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兰博基尼Sesto Elemento以概念车的身份首次亮相在2010年于巴黎举行的汽车展，Sesto Elemento采用富有革命性的设计，底盘几乎完全使用碳纤维材料。因碳的原子序数，碳元素也被称之为“第六元素”。1Sesto Elemento最高时速超过每小时355公里)，时速从零提升到62英里(约合每小时100公里)约秒。英国《Autocar》杂志的马克·蒂斯肖表示：“Sesto Elemento是一款梦幻般的高科技跑车，造价惊人，但兰博基尼显然对价格问题不感兴趣。”尽管拥有极高的速度，这款超级跑车不能在英国上路行驶，兰博基尼需要绕过合法上路所需进行的正常测量程序，使其成为百万富翁们的终极玩具。Sesto Elemento重量仅重999公斤，采用Gallardo LP 570-4Superleggera的升V10发动机，最大扭矩540牛米，可输出最大570马力。它的重量比兰博基尼Gallardo轻550公斤，比布加迪威龙超级跑车轻850公斤。底盘、车身、传动轴和悬架采用碳纤维增强塑料。兰博基尼与包括波音在内的其他公司对这种材料进行了改进。Sesto Elemento的排气管采用Pyrosic玻璃陶瓷复合材料，能够经受住900摄氏度的高温考验。
恩佐•法拉利恩佐•法拉利 恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)是法拉利汽车公司的创始人。他于1898年2月18日生于意大利北部的莫德纳城一个小钣金厂主家里。他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，然而他却当了一名工程师、企业家。� 法拉利10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛，谁知他从此爱上了赛车。法拉利喜欢阅读与写作，尤其对体育方面的内容感兴趣，10多岁就开始为报刊撰写体育稿了，法拉利也因此而接触了不少汽车比赛圈内的人物。1914年，第一次世界大战毁了他的家。1916年，父亲病逝，翌年，兄长又战死沙场。连续的灾难，使得法拉利感慨非常。1917年底，法拉利毅然投笔从戎。然而不久，他却因病胸部做了两次手术，不能再适应战火纷飞的战场而被送回家。经过来往奔波，最后总算在一家拆旧货车场找到了饭碗。在那里，他逐渐学会了汽车机械技术，同时也不忘与赛车圈加强联系，有时义务当赛车机械员，颇受人们欢迎。�1919年11月23日，法拉利终于亲自驾车上场参赛，并获得了所在小组的第五名及总成绩的第12名。当时法拉利驾驶的是根据Isotta-Fraschini汽车部件组装的CMN赛车。1920年，他又在Targa Florio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)车队的正式赛手。�1929年12月1日，法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立，但此车队的唯一任务是代表阿尔法 •罗密欧汽车公司从事赛车运动。法拉利的车队管理才能开始展露，取得了一连串的伟大胜利，如1932年的Targa Florio大赛、1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛，打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。1932年1月19日，他的儿子迪诺(Dino)出世，这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。法拉利随后成为阿尔法汽车公司的设计人员，并初露汽车设计的才华。不久，他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。意大利著名记者鲁拉尼(Lurani)曾这样评价恩佐•法拉利：“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者，还是汽车公司老板，都干得非常出色。”1938年1月1日，阿尔法•罗密欧宣布成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”车队，并任命恩佐•法拉利为队长。法拉利只干了一年，就辞职不开了。据了解辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁Ugo Gobbato关系紧张，也有的说是法拉利不愿意受人驱使，想独闯天下。法拉利曾言：“在一个公司呆时间太长，人会失去灵性。”我想，这或许是法拉利辞职的根本原因。由于法拉利当时在汽车界的影响太大，阿尔法•罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手，在他离开时，曾禁止法拉利在8年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而，法拉利回到家乡莫德纳后，即以别名成立了一个车队，并很快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸，1500W，名为815型，从1940年的Mille Miglia赛起，法拉利又出现在汽车赛场了，开始与老东家同场竞技，针锋相对。在二次世界大战末，法拉利的公司才正式改称“法拉利”，并且设计出125Sport，12缸、1500W，并在1947年赢得了罗马大奖赛。从此，在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利赛车开始了其辉煌的历史。1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后，恩佐•法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲!”(I have killed my own mother!)。然而，1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而翻车一般。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此，车队的赛车手有抱怨情绪，如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。�随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，迫使法拉利寻求大量资金投入生产。无奈，还不算很富裕的恩佐•法拉利在1969年6月18日，将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼•阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权。在此之前，法拉利曾和美国福特公司谈过购买股份事宜。亨利•福特二世非常喜欢法拉利汽车，还把一辆黑色法拉利跑车作为座驾。原定1963年5月20日签署兼并协议，但因双方对法拉利的管理权都不愿放手而使买卖流产。�1988年，菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%为法拉利后代所有。�1988年8月14日，是意大利人和法拉利车迷悲痛的日子，恩佐•法拉利去世，享年90岁。兰博基尼史之创业阶段兰博基尼的历史始于1963年。但是我们必须要往回追溯到更早的时候，了解更多关于费鲁西欧兰博基尼的事情。这位能干、急性子、意志坚定的在金牛宫出生的人诞生于1916年4月28日，它是兰博基尼品牌的诞生以及早期发展阶段的绝对主角。当他决定建造一座自己的豪华跑车制造工厂的时候，费鲁西欧已经通过生产拖拉机的事业积累的众多的财富。这期间据说他与恩佐法拉利之间发生了一些有趣的事情，这我就不再多讲了。在第二次世界大战结束之后，费鲁西欧创建了自己的拖拉机工厂。在这样一个事业上，他倾注了他所有的精力和理想，这于是也创造了一个伟大的功业。就在他50岁之前，其他的业务也接踵而至，他一直以完美的方式积聚着财富。60年代初期，兰博基尼已经是一个十分有实力的成功人士，他准确地了解着自己想要得究竟是什么。但当他说他将会建造一款超级跑车以与法拉利抗衡时，许多人仍然认为他发疯了。毕竟，建造那样的车无疑是一个巨大的冒险，是一种难以言状的挥霍行为，可能会让他所有的财产入不敷出。他从1962年后半年开始实施他的伟大计划，到了1963年5月，他已经创建了“费鲁西欧兰博基尼汽车公司”。他在离博洛尼亚市大约25公里的圣阿加塔买下了一大片土地，并在这里兴建了一座巨大的超现实主义工厂。由于他从自己其他的公司业务中获得了丰富的经验，他总能为自己的梦想配备上最好的硬件。他修建了一个功能异常强大、在建筑设计上前无古人的结构。巨大而优美的中心建筑紧邻着办公大楼，于是管理层就可以随时监视生产的状况。这是兰博基尼个人的想法，因为他就是常常亲自去车间查看是否一切都按照自己的想法进行着。第一辆车自然很快就问世了，要知道兰博基尼从决定建造工厂到正式发布起第一款新车只用了仅仅几个月时间。这辆新车在那时一年一度的传统盛会--1963年11月初的都灵车展上进行了处女秀。因为兰博基尼对自己的追求十分了解，所以他在为自己的新事业选择人手的时候完全没有浪费丝毫的时间。在引擎方面，因为他想要制造全意大利，乃至全世界最好的V12发动机，于是他找到了Giotto Bizzarrini。后者曾经为法拉利当时的最新车型设计了发动机。在车子投产需要的其他方面，他聘请了两位十分有前途的年轻人：Giampaolo Dallara和Giampaolo Stanzani。这是一次重要的尝试而且时间紧迫。然而，当兰博基尼350GTV一亮相便立刻博得了满堂彩，俨然成为了一幅杰作。回顾1964年绝对是非凡的一年。在这一年，350GT诞生了而它直接、也是必然的衍生车型400GT装备了加强的4升发动机以及兰博基尼自行设计的第一款变速箱。400GT最初是基于2座的车型，但后来发展成了拥有两个额外座位的2+2车型。400GT的产量达到了令人信服的273辆。兰博基尼史之起步阶段于是，在1965年初，这款来自圣阿加塔的跑车厂商开始聚焦了全世界的目光。这还仅仅是开始，但对兰博基尼来说是一个很好的局面，这是一是它最多产而最富有创造性的时期之一。在1965年10月到1966年6月期间，公司发布了数量多得惊人的新车。尽管像是和Bonacini之类的车是完全意义上的原型车，但在1965年，兰博基尼在都灵车展上展出的一款底盘，对兰博基尼公司的历史发展，乃至世界汽车工业的发展产生了深远的影响。这款底盘的设计完全是凭借着兰博基尼的年轻工程师的巨大热情。Dallara和Stanzani都很年轻、富有激情并且热衷于自己的工作。兰博基尼让他们领到自己工厂的工程设计，这样的信任很快就得到了回报。这两个年轻的工程师想出了许许多多的新奇而先进的点子，这些主意都植根于那个时代最先进的赛车技术，也就是说双门双座跑车。这确实是这两位来自博洛尼亚的年轻工程师创造出来的概念：驯服一辆羽翼丰满的赛车用在公路上，而不仅仅是对GT概念的另一次经典全重新诠释。他们将这个计划称为400TP，于是就有了横置在发动机舱后面的400GT 4升V12发动机以及连为一体的变速箱与差速器。底盘有弯曲的金属焊接在一起，而它们都打上了孔以减轻重量。就像故事里说的一样，当费鲁西欧得知这个计划的时候，他立马就同意了。这也许让两个初出茅庐的设计师震惊了，因为他们根本没有想到自己的方案会有这样一个完美的结局。但那一次费鲁西欧预言错了：他断言说这样的应该被生产出来，因为它的宣传作用是不可估量的，即是它不可能在世界范围内卖出超过50辆。50辆，费鲁西欧认为这款车不会大卖。但有时候，即便是最伟大的人也会犯错误。车子的底盘很快就被生产了出来，并于1965年10月的都灵车展上进行了展示。有一个人看中了这样的设计，也完全信任兰博基尼的实力，那个人就是努西奥博通。这位来自都灵的著名汽车车身设计家是位汽车发动机的专家，当他看到这款底盘的时候，他立刻找到了费鲁西欧并且说：“我就是那个可以为你做一双合脚的鞋的人。”两个人握了手，而这就标志着一个非凡的冒险旅程的开始。马赛罗甘迪尼恰好就是了解博通的想法--为博罗尼亚制造的底盘创造一副无与伦比、能引起轰动的车身，要融合侵略性、高雅、新颖和卓越的气质，并且将不可复制、不可超越--的人。于是，Miura诞生了。没有人确切地知道为什么它被取名叫这个名字，尤其因为费鲁西欧本人从来不想告诉别人为什么他要将将来的新车比喻为历史上最力量非凡的传奇西班牙斗牛。但对于他这么一个金牛座，而且又将自己的图腾作为自己的工业的标志的人来说，用一头公牛的名字命名一辆车也一定是很自然而然的事情。如果真有说令人意外的事情，那就是在他第一次为车子取名字的时候--而且是一个将会有巨大的全球影响的名字的时候--他仅凭直觉就选择对了最好而且最合适的名字。根据专家的说法，Miura饲养的公牛（Miura甚至直接就可以指代“公牛之父”Don Antonio Miura所饲养的那一群公牛。它们已经独立成为了一个品名，成为了一代传奇）决不是一般而论的动物。它们是最强壮的公牛，而且它们还是最聪明的以及最残暴的，这在斗牛士的口中表现得尤为突出。斗牛士们经常在他们的书中提到Miura，而又常常说到Miura公牛鉴定无疑的目不转睛的眼神，这是一种属于真正的战士的眼神，精明而富有力量。这个名字可谓是相当的贴切，同时因为这个名字只有五个字母，所以也来的相当的直接。准备Miura的工作以一个狂热的速度上路了。甘迪尼后来讲述到，从十月到次年二月，每个人都夜以继日地不间断地工作，每周七天，没有周末，像是一群疯子。一个重要的日子正在临近而没有人愿意错过展示着款新车的机会--1966年日内瓦车展。那儿见证了一个奇迹：一块1965年秋天展出时还只是完全试验性的底盘，已经摇身一变成为了世界上最炫目的公路跑车--仅仅四个月。Miura在日内瓦赢得了绝对的统治权。热情已经涨得有天高，而接着又是另一次轰动性的成功。费鲁西欧把Miura带到了蒙特卡洛格兰批治大赛现场--一个跑车，尤其是顶级意大利跑车的周末狂欢派对--这使得热情更加高涨。那个周六，停放在巴黎酒店门前的橙色Miura吸引了太多的秋波，以至于堵塞了赌场门前的广场。而这反过来又提高了热情、带来了更大的公众兴趣和更多的订单。Miura--很简单--大获成功。兰博基尼史之费鲁西欧时代1967年10月，也就是兰博基尼在都灵首次犹豫的亮相三年之后，兰博基尼以一个非凡的阵容出席了意大利车展。这一次，车型的阵容是真正令人印象深刻了。官方的说法是350 GT仍然可以买到，但实际上那个时候它已经停止了生产。Miura和400 GT 2+2车型的黄金二重奏刺激了专家们，将他们吸引到了这家年轻的博洛尼亚公司的展台--兰博基尼在一夜间成为了各大汽车杂志的宠儿。著名的Touring车身制造公司也在车展上展示了一件他们的创造，但这是这家伟大公司生命中的最后作品，那就是新颖别致的Flying Star，它是基于前置引擎的400 GT的底盘。1967年，兰博基尼已经可以十分乐观地展望未来的道路了。像洪水一般涌来的订购Miura的订单给公司带来了大笔大笔的资金，尤其它带来了无比的利益和声望。至少这一次，兰博基尼的目标是对的：像这样的一款车注定要粉碎所有车迷的思想和灵魂。“兰博基尼”于是变成了一个汽车世界里最具象征意义的名字：是超前的象征；是物超所值的象征；是在不带偏见或者传统限制的前提下提供比所有对说更多更好的象征。这样的情况并没有阻止爱好者们购买和赞美400 GT--一款那个时代严肃而成熟的车型。但Miura带给了公司无与伦比的名望。又一次，兰博基尼以一次非凡的亮相开始了新的一年，而这次的主题--博通和甘迪尼的杰作--是一辆拥有横置在后轴之后的发动机和令人惊奇的鸥翼车门的令人惊奇的四座跑车。向上开启的车门的理念在这一款叫Marzal的极品汽车上首次出现。在这次后，它渐渐成为了所有顶级兰博基尼的独有标志。Marzal注定将不会投入生产，但这没有阻止Marzal成为众多车展上最耀眼的明星并登上各种国际杂志的封面，它甚至被摩纳哥Rainier王子和Grace公主选择用来为当年的蒙特卡洛格兰披治大赛揭幕。又一次，费鲁西欧兰博基尼对于宣传的直觉被证明是无人能企及的。当Dallara和Stanzani在新西兰试车手Bob Wallace的帮助下提升量产车性能的同时，费鲁西欧--总是满脑点子--正着手向世界展示一款新车。这不是简单的虚荣的问题：Miura Roadster在1968年布鲁塞尔车展的展出也帮助公司试探了消费者和爱好者们对于在产品中加入一款软顶敞篷车这种可能性的反应。尽管表面上热情很高，但这款车接收到的订单却相对较少，结果是它就永远保持了光芒四射的展车的身份，没有任何一款相关产品投入生产。然而更重要的是同年三月诞生的Islero GT，它在1968年2月16日正式向媒体展示。其645万里拉的价格来得格外夸张，但是它的300马力引擎让它完全能够匹配齐备受敬仰的名字，尤其是它拥有了更好的舒适性和更高品质的内饰。这是一款兰博基尼梦寐以求的GT跑车，它很自然地在400 GT因为Touring公司的解散而停产之后顺理成章地成为了其替代者。Islero GT有一幅令人印象深刻的面容，这款高雅的2+2跑车拥有于其前辈400 GT一样的机械构造，但兰博基尼的客户们已经习惯于Miura的艺术手法。这样的结果是，Islero GT的销售有些不太乐观。但是，兰博基尼在那一年的日内瓦车展上展示的另一款新玩意儿就完全是一个完全不同的成功者。从Marzal衍生而来得Espada是一款非凡的两门车型，它拥有前置引擎和4个非常舒适的座椅。由于有了2650毫米的轴距，它炫耀了一种完全原创并真实的创新的风格，它标志了马赛罗甘迪尼在创造方面最成功的一段时期（也许是）的全部表现技法。Espada不是改款车型，从两个主要的行李箱的平衡，到巨大后窗（实际上是行李箱上的一个开口），到巨大平坦的一体式引擎盖、又低又细的腰线、只遮住部分轮胎的后轮拱和引擎盖上的NACA进气口，它无疑是全新的、是首创的。又一次，数不尽的订单如雪片般飞来，因为兰博基尼的名声已经被牢固地树立了起来，而Espada的概念明显令人信服。尽管那个时代出现了决策和组织上的问题，但没有人能忍受无所事事的日子。当他们开始考虑升级的时候，三款车（Islero,Espada和Miura)的生产线在1969年才刚刚运转起来。最重要的工作无疑变成了专注于推行一整套的改进。它是专门为Miura装备的，并且将它们整合成了一个新的版本。成果就是Miura S，它于1968年11月诞生。它的亮相当然成了那一年的都灵车展必不可少的部分。这款新型Miura为消费者提供了一台370马力发动机，即比之前的版本多了20马力。它同时还装备了电动车窗，整个内饰制造得更加豪华并可以选装空调（在这个奢侈品上它绝对是一个新鲜事物，至少在欧洲是这样的）和真皮内饰。只有一些细节外观部分的镀铬装饰和装在车尾面板上的一个形如闪电的小小金属“S”logo将这款车与老车型区别开来，而老款车型至此结束了其生命历程。1970年是兰博基尼车型短暂的平稳之年。至此，Islero GT悄然退出了历史舞台，尽管它的产量还很低（225辆，包括Islero GT和Islero GTS）。剩下来的是经过重新改款和升级的第二代Miura S和Espada。它们在1970年布鲁塞尔车展上作了展示，而它们的产量也逐渐增长。新改款的车型进行了很大的提升，它们装备了350马力发动机、更强大的通风刹车盘和更方便的仪表板。这是这些车最光辉的一年，它展示了一个理想的标杆，不仅仅对于这一家公司，也对费鲁西欧和他在冒险伊始为自己拟定的目标。仅在1970年一年，Espada就销售了228台，这对于这样一款如此昂贵和显要的汽车来讲是一个出色的数字。兰博基尼坚持认为用一款中间车型充实四座的Espada和两座的Miura组成的阵容是绝对必要的，这款2+2车型将会成为意大利GT跑车的极品。博通对此的回应是一次对Islero艺术风格上的金华（他们借鉴了许多来自Espada的元素），一辆（理论上）能够实现他们理想的汽车，这就是Jarama。尽管它在1970年日内瓦车展上的发布异常的高雅，但它却没有给车迷们留下正确的印象。一直以来，全世界都认为兰博基尼是超前的象征，是超越其他汽车公司的理念和设计的象征。当它要制造这样一辆纯理性、合理得几乎普通的汽车时，它却没有对这些评论的标准作出反应，因此也没有取得预想的成功。1970年发布和展示的另一个计划是另一款兰博基尼，但却是一款完全崭新和不同的汽车。它就是P250 Urraco，在一次使用了公牛的名字。Urraco拥有一台由Stanzani特别设计的升V6发动机，拥有单顶置凸轮轴正时系统。它根据一个固定的标准制造以求能大规模生产，拥有一座由博通设计的可爱的生产线，同时--至少在纸面上--它用低于Miura很多的价格换来了有益的性能。为了制造这款车，兰博基尼扩建了圣阿加塔的工厂，在原先的厂房后修建了一幢宽大的新建筑，这让新工厂的面积增加了500平方米。新工厂承担的责任在明确不过了：这款车要在1970年10月的都灵车展上准时亮相，要激起巨大的惊喜和不断涌入的订单。对兰博基尼的历史和它的爱好者来说，创造一辆赛车版的Miura意味着一个非常重要的时刻，而这主要通过新西兰试车手Bob Wallace的努力得以实现：Jota。这一次，这辆车的名字并非来自斗牛的世界，但即便如此，它还有一种独特的西班牙味道，因为Jota是一种那个国家的传统舞蹈。名字的变化很是明显，事实上，Wallace的工作并非是整整容而已，因为那样的工作有很多其他的设计师参与其中。而他创造了一辆赛车，而后者仅仅是沿用了Miura的机械构造，特别是中后置的横置引擎和整体的车身线条。但底盘是全新的，有管状的成分和弯曲的金属板制成，它们被焊接并粘合在一起以提升车身的强度。车身由铝制成，整个底盘接受了重大的改进，而引擎功率实际上也得到了提升，可以在8500转时输出440马力。这辆接受了特别改装并减重至仅890kg的赛车提供了相当出色的性能，它从零加速到100km/h仅需秒！外观上，凭借其树脂灯罩下流线型的头灯、更宽的轮拱--尤其是后轮拱、前盖上格栅的消失、小得可怜的滑动侧窗和独特的镁铝合金轮毂，Jota可以被一眼认出来。它是一辆不会犯错、快得出奇并且兽性十足的车子，是兰博基尼进军赛车领域的一曲理想的前奏。不幸的是，Jota最终没有任何的后文了。但费鲁西欧这位在这段时间里开辟了许多工业领域，甚至包括水力学的博洛尼亚企业家可不是一个会轻易在成功面前止步不前的人，他继续激励他的技术团队（而他们实际上并不需要多余的鼓励）以求开发一款Miura的改进版本（应用部分从Jota身上习来的经验），于是他们创造了Miura这个系列的最后一款，也是最富有激情最纯粹的版本：SV，于1971年在日内瓦车展上展出。尽管这是一个成功的进化，在1971年日内瓦车展上展示的Miura SV几乎没有被注意到。当时几乎没有人注意到它的重要性，而这使得在几年之后，这款近乎完美的超级跑车才获得其应得的赞誉。理由很简单：每个车迷的目光都被那届车展上一个更耀眼的明星、一辆更壮观、更非凡的汽车夺去了，而这不仅仅局限于兰博基尼展台，它的影响力充斥了整个展览馆。那是一辆在兰博基尼和博通的天才们的共同努力下创造的车子。它在一如既往的创纪录的短的时间内，由公司信任的代表Stanzani和甘迪尼赋予了生命。这款无比壮观的车型就是LP500，或许说Countach你会更明白。这是一款真正革命性的汽车，开创了兰博基尼标志性的线条，这些线条让每一个来到车展的无话可说并且心生敬仰。它顺滑而富有攻击性的车头，平坦的、看上去似乎一头与前盖，一头与车顶连成一体的风挡玻璃和车顶--同样连接到了引擎盖，都形成了一条从前保险杠一直延伸到车尾护板的曲线。这标志了一个新颖的、令人震撼的而且全新的艺术概念。又一次，兰博基尼推翻了所有人心中既定的概念。兰博基尼公司浑身上下都在发生着变化，但这些变化都反映了世界格局的变化，尤其是意大利的社会状况。那个时期的工人运动让所有的工厂陷入了窘境，尤其是意大利北部的工程公司，在那儿，厂主的控制权遭到了公开的争抢，统一的管理变得尤为困难。对于费鲁西欧，一个早已习惯了对自己的工厂直接、有时候粗略、有些家长是但很是周到的管理的管理者，这样的新情况让他无所适从（一说是兰博基尼向南美洲出售了大量的拖拉机，但那些国家发生了政变，所以货款无法讨回，兰博基尼也因此欠下巨债）。（无论费鲁西欧是无法适应全新的管理环境，还是出售股份以求拯救他的事业）1972年，他将大部分股权卖给了瑞士的George Henri Rossetti，而随后的一年，他又将自己剩下的股份出售给了自己的一个朋友：Rene Leimer，自己从此隐居意大利北部山区之中，静静地专研葡萄酒（在他的庄园里出产了一种葡萄酒名叫Sangue di Miura，以为公牛之血，这个兰博基尼的创始者的悲伤与无奈可见一斑），再不过问自己的产业。于是乎，这个公司的创始人，这个一直是兰博基尼最初的日子里非凡和生机勃发的原动力的人，永远的离开了历史的舞台。拉利造的是迷人的汽车，兰博基尼造的是吓人的汽车，我的脑子里从小就有这个思维方式。兰博基尼偶尔也很迷人，有些法拉利也很吓人，但这两类产品似乎都没能在市场上取得成功。只面临两个选择的时候，人们往往会表现出鲜明的立场：要么听歌剧，要么听摇滚；要么踢足球，要么下象棋。说到汽车，你会选恩佐还是费鲁西欧呢？如今这两个品牌的差异越来越大，甚至到了有史以来最大的程度。不过，也正是这种差异是两个意大利品牌能同时在销售和效益上取得双丰收。10年前的夏天，兰博基尼在经受了多年的不善经营之后终于归入大众门下。要知道，大众和皮耶希博士是仅有的能成功进行多品牌运作的榜样组合。同样，关于法拉利如何捍卫品牌的故事也能写成厚厚的一本书：几经沉浮，我们看到法拉利F1车队的目标已经变成了终结其他所有F1车队；而且法拉利还拿出了一套规程，使他们最有钱的客户在花了100多万欧元买到超级恩佐后却不能亲自去开。恐怕国际汽联的老大也不会如此轻易掏出这样一大笔钱买一件诱惑力如此之大的观赏物吧？由客户参与开发过程的FXX项目现有的订单数量也已经超乎预计3倍。现在，法拉利和兰博基尼都已经成为购建豪华品牌的活教材：有着积极意义的桀骜不驯和特立独行，体验式营销（FXX)，精心设计的跨品牌联合经营，通过经销商、媒体甚至驻各国大使塑造的品牌形象。两个品牌都取得了成功：2007年，法拉利的销售利润亿欧元，比2006年多了45%；兰博基尼的盈余也有4710万欧元，增幅160%。与兰博基尼关系最密切的体育运动是斗牛。这项运动有点儿贵族气质，需要勇敢的参与者，也足够刺激（不是第一次用这个词了）。它是人类与野兽之间的争斗。兰博基尼似乎根本不在乎这里面存在的种种不公平；法拉利选择的运动是人与人之间的争斗－－莱科宁和马萨对阵全世界。费鲁西欧 兰博基尼1916年4月28日恩佐 法拉利1898年2月18日 差18岁哦
都为同一家公司所生产意大利的
兰博基尼汽车公司携三款首发车型亮相2021上海国际汽车展览会。限量仅40台的顶级跑车Essenza SCV12进行了全球首次公开亮相，源自赛道的公路合规超级跑车Huracán STO完成了中国首秀，代表兰博基尼V10产品家族全新颜色系列的Huracán EVO荧光特别版也首次亮相亚太市场，与超级SUV Urus一同组成强大的兰博基尼产品阵容，共同诠释这一意大利超级豪华跑车品牌的赛车基因与极致激情。由于现阶段的出行限制，在本次品牌发布会上，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生和兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生通过视频形式与中国观众见面，并对兰博基尼的卓越业绩表现和全新产品进行了解读。
“2020年，尽管兰博基尼总部工厂受新冠肺炎疫情的影响关闭了近两个月，我们依旧创下了营业利润率纪录，并在营业额和销量方面均达到品牌历史次佳的成绩。2021年，这一增长势头持续强劲，兰博基尼在第一季度的交付量已刷新品牌历史同期的纪录。截至目前，兰博基尼的订单量已经覆盖了全年9个月的产能。”时隔近五年，再次执掌兰博基尼的Stephan Winkelmann先生表示。“在公司发展历程的关键阶段再次领导兰博基尼，我感到非常荣幸。现在，我们正在全力以赴地做好准备，迎接新时期的到来。我们即将发布全新发展规划，阐释兰博基尼将如何在中国以及全世界成为一个更强大的品牌。”
提及兰博基尼品牌对于中国市场的预期，Winkelmann先生表示：“中国市场的发展前景非常乐观。我很高兴地宣布，中国市场2021年的订单量已排产至年底。今年，随着销量的不断增长，中国预计将成为兰博基尼全球第二大销量市场，并将继续保持品牌最重要市场之一的地位。”
Francesco Scardaoni先生同样表达了对于中国市场的积极展望：“兰博基尼的中国客户群体愈加多样化，客户的平均年龄更高，注重家庭用车的客户和女性客户的数量也在不断增加。未来，为了更好地服务全国各地客户，兰博基尼将持续向更多一、二线城市以外的地区拓展经销商网络。尽管今年依然面临着诸多不确定性，兰博基尼仍将继续致力于为广大客户和品牌爱好者带来专属的品牌活动，并专注于Essenza SCV12和Huracán STO两款车型的商业发布。此外，兰博基尼今年将参加中国GTSSC挑战赛全新组别的比赛。作为一家超级跑车制造商，我们希望能够在中国进一步发展赛事运动。兰博基尼对于品牌在中国市场的未来充满信心，我们将持续为客户带来拥有前沿设计与科技的超凡产品。在本届上海车展，兰博基尼三款首发车型的亮相也正体现出品牌对中国市场和客户的坚定承诺。”
兰博基尼Essenza SCV12全球首次公开亮相
继2020年的线上发布后，兰博基尼Essenza SCV12于2021上海车展进行了全球首次公开亮相。此次展出的这款赛道专用顶级跑车采用了由Verde Selvans（绿色）、Grigio Linx（灰色）、Nero Aldebaran Gloss（亮黑色）和Arancio California（橙色）等颜色组成的发布款涂装。
Essenza SCV12仅限量40台，其灵感来源于Squadra Corse赛事运动部门多年来在知名赛事中所取得的经验。这款独一无二的顶级跑车采用了革新性的解决方案，极具未来感的设计完美沿袭了品牌标志性的元素，并将轻量化结构、功能性和设计美学集于一身，带来全新极致驾驶体验。
Essenza SCV12是Miura Jota和Diablo GTR等车型的直系继任车型，搭载了兰博基尼有史以来最为强劲的自然吸气式V12发动机，拥有超过830马力的强劲动力。车辆在高速行驶时产生的冲压效果可使动力得到显著提升。全新X-trac六速序列式变速箱作为车辆底盘结构性部件，将超强动力传输至后轮驱动系统，保证了底盘的紧凑性、结构的连续性和更高的抗扭刚度。Essenza SCV12采用了先进的空气动力学设计，包括大尺寸尾翼、侧方立板和前分流器在内的多项元素均沿袭自Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车。Essenza SCV12拥有相较GT3车型更高的效率和下压力，在车速达到250公里/小时时，下压力可达1,200千克。
Essenza SCV12是为符合FIA国际汽联原型车安全标准而研发的首款GT车型。全新一代无内置防滚架的碳纤维单体车壳赋予其马力/千克的绝佳功率重量比。
Essenza SCV12专为赛道和竞速而生，以呈现兰博基尼最纯粹的赛道体验为使命。Essenza SCV12的车主将成为专属俱乐部的成员，可驾驶自己的顶级跑车在全球多个知名赛道上参与特别项目。除了可以使用赛道顶级配套设施以外，车主还可与兰博基尼官方车手一样，参加专属的训练项目。
兰博基尼Huracán STO中国首秀
本届上海车展期间，拥有纯正赛车灵魂和特征的公路合规超级跑车——Huracán STO首次震撼亮相中国市场。作为兰博基尼Squadra Corse部门在赛事运动方面强大实力的纯粹体现，Huracán STO将Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车的科技直接应用到公路驾驶中，并结合了兰博基尼在诸多赛事中取得成功的经验，包括连续3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得汽车杂志封面怎么设计
用photoshop软件做就可以了抄,象素300或350,图片一定要用大的,尤其是网上下载的,要挑大的用,小的出来会很不清楚.版式有很袭多种,你可以参考别的期刊的样子.有些必须要有的信息一定要有,比如主办单位、期号、英文或汉语拼音名字、条码等。存盘文件可以有2113多种格式，如果觉得把握比较大存tiff格式，没把握的话就5261用psd格式，这样拿到印刷厂或出片单位的时4102候方便改动。设计的时候要注意留好裁剪线，封面右侧、上下各留三毫米。色彩模式要用CMYK，不能用RGB。最后要记得删格化图层，否则有些字体有可能出不来。大致就这些吧，多琢磨1653琢磨一、这个软件相当不错，广告公司设计都用这个软件，功能特别强大，你可以下载一些相关的教程先学习，然后再一边试着做，慢慢就会入门。
二、下载一些优秀的杂志封面学习一下，看一看别人是如何设计和搭配颜色的。
三、适当学习色彩构成或多留意人家在颜色上的应用。首先你得会电脑,要是不会可以先找个老师培训上一段时间后自己就有些基础,在根据自己的喜欢的图片或其他搭配的颜色来设计.找些素材图片，打些字，配合贝塞尔工具勾勒出那些地方放素材那些地方放文字，调和渐变交互式投影等等想做想做什么效果就自己有个底就行.你也可以偷个懒找一些喜欢的杂志封面，改下字就行选择自己喜欢的图片用PS设计photoshop
和这两个软件都是不错的选择,本人也是做杂志的,用corelDRAW这个软件就好了,功能强大,页面大小设置也很简单
一、文字设计的配色方式
黑白色的文字一般适合于一些副标题或说明文字。如果杂志的封面越大，大标题的文字最后能够添加醒目的颜色。许多有经验的设计师说到，选择颜色从来都不是随机的，在杂志封面设计上常用的方法是匹配图片中的文字，或者选择图片中不存在的颜色。杂志封面上的刊名、标题、图片等无一不涉及色彩的使用，封面的色彩运用首先要注重整体的美感，单个封面上使用的色彩不宜过多，过多的颜色变化容易使人产生视觉混乱，突出不了重点，视觉效果大打折扣，封面上除了图片颜色之外，其他颜色不宜超过三种，一般会选用一种比较显眼的颜色突出刊名。
二、文字的放置方式
背景颜色深的地方用浅色，背景颜色淡的地方用深色 杂志封面既可能是一张摄影图也可能是一副插画。无论封面是哪一种，吸引人的图片往往都是由鲜明的明暗区域。在设置文字的时候，一定是在深的背景下使用浅色系，反之亦然。
三、突出重点
使用背景色、粗体、斜体，杂志封面的一大主要功能就是大致显示杂志内部的内容。于是一些主要标题可能绘在封面中展现。杂志的精彩看点阅读，设计师就必须要考虑到如何将每个标题都吸引到读者的眼球。最简单的方法，使用粗体字或斜体字。
以上几种都是运用的比较多的封面设计模式。每个设计师，他的设计灵感都不同，对事物的品味，态度也有个人的见解。希望各位设计师能多看看其他的作品，收集灵感。
技巧一：文字配色方式。
黑白色的文字一般适合于一些副标题或说明文字。如果杂志的封面越大，大标题的文字最后能够添加醒目的颜色许多有经验的设计师说到，选择颜色从来都不是随机的，在杂志封面设计上常用的方法是匹配图片中的文字，或者选择图片中不存在的颜色。
技巧二：文字的放置方式：背景颜色深的地方用浅色，背景颜色淡的地方用深色
杂志封面既可能是一张摄影图也可能是一副插画。无论封面是哪一种，吸引人的图片往往都是由鲜明的明暗区域。在设置文字的时候，一定是在深的背景下使用浅色系，反之亦然。
技巧三：突出重点：使用背景色、粗体、斜体
杂志封面的一大主要功能就是大致显示杂志内部的内容。于是一些主要标题可能绘在封面中展现。杂志的精彩看点阅读，设计师就必须要考虑到如何将每个标题都吸引到读者的眼球。最简单的方法，使用粗体字或斜体字。当然你也可以在文字后面增加一块背景图。
技巧四：将摄影图和插画结合
回到不起眼的涂鸦方式，摄影图片和插画的结合是一种非常好的方式将杂志凸显。
方法还有很多，以上几种都是运用的比较多的封面设计模式。每个设计师，他的设计灵感都不同，对事物的品味，态度也有个人的见解。如何设计出受众喜欢，而又凸显个人设计能力的杂志封面呢？
封底，又称封四、底封，指的是一本书书皮的底，是图书的重要构成元素，是封面、书脊的延展、补充、总结或强调。封底与封面二者之间紧密关联，相互帮衬，相互补充，缺一不可。
无论素面型、图像型，还是文字型的图书封底，都各有长处和短处。如何针对不同内容的图书进行封底设计，并设法扬其长、弃其短，力图创新，加强艺术感染力，成了摆在图书封面设计者面前的一项重要任务。
与封底对应的是封面
封面是书籍装帧设计艺术的门面，它是通过艺术形象设计的形式来反映书籍的内容。在当今琳琅满目的书海中，书籍的封面起了一个无声的推销员作用，它的好坏在一定程度上将会直接影响人们的购买欲。封面起着美化书刊和保护书芯的作用。
有的封面设计则侧重于某一点。如以文字为主体的封面设计，设计者在字体的形式、大小、疏密和编排设计等方面都比较讲究，在传播信息的同时给人一种韵律美的享受。
另外封面标题字体的设计形式必须与内容以及读者对象相统一。成功的设计应具有感情，如政治性读物设计应该是严肃的；科技性读物设计应该是严谨的；少儿性读物设计应该是活泼的等等。
好的封面设计应该在内容的安排上要做到繁而不乱，就是要有主有次，层次分明，简而不空，意味着简单的图形中要有内容，增加一些细节来丰富它。例如在色彩上、印刷上、图形的有机装饰设计上多做些文章，使人看后有一种气氛、意境或者格调。
参考资料来源：百度百科-封底
参考资料来源：百度百科-封面
没有明文规定要在书本那个位子.有时要考虑排版方式. 或者完整性,都是印刷在首页及末页居多，一般很少看到有含印章版权的书本, 因为版权的方式有许多种, 比如 某某汽车杂志 其名称注册后就有版权了,只要在封底印上版权所有,翻印必究.另外, 有版权的书本一般小印刷厂不敢承接印刷, 只有经过国家认定有出版印刷资质的印刷公司才能印刷及装订. 补充回答:文学类书籍一般不会把封面算进去, 而杂志类都是把封面(算四页)算进去.
封底是一般指杂志的最后一页的外面。
指的是一本书书皮的底，是图书的重要构成元素，是封面、书脊的延展、补充、总结或强调。封底与封面二者之间紧密关联，相互帮衬，相互补充，缺一不可。
分为三种形式：封底是图书的重要构成元素，是封面、书脊的延展、补充、总结或强调。中国当代图书的封底设计，大致为书籍各部位的名称。
与封底对应的是封面
封面是书籍装帧设计艺术的门面，它是通过艺术形象设计的形式来反映书籍的内容。在当今琳琅满目的书海中，书籍的封面起了一个无声的推销员作用，它的好坏在一定程度上将会直接影响人们的购买欲。封面起着美化书刊和保护书芯的作用。
有的封面设计则侧重于某一点。如以文字为主体的封面设计，设计者在字体的形式、大小、疏密和编排设计等方面都比较讲究，在传播信息的同时给人一种韵律美的享受。
封底又称封四。底封，是一本杂志的底，是杂志的重要构成元素，是封面、书脊的延展 、补充、总结或强调。 杂志在封底的右下方印统一书号和定价，期刊在封底印版权页，或用来印目录及其他非正文部分的文字、图片。 封底与封面二者之间紧密关联，相互帮衬，相互补充，缺一不可
《小哥白尼》杂志好。1、从科普性上看，《小哥白尼》的杂志里有大量的儿童故事科普和科普漫画，十分适合七至十岁的儿童看。2、从价格上看，《小哥白尼》的订阅价钱是一年162元，比其它的同种类型杂志要便宜5%。
小哥白尼，地方杂志，大多数内容都是从网络上拷贝下来的，缺少审核机制，尤其是错别字，错别句子，随处可见，没有自己的专业东西（编辑和专业团队）。不建议。
各有千秋,小哥白尼趣味性强,我们爱科学知识更多.
小哥白尼杂志确实是不错的。
小哥白尼杂志确实是不错的。这本军事科学画报信息量大，宇宙、海洋、物理、环境等等知识都很多，图文并茂，讲得很好，有时候我也会和孩子一起看。除此之外，杂志还设计了很多环节可供孩子参与，比较有趣，很能吸引孩子的注意力。
《小哥白尼》系列杂志不仅受到广大少年儿童的喜爱，也得到了多个省市教育部门、科协和少工委等单位的认可和好评，杂志曾多次被选定为大型科普活动的指定用刊。
《小哥白尼》系列杂志创刊于1997年，由陕西省出版印刷公司主管、主办，以传播科学知识、服务科技教育、激发创新思维为办刊宗旨，以图解科学、启迪智慧为编辑理念，是面向国内外6-15岁少年儿童公开发行的少儿科普杂志。
《小哥白尼》杂志现为旬刊。上旬刊《小哥白尼·趣味科学画报》以宇宙、海洋、物理、环境、生命为五大主题，在传播科学知识的同时，着重引导少年儿童领略现代科技的魅力，激发他们探索未知世界的兴趣和热情。
《小哥白尼》被国家新闻出版广电总局、中国科协办公厅评为全国优秀少儿报刊和重点推介科普期刊，是中国少年科学院指定用刊，已成为国内具影响力的少年科普期刊之一。