》，《黑龙江社会科学》2010年第1期。人民网、中国改革论坛网、全国马克思主义论坛网等转载。21.《论当代政府建构的四个转变》，《黑龙江社会科学》2009年第4期。22.《社会转型期扩大公民有序政治参与的对策分析》，《黑龙江社会科学》2011年第5期。获中国国际共运史学会2011年会暨学术研讨会优秀论文二等奖。23.《现代公民政治参与的主要形式分析》，《黑龙江社会科学》2012年第3期。24.《论西方政治合法性理论的基本类型》，《黑龙江社会科学》2011年第1期。25.《尼采价值哲学初探》，《广西社会科学》2002年第4期。获湖南省第五届“挑战杯”三等奖。26.《中国传统政治文化现代化的范式转换》，《中南大学学报（社会科学版）》2012年第2期。27.《论公民社会的限度》，《内蒙古社会科学》2009年第4期。28.《市场经济视野下公民社会的发展》，《重庆社会科学》2010年第3期。29.《有限政府理念建构的哲学之维》，《重庆社会科学》2005年第8期。30.《协商民主的价值分析》，《北京科技大学学报》（社会科学版）2011年第3期；31.《马克斯·韦伯合法性思想评析》，《哈尔滨工业大学学报（社会科学版）》2011年第6期；32.《霍布斯政治合法性思想探析》，《西南交通大学学报》（社会科学版）2011年第5期。33.《利普塞特政治合法性思想评析》，《西南交通大学学报》（社会科学版）2012年第2期。34.《论市场经济与公民社会》，《湖北社会科学》2009年第9期。35.《卢梭政治合法性思想评析》，《湖北社会科学》2010年第8期。36.《葛兰西市民社会理论评析》，《理论月刊》2009年第10期。37.《“开放社会”的四大悖论及其解决——析波普尔的民主和自由理念》，《北方论丛》2004年第1期。38.《哲学视阈中的有限政府——兼论有限政府理念对当代中国政治发展之意义》，《新疆社会科学》2006年第4期。39.《论从权力本位到权利本位的嬗变》，《社会科学论坛》2011年第9期。40.《中国传统政治文化分析》，《社会科学论坛》2011年第4期。41.《国外发展理论的历史嬗变及其意义》，《山西大学学报》（哲学社会科学版）2006年第1期。42.《社会转型期公民政治参与的两重性分析》，《河海大学学报（哲学社会科学版）》2012年第1期。43.《政治参与的影响因素分析》，《南京航空航天大学学报》（社会科学版）2012年第2期。44.《洛克政治合法性思想评析》，《南京航空航天大学学报》（社会科学版）2011年第3期。45.《分权制衡理论的发展逻辑及其意义》，《前沿》2011年第1期。46.《政治合法性理论评析》，《前沿》2007年第12期。47.《公民社会的契约文化》，《学习时报》2006年5月22日。人民网、中国选举与治理网、中国管理科学院《前沿论丛》第75期等转载。48.《马克思的市民社会概念》，《学习时报》2007年10月8日。人民网、中国政治学网、中国社会学网等转载。49.《马克思论市民社会之克服——从政治解放走向人类解放》，《学习时报》2008年4月21日。人民网等转载。50.《推进公民社会与政治国家的良性互动》，《中国社会科学报》2010年1月21日。51.《civil society 意涵的变迁》，《中国社会科学报》2010年12月16日。
兰俊思，刘斌，叶光雄，唐晴. 方正书版系统的一种高质量图文混排输出技术. 中国科技期刊研究，2003，14(2).兰俊思，刘斌.科技期刊英文摘要的规范化写作.西南交通大学学报(社会科学版)， 2002(3). 邓玲，刘斌.加强编辑继续教育 提高编辑素质.西南交通大学学报(社会科学版)， 2002(1). 晏绍明，刘斌，邓玲，何小燕.采用计算机绘制插图的分类处理. 高校编辑出版工作论集. 四川科学技术出版社，. 刘斌，何小燕，邓玲.一种基于Windows的插图绘制方案. 科技编辑出版研究文集(第五集). 四川科学技术出版社，. 刘斌. Internet与科技期刊. 编辑工作论丛. 四川大学出版社，. 黄治清，刘斌.工业电加热设备的恒温模糊控制系统. 西南交通大学学报， 1995(3). 刘斌，陈明鸣. VRC试件的拘束度计算. 西南交通大学学报， 1993(2). 刘斌.加强管理 教书育人.高等工程教育，1993(4). Liu Bin， Chen Mingming， Wang Yirong. Hot Cracking in Welded Metal of 09CuPTi Rare-earth Treated Steel. HSLA Steels: Processing， Properties and Applications， Proceedings of the Second International Conference on HSLA Steels， October 28th-November 2nd， 1990， Beijing， China. Warrendale: Minerals， Metals & Materials Society， .
近年来，主持和参加国家级、省部级研究项目十余项；在交通运输领域的权威期刊上发表研究论文50余篇，其中30篇被SCI和EI期刊检索，论文被引用达200余频次，出版学术专著一本，申请发明专利4项，取得计算机软件著作权3项；开发道路辅助设计/安全评价/驾驶仿真软件6款，并已在多条山区公路的设计实践中得到应用。担任《中国公路学报》、《交通运输工程学报》、《系统工程学报》、《长安大学学报》等多个学术期刊的审稿专家。在多年的研究工作中，徐进博士取得了以下方面的科学技术成就和突破性进展。1．构建了“驾驶人-车辆-道路(环境)”虚拟行驶系统(RDVES)，使用该系统可以实现针对既有道路、公路设计方案、新建道路的多种驾驶模式下的不同车型的行驶仿真试验，尤其适用于线形复杂的山区道路汽车行驶仿真，可以得到整车以及车辆各关键部件的行驶响应参量以及驾驶输入量（转向输入、油门制动输入、档位变化等），为多角度、多层次、系统化衡量公路行驶质量和安全性提供了分析手段，同时可进行多种车型的极限行驶状态仿真试验，得到临界行驶条件。此项技术为道路设计质量分析、事故再现与机理分析、极限仿真、车辆安全运行管理、交通工程仿真提供了分析手段和技术支撑。此方面的系列性成果发表在《中国公路学报》、《公路交通科技》《计算机工程与应用》等期刊上。2. 提出了“在道路条件-驾驶输入-车辆行驶动力学-车辆运动学层面上协同分析驶离路面事故以及单车碰撞事故”的理念，用RDVES虚拟行驶系统进行事故的行驶过程重现，通过分析不同道路条件下的车辆行驶响应和、驾驶输入量变化，研究道路条件参数与车辆运行稳定性和驾驶负荷之间的敏感性和相互关系，先后得到了侧向风事故、S型曲线车辆驶离路面事故、直道积水路面行车事故、隧道洞口车辆事故、弯道避让事故、弯坡组合路段大型车辆事故的力学发生机理和防治对策，为降低山区公路单车事故的发生几率，提升道路交通安全水平提供了理论支持和科学依据。系列性的研究成果发表在《中国公路学报》、《中国机械工程》、《西南交通大学学报》、《武汉大学学报》、《吉林大学学报》（工学版）等期刊上。3. 在我国西南地区开展了大规模的山区公路汽车运行参数采集和驾驶行为参数采集。包括单车（移动测试车）连续行驶采集和路外特征断面采集，获得了汽车行驶轨迹、行驶速度、横向加速度、纵向加速度、行驶姿态、转向输入、驾驶员心电/肌电等参数的连续变化特征和统计分布特征。根据以上参数，明确了设计速度方法的适用条件以及目前运行速度安全性评价的优势和局限性。基于海量的汽车运行参数和驾驶行为参数的海量实测数据，首次明确了我国山区公路的代表性驾驶行为模式，包括代表性方向控制模式（轨迹选择模式）和代表性速度控制模式，并研究了不同方向控制模式与速度控制模式之间的匹配性。此项研究为公路设计理论中驾驶行为假定的修正、计算系数的修正提供了科学依据。此方面的研究成果发表在《中国公路学报》、《中国安全科学学报》、《交通科学与工程》等期刊上。4. 山区道路汽车横向加速度实测研究。获得了六车道（及以上）、四车道、二车道等3类公路上大型车、小型车的横向加速度分布以及特征分位值，总体上掌握了山区公路的行驶舒适性水平；首次建立了适用于我国道路条件的分公路类型、分车型的ay-R回归模型和ay-V回归模型，包括均值模型和极限值模型。而我国上一次大规模的相关调查研究是在2002年左右，而十年多来，我国的车辆性能、交通组成、驾驶员构成、经济水平乃至整个社会都发生了巨大的变化，因此申请人开展的此项研究能够准确反映出这些方面的变化对汽车横向加速度和驾驶行为所带来的影响。此项成果可以为运行速度建模、路面设计、平曲线超高以及曲线半径的极值设置提供计算依据。此项成果发表在《西南交通大学学报》。5. 提出了“视窗”假设和“前视断面选点”的轨迹计算策略，首次建立了面向复杂山区公路(赛道)的汽车行驶轨迹决策模型；揭示了轨迹-速度之间的耦合机理，首次建立了基于前视轨迹曲率的山区复杂道路汽车行驶速度决策模型。进一步发展了驾驶员预瞄跟随理论，并填补了山区复杂道路驾驶行为决策领域的空白。所建立的轨迹-速度决策模型，与现有的“预瞄-跟随”模型组合，可形成“决策-预瞄-跟随”驾驶员模型，进一步完善了驾驶员模型结构体系，本项成果已经成功用于“人-车-路（环境）”仿真系统构建，为复杂道路的车辆行驶仿真提供目标轨迹和目标速度。系列性成果发表在《中国科学E辑·技术科学》、《系统工程理论与实践》、《中国公路学报》等期刊上，并申请发明专利2项。6.在国际上首次提出了基于“行驶轨迹-行驶速度”协同控制的山区公路平面线形设计理论与方法，该方法成功解决了目前设计速度方法和运行速度方法的缺陷，更贴近山区公路的真实运行情况，在5条山区公路新建设计和改扩建设计项目中应用，并取得良好效果。该理论的提出极大地推动了我国道路设计理论的演进和发展进步，即从设计速度方法→运行速度方法→多驾驶模式“轨迹-速度”协同控制方法的发展演进，为提升我国山区公路的运营安全水平提供了强有力的理论和技术支撑。此项成果发表在《中国公路学报》，并出版学术专著一本。7.通过海量的道路实测数据，深入分析道路条件-驾驶行为-车辆动力学-车辆运动学之间的相互作用机理，首次建立了三维线形条件下的复杂道路重载车辆行驶速度解算模型体系，包括通道宽度影响模型、曲线转角影响模型、圆曲线速度模型、长直道速度模型、路面状态限制速度模型、纵向加速度（减速度）模型、重车爬坡模型、驾驶习惯修正模型等一系列的半经验-半理论模型组，给出了复杂道路运行速度预测的完整方案。该项成果解决了目前预测重载车辆运行速度时需要针对平曲线路段和纵坡路段分别预测的局限，特点是能够快速解算，且具有足够的精度。由于能够计算出任意等级、任意复杂线形的山区公路的大型车行驶速度，该模型已经用于多条山区复杂道路的多车型运行速度安全性评价、道路限速管理以及安保工程项目。系列性成果发表在《中国公路学报》、《西南交通大学学报》、《交通运输工程学报》、《长安大学学报》（自然版）、TRB 93rd annual meeting上。