生物柴油论文编号:SP017 论文字数:21059,页数:40摘 要生物柴油是一种无毒、可生物分解、可再生的燃料,其主要成分是脂肪酸甲酯,是以菜子油、大豆油、玉米油、棉籽油、花生油、葵花子油、棕榈油、椰子油、回收烹饪油及动物油等为原料在催化剂（碱或酸）的作用下与甲醇进行酯交换反应制成的脂肪酸甲酯。具备与石化柴油相近的性能。和石化柴油相比，生物柴油是一种清洁可再生能源,燃烧后可有效地减少机动车尾气中氮氧化物、硫化物以及颗粒物的排放，具有降低柴油机排放的潜力。
生物柴油就是一种用油菜籽等可再生的油脂原料经过合成而得到的长链脂肪酸甲酯，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的。它的十六烷值高，大于49(石化柴油为45),是一种可以替代普通柴油使用的环保燃油。
生物柴油含有C16～C18长度的碳链，因此从碳链长度上看，生物柴油具有润滑性。从其粘度、闪点以及低温流动性等特性上看，生物柴油可以在某种条件下作为润滑剂使用。
关键词：生物柴油；脂肪酸甲酯；碳链；柴油；润滑性 Abstract
Biodiesel is a non-toxic, biodegradable and renewable fuels, its main component is the fatty acid methyl ester, a rapeseed oil, soybean oil, corn oil, cottonseed oil, peanut oil, sunflower oil, palm oil, coconut oil, recovery Cooking oil and animal oils as raw materials in the catalyst (base or acid) and the role of methanol carried out under the transesterification reaction made of fatty acid methyl ester. Compared to diesel and petrochemical, bio-diesel is a clean renewable energy, burning can be effective in reducing vehicle exhaust of nitrogen oxides, sulfides and particulate matter emissions, with the potential to reduce diesel emissions.
Biodiesel is a renewable use of rapeseed oil and other raw materials obtained through the synthesis of long-chain fatty acid methyl ester, it is not saturated by oleic acid C18 as the main components of decomposition Triglyceride obtained. Its high cetane number, more than 49 (petrochemical diesel to 45), is an alternative to ordinary diesel fuel used in environmental protection.
Biodiesel contains C16 ~ C18 length of the carbon chain, from the carbon chain length, the bio-diesel has lubricity. Its viscosity, flash point and the low-temperature liquid, and other characteristics, the bio-diesel can under certain conditions to use as a lubricant.
Keywords: Biodiesel；Fatty acid methyl ester；Carbon chain；Diesel；Lubricity目 录摘要………………………………………………………………………………….I
第一章 文献综述……………………………………………………………………..2
1.1 生物柴油概念………………………………………………………….2
1.2 发展绿色动力生物能源的意义……………………………………….2
1.3 生物柴油的研究现状………………………………………………….2
1.3.1 制备工艺研究
1.3.2 性能结构表征
1.4 本课题提出的依据………………………………………………………7
第二章 生物柴油制备原理…………………………………………………………8
2.1 原材料…………………………………………………………………8
2.2 制备原理与收益……………………………………………………8
2.3 成品理化结构与性能………………………………………………13
2.4 主要结论…………………………………………………………….17
第三章 润滑油品的基本特征………………………………………………………18
3.1 油类润滑剂的结构特征………………………………………………18
3.2 影响油品润滑性的主要因数…………………………………………21
3.3 生物柴油的结构与可润滑性……………………………………….24 3.4 主要结论……………………………………………………………......25
第四章 生物柴油的润滑性试验………………………………………………….26
4.1 试验机及其工作原理………………………………………………26
4.2 实验设计……………………………………………………………27
4.3 试验结果与分析……………………………………………………30
4.4 主要结论……………………………………………………………35
全文总结……………………………………………………………………………36
主要参考文献………………………………………………………………………37
致谢………………………………… …………………………………38以上回答来自:
柴油的闪点是指柴油蒸气和周围空气的混合气接近火焰时，将要燃烧的温度，闪点越低挥发性越好。
柴油的闪点在55℃以上，闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。
按GB/T 261方法进行测定。
方法概要：试样在连续搅拌下用很慢的恒定的速率加热。在规定的温度间隔，同时在中断搅拌的情况下，将一小火焰引入杯内。
试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的最低温度作为闪点。10、5、0、-10、-20号柴油的闭口闪点为55℃，-35和-50号柴油为45℃。
扩展资料：
柴油的凝点：按GB/T 510方法进行测定。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。
在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。与凝点相比，它更能反映实际使用性能。
对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃ ～3℃。采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝柴油。
根据消防工程设计及应用，根据闪点的不同将可燃液体分为了三大种类。即：
甲类液体：闪点小于28℃的液体。（如原油、汽油等）
乙类液体：闪点大于或等于28℃但小于60℃的液体。（如喷气燃料、灯用煤油）
丙类液体：闪点大于或等于60℃以上的液体。（重油、柴油、润滑油等）
选用润滑油时，应根据使用温度考虑润滑油的闪点高低，一般闪点应比使用温度高20至30度，以保证使用安全和减少挥发损失。美孚车用机油系列的闪点都很高，一般都在200度以上。
闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目，闪点越高越安全。在储存使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点20~30℃。
在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如：使用中的发动机油闪点显著降低时，说明发动机油已受到燃料稀释，应对发动机进行检修和换油。
参考资料：
百度百科-柴油
百度百科-闪点
闪点是在规定的试验条件下，施用某种点火源造成柴油汽化而着火的最低温度，闪点的高低表明油品的易燃程度，易挥发性化合物的含量，气化程度以及它的安全性，柴油的危险等级也是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下的油品为易燃品，闪点在45℃以上的油品为可燃品。
闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大，根据国家规定，标准柴油的闪点应该在55℃以上，即在实验状态下，用明火去测试柴油上方所增发的柴油，想要发生闪火的最低温度至少要高于55℃。
柴油闪点的高低与液面的气压、柴油的浓度以及轻质油的含量等因素有关，闪点偏低或偏高说明其中的杂质成分含量越高。
1、柴油闪点过低，则说明柴油中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对柴油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患。
2、柴油闪点过高，对柴油的燃烧性能有性能，初馏点就会高，发动机启动性能不好，十六烷值会升高，过高的话在燃烧过程中会冒烟。
因此，柴油的闪点不宜过高也不宜过低，符合国家标准要求即可。
柴油闪点是指柴油液体中挥发出来的蒸汽和氧气形成混合物之后，遇到火焰会燃烧的最低的温度。在这种温度下，当火源没有了之后，本来燃烧的柴油很可能就会停止燃烧。一般来说柴油的闪点越低，越容易被点着。闪电的变化一般随着柴油浓度的变化而变化。
根据测定仪器之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。液体燃料多采用闭口闪点，在同样条件下闭口闪点要比开口闪点约低 10℃～ 20℃。柴油的闪点是测其闭口闪点。
柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标,也是确保柴油安全性的指标。闪点低的柴油 ,其蒸发性好，但柴油的闪点也不能过低。
其一，闪点过低，则柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强,会使得气缸内混合气燃烧过猛，气缸压力骤增而致柴油机爆震。
其二，柴油的闪点又是柴油储运及使用中的安全指标，过低不利于储运安全。
对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同。汽车、工程机械等多在露天工作与加油，对闪点要求相对而言不是十分严格。而对于一些固定式柴油机，箱多在室内，对闪点的要求就较严格，不可过低，以确保安全。柴油在使用前如需预热，其加热温度应低于其闪点10℃～ 20℃。用馏程与闪点两个指标相互配合，主要是控制柴油轻重馏分适宜，以满足使用要求。
燃点是什么？
燃点是指物质在空气中受热时开始并持续燃烧的最低温度。
闪点是什么？
闪点是在规定的试验条件下，应用某种点火源使液体蒸发并着火的最低温度。闪燃是指当液面上产生足够的蒸气，与空气混合形成可燃气体，遇到火源时会发生闪燃的现象。
油的闪点表明其可燃性、挥发性化合物的含量、气化程度及其安全性。油品的危险等级也是根据闪点来划分的。闪点低于61的油是可燃的，闪点高于61的油是可燃的。在储存、运输和使用过程中，禁止将油加热到其闪点，最高加热温度一般应低于20-30。
柴油的闪点根据不同品牌的国家标准做了不同的限定——35号柴油不低于45，但不合格柴油可能只有40左右。0号柴油的闪点可在50以上至70之间
汽油的闪点极低。汽油在20左右混入机油，遇到明火油就会着火。
石油产品的闪点自燃点
汽油& lt28 510-530
煤油28-45 380-425
轻柴油45-120 350-380
重柴油& gt120 300-330
注：车用柴油闪点不得低于65，20 #除外，其闪点不得低于50。
2:对易燃液体的燃点没有意义，所以一般不标注。汽油可以在零下30度燃烧。
汽油的自燃点在415~530之间，柴油的自燃点为220，煤油的自燃点为80~84
最容易着火的汽油的燃点在400度左右，而你不爱的柴油的燃点在200度左右。燃点不好的煤油燃点最低，80多度。为什么？
柴油的燃点高并不是柴油不易点燃的主要原因。
一种物质是否容易被点燃，不仅要考虑其燃点，还要考虑其与空气(氧气)的接触面积。接触面积越大，同时参与燃烧反应的物质越多，热量聚集越快，越容易点燃。比如木屑(锯末)比一整块木头更容易点燃，碎纸条比一本合上的整本书更容易点燃。就是这个原因。
柴油不容易点燃的主要原因
因为柴油不容易挥发成气体。液体表面只有很小的一层能与空气接触。因此，柴油机需要将柴油喷成雾状(成许多小液滴)，以增加柴油的表面积，使其快速燃烧。
汽油挥发性很强，即使火源没有接触到汽油液面，也能引起燃烧。(电影里经常有这样的场景：火柴离汽油表面还有一点距离，汽油就会燃起熊熊大火。所以汽油机不需要高压空气，直接喷射汽油就可以用火花塞直接点火。
