阮运河发表的论文

在浙东古运河绍兴段，与自然景观融为一体的历史文化景区密布。行走在古运河边，仿佛穿行在长长的历史文化长廊里：知章醉酒、宋代木船、水利古物、各式石桥、阮氏酤酒、蔡邕椽笛……令人目不暇接，意酣神畅，叹为观止。在这具有几分神秘色彩的古运河边，4月上旬，省重点工程——绍兴市区龙横江工程竣工。鹿湖园、永河园是工程重要部分，再现了这里的神秘历史文化。两园古石层叠，园深林重，廊桥亭榭，这里可看到古樟、“白鹿”、无疆石、砖雕壁和高大的康熙驻跸浮雕碑，还可看到王羲之、米芾、徐渭等书法大家撰写的楹联和诗文。漫步水清树绿、如诗如画的园中，让人神游八极，思接千载，感受到浓浓的人文历史。上篇：串起文化碎片 不搞人造“古董”如果说绍兴是一本漂浮在水上的古书，那么这水色浸染的浓重之笔便是默默无语地流淌了1700多年的浙东古运河。浙东古运河是南北大运河南端，由晋会稽内史贺循主持兴修，为先秦时期中国3条古运河之一。清康熙、乾隆二帝驾越祭禹曾驻跸于此，这里传说有“历一千岁始化而苍，又五百年乃更为白”的白鹿……宋元明时，古运河“舟行如梭，不舍昼夜”，沟通南北，架起了浙东各城的水上生命线，成为南北大运河南端的重要一环。一时间，商船穿梭，墨客如鲫。历史上，蔡邕、阮籍、康熙、乾隆、孙中山等著名人物与此河颇有渊源，流传着无数佳话。沿河有柯亭、古纤道、太平桥、钟山寺、迎恩门等名胜古迹，更有浓浓的酒乡、桥乡、鱼米之乡的风情。随着岁月流逝，浙东古运河污泥渐淤、行洪不畅、河道砌坎破损、沿岸建筑零乱，沿河文化资源遭到不同程度的破坏。古运河是古越文化精华所在，为使其重现历史光彩，绍兴市对其进行大规模的综合治理，让原汁原味的沿河风物传递历史文化信息，用古题材、古文化、古构件、古工艺做好古字文章，古为今用。“凡石露风则旧，搜土则新”，老石材记载了风月沧桑之变迁，也印记了人文与乡土，具有重要的文物价值。修运河离不开石材，为使修复后的运河有古意，工匠们奔走于千村万落，搜寻散落于民间的老条石、老石板、老石雕或残缺不全的石制品。几经努力，共收集了2万余米老条石、2万多平方米老石板，及一批被拆除散落的古石亭、古牌坊、古桥、古文化遗存石构件。修复河堤所用的石材，85%用的是老条石、老石板，还移建和组建了20多座古桥。夕阳西下，绚丽的晚霞映照在古运河边，记者行走于此，在芳草绿树间见到艺术陈设的古华表、古石池、古石基座、古水利构件以及石门框、石花窗、各种型制的石狮等，其中不乏珍贵之物。有处陈列，中有石井圈，旁有一对狻猊，据说为稀世珍品。这是宋时法云寺原物，为陆游高祖陆轸所创，史载其曾汲井中之水辟谷炼丹。陆游时有往返诗作，陈列处的一堵照壁上，有陆轸7岁诗作和陆游诗作《法云寺》。陆游诗云：“不到法云寺，秋高初一来，厨供菰白美，池蘸水红开。桥畔逢游衲，云边数过桅。同游恨归早，珍重约寻梅。”缓缓移步，依次见到“汉唐越中水利遗迹，亦为越人治水之千年物证”的玉山斗门石闸槽；建于明末清初的绍兴地区现存规模最大、年代最久的墓道牌坊；明清风格的台门及石构件精品；明嘉靖绍兴知府、三江闸缔造者汤绍恩手书的“南渡世家”门匾；极为罕见的清代直立式单体贞节石牌，清代的石制通济桥亭，旧时的石池、石臼、石元宝、系船石座及各类祠堂石碑……古运河边所展示的大多是古建筑的一小部分，甚至仅仅是一个构件，如一块桥石、一块碑石之类，但这些文化碎片蕴藏着丰富的文化信息，形成强大的历史文化信息流。记者被这信息流挟裹着，仿佛进入历史隧道，发思古之幽情，想千年之古事，情难自禁，一唱三叹。据了解，绍兴为原汁原味展示古运河历史文化，在施工中也坚持采用传统工艺。运河园4.5公里的石河堤，1.5万平方米石塘路及纤道、避塘、河埠等全部用传统工艺砌筑，忠实地再现了历史上“白玉长堤路”的古朴、亲水、自然和谐的风貌。古运河边布置的树木，也不求洋化和现代，而是依据谢灵运、白居易、陆游、王阳明等历代文人墨客对绍兴传统树种的描述，选种传统乌桕、苦楝、桂、柳、桃、松、竹、梅、紫藤等树木为主，使整条风景线旧风拂面，古意盈盈。下篇：叙写运河史诗 展示水乡风情运河园是浙东古运河再现历史文化的精华部分。该园与其称园不如说是文化长廊，因为其全长达4.5公里，从绍兴市郊直至绍兴县界，处在浙东古运河的主干河道。其核心有六大景区：运河纪事、沿河风情、古桥遗存、浪桨风帆、唐诗之路、缘木古渡。各个景区就像一幅幅铺在河网地带的巨大画卷，立体再现了运河的水文化、名人文化和地域风情。景点设在运河沿岸树绿水清的自然环境中，风格简洁流畅，形成“水天一色”、“物我融合”的境界和超越时空的美感。从运河园主入口入园，“运河纪事”就以厚重古朴的雕塑和石刻图文牌，开始了运河史诗般的吟唱，浓缩了运河悠悠千载的历史文化和沿河风情。精美的图文叙述了运河的历史地位和重要性，演绎了“蔡邕椽笛”、“阮氏沽酒”、“鉴真东渡”、乾隆游越”等名人故事及运河与诗赋创作的种种渊源。高4米余的浙东古运河“开河始祖”贺循塑像，一手执书卷，一手拿草帽，立于面积达3500平方米的“庆池”石船船头。他目光如炬、衣着简朴，显示出这位治水功臣和“当世儒宗”的气质风范和坚忍不拔的治水决心。“沿河风物”集聚了水乡风物。各种各样的古代旧时的建筑构件，氤氲着历史烟云，蕴含着古人智慧，折射着先人的向往和追求。河边型瘦简洁的“闲亭”，玉立道中，楹联注目，书法精湛。驻足此前，记者油然想起柯灵先生的文字：“别看它破陋寒伧，貌不惊人，在长途跋涉的劳人心里，这却是沙漠中的一掬清泉，人生道路上的一个驿站。”安置在河边的牛盘脚踏水车，令记者耳畔仿佛响起昔时酷暑月夜吱吱格格的水车声。岸边层叠的酒坛，似乎散逸着酒乡浓浓的酒香。“古桥遗存”展示了桥乡精品。所展石桥有的是原桥保存，有的是从别处整桥移建而来，有的是将拆了的几座破桥组合而成。或简、或繁、或明快、或凝重，各有风采。登龙纤道桥，桥长108米，桥面由数十座古桥石梁合成，石梁之宽大、历史之悠久、数量之众多，在整条浙东运河上绝无仅有。“登龙桥”、“承福桥”、“大顺桥”等桥名，透露出有关它们的精彩故事和造桥者的美好意愿。越乡自古多名桥，方园留得千秋貌。这里俨然成为古桥的大观园。“浪桨风帆”再现了千艘万舻竞发场景。给人印象深刻的是，河上有几只船身高大、风帆高扬的“宋代”木船，几个“纤夫”在岸边弓腰背纤难艰前行。这里还有“蓬莱水驿”、“水天一色”阁，亭廊相连、形似楼船的“长风亭”等，让人仿佛看到了古时运河旗幡飘扬，舟运络绎，楼船依岸的情景。“唐诗之路”在形态各异的刻石上，留下了李白等一大批在此走向“唐诗之路”的著名诗人的千古名句、运河诗篇，“挥手杭越间，太白风犹在”，字里行间激情满怀，壮志凌云。“缘木古渡”则以碑亭、刻石、古树等，演绎南宋皇帝逃难到绍兴运河边的一段传奇，充满着浓浓的神秘历史色彩。这里还有近500米的古石长廊，数十位历史专家的书法楹联，散逸着浓浓的墨香味。运河园仅仅是浙东古运河绍兴境内再现历史文化浓墨重彩的华章，绍兴对不同的区域，确立了不同的再现历史文化的内涵。“古城遗韵”景区位于绍兴城边缘，重点突出小桥、流水、人家的水域文化；“柯亭”景区以东汉学者蔡邕“柯亭椽笛”为主题，展示名亭文化；“阮氏酤酒”景区，借晋代“竹林七贤”之士啸傲竹林、把酒临风的题材，展示酒乡文化和魏晋遗风……虽然各景区主题各有侧重，但真实再现运河沿线历史文化的做法，却一脉相承，风格相袭，浑然一体。

如果隋炀帝不由着性子乱来，骄淫奢侈，好好的放点心思在治国上，以他的才能应该是一个大有作为的皇帝，至少隋不会很快被李唐取代。毕竟他也为开创隋朝，东奔西战，立了汗马功劳，看着隋朝建立，可最后还是毁在他的手上。总算他还算一条汉子，虽说是被勒死的可并没有害怕，从这一点看不一般的平庸的帝王或是其他亡国君要强。至少他知错（虽然为时以晚）敢做敢当。历史是胜利者写的，为胜利者写书的人当然要写胜利者如何打败对手，失败者如何失败，如何不好的地方。即便写胜利者不好的地方也很隐晦，仔细看一下历代正史便知了，这就说明当时人很难站在一个客观公正的位置，这就是当时人的局限性。也就所谓的当事者迷旁观者清，现在的人看现在的问题往往就会忽略事物的两面性，等过些年，后人在看我们这个问题，答案就会更趋于客观。唐太宗曾问魏征：朕观隋炀帝全集，文采华丽……亦知尧舜之道，厌桀纣恶行，然为何还行桀纣之事？而魏征说：炀帝不听人言，自以为是……故事心、思尧舜之道，而实行桀纣之事。唐太宗也以为然，叹息说道：是啊，前者之事，可为后世的老师。这一对明主贤臣的对话，鼓励了所有人，也指出了杨广的弱点。因为他身心不一，所以，走向了灭亡。杨广的确有才能，如果用在治国上，隋朝将出现一个盛世，可惜他将才能用于满足自己的私欲，所以隋朝灭亡了。

唐代运输业论文的参考文献有史记，因为在史记当中记载了唐代运输业，而且记载的非常详细，写论文可以参考史记当中的唐代运输业的记载。

大家都知道，隋炀帝是有名的暴君，才导致隋朝传了两代就灭亡。可是，每个人都有两面性，隋炀帝也不例外。据说，有一次，隋炀帝为了自己享乐，令人召集民丁修建京杭大运河，而办事的人为了讨好杨广（隋炀帝），夜以继日地逼迫民丁不停地修，以求迅速修好大运河，弄得百姓苦不堪言。大运河修好以后，杨广和几千个后宫妃子乘坐一艘三层高的船，两岸几千个士兵拉着船向前移动，排场之壮观，可谓前不见古人，后不见来者。且不说这个故事的真假，但杨广修建大运河也是有道理的。当时，江南一带十分富饶，百姓的粮食常有剩余，粮仓里的米都长虫了，各种蔬菜也是多出许多。可长安、北方的粮食一直供不应求，老百姓都吃不饱，于是，这条大运河才诞生。京杭大运河不仅使江南的粮食免于浪费，使长安的老百姓免于挨饿，为以后唐朝建都长安打下了结实的基础，还促进了长江两岸人民的交流，改变了从东晋就开始的南北敌对，无交流，正是有了这种南北文化之间的交流，才会有后来“唐诗”的繁荣。再说，这个工程远不及人们想象的.那样的巨大，大运河只是将各条自然河道和前朝时期的运河连起来修建而成的，并不是需要从头到尾自己修。虽然不排除隋炀帝有“供自己玩乐而修建大运河”这种心理，但既然秦始皇修长城有好处，那这个工程也有可取之处，这也正是杨广的先见之明。隋炀帝三征高句丽，不但无功而返，还使无数家庭支离破碎，留下千古骂名。但是，李世民晚年兴兵讨伐高句丽不也损兵折将，没成功吗？而且，杨广出征又不是没胜利过，在我国东南部，隋军披荆斩棘勇如狮，将国境延伸至印度支那界内，还吞并了台湾、安南（今越南）。在我国西北部，隋军又连续击败吐谷浑，甚至还占领过其全界。所以，隋炀帝只是讨伐高句丽时太过心急，没准备好，才无功而返。虽然隋炀帝整天花天酒地地生活，大兴牢狱，劳民伤财让百姓痛苦不堪，但是，我们也不能否认他修建大运河，对外扩张这两项为国为民的好事。他，只是一个有才能，但过于自信的人

浅谈隋朝大运河开凿的历史意义及对后世的影响 作者单位：土木建筑学院，道路工程 序号：15 摘要：隋朝大运河是世界上最伟大的工程之一。大运河的长度在古代世界是首屈一指的 ,而且河道水深、宽度及通航能力也是最大的。它的完工 ,体现了我国古代人民的聪明才智。隋朝大运河千百年来饮誉世界。运河的开凿 ,促进了运河两岸城市的繁荣和南北经济的交流。本文就隋代开凿大运河这项工程，根据历史文献分析了隋朝大运河的开凿的条件原因，以及运河在以后的历史意义和对后世的影响,彰显大运河作为我国古代劳动人民改造大自然的一项奇迹。 关键词：大运河；隋朝；运河开凿；历史意义；影响 Introduction to the history of the sui dynasty grand canal digging the significance and influence on later generations Zou Guangyong (631301120105). The author units: institute of civil engineering and construction, road engineering serial Number: 15 Abstract: the sui dynasty grand canal is one of the greatest engineering in the world. The length of the grand canal in the ancient world is second to none, and the river water depth, width and navigation ability is also the biggest. Its completion, reflected the wisdom of ancient Chinese people. The sui dynasty grand canal to drink praise the world in one thousand. The digging of the canal, promoted the canal city's prosperity and the north-south economic exchanges on both sides. In this paper, the sui dynasty grand canal was dug the project, according to historical literature analyzes the digging the conditions of the cause of the sui dynasty grand canal and the canal in the historical significance and influence on later generations, reveals the grand canal as a miracle of nature in the ancient working people. Key words: the grand canal; The sui dynasty. Canal; Historical significance; impact 公元前五世纪春秋末期，吴王夫差为了争霸的需要，调集民力挖掘自今扬州向东北终入淮河的“邗沟”。邗沟全长170公里，沟通长江与淮河两大水系，是为大运河修建最早的一段。 一、隋朝大运河概况 公元581年隋朝建立，结束了魏晋南北朝长达四百年分裂割据的局面。江淮以南，已被历次中原打乱时南下移民开发成经济，文化最发达的地区之一。隋政权为了控制和搜刮这一地区的财富，于大冶元年（公元605年)，在隋炀帝的主持下，开凿通济渠。据《隋书》记载：“发河南诸郡男女百余万，开通济渠”，同时这个也是对汉

唐代运输业论文的参考文献有这些内容:作为参考文献概观或通论性的著述较早的有白寿彝《中国交通史》(商务1936；河南人民1987再版)、陶希圣、鞠清远主编《唐代之交通》(《中国经济史料丛编·唐代编之四》，国立北京大学出版组1937；台北食货出版社影印1974)、楼祖诒《中国邮驿发达史》(中华1940)等。其中陶氏等主编《唐代之交通》在交通史料的勾稽上下了一定功夫，至今仍有其参考价值。李剑农《魏晋南北朝隋唐经济史稿》(国立蓝田师院历史系油印本，1943；三联1959)辟专节述唐代之商业交通，分“内地交通”与“海上交通”两大层面，前者复分水路交通与驿道交通予以讨论，对唐代运河与漕运、江淮间的水路、湘赣二水之运输、大庾岭路之开凿及其意义、自鄂州入长安的水陆道路、以长安为中心的驿道等并有详明的论述，其中对唐代“漕运整理”的几个时期、运河通塞情况也有较恰切的解说。海上交通部分虽借重桑原骘藏《唐宋贸易港研究》和木宫太彦《中日交通史》之说，但也多处提出自己的判断。一些断代史著作也或详或略地叙述了唐代的交通问题。吕思勉《隋唐五代史》第19章第6节《交通》(上海中华1957；上海古籍l959)在充分占有正史资料的基础上对隋唐五代交通诸问题条分缕析，讨论了内河水运与漕运、运河的开凿与通塞、陆路的开凿、陆路交通工具包括车乘、马驴等、交通设施、制度包括驿制、传马、驿马、程限、烽候等；于海运和海上交通、船舶之制作、桥梁问题等并有论述。岑仲勉《隋唐史》(高等教育1957)亦专节讨论唐代“交通之设备及程途”(见第59节)，分设备及技术、对外之重要海道两方面予以论列。前者简要述及唐代驿制驿道、水道、海运、关制、航海信风、海舶种类等；后者考南海通道、东北通路，颇多发凡。王仲荦《隋唐五代史》上册(上海人民1988)专节述唐代驿站制度与过所制度、唐与亚洲各国的交通路线。前者参据敦煌吐鲁番文书残卷，对馆驿、过所问题做出重要解释。这些断代史著作述交通运输事虽较简略，但都甚为扼要，且相对全面，不乏独到见解，故仍属研讨此论题所应参检的文献。