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关于车间安全生产文章精选多篇 六月，是安全生产警钟长鸣的时节，也是一年一度的“安全月”。下面我整理了关于车间安全生产文章精选多篇，供你参考。篇一： 6月是全国安全生产月，安全与我们每个人都息息相关，关注安全，珍爱生命，就是关爱我们自己。生命与安全一线牵，安全与幸福两相连! 生命是宝贵的，每个人仅有一次。用距离来衡量，生与死只有毫厘之遥;用时间来衡量，生与死只在瞬息之间。因此，每个人都应该珍惜生命，相互关爱，善待自己。不讲安全，哪怕只是一个小小的疏忽，就将“千里长堤毁于蚁穴”;不讲安全，哪怕只是一个小小的懈怠，就让工作人员命赴黄泉。血的教训告诉我们，谁在安全问题上打折扣，谁就会付出代价。 随着社会的高速发展，人们对生命价值及企业效益越来越重视，安全已成了为我们保驾护航的重要功臣，安全与我们须臾不能分离。重视安全，就需要重视对安全工作的管理。安全工作包括方方面面，需要我们耳听八方、眼观六路，在原有基础上，不断改进、创新安全管理方法，把各个环节的安全问题、风险因素进行整治、完善，实行综合治理，争创实效，促使安全水平稳中有升，让安全的作用更加显著。有了先进的软件，没有良好的硬件配套，软件就不能发挥应有的作用。如果把安全意识比做先进的软件，那么安全生产环境、安全生产条件、安全生产制度、安全生产能力都可以囊括为硬件设施。因此，综合治理要求除了生产人员安全意识的培养，做好安全教育、安全检查、安全生产培训等工作，还应加大安全投入、整治安全生产环境、规范安全生产秩序、改善安全生产条件、提高安全生产能力、完善安全生产制度。综合治理需要的是全面兼顾，要求我们考虑到影响安全生产的各种因素，不能眼睛只盯一处，只抓大的方面，忽视小的不足，但也不能捡起芝麻丢了西瓜，因小失大。 综合治理不是胡子、眉毛一把抓，它要求主次分明，大处着眼、小处着手，多管齐下，对安全工作分秒都不松懈。电力生产的哪个环节出现问题都应分析原因，归纳、总结经验，广泛听取员工的意见和建议，时时注意整理思路，提高认识。各个环节安全工作到位，综合治理也才能取得实效。各部门互相配合、各环节互相支持，只有把人力、物力都集中起来，把安全生产作为一个共同的目标、共同利益来维护，才能促进安全生产在平稳的轨道上运行，才能有效提高安全生产水平。 我们对危险事物的警惕和戒备源于我们对事物本身危害的评估，这种评估可能来自于本能反应，更多的则来自于不断地学习，在公司里，我们对诸多安全隐患的认知来源于我们接受的教育培训，但是在有些人看来，抓培训是多此一举，他们把安全教育当作“走形式”，把应急演练当作“花架子”，把事故案例分析当作“狼来了”，真正做到了无知者无畏、拒知者大无畏，等到安全事故这匹“狼”真的来了，他们不是乖乖把自己送进“狼”的血盆大口，就是面对“狼”的穷凶极恶束手无策。因此，我们永远都不要把学习当作一种负担，安全知识学得越多、懂得越多，对安全的认知越深，我们就会越发小心地对待安全隐患，更加自觉地遵守安全管理制度和规程，远离安全事故危害。 相信我们每个人都经历或者目睹过安全事故，小到日常生活的剐剐蹭蹭，大到交通事故等等，或伤筋动骨，或生命凋零。每当听到哪里发生事故、人员伤亡之类的新闻，都会令我们唏嘘不已，在为那一个个逝去的美好生命扼腕痛惜的同时，又为生命之脆弱而感叹。鲜活的生命在没有安全的保障下显得如此不堪一击，难免我们会说“生命至上，安全为天”，因为如果生命消逝，那我们的事业、家庭都将由此“归零”，藉由生命诞生而存在的一切将不复存在。如果我们能时刻紧绷安全之弦，让安全的风帆为生命护航，时刻牢记牵挂我们的亲人嘱托，铭记我们身为人子、为人父的责任，相信事故的悲剧将不再上演。亲爱的工友们，为了让亲人少一点牵挂，多一份安心，让我们时刻牢记安全作业规程，严格遵守安全生产制度，将安全 口号 化为肩头责任，将亲人的牵挂化作安全工作的动力，牢牢地将安全掌握在自己手中，用高度的责任心去建设我们的企业，维系每一个家庭的幸福美满吧。 安全是你给爱人最有力的承诺，安全是你给儿女最牢固的依靠，安全也是给父母最好的报答。我们都是带着爱来到工作岗位上的，在工作中应该多问一句：“这样做，家里人知道吗?”知道“安全依靠谁”，明白“安全为了谁”，才能真正树立起对自己、对家庭、对公司乃至对社会的责任感，才能真正从“要我安全”变成“我要安全”，时时享受天伦之乐带给你的温馨和幸福。 “但愿人长久，千里共婵娟”，安全是伴随我们一生的话题，愿救护车的警笛声不再打破夜晚的宁静，伤心的泪水不再渗透我们的心灵。平安是福，祝福平安!让我们时刻紧绷安全之弦，始终保持警惕之心，手拉手，心连心，为自己撑起一片安全的蓝天，为企业夯实安全发展的根基。 篇二： 安全生产关系到企业的生存、发展和稳定，是一切工作的基础，更是涉及职工生命安全的大事。“高高兴兴上班来，平平安安回家去”是我们每天上班时恪守的信念。但是如果失去了安全也就失去了保障，极易出现安全事故。现实生活中，大大小小的安全事故屡见不鲜，尤其是在那些一线作业现场，更是事故的高发点，那些惨烈的文字、图片和那些永远倒下了的年轻生命，那些悲痛欲绝的亲人的哭喊声，那些失去亲人的孩子流泪的双眼，那种白发人送黑发人的凄惨，都在一次次给我们敲响着安全的警钟。 以前，每每听到那些凄惨的安全事故，除了一阵唏嘘感叹，似乎总是觉得与自己的生活相距甚远，很少能与自己的实际生活联系在一起。直到前段时间，我的一位朋友因为生产事故，而住院治疗。当我面对着他痛苦而扭曲的脸，听着他悔恨交加的叙述时，我突然意识到，“安全”这两个字离我那么近，与我的工作生活是那么的息息相关! 安全第一，预防为主!关于安全生产方面的投入要不断的贴近实际要求。在如今企业不断加强与控制生产和管理成本的同时，关于劳动保护和安全防护设备的投入绝对不能因此降低。作为生产的一线，更是需要不断加大和完善作业现场的安全投入。毕竟，在安全生产方面投入的预防成本相比一旦发生安全事故后所造成的损失要少很多很多。我们可以看到,无数安全事故给企业和受害人造成的损失是多么的巨大，可以说是难以弥补的。所以说不断加大安全的投入永远是最重要也是最划算的一笔投资。 一线工作人员是安全生产的主力军。我们要不断结合我们身边的工作实际将安全生产做得更好。 “前车之鉴。后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。我们要不断积极营造“以人为本、关注安全、关爱生命”的安全生产氛围，珍惜生命，远离事故，让“安全” 这个永恒的主题深深烙印在我们每个人心中! 安全与我们同行，让我们的每一天，每一时，每一刻，每一秒都平平安安! 篇三： 长期以来，安全生产一直是困扰我国煤炭产业发展过程中的一个亟待解决的问题。特别是最近一个月以来发生的各类重特大煤矿生产事故，为我国煤矿安全敲响了警钟。安全生产迫在眉睫，仅仅依靠政府问责的手段，显然不能从根本上解决问题。这就需要我们从多个方面入手，通过对煤矿安全生产预防机制、管理机制、职工安全生产意识等方面入手，保证煤矿安全生产有序进行。 安全工作只有“起点”，没有“终点”。安全工作涉及面广，诱因很多，情况复杂，预测难，不分淡季旺季，没有“八小时内外”，事故隐患和苗头存在于每时每刻每处。因此，抓安全不能一蹴而就，也不能毕其功于一役，必须全面摸清安全底数，把抓安全当日子过，不能有丝毫厌倦心态和逆反心理，做到常讲不烦、常思不忘、常抓不懈、常防不疏。 安全管理制度的建立是煤矿安全生产的基石。人作为生产的主体，在煤矿生产中起着至关重要的作用。因此安全管理必须以人为主，充分展示人在生产过程中的主观能动性。这就需要打破传统的制度监管人的方式，变为以人为主导的自主监督型，明确职责和分工，把责任落实到每一个人，提高自我约束能力。 完善安全检查制度:做到定期和不定期检查相结合的方式，不能将隐患排查流于形式，切实做好排查记录，本着谁排查谁负责的态度，对每次排查认真负责，提出好的整改建议，并通知负责人在限期内处理隐患。切实做到小隐患不过班，大隐患不过天，防患事故于未然。做好安全处罚奖励机制:做到处罚与奖励相结合的方式，做到以奖励为主，处罚为辅的方式，不能制定没有奖励只有处罚的制度。同时过分的处罚只会引起职工的逆反心理，这样反而适得其反，甚至打消职工的劳动积极性。从根本上改变只奖励管理人员，只处罚职工的现象。只有正确的做好安全处罚与奖励机制才能使安全更好地为生产服务。 凡事预则立，不预则废。 要保证煤矿的安全生产就必须采取相应的预防措施。在煤矿安全生产过程中，人不仅仅是设备的操作者，还是各个环节的执行者，人在煤矿的生产过程中起至关重要的作用。这就要求每位职工必须做到以下几点:(1)严格按照设备的操作规程操作，严禁违规作业，对于变换工种的要做到先培训后上岗，严格做到持证上岗。(2)穿戴好劳动防护用具。(3)学会辨识危险源，切实履行手指口述安全确认制度。(4)进入现场作业前，认真排查隐患，真正将事故消灭在萌芽状态。 安全面前无小事，一次小小的马虎可能就会带来巨大的损失。因此从思想上重视才是保证安全的根本，做到把安全当成一种习惯。这就要求职工全面提升个人安全意识，做好打持久战的准备。要提高职工的安全意识，采用动漫展播、视频模拟、现场教学等方式，从根本上调动职工的积极性，吸引职工的注意力，变被动为主动，同时聘请各设备厂家技术人员对职工进行专业培训。 总之，要把阶段成绩当起点，把经验教训当路标，把平安发展当动力，持之以恒抓落实，一刻不停抓监管，精益求精抓提升，戴着“显微镜”看成绩，戴着“放大镜”查问题，戴着“望远镜”看明天，看清“这一步”，盯紧“下一步”，踩实“每一步”，就一定能把安全工作做实做细做到位，从而有效推进煤矿的安全发展
生产安全是全体车间人员都必须重视的问题，只要保证了最基本的安全问题，车间的生产才能快速起来，才能生产出更令人放心的产品。下面是我为你整理的关于车间生产安全文章，希望对你有用!
关于车间生产安全文章1
激-情的六月、阳光灿烂，一片繁荣景象。感谢各位领导能给我这样一个机会，能在《安全生产我在行动》这个活动中来发表我对安全的一点看法。 有一句话大家都听过，“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。无论是一个企业的发展壮大，还是一个家庭的温馨健全，平安都是构筑企业大厦的基石，是营造家庭温馨的根本。 那么到底安全是什么?今天我演讲的题目就是《安全是什么》
安全是什么?安全是一种责任。在其位谋其职，首先要对自己工作负责任。作为一名技术员，我的责任就是认真做好每一样交底，认真看每一张图纸，认真做每一项试验，做到一丝不苟。确保各项工程质量安全。在自己的职责内不出任何安全事故，不留任何安全隐患。做到安全责任大于一切。
安全是什么?安全是一种态度。安全，对我们南宁铁路枢纽工程来说是永远放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一。
安全是什么?安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一、二、三等几条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么?这样我们才会不断提高自己、完善自己。
安全是什么?安全是一种荣誉。有的朋友很疑问:安全是什么荣誉?甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉!”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市尝取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。
安全是什么?安全就是一切。安全怎么可能就是一切呢?大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗?我们的企业效益有保障吗?我们的队伍稳定有保障吗?我们的铁路事业有保障吗?从小家到大家，再到国家，没用安全能行吗?说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福?谈什么个人理想?正因为我们把握住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天!
六月的天空蔚蓝清澈、六月的鲜花娇艳芬芳、六月的儿童活泼可爱。致此全国安全生产月之际，我们更要加强自身的安全意识，细节入手保平安。亲爱的朋友们，如果你还留恋天空的蔚蓝，如果你还眷恋鲜花的娇艳，如果你还想与家人子女共叙天伦，幸福到老，请牢记：“安全责任重于泰山”!让我们时时刻刻关注安全、把握安全，平安着、幸福着，度过生命中的每一天!
关于车间生产安全文章2
美好生活，需要我们不断的努力，坚持不懈地工作才能拥有。然而“安全”却是这一切的前提，美好的生活离不开它，企业的发展更加离不开它。
作为xxxx车间的一名一线员工，我深知一线生产与安全的密切关系，因为我们直接接触的是各种生产设备，各种化学原料，各种化学反应。生产设备需要我们严格按照“SOP”进行操作，化学原料需要我们深刻的了解它们的脾气秉性，熔点、燃点等物理化学性质，而各种的化学反应则更是高深莫测，它是我们生产出各种产品的关键，也是最容易出现安全事故的要害。而一旦发生事故，后果将不堪设想。所以，“安全生产”是我们企业永恒的主题，也是我们每一位员工心中时刻绷紧的警绳。
那么，我心中的这根警绳又是怎样越绷越紧的呢。
我参加工作的时间并不长，记得刚来到车间的时候，见到各种各样以前闻所未闻的生产设备时，顿时感到兴奋，好奇，恨不得马上就驾驭这些大家伙。然而想上手操作，首先要经过公司，车间，班组，3个级别的安全教育，这是我的安全第一课，车间领导细心的讲解了各种设备的操作注意事项，安全生产纪律，以及安全用品佩戴的重要性。这些教育使我初步了解了安全的重要性，在心中也系上了一根安全警绳。
安全培训很快就结束了，我也很快的加入到了生产一线。进入生产一线，我的安全第二课则是师傅们的言传身教，每天，师傅们不仅要确保生产任务顺利进行，还要对我这位新人进行辅导。师傅们不仅无私的将生产经验传授于我，帮助我解决各种生产中的疑惑，带领我完成生产任务，还细心的给我讲解生产中的安全知识，每天工作前都要嘱咐我带好防护用品，工作中提醒我注意反应温度，操作手法，结束工作后带着我检查设备状况。经过师傅们细心的教导，我顺利的度过了实习期，并且掌握了扎实的操作方法，心中安全的警绳也越绷越紧，越来越粗。
实习期结束，意味着我已经是一名正式员工，而身上的责任也更重了。刚开始我被分配到缩还岗位，这个岗位接触的化学原料较多，反应过程需要严格控制，安全控制点也多，虽然我刚上岗，但是实习期时候师傅们的教导就全都用上了。缩还岗位的安全控制点中，最重要的就是化学原料“钾硼氢”的安全使用，钾硼氢是一种活泼的化学催化剂，可以加快反应速度，所以在加入钾硼氢的时候一定要严格按照SOP的标示量加入，并控制好反应温度，时刻观察反应进行状况，否则如果温度过高，加入过快，反应进行的太剧烈，就会产生冒罐的危险。而且，更加应该注意的是，钾硼氢如果与冰醋酸接触会瞬间燃烧，而冰醋酸也是本岗位最重要的化学原料之一，它对人体的伤害很大，我们需要佩戴好防酸面罩，带好防护用品，小心取用。而且还要注意它与钾硼氢之间的接触，一定要在钾硼氢加完后确保罐口没有残留，避免加酸的时候与其接触发生事故。钾硼氢的安全使用，车间的领导、组长以及师傅们总是会再三的提醒我，每次当用到它的时候都会进行安全喊话，提醒我注意，为每天安全的完成生产任务护航，使我心中时刻都绷着安全这跟警绳不能放松。
今后的工作中，我会时刻绷紧心中安全这根警绳，牢记自己的责任，为企业的安全发展保驾，为自己的美好人生扬帆起航!
关于车间生产安全文章3
大家好!今天我演讲的题目是《安全与幸福相伴》。在演讲之前，请同志们先听一下发生在我童年的一个真实的故事：上小学四年级时，我对电产生了无限的好奇。一个星期天的上午，我瞒着家人和一个小伙伴想偷偷地改装家中的电灯线路，但当时的我们还不知道改装线路前应该先把闸刀拉下来切断电源，只好利用停电的机会冒险进行。当我用小刀把电线的绝缘层割破正要连接导线时，我的伙伴一下子把我拽了回来，一抬头我才发现头顶的灯泡亮了……当时我的心嘣嘣地跳着，好险啊，幸亏他发现的及时，才使我免受了一次被电击倒的危险，这件事后来被家人狠狠地训斥了一顿，但当时的我还未意识到什么是真正的冒险。参加工作以后，亲眼见过因违章操作而被电死的人和旁边哭得死去活来的亲属时，我才真正意识到，违章冒险就是在拿自己的生命开玩笑。现在那刻骨铭心的一刻还深深地印在我的脑海中，如今我的一生都在感谢那位曾救过我一命的小伙伴，感谢他在关键时刻拽了我一把，那一把把我从死神的边缘拉了回来，也把我从无知幼稚的冒险中拉了出来。从此，不管干什么事，我都首先考虑安全。因为安全不是一句空洞的口号，而是关系一个人的生与死，一个家庭的圆满与残破，关系到一个社会的温馨与悲切的大事。
从我童年时的那次冒险可以看出，事故的发生是因为人的不安全行为和物的不安全状态同时存在且通过加害物体导致的，如果把人的不安全行为称为“违章”，把物的不安全状态称为“隐患”，那么“违章”一旦遇到“隐患”，必然会导致事故的发生，但如果消除事故链中的任何一个因素，就能防止事故的发生。美国的海因里希统计分析55万起事故结果表明，每发生一起重大事故前，平均发生过29起轻伤和300起无伤害事故，这就表明造成人身伤害事故之前，有多起轻伤和未遂事故是最普遍的，因此预防事故的着眼点不是伤害事故，更不是死亡事故，而是无伤害事故，即事故前兆。只有尽早尽多地发现事故前兆，并加以控制，未雨绸缪，防患于未然，才能最大限度地减少事故的发生。当然，企业用于安全和劳动保护方面的投资，多数不能取得立竿见影的效果，但安全不存在“亡羊补牢”之说，更不存在“幸运”之论。同志们，讲安全没有过头，因为一个小小的隐患常常就是成千上万元的损失;讲安全也没有终点，因为一次小小的违章操作就会导致一个血淋淋的事故。
在我们中国有一个非常吉祥也非常诱人的成语叫做“五福临门”，到底什么是“五福”呢?第一福是长寿，第二福是富贵，第三福是康宁，第四福是好德，第五福是善终。这五福加起来呀，就是我们每个老百姓心中永远向往的最美好境界。然而这一切都是由生命的安全作为载体的。四分场的一个电工师傅在退休前爱惜地抚摸着用了近十年的安全带说：“这根安全带呀很结实，它的一头系着我，另一头系着一个幸福的家。”所以安全是一个永恒的话题，谁看重它，幸福就会与谁相伴;谁鄙视它，谁就会跌进痛苦的深渊。
我们××厂曾经编写过一部叫做《伤亡事故警示录》的小册子，虽然只有薄薄的一小本，却记载了××厂历史上所有的重大伤亡事故。时间从建场初期因条件简陋中暑死亡到现在因电击致死，死亡事故的性质从自然雷击到违章操作，死亡的人员从临近退休的老人到风华正茂的青年，这本小册子是××厂建场四十多年来，人与自然艰苦抗争的一部血泪史。厂现在所使用的几十种安全管理制度，如《××厂防雷电安全管理制度》、《安全例会制度》、《特工种管理制度》等就是从以前这些血淋淋的事故中凝炼出来的。过去人们的鲜血都已经流了，今天的我们还有什么理由不去好好地珍惜呢?有一句话说得好：既然你想幸福地活着，就没有理由漠视安全。
创千日安全生产不易，造长久万家灯火更难。为了创造一个和谐安全的工作环境，厂坚持用系统的思路、创新的观点来对待安全工作，努力在企业内塑造安全文化。从去年开始，发动了“安全生产正计时”活动，提出了“安全生产是条射线，只有起点没有终点”的口号，把别人的事故当成自己的教训，把过去的事故当成现在的隐患，构筑了全员、全方位的安全思想防线。截止今天，××厂己经实现安全生产511天，保持了长期安全生产的最好记录。
同志们，朋友们，从泰坦尼克号沉船到印度博帕尔农药厂泄毒，从大兴安岭火灾到海军361号潜艇失事，安全无时无刻不在影响着人们。虽然这次“安全生产月”活动只有短短30天的时间，但安全在我们的意识中永远不能松懈，让我们把增强安全意识看成一种信仰，看成一次圣洁的精神洗礼，看成一次艰苦的思想修炼。在我的演讲即将结束的时候，我衷心地祝愿在座的各位都能够健康、平安、幸福!
摘要：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提 摘要 倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目 前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混 合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽 车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折 艰辛的路要走。 关键词：内燃机：混合动力： 电动汽车：汽车： 关键词 内燃机 像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保 守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达 1360 万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的产销已经达到去年全年的水平了, 保守估计今年的产销量将达 1700 万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在 这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视. 汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是 炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油 机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox 等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污 染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料 太阳能燃料混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它 的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污 染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目 前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。 电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随 着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽 车会逐渐普及， 其价格和使用成本必然会降低。 现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV 混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有 3 种。一种是以发动机为主动力，电 动马达作为辅 串联混合动力电动汽车原理。 另外一种是， 在低速时只靠电动马达驱动行驶， 速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式” 。还有一种是只用电动马达 驱动行驶的电动汽车“串联方式” ，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱 动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的 E6 奇瑞 S18 众泰 2008EV 长安奔奔 MINI 日 产的 LEAF 通用的 VOLT 等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的, 而且销量也是少之又少. 电动汽车并不是现代才有的产物, 早在 19 世纪后半叶的 1873 年，英国人罗伯特·戴维 森 （Robert Davidsson） 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。 这比德国人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了 10 年以上。戴维森发明的电动汽车 是一辆载货车，长 4800mm，宽 1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。 其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池， 这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在 19 世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在 19 世纪 下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890 年法 国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后， 行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便. 电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”“高容量要求”及 、 “高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过 10 多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单 位重量储存能量比铅酸电池多一倍， 其它性能也都优于铅酸电池。 但目前价格为铅酸电池的 4-5 倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成 本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位 重量储能为铅酸电池的 3 倍，锂聚合物电池为 4 倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是 很有希望的电池。 我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。 电 动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷 电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风 阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城 市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有 16 个城市被列入全球大 气污染最严重的 20 个城市之中。我国现今人均汽车是每 1000 人平均 10 辆汽车，但石油资 源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全 球水平---每 1000 人有 110 辆汽车， 我国汽车持有量将成 10 倍地增加， 石油进口就成为大问 题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略 考虑。 下面是一些专家对我国发展电动汽车的看法: 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩 目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源 管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能 够为电 动汽车提供相应 的锂电 池配套产品，配 套的锂 电池一般能跑 200~500 公里左右。 邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很 好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电 池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为 了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规 模地建立起来。 国内锂电池研究存在三大问题 中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世 陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。 由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐， 制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致 性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。 其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由 于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权 问题上，还不知如何应对。 第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要 还是取自国内， 但是国内的原材料要通过国际认证， 生产出的锂电池才能被国际认可， 所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。 大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵 目前中国 80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过 50%的煤炭消费用于火力发电，而同时， 火力发电量占到总发电量的 70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有 35%，在这样 的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国 城镇化、工业化步伐的加快，电力资法律论文 源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我 国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布 局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更 需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳 经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。 从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并 不代表不可能， 只是时间问题， 只要我们攻关了那些技术难题， 电动汽车将会造福我们国民， 甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。
浅析新能源汽车环保优点及其发展趋势
【摘 要】 随着车工业的发展和汽车保有量的增加以及石油资源的枯竭和环境的污染，对传统汽车工业提出了严峻的挑战，遵循能源发展形势及能源发展战略，研发和使用节能减排的新能源汽车已经成为解决能源和环境问题的必由之路。文章对新能源汽车在环保方面的优点进行了分析，并对我国新能源汽车技术的发展趋势作了探讨。
【关键词】 新能源汽车;环保;趋势
Abstract With the increase and development of industrial pollution vehicles and cars in the depletion of oil resources and the environment, the traditional auto industry poses a severe challenge to follow developments in energy and energy development strategy, development and use of energy saving new energy vehicles have become the only way to solve the energy and environmental issues. Article advantage of new energy vehicles in environmental protection were analyzed, and trends were discussed China's new energy vehicle technology.
Key words new energy vehicles; environmental protection; trend
1.新能源汽车的主要类型及特点
清洁能源汽车的类型
常压天然气汽车即常压储存的气包式常压新型清洁能源汽车，目前已趋于淘汰。
压缩天然气汽车将天然气压力压缩至20MPa左右储存在高压气瓶中。这种存储方式存在储存能力小、气瓶自重大的缺点。目前技术最成熟并得到广泛推广实用的新型清洁能源汽车主要是压缩天然气(CNG)汽车。
液化新型清洁能源汽车
将深冷至-162℃的LNG 储存在低压、低温绝热容器中，容器自重较轻，存储能力较大，但是生产LNG 的投资费用及能耗高，经济效益比CNG 差，另外，存储LNG 对容器的保温绝热能力要求高。因此，LNG 汽车在世界各国均处于实验阶段，尚未商品化。
吸附新型清洁能源汽车
所携带的天然气燃料采用活性炭等吸附剂吸附。该活性炭颗粒结构中微孔多，适合吸附大量天然气，每克活性炭颗粒的表面积可达3000m2，相对密度为～，在常温及 压力下，每克活性炭吸附甲烷可达17g。标准状态下，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2。吸附新型清洁能源汽车仍处于研究开发阶段。如果新型清洁能源汽车吸附技术实用化，则可大大降低压缩成本，提高新型清洁能源汽车的燃料携带能力，增加新型清洁能源汽车的续驶里程。
按发动机燃料供给系的不同分类
压缩新型清洁能源汽车按其燃料供给系的组成不同或根据天然气发动机使用燃料的特点不同，可分为以下几种：
单一燃料压缩天然气(CNG)汽车
这是一种针对天然气单一燃料的特性而专门设计制造的汽车。它使用的发动机可以最大限度地发挥气体燃料的优势，多用于气源供应充分的地区，如油田，或是气源供应稳定的城市。
天然气-汽油两用燃料汽车
这种汽车配备两套燃料供给系统，无论采用天然气还是汽油，其发动机都能正常工作，利用选择开关即能实现发动机从一种燃料向另一种燃料的转换，但两种燃料不允许同时使用。该车用发动机需同时兼用汽油与天然气两种燃料，该类汽车较适合于在天然气供给尚未形成网络的地区。
柴油-天然气双燃料汽车
该汽车发动机可以同时使用天然气和柴油两种燃料，以少量柴油作为引燃剂，其余大部分燃料为天然气燃料。
2.车用天然气的优缺点分析
优点
天然气是一种清洁燃料
天然气在常温下以气态进入发动机，与空气混合均匀，燃烧比较完全，可以大幅度降低CO 和HC 的排放量，彻底改善微粒排放污染。由于天然气火焰温度低，也会使NO2 排放量减少。天然气排放的CO2 也比汽油和柴油降低20%以上，比柴油和汽油更有利于减少地球温室效应。
天然气使用特性好
天然气不含汽油、柴油中存在的胶质，因而燃烧中不会产生如汽油、柴油燃料中胶质产生的积炭，并且气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程提高。
天然气具有较好的抗爆性
天然气辛烷值约为130，而高级汽油的辛烷值仅96 左右。所以天然气不需要添加剂、不需要抗爆剂，汽油机使用天然气时，可适当增大发动机压缩比和点火提前角，从而提高发动机性能。
天然气具有较好的安全性
天然气储存在经专门设计加工的高强度气瓶内，传输和加注均是在封闭的管道内进行，气瓶不易破坏，管路不会泄露。即使有泄露现象发生，由于天然气比较轻，在空气中遇威风即被吹散，汽油的自燃温度220～471℃(一般取430℃)天然气自燃温度630-730℃，一般取650℃，不易形成可燃混合气，所以汽车用天然气比用汽油更安全。
天然气发生泄漏时很易被发觉
在原始状态时，天然气是无色、无味、无毒性的物质。基于安全的原因，在生产过程中，在天然气中加入具有独特臭味的加臭剂。当发生泄漏时，很容易发觉。
缺点
天然气携带性差
常温下天然气极难液化，天然气沸点为-162℃，只有当温度达到-162℃和低于此温度时，天然气方能转变为液态。由于沸点非常低，天然气是非常难以液化的，目前采用的天然气燃料均采用高压(20MPa 左右)储存在高压气瓶内，使汽车自重加大，车体内有效空间减少，同时限制了汽车的续驶里程。
天然气发动机动力下降
由于天然气燃料本身是气态，会占据部分气缸容积，充入缸内的空气量比使用液体燃料少10%左右，使得相同的可燃混合气热值降低，与同排量的汽油机相比，使用天然气时发动机功率有所下降。
此外天然气燃烧时火焰传播速度较慢(天然气，汽油39～47cm/s，)，这样在燃烧室内燃烧时燃烧速度下降，增加传热损失，使得天然气发动机热效率降低。从分子学角度分析，天然气燃烧前后气体的摩尔数没有发生变化，而汽油燃烧后气体的摩尔数会增大，这样由于燃烧后的摩尔数不同会影响到发动机的功率输出，由于天然气燃烧后摩尔数不增加，则功率输出相对较小，使其机械效率有所降低。
3.新型清洁能源汽车技术的.发展趋势
区域发展模式
新型清洁能源汽车虽然有国家补贴等优势，但随着市场竞争日趋激烈，加气站站址选择越来越困难，安全管理要求高，汽车尾气排放标准仍有待提高，相关的标准规范有待完善以及需要保持一定比例的油气价差等挑战。我国新型清洁能源汽车的发展路线：燃料形式以CNG 为主，LNG 在沿海地区将有一定发展。
汽车发动机正逐步向单燃料、原产车过渡
在CNG 汽车市场发展的初期，在加气站网络建设不完善情况下，为快速启动市场，新型清洁能源汽车以改装车、双燃料车为主。改装的新型清洁能源汽车虽然排放量有所降低，但仍不是真正意义上的清洁汽车，而且动力性要下降10%左右。对于出租车来说，一般出租车的寿命周期只有5 年，使用3 年以上的出租车再改装就失去意义了。随着CNG 汽车市场的逐步发展，原产车逐渐成为主流。2006 年，我国双燃料汽车占总量的88%;2007 年略有下降，占总量的85%。单燃料天然气发动机在节省燃料、增强动力、排放水平、单次充气行驶里程方而都有很大提升。目前国内单燃料、原产新型清洁能源汽车已批量投放市场，购买成本将逐步降低，因此未来新型清洁能源汽车发展的趋势将是原产车、单燃料车。
应用领域以出租车、公交车为主
新型清洁能源汽车应用领域的选择是关系到新型清洁能源汽车能否保持持续快速增长的重要因素。在我国，有相对固定行驶路线的出租车、公交车约占我国汽车保有量的10%，但是其年运行总里程却是私家车的5～10 倍，因此出租车、公交车是我国CNG 汽车发展的首选目标。
4.结语
在我国，新型清洁能源汽车产业正处于高速发展阶段，我们要认识到机遇和挑战并存，要采取循序渐进、逐步推广的方式，从而使燃气汽车在适当的地区，以相适的规模和技术水平获得应用，从而获取应有的社会效益和经济效益。
参考文献：
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关于我国新能源汽车发展分析论文摘要：在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车发展的相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义。 论文关键词：新能源;汽车 1 新能源汽车发展的背景 新能源汽车的相关概念 新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。 新能源汽车兴起的背景 全球石油价格上涨的推动 全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。 各国石油自给率不足 世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。 世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格 1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。 2 我国新能源汽车发展的挑战 技术水平的制约 中国新能源汽车制造的技术水平远落后于日本和美国，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，才能进行新能源汽车的生产。在这方面，中国的新能源汽车制造商已被发展多年的日系、美系厂商远远落在后面。合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极。即便有些车型已经在国内生产，但也相当于整车进口，技术保密相当严格。中资企业虽然在某些领域掌握了一定的新能源汽车技术，但是尚未能实现批量生产。在混合动力汽车技术上同日本、美国等国家相比仍然存在很大差距。没有掌握核心技术，就会被竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”，对之后的发展产生更加深远的影响。 新能源汽车的购置成本过高 在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。国内厂商比亚迪内部人士透露，F3电动车F3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版F3车型的近3倍，当初比亚迪想把F3的售价压缩到15万元以内推向市场，但是这个售价不仅不能让市场接受而且又违背了政府的相关规定。一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的2~3倍。售价在25一30万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。 政策优惠涉及范围单一 财政部下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。但是只针对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的单位予以补贴，没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，极大影响了个人购买新能源汽车的热情。 3 促进我国新能源汽车发展的措施 要全面拉动新能源汽车消费 一要积极创造优惠条件，鼓励消费者购买新能源汽车，提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车。提前淘汰旧车鼓励更换新能源汽车，如此既有利于环保，又能拉动消费。我国有3000多万的汽车保有量，如果十分之一更新汽车的车主选择新能源汽车，对新能源汽车市场的拉动效应就相当巨大。二要为新能源汽车提供使用便利，提高服务水平。北京LPG出租车退出市场就是由于成本和便利性双重制约的结果。三是继续推行对购买新能源汽车消费者的补贴活动。比如可以增加开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的城市数量，扩展对节能与新能源汽车的补贴领域，将受益人群从集体扩展到个人等。 大力发展新能源汽车技术 传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。中国在传统汽车发展上同发达国家相差20年，但是在新能源汽车上只相差10年，车企应该抓住机遇，持续并且深入的研究下去，就可以不被汽车大国前进的步伐抛下而越落越远，我们也可以在市场上占有一席之地。与此同时，我国的车企应该尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。比如比亚迪的双模技术，在世界上也只有通用、丰田和比亚迪三家拥有，一定要保持住并扩大该技术上的优势。 加大政府政策支持力度 《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的推出和汽车产业振兴规划的顺利通过，都表明国家越来越关注新能源汽车的发展，并且采取了实际措施对新能源汽车的发展予以政策支持。但是《通知》和“规划”的政策力度和影响范围尚不够强力和广泛。例如，《通知》只是涉及了13个城市，范围也只局限于公共服务领域;而本次规划也没有能出台像减免购置税这样的政策来鼓励新能源车的消费，使得一汽丰田、比亚迪等已经推出新能源车的厂家的希望落空。新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取了减免购置税、消费税、个人所得税等多种措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。国家没有价格上的补贴使得奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然制造成本比国外低很多，但其售价仍然比传统能源汽车起码高出20%以上。没有国家的政策和财政支持，国产新能源汽车价格过高严重减缓了新能源汽车进入中国老百姓的家庭进程。希望国家能尽快通过减免混合动力车、电动车等新能源汽车购置税的方案，以鼓励个人消费者购买，使新能源汽车的销量得到大幅度的提升。
安全重于泰山，重在自我保护，增强安全意识,从现在做起,从小事做起。下面我整理了安全生产投稿范文，供你参考。 安全生产投稿范文一 如果说，生命是一叶在岁月长河中行驶的扁舟，那么安全就是把握方向的轮盘，如果说，生命是一片在茫茫大海中远航的孤帆，那么安全就是指引幸福的灯塔。生命，一个多么鲜活的词语，安全，一个多么古老的话题，幸福，一个多么美妙的境界。而如何将这三者凝聚在一起，我想，珍爱生命，共创平安大道，共筑文明交通，才能共建我们美好幸福的家园。 都说想要富，先修路，交通是一个民族进步的标志，而文明交通则更能体现出一个民族的素质和涵养。随着经济的发展，发达的交通带给我们无尽便利的同时，也带来了许多安全隐患。可曾想过，也许就在您抱着侥幸的心理酒后驾车的那一刹那;也许就在您超速行驶铤而走险的那一瞬间，就可能会有欢快激昂的生命乐章因此戛然而止，走向湮灭。 让历史的车轮回到那个清冷的秋天。甘肃正宁县小博士幼儿园的校车，在送孩子们上学的路上，与一辆大货车相撞，21人死亡，43人受伤。而就在这21条鲜活的生命中，有19人还是幼儿，他们是祖国未来的花朵，还没有来得及绽放，就这样凋零了。我们在感慨命运不公的同时，是否应该去反思这背后的血的教训!校车的严重超载和逆向行驶把这一张 张可爱的面庞和一条条鲜活的生命送给了死神，而留给我们的，却是深深的遗憾和无尽的哀思。 生命只有一次，每个人都想健康长寿，每个家庭都想幸福美满，然而这一切的一切都离不开安全。安全是我们的生命之本，为了父母的微笑、为了家庭的幸福，请时刻牢记珍爱生命，让平安与我们同行。要做到时时重视安全，处处遵章守纪，去堵塞百分之一的疏漏，千分之一的侥幸，万分之一的偶然，让我们共同筑起心中永不崩溃的大堤，让平安交通的意识深入人心! 当然，安全法制观念的树立，离不开我们交通工作者严谨的安全工作态度。xx集团的各个参控股企业都已从不同的方面做了诠释。xxx和xxx公司加大对收费站、服务区的管理力度，保证物资运输和人民出行安全;快客、出租车公司组织相关人员对营运车辆进行技术维护，并对驾驶员开展安全知识培训，做到警钟长鸣;房地产公司着力开展“平安工地”建设活动，不断加大对工地现场安全隐患的排查，确保施工万无一失;物业公司强化对所属门面租赁户的安全监管，散发宣传单页，确保用电用气安全。通过这些措施，安全法制的理念深入每个xx人的心坎，切实做到了文明交通我参与，平安幸福伴你行! 我们当以身作则，为平安交通贡献出自己的一份力量，让生命的轮渡在爱与责任的护航下一路欢歌，一路平安!亲 爱的朋友，请慢点走，不要与那疾驰的车流赛跑;亲爱的朋友，请礼貌驾驶，不要与那老人孩子抢道;亲爱的朋友，请文明施工，平安的交通需要你我一同构造!生命至高无上，我们应该好好珍惜，安全责任为天，我们应该牢记使命。让我们用安全托起生命的重量——让平安与我们同行!与生命同行!与幸福同行! 安全生产投稿范文二 相信大家经常会听到这样一句话：“小心，注意安全!”。虽然只有短短的6个字，然而这句话的背后包藏了太多太多的含义：它既有关爱，也有警告，更有一种对生命的敬仰。所谓关爱是因为家人希望看到一个健康，笑容绽放的你，所谓警告是要你认真做好这项危险性高、难度大的工作，不要麻痹大意，暂且不说人们对这句话的理解会有多深，但防患于未燃的周全是每一个人必须想到，并且必须做到的。 所以安全生产,从我做起,有我护航! 身为三建公司的一名员工，我们必须充分了解自身岗位的专业知识，认真学习安全制度。每一条安全制度和操作规程，都是在每一起血的经验教训中积累而来，它不是束缚我们的枷锁，而是指引我们正确前行的航标，只要我们认真的学习，严格的执行，“事故是可以避免的”。在进行每一项工作时，首先要问问自己，“这样做违章吗，安全吗?”。目的就是要把“安全第一”的思想植入我们的大脑，培养正确的安全行为观，每一项工作都有其特殊性，我们不能以经验办事，才能杜绝一切习惯性违章，有些人明知道一些行为是违章的，就是嫌麻烦不愿改，认为一直都是这样干的，不会那么巧就出事的。这样的心理其实就是安全意识麻痹的表现。要知道，任何的违章行为都可能将自己推向危险的边缘，是要受惩罚的。上学时，老师说要爱祖国，爱人民，工作了，领导说要爱企业，爱工作，结婚了，爱人说要爱家庭，爱生活。在安全面前我说：我们首先要爱自己。这样的人才能做一个有爱心，懂感恩的人，没有安全，所有的爱都无法付出。当我们过着丰衣足食惬意的生活，那是辛勤工作加安全的果实，工作是我们赖以生存的手段，然而是企业给了我们工作的机会，让我们的生活有了保障，而我们就应当感恩于社会，感恩于企业，感恩于所有爱自己的人们。该如何去做呢，那就是安全干好自己的本职工作。这不仅仅是感恩，更是我们的责任和义务。 安全，在唇齿的开合之间，是一个很轻易就说出来的词汇，可是它很沉重。这个词从我们呱呱坠地的那一刻开始，耳边不知重复了几千几万遍，它蕴含在母亲虔诚的祈祷里，父亲期许的盼望中，朋友同事的笑脸上。“宝贝，绕过前面的石堆。”这是母亲的指点;“孩子，远离你身边的小河。”这是父亲的叮咛;“同学，请认真学习。”这是老师育人的教诲;“同志，请戴好安全帽。”这是企业对员工的要求。 一声声的提醒与忠告，常常避免了悲剧的发生。 作为从事建筑生产的企业，我们更是将安全工作放在了重要日程，年年讲、月月谈、天天抓、时时紧。从点滴做起，严格要求，一丝不苟，为筑起安全大堤而努力着。然而，就是有个别人视忠言为耳旁风，于是一时的疏忽，一次小小失误给个人带来痛苦，给家庭蒙上阴影，给企业带来负担和损失。生命是珍贵的，当我们把目光投向那一个个血淋淋的事故，再看一看那不再完整的家的时候，酸涩在眼，悲痛在心，是什么让悲剧重演，安全的特殊性体现在哪里?各种用鲜血和生命换取的安全规程似乎在向人们诠释一个道理：你，藐视它的存在，它，就藐视你的生命。一切事故的根源出现在我们的思想上，安全意识不足、现场管理不严，工作掉以轻心等等方面。想一想，还有什么比“三违”更可怕，还有什么比安全更重要，更有什么比人的生命更可贵呢?安全为天，是我们的安全理念，在这个“天”下，让我们把安全生产比喻成一台正常运转的机器，那么，我们每位职工就是一颗颗螺母，这就需要我们时常拧一拧设备的螺母，听一听电机里的声音，看一看仪表上的变化。用“三心二意”即工作上的“专心、细心、耐心”，思想上的“忧患意识、责任意识”，时刻绷紧安全之弦。从“要我安全”转向“我要安全”、“我应安全”、“我能安全”及“我懂安全”上，使安全意识有质的飞跃，哪怕这种飞跃通过反复的、经常的安全再教育也在所不惜。 为了企业的发展，为了个人的安全，为了家庭的幸福，请拿“安全”当回事，因为只有安全在心，生命才能在手，安全生产，应该有你，有我，有大家护航! 安全生产投稿范文三 安全是企业的生命，决定企业的兴衰成败，关系着职工的安居乐业，抓好安全生产工作是民爆行业永恒的主题。 要想真正念好“安全第一、预防为主，综合治理”这本经，通过“大事敲钟、小事敲鼓、无事也要敲木鱼”的管理方式。抓好安全生产工作，首先要让每位员工牢固树立“遵章守纪、防患未然”的安全理念。“大事敲钟”是指对本单位发生过或兄弟单位通报的安全生产事故高度重视，要组织员工举一反三,深刻剖析，对照事故原因深挖自身生产经营安全“死角”，牢记事故教训,引以为戒;“小事敲鼓”，是指当发现安全生产上的隐患和不良苗头，要拉响警报、敲好边鼓，促使责任人抓紧整改,防微杜渐，以免小事不抓酿成大祸;“无事也要敲木鱼”，即使在平安无事、一切工作正常下，也不能思想松懈、管理滑坡，而且要像和尚日日念诵经敲木鱼那样持之以恒，坚持对全体员工进行安全教育培训，坚持围绕日常工作安全防范和监督，以确保安全生产工作常抓不懈。 “安全经”的特点，看似枯燥、常规、简单、在工作实际上是不可缺少的。在上班的每日，每分里，将“严、细、实”安全三个字作为工作的基本要求，念好安全经，深刻理解这三字的万斤分量。在工作中达不到安全生产标准要求的坚决推到再来，对危及员工生命的决不心慈手软，用铁手腕和铁面孔对待安全。不当太平官，不当和事老，敢于较真碰硬，做到“宁听骂声，不听哭声”，严格按照规章制度办事。念好安全经，必须对本单位的安全生产情况了如指掌，做到心中有数，对症下药，有的放矢。工作中正确部署，思路要明确，周密安排，做到万无一失;监督检查要细，不求口号响亮，不求形式好看，重在实际，重在落实;走马观花，形式主义，蜻蜓点水抓安全工作要坚决排除，努力把各种隐患消灭在萌芽状态。抓安全生产要扑下身子，深入基层，深入现场，及时发现和解决问题，把安全的各项制度措施落到实处。强化员工的安全教育和培训，努力提高员工的安全意识和技术素质，要建立健全各项规章制度，规范安全生产管理，使安全生产进入有序可控状态。念好安全经还要一级抓一级，一级对一级负责，形成层层落实安全生产责任制，形成全员、全方位、全过程的安全管理体系，这样才能念好安全经。 常言道，“严是爱，松是害”。安全事故的发生，从表面看是偶然的，但很多事故的发生都是不注重细节，“十案九违规”，都是许多制度执行不到位、管理不严、监督不力所致。由此可见，制度执行的好和坏，是否到位，是念好安全经的关键。如果每位员工都能对照制度自我约束，相互监督，相互制约，才能保证制度的严肃性和权威性。如何发现问题、整改问题、堵漏防变，检查就是一把“利剑”。安全部门要根据不同岗位及重点岗位，采取不定期、专项和突击抽查等形式进行安全检查。检查时要打破情面，尤其是避免检查形式化，对检查时发现的问题，要及时整改，即时处理。特别是对违章人员要立足一个“重”字，一次违章重处，二次违章加倍，三次违章与员工年度考核挂钩，以警示全员，震慑一片，安宁一方。达到水滴石穿的功能，促使员工在思想上不抛锚。在行动上不违规，真正念好安全经。 一年一度的“安全月”即将来临，作为公司总经理，要把每一秒当做安全天，把每一天当做安全月。在岗一分钟，安全六十秒时刻记在心头，要把“安全经”的条条规定记得牢牢靠靠，把“安全第一，预防为主，综合治理”这根弦绷得紧紧实实，这样才能有企业生产经营的保证，就有企业效益的提高，就有企业美好的未来。 猜你喜欢 1. 安全生产征文范文 2. 安全生产论文范文6篇 3. 车间安全稿件范文 4. 安全生产征文投稿 5. 安全生产宣传稿件 6. 安全生产报投稿 7. 安全生产范文3篇
车间现场管理论文范文篇二 浅谈印刷车间的现场管理 摘要：生产车间是一线员工的生产现场，是企业输入转化成输出，创造价值的现场，是生产企业经营的主体。生产现场中离不开人、机、料、法、环五要素。通过对人、机、料、法、环等生产要素的合理配置，使生产现场的人流、物流和各种信息畅通无阻，使生产要素在空间和时间上处于最佳的结合状态，实现安全、高效、优质、低耗、均衡生产，这也是现场管理的核心所在。 关键词：印刷;车间管理;现场管理 生产车间是一线员工的生产现场，是企业输入转化成输出，创造价值的现场，是生产企业经营的主体。 我目前任职于一家大型商业票据印刷企业，通过长期工作中的摸索和积累，谈谈在现场管理中个人的一些体会。生产现场中离不开人、机、料、法、环五要素。这几项要素也是贯穿整个生产全程，现场管理就是企业生产管理组织根据本厂生产运行特点，对车间现场进行全面的合理安排和布局，实行定置管理，做到规范化。通过对人、机、料、法、环等生产要素的合理配置，使生产现场的人流、物流和各种信息畅通无阻，使生产要素在空间和时间上处于最佳的结合状态，实现安全、高效、优质、低耗、均衡生产，这也是现场管理的核心所在。 人作为生产的主体。一个企业要满足激烈市场竞争的需求就迫切需要一支责任心强、专业技能优的职工队伍。但人员的管理是复杂的，是有个性的。会随着地点，情绪、环境等因素变化而变化。因此车间管理工作应在公平公正公开的原则下进行，制定、规范、落实相关的规章管理制度，强化管理机制，以制度管人。现场人员应时刻清楚明白自己的 岗位职责 ，作业指导书及相关的 规章制度 。按工序职能分工协调，清楚明白本岗位、本班组的工作范围与工作内容。各岗位各工序间相互紧密配合，上下工序间做好交接工作。上工序对下工序负责，下工序对上工序进行监督，以保证工作一环扣一环的有条不紊的进行。 目前，随着科技信息的发展，传统的印刷行业在技术及经营商都面临冲击和挑战。尤其是部分国企职工缺乏危机意识，学习观念落后。对新工艺、新方法没有自觉学习的动力，对企业组织的培训敷衍应付。因此，必须通过培训去引导员工去认清形势，提升素质以适应工作的需求。 设备安全是产品质量的基础。设备的管理也是日常工作中首先要解决的问题。现代印刷设备精度高、速度快、自动化程度高，集机械、电子、液气压传动、微电脑等多种控制原理与一体。因此定期的设备维护对车间正常的生产有重要的意义。 1、日常操作要按照相关制度操作，遇到异常情况要进行观察、判断、检查，弄清原因、解决问题后方可继续生产，严禁机器带病运转。 2、做好日常保养工作并拟定出周保养、月保养的时间及重点内容，针对设备保养情况定期进行检查。 设备管理要按照高标准、严要求制定并严格执行设备管理、修保规定。在搞好日常零修、配件更换等工作的同时根据生产进度、工期等状况安排设备的中、大修项目，要根据产品需要适时调整、改造设备。把工作重点放在设备保养上，做到保养到位、以养代修、以修促养，测试设备管理工作规范化、制度化。 纸张、油墨、印版等物料作为承印信息的载体对印品颜色、层次、档次起着决定性的作用。在保证生产的前提下，减少物料损耗和减少物资占用的费用。生产现场如何合理储备物资、节约使用物资，这对降低成本、加速资金周转意义重大。在物料管理方面应做到： 1、车间应设有专门的物料检验工序，对生产所需要物料进行把关在物料使用过程跟踪控制,避免造成批量材料浪费。 2、控制仓库库存，采用ABC分类法将所有物资分类，并划分号，用四号定位法定位。常用物料注意保存在安全库存，保持生产系统的稳定性。 3、严格按物料需求计划进行领料、退料、补料工作,控制生产损耗,并作相关数据记录。制定物料需求计划，保证按计划供应生产,保障生产计划顺利实施。物资消耗实行定额，包括产品净重实体消耗、工艺性损耗、非工艺性损耗、运输及 其它 过程的损耗做到合理化，及时处理帐外物资，做好退库和残旧物资的回收工作 4、生产所需物料需按“5S”进行摆放，便于日常使用。 随着市场需求的个性化、多样化车间内存在着不同客户、不同类型的产品，生产计划安排的合理性直接影响到了生产的效率和效益。他需要调动各种资源利用各工序的生产能力按质、按量、按时的完成生产任务同时尽量的提高企业的经济效益。要合理的安排好车间作业计划要注意一下几点： 1、各工序间的节拍衔接，保证产品在各个工序见的平行流转，避免工序的“饥饿”和“堵塞”，提高劳动生产率和设备使用率。 2、做好不同产品的生产排序工作。可根据最短加工时间(SPT)、和最早交货期(EDD)、关键比率(CR)等规则，针对同类型的产品结合设备插件安装情况进行产品生产排序。及保证按时交货，减少生产准备时间。 3、针对大批量产品要做好期量计划，做好生产物料的计划，保证每班次物料供应充足。既保证主打产品的生产同时尽可能不延误其他产品的交期。 此外，还要做好车间环境管理工作也是必不可少的，脏、乱、差的环境会影响员工的情绪、工作的完成质量、设备的安全生产以及物流的畅通。因此优化通风和照明设施，降低噪音和空气污染，控制车间温湿度这些对产品的质量，员工的安全工作起着重要的作用。 以上从“人、机、料、法、环”五要素简述了现场管理的一些事项。除此外质量管理也是现场管理中的一项重要内容。我们的管理者能够及时敏锐地发现质量隐患并制定相应的预防措施。将事故消灭于萌芽状态。避免质量事故，减少质量差错是印刷企业增效的一个重要途径。在印刷企业的质量管理中应做到以下几点 1、做好产前计划工作，在生产的每一个环节要严格执行生产的工艺标准和产品的质量标准。只有事前准备充分才能在流程中应付自如。 2、强化细节管理，确保作业工序执行标准有力，产品的品质管控到位。 3、建立全面质量管理体系。质量管理是全员参与的，也是全流程管控的。通过流程的管控我们往往能够发现一些问题是可以改善的，这就要求我们的现场生产和品质管理人员关注细节，充分学习，积累和丰富自己的现场管理经验，为企业产品质量管理的持续进步打下扎实的基础。印刷企业质量管理方面只要坚持坚持不懈地持续改善内部管理，那么一定就会在企业的全面质量管理方面取得突破。 在成功的现场管理中一些软件方面如：工作的目标、品质标准、工作氛围、安全措施等方面也要加以完善。现场管理的好坏有利于成本的降低，有利于保证产品质量，有利于提高员工队伍的综合素质。在现代成功的企业中无不高度重视现场管理，现场管理水平的高低决定了企业产品的质量、生产效率、成本和效益。现场管理作为企业展示其形象、技术实力和扩大知名度的窗口，客户往往通过现场管理这面镜子，就可看到企业的产品质量、服务质量、劳动生产率、安全生产、经济效益状况、员工的精神面貌和形象，直接或间接地反映出企业生产的产品在市场上的内在竞争力，并可衡量出 企业管理 的优劣。由此可见提高现场管理水平科大大提升企业的竞争力，对于企业的生存与发展起着至关重要的作用。 看了“车间现场管理论文范文”的人还看： 1. 车间现场管理论文 2. 浅谈车间现场管理论文 3. 有关车间生产管理论文 4. 车间管理论文范文(2) 5. 关于现场管理论文的范文(2)
近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，
战略性新兴产业之新能源汽车:中国车企冲顶 2010年10月18日发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》规划到2020年，新能源汽车将成为中国国民经济的先导产业。发改委随后在对有关决定解读时指出，新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。我国要在未来形成具有世界竞争力的汽车工业体系，必须超前部署新能源汽车的研发和产业化。当前，要充分发挥社会各方面的积极性，以产业联盟系列化为途径，着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，加速形成知识产权，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。而有关规划实际上已经将中国新能源汽车10年内的发展目标定为全球第一。若这一规划成真，中国汽车企业将有望通过新能源汽车的跨越发展一举登上全球汽车产业的王者宝座。 2009年9月，我国在联合国气候变化峰会上提出，争取到2020年非化石能源占一次能源消费总量的比重达到15%左右。同年12月，我国在哥本哈根气候变化大会上承诺到2020年，我国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。这意味着未来10年我国节能减排任务艰巨。我国工业能耗大约占70%，而汽车是工业能耗大户，我国每年新增石油需求的2/3用于交通运输业。截至2010年10月，全国机动车保有量约亿辆。若未来国内机动车完全更新换代为新能源汽车（价格按每车10万元计算），则整个市场规模将高达20万亿元（这还未考虑到出口）。因此，发展新能源汽车不但有助于节能减排目标的实现，同时也代表了汽车产业的发展方向，其市场空间极其惊人。 根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达到100亿瓦时。 此外，根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年我国新能源汽车将初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，我国新能源汽车实现产业化，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。 因此，我国新能源汽车产业即将面临爆发期，可以预计该产业中将会涌现出许多高速成长的企业，而这些企业也将会在资本市场获得良好的表现，极具投资价值。 新能源汽车产业政策支持全面加强 现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。近些年在传统混合动力汽车的基础上，又衍生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车（PHEV）。目前全世界各国对电动汽车都非常重视，许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。 我国对新能源汽车产业支持政策由来已久。“十五”期间，投入亿元设立电动汽车重大科技专项，并取得重要进展，形成了“三纵三横”的研发布局，基本形成电动汽车自主开发的技术平台。所谓“三纵”是指开发燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车；“三横”是指多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池。此外，电动汽车也被列入我国“863”计划12 个重大专项之一。 目前我国汽车产业支持政策包括两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车，减少现有汽车能源消耗和排放；二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式（plug-in）混合动力车和纯电动车。支持政策的走向是： （1）一揽子政策推动整个产业发展、补贴范围扩展到私人购车领域 节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于近期上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制订产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。我国还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。这将是我国第一次针对一个产业提出一揽子扶持政策。 近期我国对新能源汽车的补贴范围从对公交、公务、市政、邮政等政府采购补贴逐步扩展到对私人购买新能源汽车进行补贴。 2009年1月，国家启动“十城千车” 节能与新能源汽车示范推广试点，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，首批列入了13个城市。09年底试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 2010年5月，政府在全国范围内开展“节能产品惠民工程”，消费者在6月18日之后，每购买一辆节能型汽车，将获得3000元的补贴。6月，出台对于私人购买新能源汽车补贴办法，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。 （2）通过补贴扶持和引导新能源汽车产业链整体的发 展，并重点支持关键环节 新能源汽车的补贴政策通过规定补助范围、对象，并需要满足一系列的支持条件，来引导试点城市建立相关配套设施和示范推广工作。通过《推荐车型目录》和国家标准，来引导申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品，提高和保证产品性能参数，重点扶持具备一定产能规模和完善售后服务体系，具有自主知识产权的企业。 目前，发改委正在修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，在鼓励类产品中，新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等。 在配套设施方面，国家电网2010年将建设75个电动汽车充电站和6200个充电桩，2015年前将建设1700个充电站。南方电网也宣布2010年将建设超过80座充电站。 在国家和行业标准方面，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。2012年前，我国将基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系。 新能源汽车技术路线：近期以混合动力汽车为重点，未来以纯电动车为主要发展方向 面对纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等不同的技术选择，根据《节能与新能源汽车产业规划》，我国新能源车发展路线将以纯电动汽车作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。考虑到技术发展现状，而将燃料电池电动汽车作为未来长期的发展方向。 经过近10年的自主研发和示范运行，中国在电动车产业技术方面与世界先进水平的差距在大幅度缩小；中国电动车领军企业与国外电动车技术的先行车企正在同一起跑线上成长。小型纯电动乘用车将是3到5年内中国电动车产业发展的主导方向。在“十二五”电动车发展规划中，小型纯电动车将得到充分重视。 动力电池：以锂电池为主要发展方向、以锰酸锂+钛酸锂为正负极搭配方式 动力电池、电机、电控等关键部件成本占电动车整车成本的30%至50%，同时也是新能源汽车的关键核心技术。根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；到2020年，节能与新能源汽车及关键零部件技术将达到国际先进水平。 在动力电池环节，我国力争突破动力电池瓶颈。到2015年，动力电池系统能量密度达到120瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上。到2020年，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至元/瓦时以下。 目前二次电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池等。虽然影响电池性能及决定其相对优势的因素很多，但是比能量是最重要最直观的一个指标。从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池到锂电池，比能量越来越高。与铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池比较，锂电池的优势明显，因此作为发展方向的锂电池将会在电动汽车领域广泛应用。我们预计2015年国内新能源汽车动力锂电池的市场规模达到180亿元。到2020年，新能源汽车已经进入普及期，新能源汽车动力锂电池规模将达到2880亿元。市场容量巨大，且增长迅速。 锂电池单元主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分组成。正极材料是决定电池性能的关键，目前市场应用的主流正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、三原材料和磷酸铁锂，其中锰酸锂和磷酸铁锂可以说是各领风骚。由于磷酸铁锂产品存在一致性、低温性能、高倍率放电性能和成本等问题，因此我们认为未来新能源汽车将主要选择锰酸锂路线。从目前市场主流新能源汽车看，除了比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，其他公司也基本都选择了锰酸锂路线。 在负极材料方面，虽然碳材料一直处于主导地位，但是我们预计钛酸锂的出现将会颠覆行业格局。钛酸锂是一种性能优异的负极材料，由于电位过高，钛酸锂并不适合与磷酸铁锂搭配，反而锰酸锂+钛酸锂体系是较优的一种选择。锰酸锂+钛酸锂体系的优势包括：近乎完美的安全性、使用寿命更长、可以快速充放电、结合锰酸锂具备整体成本优势等。因此我们认为锰酸锂+钛酸锂体系将会是未来正负极材料的主要搭配方式。 电解液约占锂电池成本的15%，电解液中关键材料六氟磷酸锂约占成本一半，目前六氟磷酸锂国产化程度很低，毛利率更高达70%；隔膜是锂电关键材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，占锂电池成本的20%左右，由于技术含量高，目前国内80%的隔膜需要进口。可以预计动力锂电池用隔膜的发展方向是耐高温、多层隔膜、高强度、高保液能力。 驱动电机：我国驱动电机技术进步明显 驱动电机是电动汽车的关键部件，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。 车用电机的发展趋势包括：第一、电机本体永磁化：永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。第二、电机控制数字化：专用芯片及数字信号处理器的出现，促进了电机控制器的数字化，提高了电机系统的控制精度，有效减小了系统体积。第三、电机系统集成化：通过机电集成和控制器集成，有利于减小驱动系统的重量和体积，可有效降低系统制造成本。 在驱动电机方面，经过“九五”、“十五”、“十一五”国家对电动汽车用电机系统的集中研发和应用，我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。 目前，我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套，电机重量比功率显著提高，电机系统最高效率达到93％以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下电动汽车用电机动力需求，各类电机系统的核心指标均达到相同功率等级的国际先进水平。但是与国际先进水平相比，在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍存在较大的差距。
新能源大规模发展，一个字----难！成本过高，基础设施不完善，中国的消费者思想还处于封闭阶段
近两年来， 纯电动车得到国家大力的推广，上到出租、公交等运营车辆，下到公务、私人等个人用车，然而随着补、续航焦虑、软件Bug等一系列热点事件的出现 ，这个市场依然存在着大批并不看好纯电动 汽车 的群体。
毕竟相比发展了一百多年的内燃机，从技术上而言， 电池容量小、充电时间长、气温影响大、电容量衰减以及废旧电池回收避免污染 的问题，依旧难以完美解决。所以消费者在选择时，更多会偏向于传统燃油车也不足为奇了。
首先，针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展，大致有以下三点：
一，需要摆脱对石油进口的依赖。 我国石油进口比例高达60%，而石油作为全球战略资源，一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题，极易引起能源危机。
二，需要在 汽车 工业上实现重大进步。 传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统，导致入门门槛极高，这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。
三，紧跟国际环保形势。 化石燃料带来的污染是显而易见的，环保也是国际命题，在环保上作出努力既是为子孙后代留一片净土，也是对大国形象的一种维护。
而作为一名消费者，最关心的事情则是花钱买到物有所值的产品或服务。而购买电动车对于大多数消费者来说却有些苦不由衷的感觉。 众所周知，大部分人买电动车大多是因为有补贴、不限行、送牌照这一系列限制政策下所产生的红利，因此消费者不是想买电动车，而是因为政策使然没有别的选择。
大多数人认为纯电动车相较于燃油车，在抛开政策优势与“环保”标签以外，电动车能做到的，燃油车也可以做到且未必更差，尤其 在代步需求方面，燃油车反而表现的更加稳定。而电动车在短途代步需求方面则沦为第二选择方案，还谈不上替代。
那咱们就来详尽罗列下纯电动车的那些黑点：
首先电动车不考虑国家补贴，整体售价均高于同级别燃油车是不争的事实。 目前三元电池包成本大概是1300元/度，而磷酸铁锂大概是1100元/度，因此纯电动的成本相比燃油车基本都要贵上几万元。当然现在集体发展纯电动确实能大幅度压缩电池成本，因此续航500左右的电动车开始多了起来。但价格方面 又不可能无视电动车的保值率低这一特性 ，电动车就像手机一样更新换代很快，且技术更新也非常迅速，因此保值率很低。
关于 环保方面，或许电动 汽车 并没有达到我们所理解的环保程度。 据中国产业信息网《2017年中国大气污染成因分析》的报告中指出， 2015年能源消费结构中，美国石油消耗量占比是36%，而中国只有18%；而在对几个大气污染严重的城市（石家庄、廊坊、济南、郑州）的调查中， 汽车 排放对污染的贡献分别只有15%、12%、15%、24%，远低于"燃煤"、"扬尘"和"工业生产" 。
国家统计局在18年初的数据显示，2017年，中国火力发电量（燃煤，石油，天然气，主要以燃煤为主）46627亿千瓦时，比上年增长，增速慢于清洁能源发电增长速度。但至2017年火力发电占比量仍高达。《BP2035世界能源展望国家和地区专题-中国专题》明确指出：到2035年，中国电力行业的能源消费将增长81%，煤炭仍然是主导性燃料类型，其市场份额预计会从77%降至2035年的58%。
从某种意义上来说，大规模的电动车投放实际上只是一种污染的转移而已。 因为平均到每台车上，有超过70%的电量是通过化石燃料获得。如此高比例的化石燃料消耗则是雾霾（空气污染）的元凶，早在2014年的一份专题报告《煤炭使用对中国大气污染的贡献》中指出，煤炭消费量越大，雾霾天数越多，大气环境越差的结论。
而 动力电池原材料则来自于镍钴锰以及其他稀土矿的开采 ，燃油车的报废直接当废铁拆解处理即可，而动力电池大规模报废之后，处理不当的话， 重金属对土壤和水源的污染则会非常严重。 从原材料开采、电能来源到后续报废都会对环境造成严重污染和破坏的电动车，打上环保的标签实属不当。
关于充电方面，燃油车以"加油站"为基石，而纯电动 汽车 便以"充电桩"为基础。从实际情况来看，虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍，但在二三线城市，充电桩并不普及，也成为了目前阻碍纯电动 汽车 发展的一个重要问题，再加上如今充电接口和协议不统一，充电桩无法适用于所有纯电动 汽车 ；二是配套设施不具备区域连贯性。充电桩的问题直接关系到纯电动 汽车 使用的便利性，一旦丧失便利性，纯电动 汽车 也就成了空头支票。
或许有人会觉得充电站只要数量上有优势就能解决问题，实际上 充电站即使数量上与加油站比肩依然无法解决续航焦虑 。以2017年广东省为例，其民用车保有量为1894万辆，而整个广东省的加油站数量则为5817座，平均3200辆车共用分摊一个加油站，但燃油车车主并不会抱怨加油不方便，更不会在自家车位安装加油枪， 主要原因则是因为加油的等待时间远少于充电时间。
充电慢自然成为了消费者不看好纯电动 汽车 的另一大原因。 有句话说是：不是在充电就是在充电的路上。确实， 目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时 ， 比如众多品牌宣称的快充40分钟，慢充8小时。而实际体验下来，用家用220V电慢充可能需要15小时左右才能完全充满。而快充30kw的桩需要2小时，60kw的桩需要小时，且 如果一个充电站有几辆车同时插枪，由于电流均摊，充电速度反而会慢一倍。想象一下春运高峰，加油3分钟变成了快充30分钟的电动车，等待队伍一定颇为壮观 。
而 电池的续航水平一直都存在着水分，受制于温度、寿命、工况等综合因素，电动车的实际续航均低于厂家承诺的里程数 ，当然这一情况也不是没有解决办法，比如上汽就利用水冷与电加热技术，对电池的温度进行实时的监管与调控，使其始终处于良好的工作状态，从而解决了南北气温差异的问题。
电池的相关技术也存在着各种壁垒 ，由于电池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是电池的40倍。一辆小车装满55升汽油，才50kg不到，按汽油热效率20，电池80%计算，汽油提供的有效能量132kw，一节18650电池有效功率瓦，55升汽油相当于万节18650锂电池。所以， 在电池密度至少要提高10倍，充电时间至少要少于20分钟，电动车才在性能上与汽油车不分上下。
这种电池目前很难存在 ，132kw的能量，如果按380v供电进行充电，20分钟内充满，此时充电电流将达到1000安培，充电桩的功率将到达400kw！1000A是什么概念？得400平方毫米的铜线才能经受得起1000A电流，大致相当于普通铜线160根扎在一起， 相当于电动 汽车 里的电池相关导线至少有2cm直径以上那么粗!
一个拥有600万小车的城市，如果换成这种电池技术，假设只有10%的车辆回家充电，瞬时功率需要60万*400kw，约亿kw的供电需求，相当于10个三峡大坝的才能满足，相当于现在大城市最大供电能力的10倍以上。终究， 物理限制能很难得到突破，除非电池密度提高10倍，发电量提高10倍。不然，电动车只能在低速、低功率、短程的小车上有所发展。
关于后期保养方面，售后维修难也一直制约着纯电动 汽车 的发展 。比如，当下绝大部分的技师能够修传统 汽车 ，但缺少电器方面的知识，并不能很好地维修纯电动 汽车 ；另外，相对于传统 汽车 而言，纯电动 汽车 零部件较为稀缺，电动 汽车 生产量和保有量都少，因此价格相对较高， 而纯电动 汽车 在维修时一些部件只能更换，无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。
打造纯电动 汽车 行业现状当前依旧较为火热， 国家以及行业现阶段也处于摸石头过河，当前市场的火热繁荣景象或许只是风口上的风比较大 ，毕竟过程中摸鱼的人太多。因此，纯电动行业可能会在近几年很快完成洗牌、合并，最后剩下的便是行业的存活者。
尽管多数欧洲国家相继推出了燃油禁售时间表，本质上都想加速本国电动 汽车 产业链的发展， 而针对市场需求多样性较高的国家来说，燃油车与纯电动车现阶段则是以互补的形式存在。 或许只有等到针对电动车的相关政策红利全部退出之时，电动车依然畅销的时候，才是纯电动的春天。
亦或纯电动车逐渐被淘汰也是很有可能的，毕竟现阶段电池技术、低温表现以及续航里程都是制约其最大的瓶颈 。而现阶段除了作为过渡产品的混动车型以外，5分钟填装、700km续航的氢燃料 汽车 作为新能源 汽车 的一种或将成为未来的主力也说不定。
随着中国皮卡解禁，在今年皮卡市场将会迎来新的转变，例如国产版福特Ranger将会在今年上市，引起了众多爱车人士的热议，福特Ranger曾席卷南美与澳大利亚等多个国家收获了火爆销量，国产版可否再创佳绩，在国内皮卡市场留下一笔色彩？值得期待。
皮卡车型的开山鼻祖
1913年，从事马车车身制造的Galion Buggy公司，生产出了能够装载在福特T型车上的货厢，从而缔造出了最早的皮卡。这也让福特被认为是皮卡车型的开山鼻祖。
1925年，福特推出了基于T型车底盘打造出来的Model T Runabout Pickup，这是在历史上“Pick Up”首次出现在车型命名当中，于是乎，皮卡这个神奇世界的大门就被开启了。
福特F系列皮卡诞生于1948年，并根据载重量的不同来命名，从福特F1到F8，命名都是用单个数字来表示8种不同的底盘和汽车的总重量等级或质量。往后，福特F系列经历了14代车型的演变，依托超高的素质和出色的性能获得了国内外消费者的喜爱。
福特Ranger：是金子总会发光
在上世纪七十年代，伴随着全球经济的快速增长，北美也迎来了皮卡的黄金时代。但随着1979年石油危机的爆发，高燃油经济性成为了消费者选择的重点因素，因此相比于同时期福特F系列车型，小了整整一圈的福特Ranger应运而生。
1998年，竞争的多元化以及石油危机的过去，第三代福特Ranger开始在北美市场举步维艰。但是其却在南美、澳洲以及东南亚等国家获得追捧，并于2021年迎来了第五代车型。尽管福特在北美市场仍旧以F系列闻名于世，但在同样推崇皮卡车型的澳洲市场，Ranger就是福特的代名词。
曾经的福特Ranger自第三代车型之后便退出了北美市场，但伴随着近些年在全球市场中超强的增长势头，福特Ranger凭借着超强的实用性与可靠性，在销量上紧随丰田Hilux海拉克斯，甚至在新西兰，越南等市场稳居销冠宝座。这也使得福特在2019年正式宣布Ranger正式回归北美市场，定位仅次于F-150。
最专业、最实用的皮卡
参考下海外版车型，外观方面，新车前脸采用全新的设计。前格栅尺寸更大，并在格栅内部采用横向贯穿设计的双层条幅，与“C字”型大灯完美地融为一体，其大灯还采用矩阵式LED光源。其在设计语言上与福特Maverick十分相似，但在气场上更加接近福特F-150。
侧后方来看，新车依旧是一款标准造型的皮卡车型，拥有双排座舱以及一个后货箱，车斗上方还有粗壮的货运行李架。同时新车的尾灯采用“8字”形设计，并微微向外凸起，与当下福特的设计语言相符。
内饰部分，新车采用了粗犷的美式风格，方正有力的线条设计给予了内饰强烈的肌肉视觉感，同时将有英寸和12英寸的中控多媒体触摸屏可选。
海外版车型主销四缸发动机以及涡轮增压柴油发动机，未来，国产版将采用哪种动力还有待官方公布。
随着国内对于皮卡的逐渐解禁，诸多利好政策使得国内皮卡市场环境不断改善，吸引到越来越多的消费者开始关注皮卡市场。皮卡既能满足日常生活需要，偶尔装点大件货物，同时又可以拖家带口大包小包出行旅游。再加上福特Ranger出色的后排乘坐空间，整体实用性远超同级SUV车型。
国产版福特Ranger相信能够拥有与海外版相同的强劲性能与优异用车体验，仅凭这两点的确可以吸引众多中国消费者的目光，然而仅仅只有这两点是不够的，国产福特Ranger又会给国内消费者带来怎样诚意与惊喜呢？让我们拭目以待。
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汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了公里。 1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。 1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。 1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。
未来的汽车，会怎样呢?值得无限想象呀。这里给大家分享一些关于未来的汽车 作文 ，希望对大家有所帮助。
关于未来的汽车作文1
“哇!真神奇哇!有了这种车，就算是上刀山、下火海也不用担心了!”司机们都在夸奖道。或许你会问：“哪里来的车这么神奇?”我告诉你吧，这是2999年新推出的一种万能车，功能甭提有多大了!
我们都知道，汽车会消耗许多宝贵的石油资源，而且排放出来的尾气会污染环境。这种车可是一种超级环保的车呢!它会把垃圾、二氧化碳等有害的东西吸进去，再利用26世纪发明的“环保转换处理器”把垃圾等有害物处理成动力，有了这种动力，汽车时速可达到一百亿公里，比光还快嘞!排出来的是大量有香味的氧气，可以美化环境呢!
这种车装有心灵感应器，可以通过你的心情来改变车身的颜色，比如你心情好就换成红色，心情郁闷就换成绿色……它还装有100层很薄很薄的保护层，即使置身于刀山火海，车子也会完好无损。它可以变成船与飞机等交通工具，就算发生地震也没事。它还可以伸出“轮脚”，“轮脚”可以限制高度，这种“轮脚”在堵车时专用，即使跨过珠穆朗玛峰也不成问题。
这种车可以缩小、放大，车内可以容下一万人，你说大不大?它采用无人驾驶技术，只要你说一声，车内的智能语音系统就会回复你，车子就会调成你所说的那样。你可以在车上做任何事：睡觉、看书、看风景、玩手机……都可以，而且睡觉的时候，椅子会变成一张柔软又舒适的床，看书和玩手机时，会调成护眼模式，护眼的同时还不会晕车，你说妙不妙?
这种车还有很多功能呢。有了这种车，我们的生活会更加方便……哦!有一位客人要买下这辆车，我要去招待客人，因为时间关系，就不多说了，你可以亲自去看看这种车，了解一下它更多的功能吧!
关于未来的汽车作文2
光阴似箭，日月如梭，一转眼就到了2050年。在那时候，我发明了一辆多功能汽车，你们想知道吗?
那辆车很漂亮，车两旁还有一对折叠翅膀，不用开车，只要语音指挥它就可以了，它还能根据天气改变颜色。车内装有一些按钮，有红的、黄的、蓝的、绿的。
有一次，我睡过头了，一看手表，都已经八点了，单位要求八点半到，于是我快速洗漱完，坐上我的汽车，按了一下红色的按钮，告诉它：“我要去----。”一对折叠翅膀马上就展开了，车子带我快速地飞着。车子里的机器人对我说：“主人，您好，我来给您做检查。”它用它的红外线眼睛扫了一遍，说：“您血糖有点低，要吃点东西。”于是，它送上了早餐，我马上把早餐吃完，把餐盘还给机器人。这时，机器人又对我说：“主人，目的地已到，请您下车!”全自动的门打开了，我下了车，看了一下表，幸好，才二十八分。我长长吁了一口气，便飞奔到大厅签到。
有一次，我在长途旅行的路程中感觉太累了，就按了一下黄色的按钮，这辆车立刻变成了一辆豪华舒适的房车，播放舒缓的音乐让你稍作休息，而此时车载小机器人就会根据预先设定的程序代替你语音操作。等你醒来，一杯温度适宜的咖啡被机器人推到面前，让你瞬间清醒。
有一次，我在指挥它时不小心把直行说成了右转，不料，车子一下子就掉到湖里了，我赶紧按了一下蓝色的按钮，一层透明的玻璃瞬间罩住了汽车，还迅速启动了把二氧化碳转化成空气的机器。可以打开车门走到玻璃边，欣赏美丽的湖底景象。我想上来了，就再按一下蓝色的按钮，车子慢慢地浮到了水面上。再轻轻转到蓝色按钮，车子就回到马路上来了。所以，如果你要看海景和江景，这辆车都是你不二的选择哦。
还有一次，我要从河这边开到河那边，中间没有桥，于是，我按了一下绿色的按钮，车子的四个轮胎就收了起来。突然，车子一周裹上了一圈充气垫，就可以轻松地浮在水面上了。只要语音指挥，就能到达你想去的地方。
你会问，那车不会没电么?告诉你，它可是利用太阳能、 雨水 和风力来发电的呢!
我发明的车子是不是很神奇，你想要一辆吗?
关于未来的汽车作文3
时间过得真快，一转眼，就到了2050年，那时，将出现一种车，名叫黒科汽车。
它外形超酷，颜色鲜艳。比起车速它称‘“王”，比起颜色，那是瑰丽无比。
它的功能可是特别多的。全自动，无人驾驶，可以上天下地进海。不过说起海，它到是另有功能，可以在水面上开，感觉和地面一样平稳。其实，并不是水的问题，是因为它体内有一种漂浮芯片。到红绿灯时还要什么踩刹车呀，转弯呀……嘿，这可就老土了，刚才不是说过了吗?它可是全自动，到了红绿灯，自己会刹车，转弯。里面有厨房、厕所、电视厅、电影院和游戏厅。而且你只需要坐在座椅上，说：“果汁，水果，糖……”它就会有一个机器手把你想要的东西给你。如果你对它的颜色不满意，你可以去驾驶室，你可以看到一个耳机，你带到耳朵上，再说出你喜欢的颜色，它就可以自动变化了。还有，你肯定不知道它还有一种功能吧，那就是可以变形，变成“变形金刚”，这是它最特殊的功能了。晚上，一旦有小偷，它就会开启自动驾驶，变成“变形金刚”把小偷吓跑。如果你去上班忘带了手机，你老板打电话叫你加班，可你不知道，它会自己把手机送到你面前。
当然它还有最后两个功能，那会是什么呢?没错，第一个是“自动清洗”。汽车都要清洗吧，人们又总感觉很麻烦，很忙，没时间洗，上班回来脏得不成样了，但它是与众不同呀!它只要停一会，就可以自己清洗啦。至于第二个嘛，就是穿越地点，这有什么用呢，当然，如果你好不容易找到一份喜欢的工作，但又怕起晚了，家里离上班地点还很远。于是又怕被开除，你可以去驾驶室，一样可以看到一个麦克风，你对着它说你的工作地点，它就穿越到你所要去的那个地方了。
很多人问：“它为什么要叫黒科汽车呢?”哈，这问题可难不倒我。那是因为它这些功能，全是“黑科技”呀!
虽然这只是幻想，但我相信我只要认真学习，长大成为一名博士，一定可以发明出来的，你是不是也想要呢?那就认真学习呀!
关于未来的汽车作文4
你想看未来的汽车吗?那就跟我一起去看看吧!
在未来，你不用担心会出车祸。未来的汽车制作材料是棉花，如果你在路上开车，突然冲出一个行人，这辆车就会自动变成棉花，撞上了，人也就像跌入妈妈的怀抱，既温柔，又舒服。
你不用担心车里的汽油会用完，因为未来的汽车是靠太阳光来发动的。如果连续几天阴雨天，也没关系，雨水会转化能量，同样可以让它自由奔跑。不下雨又不出太阳，它就不能动了吗?不，只要有风，它就可以转化风力让自己向前冲。
现在的汽车不能变换形状，不能变换颜色，除非你另外花钱，太贵了。未来的汽车不是这样，它可以根据你的心情变换颜色，心情很好，它就会变成红色，心情很忧郁，它就会变成白色。如果你想变换形状，只要在车里选择好自己喜欢的形状，点击切换，它就会成功变身。
车里还有一个小型冰箱，如果饿了，可以随便吃，还有电影随便看。开着这样的汽车，走遍全世界都没问题。
未来世界人人都有一辆这样的车，也不用为停车位犯愁，当你不需要开车时，只要按一个小按钮，车子就会变成车钥匙那么大，你把它放进随身携带的小包里就可以啦!
你想开这样的汽车吗?那就好好学习，我在未来的汽车里等着你呢!
关于未来的汽车作文5
“快看!天上有一个飞碟!”我惊奇地喊道，顿时有很多人涌过来，我们一起往前走，走近一看，哦，原来那是一辆会飞的汽车呀!
那辆汽车慢慢降落下来，我们终于看清了它的样子：它是蓝色的，就像镶嵌在天空中一颗闪闪发光的蓝宝石;流线型的身躯，像一只大鸟;它的两侧有一对会折叠的翅膀，翅膀后面有一个会喷火的加速器。
它不仅能在空中飞翔，而且它不会造成空气污染，因为它使用的是一种新能源电池，这样可以保护环境。它不仅在空中飞得很快，在地上的速度也很快。
这种汽车上面有一个按钮，你按一下，它就会变成“自动驾驶”模式，你就不用再开了。要是快撞上其他车的时候，它马上会自动变速，自动刹车——因为它的前端有一个感应器，如果感应到你的车和别的车距离很近的时候，它就会刹车。如果不幸和别的车撞上了，车的前部会弹出一个软垫，你的车就会像碰碰车一样自动弹开，人不会有危险。
未来的汽车不用担心没地方停，车内有一个按钮，当你需要停车时，按一下“折叠”按钮，它就会自动折叠;当你需要开车时，你再按一下按钮，它又会变成原来的样子，非常方便。
未来的汽车还有很多其他功能，比如自动修复功能，如果汽车碰到墙或者其他东西，它就会自动修复;它还能自动清洗，不用再洗车了;车里面还会自动净化空气，喷出一些植物的味道，让车内不再有异味;它的座椅还有按摩功能，能够在你疲劳的时候，帮你按摩，让你立马轻松起来……
我们现在要努力学习，将来制造出这种汽车，让科技更加先进，让我们的生活更加便利。
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