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没有阻碍，只有观念的变化和生活选择不同。
根据2017年育龄妇女不打算再生育的原因分布数据显示，这十大原因按照占比排列分别是经济负担重、年龄太大、没人带孩子、养育孩子太费心、夫妻身体原因、自己还没想好、影响个人事业发展、丈夫不想生、现有子女不愿意以及其他。其中，女性不愿意生孩子的原因占比最大的前三个分别是经济负担重占据、年龄太大占据、没人带孩子占据。这三个原因几乎都是现实问题。
尤其是经济负担重，无论是对于已经生了一胎的妇女来说，还是对于还没生过孩子的年轻人来说，经济压力太大一度让他们不敢生孩子。
尤其是在高房价下，生孩子就意味着要买房，要是买学区房的话价格更贵，一套房买下来要一百多万甚至更多，这已经难以承受了。
而养孩子本身也是很花钱的，学龄前要奶粉钱、学龄后要各种学费，尤其是刚入学的时候，往往孩子一年的学费就要好几万，占据了一个家庭总收入的一半。因此，在巨大的经济压力面前，这些年很多人都直呼孩子生不起，也养不起。尤其是对于90后而言，作为刚结婚的年轻人，他们手里并没有多少积蓄，但却被父母催着要孩子，一边是房贷，一边是养孩子的费用，这让他们更加难以承受。
而除了经济压力之外，孩子没人照顾同样也是年轻人不愿意生孩子的重要原因。一方面，很多从农村走出来的年轻人，父母不在城市，不方便照顾孩子。
另一方面，老人也有自己的生活，也有老人身体不好，同样也不能在带孩子这件事上提供帮助。而年轻人自己也有自己的工作，不少人的工作还不稳定，这样一来，他们就更加不愿意生孩子了。
1. 经济不稳定由于经济越来越不景气，因此许多年轻人更是决定“不祸害”下一代因此而选择不生育。一来是觉得自己可能没有那个能力去养育孩子，二来更是担心自己因为养不起最终害了小孩的一辈子。因此，许多年轻人在结婚生子之前都会以经济考量为先。2. 职业规划许多朋友曾因为在事业的上升期，选择在短期内都不想要孩子。但随着工作量越来越多，甚至升职机会源源不绝，更会有许多朋友认为其实两人在一起没小孩、没负担的日子过得十分自在。因此，许多的年轻人到最后都决定不要孩子。3. 教育孩子十分困难许多老一辈的人都会说“生儿容易，养儿难”，而真正要将孩子养育成才更是十分不容易。可能年轻人自己本身都会觉得自己当年都那么叛逆，如今的小孩子更会因为科技发达，接收更多资讯因此而更调皮、难教养。现在单凭想想都可怕，更何况真正拥有一个孩子，因此而决定加入“丁克一族”。4. 不喜欢小孩有些朋友生于父母爱得比较含蓄的家庭，更不懂得如何表达爱。而小时候的他们更会误解了父母对自己的爱，也会因为父母的一句话而以为小孩生来都是拖油瓶、累赘品。随着长大后，他们也会带着此阴影来看待拥有爱的结晶的问题，更会担心自己成为如自己的父母一样教导孩子，让孩子重复自己痛苦不堪的人生。与之相矛盾的是，我国传统观念认为：“不孝有三，无后为大。”长辈们最爱热闹，儿孙满堂方享天伦之乐，父母会觉得你剥夺了他们做爷爷、奶奶的机会，所以，父母很难理解年轻人丁克的想法。但是，丁克们清楚地知道自己的人生应该按照自己的意愿来活，那些坚持丁克的人，虽然选择了自己想要的生活，却背负着沉重的社会压力和面对父母的愧疚感。很多人就一直陷入在两难的境地里，既不想让父母失望又不想违背自己的初心。
一方面为了追求高品质的生活、完美的爱情，另一方面也是对传统家庭社会观念的挑战和冲击。
养育成本太高了。搁以前，养活一个孩子，不过是多副碗筷，既不需要投入太多的物质，也不需要投入太多时间。喂饱了穿暖了就得，哪顾得上智力发育心理健康啥的，能走路了，就往孩子堆里一扔——玩泥巴去！现在的孩子，大人们掏空心思买进口奶粉、进口衣物，绞尽脑汁开发智力培养习惯。为了“不让孩子输在起跑线上”，想尽办法各种培训、学区房、社会关系……不仅花钱，还要花时间花心思。就这样，你还不知道孩子会长成什么样，将来大概率不在自己身边。如果说生孩子是投资，以前是成本低、周期短、见效快的投资；现在是成本高，周期长，回报低的投资。
（1）①要有只争朝夕的激情和勇于开拓的革命精神，是指要做好工作，必须充分发挥主观能动性。②人们只有充分发挥主观能动性，才能透过现象揭示事物的本质和规律，才能利用规律和条件改造世界，才能在遇到种种困难、挫折，甚至暂时的失败时，具有坚强的意志和十足的干劲，战胜困难，夺取胜利。③总之，人们要在认识世界和改造世界的活动中有所建树，就必须充分发挥主观能动性，要有只争朝夕的激情和勇于开拓的革命精神。（用意识的能动性原理也可）（2）①主观能动性的发挥受到客观因素的制约。人们是否按规律办事，决定着人们发挥主观能动性能否收到积极的效果。②客观条件始终制约着主观能动性的发挥。一定的客观条件是人们发挥主观能动性的基础和前提。③我们只要有脚踏实地、实事求是的科学态度，从实际出发，科学实施，稳步前进，办事情就能成功。 解答第（1）问，要对问题进行提炼，明确考查的内容。从问题中可以看出，“只争朝夕的激情和勇于开拓的革命精神”强调的是要充分发挥人的主观能动性，所以这一问主要是回答人们为什么要充分发挥人的主观能动性。第（2）问中“脚踏实地、实事求是”强调的是尊重客观规律，问的主要是人们为什么在发挥主观能动性的同时要尊重客观规律和客观条件，也就是怎样更好地发挥主观能动性。
一是女性本身就比较抗拒生育；二是因为职业原因，使女性的生育意愿逐渐降低；三是在知道生育之后，所要面临的种种事情，使女性的生育意愿变得没有那么强烈了；四是比起生育，女性更向往过无拘无束的生活。
1.女性思想意识越来越独立了
我感觉阻碍女性的生育意愿，主要是因为现在女性普遍都接受过高等教育了，思想意识也更独立了。
不像以前那样，女性的意识完全受家庭观念的影响，基本都是到了年龄，就结婚，接着就是生娃。
而现在的女性呢，在婚育面前，更多会考虑到自己的生活水平。
相比之前，生活质量是提升了，还是说有所下降了，然后再考虑是否生育。所以说，现如今的女性生育意愿就越来越低了。
2.生育会影响到女性的职业发展
还有一个阻碍的点就是女性要是决定生育的话，就会使原本的事业发展滞后。
毕竟女性一旦要生育的话，那短时间内，就没法工作了，而女性的职业发展也会随之受到影响。并且，在生孩子期间，女性的心理状态和情绪也会有所变化。
等到生育之后，再回到职场，不论工作能力还是行动都会变得迟缓。
3.生育后，女性的生活都将被孩子包围
像我看很多女性没有生育意愿，就是因为知道生育后，自己的生活会被孩子完全占据。
毕竟女性在还没生育时，只需要忙好自己的手上的工作就好了呀，没有那么多的家庭琐事。
而生育了之后，女性不仅要平衡好工作和家庭，还要消化自身的情绪，确实很艰难啊。
不论女性想干点儿什么，都得牵挂着孩子，不像以前那么随意啦，想干嘛就干嘛。
4.更向往独立自主的生活，不想失去自我
我认为很大程度上，阻碍女性生育意愿最主要的原因是女性更害怕失去自我吧。
像我身边的宝妈，没生孩子之前，都很少女心，特别喜欢旅行。
当有了孩子之后，身份也发生了变化，干什么都很受约束。
下班了，好不容易熬到周末，特想约朋友出去逛个街。还没约呢，就会被家里人说，都是个当妈的人了，能不能不要有那么大的玩心，给家带孩子吧。
她说自从有了娃，她的生活就是上班，带娃，除此之外，就没别的事儿啦。
还说那没生孩子前，想玩个啥，分分钟都去了，根本没有任何顾虑。
这现在，还没弄个啥，就要想孩子怎么办啊，给谁带啊。一整个都被孩子给栓住了，啥啥都弄不成了。
现在，女性生育意愿逐年降低这事儿，能看出女性思想越来越独立了，也比较有自己的想法，不想舍弃自我。
所以在要孩子这个事上，就看得很开，不太在意他人的眼光，会想好再决定要不要生。要是女性生育意愿低的话，那往后这个想法也很难转变，那不是怕身材会走样、产后恢复不好，不敢生嘛？
是社会的发展和进步。是女性观念的彻底改变。阻碍了女性的生育意愿。
现在生孩子成本太高了。从怀孕开始。就要补充各种营养。要每周检查一次。一开始好像是每个月检查一次吧！到后期的时候是每周检查一次。就是这个检查费用。就是一笔不小的开销。整个一个孕期的检查大约需要1到2万元的费用。孩子出生以后。各种开销更是大的离谱。现在你没发现吗？所有的商品中有儿童，使用标签的价格都很高。一件三岁孩子穿的羽绒服。甚至比一件成人穿的羽绒服都要贵。接下来的教育成本更是高的让人接受不了。从幼儿园开始。公立的幼儿园比较便宜但是。幼儿园的数量特别少一般的人也去不上。只能上私立的幼儿园。私立幼儿园的价格都高得离谱。托儿费可能每个月要几千元。再加上各种课后班以及饭费。每个月的托儿费基本上。在1万元左右。好一点的甚至在2万元。在工作单位。看着前辈的大姐们，为了孩子上幼儿园上小学。劳心费力。后生们哪还敢要孩子。
工作上的原因也是一个主要因素。很多企业在招聘的时候。就立下规矩，几年内不准结婚，不准生孩子，等等。虽然拿不到桌面上来。但是也在暗地里。提示女职工要注意这些问题。否则一旦生孩子，你的工作就没有了。女性一旦回家全职带带孩子。与社会脱节。现在的社会发展这么快，等你孩子再大一点了，你再想融入这个社会，再想进入一个比较好的职场。基本上可能性不是很大了。所以有一些在职场上打拼的比较好的女性。正在上升期的。基本上也决定暂时不要孩子。
现在的食品安全也是很重要的一个环节。甚至可以说人们都不知道该吃什么。什么能吃。随着食品安全的影响。很多人结婚以后想要孩子。就怀不上。到医院一检查。男性有问题的。女性有问题的比比皆是。这个不孕不育的问题治疗起来还很麻烦。不是短时间内就能治愈的。要经过至少半年一年的调理。才有可能。打倒生育的条件。现在的大城市。生活节奏工作节奏都那么快。两夫妻哪有那么多时间去调理这个。因此既然结婚以后。也不怀孕那就干脆索性不要了。
上述种种原因都是阻碍女性生育意愿的情况。这种情况会愈演愈烈。即使采取各种手段，各种措施。都不会有改变。现在世界上很多国家都采取了各种奖励生育的方式和机制。但是他们的人口。都还是在逐渐的减少。或者说是根本没有什么增加，也就是说。刺激生育的政策。不管你有多高。人们的生育意愿还是很低下。
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经济观察网 记者 童锋亮?继贵阳之后，杭州或将成为又一个“松绑”汽车限购的城市。近日，浙江省发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（简称《意见》）。《意见》涉及16条提振消费的具体举措，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。
具体来看，《意见》鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力；发挥浙江省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力；创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批“浙里行网上购车节”等促销活动。
目前，北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳等城市，均实施了不同程度的汽车限购政策，这些城市居民购车要先通过摇号或拍牌的方式获取指标。此前，汽车限购城市名单上还有贵阳市，但自去年9月10日开始，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，成为全国8个汽车限购城市中第一个完全解除限购的城市。
而广州、深圳也从2019年6月开始增加摇号和拍牌指标，对汽车限购进行松绑。其中，广州从2019年6月至2020年底增加10万个指标，深圳从2019年6月至2020年底增加8万个指标。今年3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》（以下简称《若干措施》），提出将增加中小客车指标。由此广州的新增小客车指标预计会进一步提升。而此次浙江杭州将以何种形式“放宽限购”，值得期待。
实际上，自疫情爆发以来，国家层面已多次发文鼓励汽车消费。2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月20日，商务部在线上新闻发布会中，也提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。
3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
目前全国已有多个城市积极响应国家政策。例如，佛山、珠海、长沙、湘潭等非限购城市，已相继出台了各自的鼓励汽车消费措施。其中，佛山针对购车者发放2000-5000元不等的现金补贴。
值得一提的是，浙江此次还提出了“依法放开汽车改装市场”，这也是首个由地方政府发布的放开改装车市场的政策。相关信息显示，2019年我国私人汽车保有量22635万辆，而受到限购制约，在汽车保有量城市排名中，杭州以万辆排名第18位。
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这两年，有个很热门的词：首位度。 其中，大家讨论最多又是省会首位度。 先简单解释下。 省会首位度，指的是省会经济总量在省内的比重，这个经济总量通常用GDP来表示。 说起首位度高，很多人可能会想到成都、武汉。 但实际上，成都、武汉的首位度在全国只能算中上游。 根据2020年GDP数据整理，成都、武汉分别以、的首位度，在27个省会城市中名列第6、第7。 排在他俩前面的还有哈尔滨、西安、西宁等城市。 排在第一位的城市，可能很多人没想到，竟然是吉林省会——长春。2020年27个省会城市首位度排名 1.小吉林，大长春 凭借着完善的工业基础、矿产资源和苏联的援助，建国后的长春与东北一起，肩负着振兴中国的重任。 中国一汽和长春电影制片厂，是当时长春的两大门面，前者研制出了中国第一辆解放牌汽车，后者拍摄过《刘三姐》《上甘岭》等诸多经典影片。 因此，长春被誉为“东方底特律”、“东方好莱坞”。 然而，斗转星移，长春也慢慢地没法那么出挑了。 改革开放后，随着经济重心移至东南沿海，再加上产业结构转型缓慢，长春GDP从全国十余名下滑至三十名开外。 不同的是，失落的长春背后，却是其对吉林省经济掌控力的日益加强。 罗马不是一日建成的，长春首位度的提高，也并非一蹴而就，这是一个螺旋式上升的过程。 但近几年来，长春的首位度进程开始加速。 “十三五”期间（2016—2020年），长春首位度由增长至，共增长个百分点，在全国鲜有敌手，也就西安的增幅（个百分点）能跟其扳扳手腕。 更重要的是，长春因此一举超越银川，在全国首位度争霸赛中拔得头筹。2016至2020年中国省会城市首位度变动 如今，吉林省每2元钱产出，就有超过1元是长春贡献的。 在吉林省8个地级市、1个自治州的竞争格局中，长春是当之无愧的老大哥。 毕竟，其他8个兄弟的GDP加起来，还比不上一个长春。 就拿GDP来说，长春是省内老二吉林市的三四倍。 排名最末的辽源市，还不到长春的10%。 全国来看，吉林也只有长春一个城市进入全国城市GDP百强榜，近几年基本上排在30至40名。 而二把手吉林市，排到了将近200名。注：图中横线表示GDP未在当地政府统计公报中正式披露 长春之于吉林，可谓是深刻诠释了什么叫一枝独秀。 有人甚至戏称：建议长春市直接改名为“长春省”。 在长春有个老梗：美丽的长春市坐落在吉林大学当中。 这句话常被用来调侃吉林大学之大。 如今，这个老梗得到了翻新：美丽的吉林省坐落在长春市当中。 作为吉林省唯一的经济核心，长春虽然在全国不显山不露水，但在省内是绝对强到没朋友。 2.吉林的使命，做大做强长春 当然，长春首位度的提高，离不开更高层面的重视。 早在前几年，长春争创国家中心城市的呼声就不绝于耳，省里也一直有所支持。 去年，吉林省更是对长春申报国家中心城市作出肯定性批复，基本相当于官宣了。 但长春要想成为国家中心城市，前面的一道坎就是沈阳的正面竞争，相比后者，长春在经济实力方面，还是有所欠缺。 所以，这就意味着必须做大做强长春。目前全国共有九座国家中心城市 首先，在有关方面的努力下，长春 京东 亚洲一号仓、华为长春研究所等大型项目先后在长春落地生根。 投资终过山海关。 此外，行政区域的调整，也给长春带来了巨大的增量。 2020年，长春代管公主岭后（此前由四平市代管），地域面积直接增加了1/5，人口流入超百万，经济总量也一下子增长了400亿以上。 也正是在这一年，长春首位度一下子上升了个百分点，奠定了其“首位度一哥”的地位。图片来源：吉林省官网 有了人和，再来看天时地利。 在东北四大城（沈阳、大连、哈尔滨、长春）之中，长春可谓是最低调的一个。 但实际上，在东北经济遭遇寒冬的情况下，长春反而是最先爬出坑的。 在考虑到长春主动对2018年GDP“挤水分”，实际上近6年来，长春GDP增速皆是录得正增长，个别年份更是高达8%以上。数据来源：长春市统计公报 长春在进步，而吉林省内其他地级市（自治州）相对来说，是在退步。 以2020年为例，长春汽车实现累计产量万台，仅前三季度，长春汽车开发区汽车工业总产值就已达到3427亿元，同比增长。 得益于此，2020年，长春录得了的增长率。 要知道，受疫情影响，当年全国GDP增长率也只有。 吉林其他8个地级市（自治州）中，只有GDP基数相对较低的四平和辽源录得3%以上的增长。 就拿吉林市来说，近4年GDP增速皆在3%以下。 一进一退之下，长春的首位度自然也就有所提高。 3.福兮，祸兮？ 俗话说，一人得道，鸡犬升天。 在吉林经济和影响力逐年下降的背景下，做大做强省会长春，全力打造一个霸主级城市，确实带来了一些好处。 最直接的，长春的强势复苏，一定程度上缓解了吉林被其他地区虹吸的命运。 近几年来，关于东三省人口流失的话题，就屡见于报端。 据统计，2013至2019年，东三省人口合计净流出达164万。 网络上甚至出现了一个梗：东四省，即辽宁、吉林、黑龙江和海南，用以描述东北人大量涌入海南。 这种趋势下，吉林自然难以幸免。 但长春偏偏成了特例。 很久以前，吉林省各地区除了人口普查年份，一般只公布户籍人口，不公布常住人口，所以对于长春人口是净流出还是净流入，目前难以获得一个官方的定论。吉林省统计局对于常住人口的回复 但从其他数据，我们可以推测出：长春人口是净流入的。 例如，2009年长春的汽车保有量只有万，2019年则达到了万，增长了倍。 据百度地图慧眼团队联合多家机构发布的《2020年度中国城市活⼒研究报告》，长春在300个主要城市中排名第19，是唯一一个进入前40的东北城市。注：城市⼈⼝吸引⼒指数是指：该城市新流⼊常住⼈⼝与全国所有城市新流⼊常住⼈⼝均值的⽐值 该份报告基于百度地图开放平台海量位置服务⼤数据、POI（信息点）⼤数据、交通出⾏⼤数据挖掘计算所得，具有一定的权威性。 所以，大概率来说，长春人口是净流入的。 而这增量从哪来？ 很可能是吉林省内。 对于一个正常人来说，如果省内有和省外发达程度相似的经济体，自然不会舍近求远。 但长春高达的首位度之下，也带来一个问题。 虽然在一定程度上缓解了人口外流，但其对省内其他城市的虹吸，算不算另一种变相的摧残？ 其实，首位度过大，会造成虹吸效应，对周边地区资源要素产生吸附，不利于省内协调发展。 而且，优质资源向省会集中，也不利于相对均衡发展，尤其是公共服务的均等化。 当谈及首位度多少算高时，有专家表示，最好不要超过30%。 无独有偶，去年10月份，《求是》杂志刊登了一篇重磅文章：《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》。 文章指出，中西部有条件的省区，要有意识地培育多个中心城市，避免“一市独大”的弊端。 这放到吉林身上，也有相通之处。 更重要的是，长春首位度霸占榜首的背后，也反映出东北经济的一个困局： 传统产业升级缓慢，产业结构单一，难以塑造百花齐放的景象。 从东三省三个省会首位度来看，长春，哈尔滨，沈阳，分别排名第1、第5、第13。 而从三个省份整体实力来看，辽宁最强，黑龙江次之，吉林最弱。 省会首位度越低的，经济实力反而越强。2020年各省、自治区、直辖市GDP排名 东北的很多城市，都是传统的老工业基地，比如石油城市大庆、钢铁城市鞍山。 这些城市产业结构单一，经济内生发展动力不足，年轻人更倾向于流向强势的省会城市或者沿海发达地区。 4.大象转向：反哺，才是最终目的 打造一个强省会，而不是双核心或者均衡发展，对很多经济实力欠佳的省份来说，是不得已而为之，也是最好的出路。 与其留给别人，不如内部消化。某论坛上关于长春首位度的讨论 对于一些省会首位度低的省份来说，强调强省会战略，也没有错。 例如省会首位度较低的山东、江苏、河北等省份，在“十四五”规划中都提到了类似加强省会担当的表述。但的首位度，对于任何一个省会来说，都属于偏高了。这次，长春也不例外。 这头大象，是该转向了。 摆在它前面的，有三条道路。 其一，是经济引擎双核心模式。 像广州、深圳之于广东，杭州、宁波之于浙江，福州、泉州之于福建，都算是比较成功的案例。 其二，是“主+副”模式。 在这一点上，湖北是实践者之一。 过去二十几年，武汉一城独大，确实给其带来了很大助力。 但另一方面，也引起了外界对其“吸血”的质疑。 所以，在“十四五”规划中，湖北提出：加强襄阳、宜昌省域副中心城市建设，增强综合实力，充分发挥对“两翼”的辐射引领作用。 其核心意思，就是要培育以武汉为首，以襄阳、宜昌为副的“一主两副”的发展模式。从2020年湖北各市GDP来看，襄阳、宜昌分别排在第2、第3，且与后面的城市有较大差距 其三，则是以省会为中心的大都市圈模式，通过省会+周边区域，进而带动更多地区的协调发展。 这里参考下美国的经验：1910年，美国城市化率超过50%后，就开始用都市区取代行政区作为一个统计单位。 在这方面，国内的先行者是南京都市圈。 今年2月份，国家发改委批复同意《南京都市圈发展规划》。 这意味着，南京都市圈建设上升到了新的战略高度，“徽京”一词，有了更多实质性的东西。 过去20年的实践中，南京都市圈彼此成就，对区域经济发展功不可没。具体详见以前文章《南京向西，安徽向东》。（点击标题即可阅读） 实际上，吉林早就在规划实施“主+副”和都市圈两种模式，试图通过省会反哺其他城市。 前几年，吉林提出“一主、六双”的规划布局，即打造一个以长春为主要区域，辐射带动吉林、四平、辽源、松原的“长春经济圈”。2019年5月，吉林出台《长春吉林一体化协同发展规划（2019－2025年）》，意图打造长春、吉林两市双核心、一体化局面。当然，除了宏观上的规划，长春以及吉林，也急需完成“软件”上的升级。 比如营商环境。 只有营造一个良好的商业环境，才会诞生或者吸引更多的优质企业。 优质企业多了，从业者的工资待遇，也就水涨船高，这样才能留得住人，形成一个良性循环。 到那时，吉林省内的各个城市，才会百花齐放。 长春的首位度，自然也就能降下来。 就像浙江一样，杭州虽强，但省内其他城市也很争气。 提高省会首位度的最终目的，是为了其在本区域内的辐射作用，相信对每个省份来说，皆是如此，也应该如此。 对于吉林，对于东北来说，则更需要如此。 在东北近年来沉寂的背后，登上首位度头名的长春，该如何转向，这值得我们深思。 这也是整个东北面对的问题。
疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬”。
中央及地方政府政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。
一个多月，商务部五提促进汽车消费
一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创。
中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成万辆和31万辆，环比均下降，同比分别下降和。1-2月，汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别下降和42%。
为挽救颓势，政府已相继出手。
3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
三天前的3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。
3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。
事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。
2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。
超9地出台汽车刺激政策
国家层面大力推动，各地随即积极响应。
据长春市政府官网3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。
3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。
杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。
宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。
佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；
珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助；
湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；
广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助；
长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。
在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。
据了解，自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。
从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。
限牌城市指标“松动”
此外，增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。
此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。
广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。
在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标。
在杭州公布增加指标前，上海已经“悄悄”行动起来。
据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从提升至。
值得指出的是，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施。
此前，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，不过该消息后被删除。
北京市商务局官方微博消息称，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
乘联会秘书长崔东树认为，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。”
乘联会表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，预计部分城市政策在4月份落地生效。
三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群
根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。
由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。
在调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。
调查显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前；六成有车人群的新增/换购车计划保持不变，1/4人群选择将计划延后等。
而在三、四线城市的无车人群中，有受访者表示“会将购车计划提前，计划今年内购买”；受访者表示“会将购车计划提前，计划疫情一结束马上购买”；受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。
汽车市场正在回暖
虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。
中国汽车流通协会数据显示，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周上升至万辆，汽车市场正在加速回暖。
根据乘联会数据，进入3月份以来，乘用车市场零售表现回升相对平稳。
3月16-22日乘用车零售销量日均25842 辆，同比下降40%，相比2019 年同期17%的降幅下滑明显，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。
3月16-22日乘用车批发销量日均23976 辆，同比下降53%，相比2019 年同期16%的降幅下滑较大，相比2020年3月9-15日 67%的降幅有所收窄。
中国汽车流通协会的数据显示，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为，到店客流恢复到日常水平的，整车销售产值也恢复过半。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”
将带来新增消费额约3906-8024亿元
瑞信研究院预测，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%，意味着5~12月的销量同比增长4%。
中信证券指出，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面，大范围落地。估计在保守和乐观情形下，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的。
汽车板块蕴藏优势
业内人士指出，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。
一是汽车板块整体估值、PB非常的低，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。
二是汽车板块整体持仓保持在低位，低于历史平均值。
东吴证券黄细里分析指出，“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。
乘用车板块，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。
零部件板块，布局三条主线：
1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。
2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的，重点推荐德赛西威，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。
3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。
4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。
上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大，Q1销量降幅或进一步扩大，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升。
同时近期政策扶持车市预期加强，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，将在一定程度上缓冲疫情影响。
西部证券研报显示，根据产业调研，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好，但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大。
从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消，短期对汽车消费的冲击依然存在。
该机构预计3月行业依然同比负增长，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末。
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