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经济观察网 记者 童锋亮?继贵阳之后，杭州或将成为又一个“松绑”汽车限购的城市。近日，浙江省发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（简称《意见》）。《意见》涉及16条提振消费的具体举措，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。
具体来看，《意见》鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力；发挥浙江省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力；创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批“浙里行网上购车节”等促销活动。
目前，北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳等城市，均实施了不同程度的汽车限购政策，这些城市居民购车要先通过摇号或拍牌的方式获取指标。此前，汽车限购城市名单上还有贵阳市，但自去年9月10日开始，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，成为全国8个汽车限购城市中第一个完全解除限购的城市。
而广州、深圳也从2019年6月开始增加摇号和拍牌指标，对汽车限购进行松绑。其中，广州从2019年6月至2020年底增加10万个指标，深圳从2019年6月至2020年底增加8万个指标。今年3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》（以下简称《若干措施》），提出将增加中小客车指标。由此广州的新增小客车指标预计会进一步提升。而此次浙江杭州将以何种形式“放宽限购”，值得期待。
实际上，自疫情爆发以来，国家层面已多次发文鼓励汽车消费。2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月20日，商务部在线上新闻发布会中，也提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。
3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
目前全国已有多个城市积极响应国家政策。例如，佛山、珠海、长沙、湘潭等非限购城市，已相继出台了各自的鼓励汽车消费措施。其中，佛山针对购车者发放2000-5000元不等的现金补贴。
值得一提的是，浙江此次还提出了“依法放开汽车改装市场”，这也是首个由地方政府发布的放开改装车市场的政策。相关信息显示，2019年我国私人汽车保有量22635万辆，而受到限购制约，在汽车保有量城市排名中，杭州以万辆排名第18位。
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这两年，有个很热门的词：首位度。 其中，大家讨论最多又是省会首位度。 先简单解释下。 省会首位度，指的是省会经济总量在省内的比重，这个经济总量通常用GDP来表示。 说起首位度高，很多人可能会想到成都、武汉。 但实际上，成都、武汉的首位度在全国只能算中上游。 根据2020年GDP数据整理，成都、武汉分别以、的首位度，在27个省会城市中名列第6、第7。 排在他俩前面的还有哈尔滨、西安、西宁等城市。 排在第一位的城市，可能很多人没想到，竟然是吉林省会——长春。2020年27个省会城市首位度排名 1.小吉林，大长春 凭借着完善的工业基础、矿产资源和苏联的援助，建国后的长春与东北一起，肩负着振兴中国的重任。 中国一汽和长春电影制片厂，是当时长春的两大门面，前者研制出了中国第一辆解放牌汽车，后者拍摄过《刘三姐》《上甘岭》等诸多经典影片。 因此，长春被誉为“东方底特律”、“东方好莱坞”。 然而，斗转星移，长春也慢慢地没法那么出挑了。 改革开放后，随着经济重心移至东南沿海，再加上产业结构转型缓慢，长春GDP从全国十余名下滑至三十名开外。 不同的是，失落的长春背后，却是其对吉林省经济掌控力的日益加强。 罗马不是一日建成的，长春首位度的提高，也并非一蹴而就，这是一个螺旋式上升的过程。 但近几年来，长春的首位度进程开始加速。 “十三五”期间（2016—2020年），长春首位度由增长至，共增长个百分点，在全国鲜有敌手，也就西安的增幅（个百分点）能跟其扳扳手腕。 更重要的是，长春因此一举超越银川，在全国首位度争霸赛中拔得头筹。2016至2020年中国省会城市首位度变动 如今，吉林省每2元钱产出，就有超过1元是长春贡献的。 在吉林省8个地级市、1个自治州的竞争格局中，长春是当之无愧的老大哥。 毕竟，其他8个兄弟的GDP加起来，还比不上一个长春。 就拿GDP来说，长春是省内老二吉林市的三四倍。 排名最末的辽源市，还不到长春的10%。 全国来看，吉林也只有长春一个城市进入全国城市GDP百强榜，近几年基本上排在30至40名。 而二把手吉林市，排到了将近200名。注：图中横线表示GDP未在当地政府统计公报中正式披露 长春之于吉林，可谓是深刻诠释了什么叫一枝独秀。 有人甚至戏称：建议长春市直接改名为“长春省”。 在长春有个老梗：美丽的长春市坐落在吉林大学当中。 这句话常被用来调侃吉林大学之大。 如今，这个老梗得到了翻新：美丽的吉林省坐落在长春市当中。 作为吉林省唯一的经济核心，长春虽然在全国不显山不露水，但在省内是绝对强到没朋友。 2.吉林的使命，做大做强长春 当然，长春首位度的提高，离不开更高层面的重视。 早在前几年，长春争创国家中心城市的呼声就不绝于耳，省里也一直有所支持。 去年，吉林省更是对长春申报国家中心城市作出肯定性批复，基本相当于官宣了。 但长春要想成为国家中心城市，前面的一道坎就是沈阳的正面竞争，相比后者，长春在经济实力方面，还是有所欠缺。 所以，这就意味着必须做大做强长春。目前全国共有九座国家中心城市 首先，在有关方面的努力下，长春 京东 亚洲一号仓、华为长春研究所等大型项目先后在长春落地生根。 投资终过山海关。 此外，行政区域的调整，也给长春带来了巨大的增量。 2020年，长春代管公主岭后（此前由四平市代管），地域面积直接增加了1/5，人口流入超百万，经济总量也一下子增长了400亿以上。 也正是在这一年，长春首位度一下子上升了个百分点，奠定了其“首位度一哥”的地位。图片来源：吉林省官网 有了人和，再来看天时地利。 在东北四大城（沈阳、大连、哈尔滨、长春）之中，长春可谓是最低调的一个。 但实际上，在东北经济遭遇寒冬的情况下，长春反而是最先爬出坑的。 在考虑到长春主动对2018年GDP“挤水分”，实际上近6年来，长春GDP增速皆是录得正增长，个别年份更是高达8%以上。数据来源：长春市统计公报 长春在进步，而吉林省内其他地级市（自治州）相对来说，是在退步。 以2020年为例，长春汽车实现累计产量万台，仅前三季度，长春汽车开发区汽车工业总产值就已达到3427亿元，同比增长。 得益于此，2020年，长春录得了的增长率。 要知道，受疫情影响，当年全国GDP增长率也只有。 吉林其他8个地级市（自治州）中，只有GDP基数相对较低的四平和辽源录得3%以上的增长。 就拿吉林市来说，近4年GDP增速皆在3%以下。 一进一退之下，长春的首位度自然也就有所提高。 3.福兮，祸兮？ 俗话说，一人得道，鸡犬升天。 在吉林经济和影响力逐年下降的背景下，做大做强省会长春，全力打造一个霸主级城市，确实带来了一些好处。 最直接的，长春的强势复苏，一定程度上缓解了吉林被其他地区虹吸的命运。 近几年来，关于东三省人口流失的话题，就屡见于报端。 据统计，2013至2019年，东三省人口合计净流出达164万。 网络上甚至出现了一个梗：东四省，即辽宁、吉林、黑龙江和海南，用以描述东北人大量涌入海南。 这种趋势下，吉林自然难以幸免。 但长春偏偏成了特例。 很久以前，吉林省各地区除了人口普查年份，一般只公布户籍人口，不公布常住人口，所以对于长春人口是净流出还是净流入，目前难以获得一个官方的定论。吉林省统计局对于常住人口的回复 但从其他数据，我们可以推测出：长春人口是净流入的。 例如，2009年长春的汽车保有量只有万，2019年则达到了万，增长了倍。 据百度地图慧眼团队联合多家机构发布的《2020年度中国城市活⼒研究报告》，长春在300个主要城市中排名第19，是唯一一个进入前40的东北城市。注：城市⼈⼝吸引⼒指数是指：该城市新流⼊常住⼈⼝与全国所有城市新流⼊常住⼈⼝均值的⽐值 该份报告基于百度地图开放平台海量位置服务⼤数据、POI（信息点）⼤数据、交通出⾏⼤数据挖掘计算所得，具有一定的权威性。 所以，大概率来说，长春人口是净流入的。 而这增量从哪来？ 很可能是吉林省内。 对于一个正常人来说，如果省内有和省外发达程度相似的经济体，自然不会舍近求远。 但长春高达的首位度之下，也带来一个问题。 虽然在一定程度上缓解了人口外流，但其对省内其他城市的虹吸，算不算另一种变相的摧残？ 其实，首位度过大，会造成虹吸效应，对周边地区资源要素产生吸附，不利于省内协调发展。 而且，优质资源向省会集中，也不利于相对均衡发展，尤其是公共服务的均等化。 当谈及首位度多少算高时，有专家表示，最好不要超过30%。 无独有偶，去年10月份，《求是》杂志刊登了一篇重磅文章：《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》。 文章指出，中西部有条件的省区，要有意识地培育多个中心城市，避免“一市独大”的弊端。 这放到吉林身上，也有相通之处。 更重要的是，长春首位度霸占榜首的背后，也反映出东北经济的一个困局： 传统产业升级缓慢，产业结构单一，难以塑造百花齐放的景象。 从东三省三个省会首位度来看，长春，哈尔滨，沈阳，分别排名第1、第5、第13。 而从三个省份整体实力来看，辽宁最强，黑龙江次之，吉林最弱。 省会首位度越低的，经济实力反而越强。2020年各省、自治区、直辖市GDP排名 东北的很多城市，都是传统的老工业基地，比如石油城市大庆、钢铁城市鞍山。 这些城市产业结构单一，经济内生发展动力不足，年轻人更倾向于流向强势的省会城市或者沿海发达地区。 4.大象转向：反哺，才是最终目的 打造一个强省会，而不是双核心或者均衡发展，对很多经济实力欠佳的省份来说，是不得已而为之，也是最好的出路。 与其留给别人，不如内部消化。某论坛上关于长春首位度的讨论 对于一些省会首位度低的省份来说，强调强省会战略，也没有错。 例如省会首位度较低的山东、江苏、河北等省份，在“十四五”规划中都提到了类似加强省会担当的表述。但的首位度，对于任何一个省会来说，都属于偏高了。这次，长春也不例外。 这头大象，是该转向了。 摆在它前面的，有三条道路。 其一，是经济引擎双核心模式。 像广州、深圳之于广东，杭州、宁波之于浙江，福州、泉州之于福建，都算是比较成功的案例。 其二，是“主+副”模式。 在这一点上，湖北是实践者之一。 过去二十几年，武汉一城独大，确实给其带来了很大助力。 但另一方面，也引起了外界对其“吸血”的质疑。 所以，在“十四五”规划中，湖北提出：加强襄阳、宜昌省域副中心城市建设，增强综合实力，充分发挥对“两翼”的辐射引领作用。 其核心意思，就是要培育以武汉为首，以襄阳、宜昌为副的“一主两副”的发展模式。从2020年湖北各市GDP来看，襄阳、宜昌分别排在第2、第3，且与后面的城市有较大差距 其三，则是以省会为中心的大都市圈模式，通过省会+周边区域，进而带动更多地区的协调发展。 这里参考下美国的经验：1910年，美国城市化率超过50%后，就开始用都市区取代行政区作为一个统计单位。 在这方面，国内的先行者是南京都市圈。 今年2月份，国家发改委批复同意《南京都市圈发展规划》。 这意味着，南京都市圈建设上升到了新的战略高度，“徽京”一词，有了更多实质性的东西。 过去20年的实践中，南京都市圈彼此成就，对区域经济发展功不可没。具体详见以前文章《南京向西，安徽向东》。（点击标题即可阅读） 实际上，吉林早就在规划实施“主+副”和都市圈两种模式，试图通过省会反哺其他城市。 前几年，吉林提出“一主、六双”的规划布局，即打造一个以长春为主要区域，辐射带动吉林、四平、辽源、松原的“长春经济圈”。2019年5月，吉林出台《长春吉林一体化协同发展规划（2019－2025年）》，意图打造长春、吉林两市双核心、一体化局面。当然，除了宏观上的规划，长春以及吉林，也急需完成“软件”上的升级。 比如营商环境。 只有营造一个良好的商业环境，才会诞生或者吸引更多的优质企业。 优质企业多了，从业者的工资待遇，也就水涨船高，这样才能留得住人，形成一个良性循环。 到那时，吉林省内的各个城市，才会百花齐放。 长春的首位度，自然也就能降下来。 就像浙江一样，杭州虽强，但省内其他城市也很争气。 提高省会首位度的最终目的，是为了其在本区域内的辐射作用，相信对每个省份来说，皆是如此，也应该如此。 对于吉林，对于东北来说，则更需要如此。 在东北近年来沉寂的背后，登上首位度头名的长春，该如何转向，这值得我们深思。 这也是整个东北面对的问题。
疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬”。
中央及地方政府政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。
一个多月，商务部五提促进汽车消费
一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创。
中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成万辆和31万辆，环比均下降，同比分别下降和。1-2月，汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别下降和42%。
为挽救颓势，政府已相继出手。
3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
三天前的3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。
3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。
事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。
2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。
超9地出台汽车刺激政策
国家层面大力推动，各地随即积极响应。
据长春市政府官网3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。
3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。
杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。
宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。
佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；
珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助；
湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；
广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助；
长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。
在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。
据了解，自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。
从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。
限牌城市指标“松动”
此外，增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。
此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。
广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。
在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标。
在杭州公布增加指标前，上海已经“悄悄”行动起来。
据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从提升至。
值得指出的是，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施。
此前，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，不过该消息后被删除。
北京市商务局官方微博消息称，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
乘联会秘书长崔东树认为，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。”
乘联会表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，预计部分城市政策在4月份落地生效。
三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群
根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。
由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。
在调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。
调查显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前；六成有车人群的新增/换购车计划保持不变，1/4人群选择将计划延后等。
而在三、四线城市的无车人群中，有受访者表示“会将购车计划提前，计划今年内购买”；受访者表示“会将购车计划提前，计划疫情一结束马上购买”；受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。
汽车市场正在回暖
虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。
中国汽车流通协会数据显示，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周上升至万辆，汽车市场正在加速回暖。
根据乘联会数据，进入3月份以来，乘用车市场零售表现回升相对平稳。
3月16-22日乘用车零售销量日均25842 辆，同比下降40%，相比2019 年同期17%的降幅下滑明显，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。
3月16-22日乘用车批发销量日均23976 辆，同比下降53%，相比2019 年同期16%的降幅下滑较大，相比2020年3月9-15日 67%的降幅有所收窄。
中国汽车流通协会的数据显示，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为，到店客流恢复到日常水平的，整车销售产值也恢复过半。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”
将带来新增消费额约3906-8024亿元
瑞信研究院预测，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%，意味着5~12月的销量同比增长4%。
中信证券指出，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面，大范围落地。估计在保守和乐观情形下，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的。
汽车板块蕴藏优势
业内人士指出，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。
一是汽车板块整体估值、PB非常的低，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。
二是汽车板块整体持仓保持在低位，低于历史平均值。
东吴证券黄细里分析指出，“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。
乘用车板块，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。
零部件板块，布局三条主线：
1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。
2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的，重点推荐德赛西威，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。
3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。
4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。
上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大，Q1销量降幅或进一步扩大，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升。
同时近期政策扶持车市预期加强，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，将在一定程度上缓冲疫情影响。
西部证券研报显示，根据产业调研，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好，但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大。
从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消，短期对汽车消费的冲击依然存在。
该机构预计3月行业依然同比负增长，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末。
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房价走势一直在持续上涨，18年19年都是这个样子的。
毕业论文字体大小要求如下：
一、封面题目：小二号黑体加粗居中。各项内容：四号宋体居中。
二、目录目录：二号黑体加粗居中。章节条目：五号宋体。行距：单倍行距。
三、论文题目：小一号黑体加粗居中。
四、中文摘要1、摘要：小二号黑体加粗居中。2、摘要内容字体：小四号宋体。3、字数：300字左右。4、行距：20磅。5、关键词：四号宋体，加粗。词3-5个，每个词间空一格。
五、英文摘要1、ABSTRACT：小二号Times New 、内容字体：小四号Times New 、单倍行距。4、Keywords：四号加粗。词3-5个，小四号Times New Roman.词间空一格。
六、绪论小二号黑体加粗居中。内容500字左右，小四号宋体，行距：20磅
七、正文1、正文用小四号宋体2、安保、管理类毕业论文各章节按照一级标题序号如：一、二、三、标题四号黑体，加粗，顶格。二级标题序号如：（一）（二）（三）标题小四号宋体，不加粗，顶格。三级标题序号如：.标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。
八、结束语小二号黑体加粗居中。内容300字左右，小四号宋体，行距：20磅。
九、致谢小二号黑体加粗居中。内容小四号宋体，行距：20磅。
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散伙的是这场盛夏 而不是我们❤
【关键词正文】
字体：宋体，字号：四号。关键词要求3-5个，关键词之间“,”分隔，并留有一个空格，末尾无符号，标点符号：全角。最后一个关键词尾不加标点符号。
【毕业论文英文题目】
字体： Times New Roman ，字号：三号，加粗，居中，段后行，段前为0。
又一年盛夏 又一年毕业季
【英文摘要和关键词】
英文摘要和关键词除字体外同中文摘要和关键词的格式要求，但“ Abstract :”和“ Key words :”要加粗，内容翻译要准确，英文摘要的词汇和语法必须准确，正文行距：固定值，20磅。
【目录】
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青春永不毕业❤
【摘要 Abstract】
值，25磅。
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毕业进度100%❤
【正文】
文科毕业论文正文一般字数不少于6000字，字体：宋体，字号：小四，段落：左对齐，首行缩进2个字符，行距：固定值23磅，页眉字体：黑体，字号：小五，加粗。样式：页眉。正文字体小四号，页脚字体： Times New Roman ，字号：小五。样式：页脚。
【正文标题部分】
后1行。行距23磅。样式：标题＋黑体。)
四号。段落：左对齐，段前为行，段后行。行距固定值23磅。
归来仍是少年
【图表格式要求】
图表文字说明（字体：宋体，居中，字号：五号，段落：段后行，段前为0。
【注释】
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中文注释的字体：宋体，字号：五号。
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段落：左对齐，固定行距20磅。
那就好好告个别吧！
【参考文献】
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参考文献内容部分的中文注释的字体：宋体，字号：五号。
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祝我们毕业快乐!
【致谢】
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【附录】
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1、《求是》杂志发表总书记重要文章《全面加强知识产权保护工作，激发创新活力推动构建新发展格局》
2、总书记致电祝贺阮富仲当选越共中央总书记
3、北京冬奥点燃中国冰雪热情
4、新华社通讯：点燃冰雪运动的火炬——以总书记为核心的党中央关心北京2022年冬奥会、冬残奥会筹办纪实
5、【央视快评】推进冰雪运动 奋斗成就梦想
6、中办国办印发《建设高标准市场体系行动方案》
7、【新春走基层】村里来了位科学家
8、贵州积极构筑绿色发展高地
9、【迈好第一步 见到新气象】时建中：优化法治化营商环境
10、国务院联防联控机制发布会：各地要规范落实春节返乡疫情防控要求
11、各地精准发力 织密疫情防控网
12、国家卫生健康委通报最新疫情
13、国内联播快讯：
（1）1月份中国制造业采购经理指数为51、3%
（2）2020年全国规模以上文化企业营业收入增长2、2%
（3）2020年我国完成入境人员核酸检测266、5万人份
（4）科技助力基层疫情防控万里行启动
（5）湖北荆州沙市机场正式开航投运
（6）《故事里的中国》之《“天眼之父”南仁东》今晚播出
参考资料来源：新闻联播文字稿-2021年1月31日新闻联播文字摘要
1、《求是》杂志发表习近平总书记重要文章《正确认识和把握中长期经济社会发展重大问题》。
1月16日出版的第2期《求是》杂志将发表中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《正确认识和把握中长期经济社会发展重大问题》。
2、习近平致电祝贺通伦当选老挝人民革命党中央总书记。
月15日，中共中央总书记习近平致电通伦，祝贺他当选老挝人民革命党中央总书记。习近平在贺电中说，欣悉你当选老挝人民革命党中央委员会总书记，我谨代表中国共产党中央委员会并以我个人名义，向你并通过你向老挝人民革命党新一届中央领导集体表示热烈祝贺。
3、李克强主持召开国务院常务会议，部署进一步推进药品集中带量采购改革，以常态化制度化措施减轻群众就医负担。
李克强主持召开国务院常务会议，部署进一步推进药品集中带量采购改革，以常态化制度化措施减轻群众就医负担。
4、汪洋出席全国政协读书经验交流会并讲话。
全国暨地方政协委员读书经验网上交流会14日在京举行。中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋出席并讲话。他强调，开展读书活动是委员增长知识水平、加强自我修养的重要手段，是适应互联网发展趋势提高协商能力和履职水平的创新探索。
政协组织和政协委员要深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，进一步深化认识，把读书学习作为新时代人民政协的工作内容和基本功，把握规律，创新方式，将这项打基础、利长远的事情做实、做好，为进一步培育协商文化、提升专门协商机构效能打下坚实基础。
5、人民日报评论员文章：从全局高度准确把握和积极推进构建新发展格局——论学习贯彻习近平总书记在省部级专题研讨班上重要讲话。
构建新发展格局，是与时俱进提升我国经济发展水平的战略抉择，也是塑造我国国际经济合作和竞争新优势的战略抉择。在省部级主要领导干部学习贯彻党的十九届五中全会精神专题研讨班开班式上，习近平总书记强调，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是“十四五”规划《建议》提出的一项关系我国发展全局的重大战略任务，需要从全局高度准确把握和积极推进。
为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。
随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。
但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。
不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。
加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家刺激汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。
发改委再提汽车限购向引导使用转变
构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗
昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。
汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。
【图源：发改委官微】
值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。
今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。
4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。
4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。
“汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。
此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？
事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。
放开或取消汽车限购的利与弊
“促消”和“治堵”究竟该如何权衡
推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。
有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。
而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。
也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路资源的合理规划、城市资源的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。
以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路资源的合理规划等方面。
可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。
毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地刺激当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。
而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。
同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。
而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路资源的规划、城市资源的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。
促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。
其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。
马曰：
放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可采用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都采用过的“收拥堵费”的方式。
在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的刺激经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。
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一、论文题目标题格式的字体要求（一）论文主标题的字体格式1、中文论文主标题：二号，黑体，居中，不超过20个字2、英语论文主标题：二号，"Times New Roman"字体，加粗居中（二）论文副标题的字体格式1、中文论文副标题：小二，黑体，紧挨正标题下居中，文字前加破折号2、英语论文副标题：三号，"Times New Roman"字体，居中，英语论文题目副标题前可以加英文状态下的破折号，也可以不加（三）各层级标题的字体格式各层级标题可分为四级，分别用1、、排序。作者可根据论文自身情况决定是否采用四级标题：1、一级标题格式：第1章（小二，黑体，居中，数字 Times New Roman,中间空一个字符，段前段后空18磅）2、二级标题： （小三，黑体，左对齐，数字 Times New Roman,中间空一个字符，段前段后空13磅）
标题：宋体三号、段前12磅、段后3磅、居中、单倍行距正文：宋体（中文正文）五号、段前0磅、段后0磅、两端对齐、单倍行距
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