4、楼主：大家讨论梁山那么多好汉怎么解决生理欲望问题?
关于我国新能源汽车发展分析
论文摘要：在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车发展的相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义。
论文关键词：新能源;汽车
1 新能源汽车发展的背景
1.1 新能源汽车的相关概念
新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料。按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括以下种类：新型燃油汽车；燃气汽车；生物燃料；煤制醇醚燃料；电动汽车。
1.2 新能源汽车兴起的背景
1.2.1 全球石油价格上涨的推动
全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。
1.2.2 各国石油自给率不足
世界上主要汽车消费国的石油自给率水平不高，石油的储备越来越不能满足各国消费的需要。全球汽车第一大消费国美国石油自给率仅为33%，而日本、德国、法国和意大利的自给率甚至都在10%以下，在当前世界政治和经济格局不确定性增加的情况下，保证石油供给安全己成为各国政府必须解决的难题。降低石油依赖己成必然选择。从政治和经济的角度考虑，鼓励发展新能源汽车、降低石油对外依赖度是各国政府制定汽车产业政策的必然选择。
1.2.3 世界各国家和地区汽车尾气排放标准越来越严格
1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。
2 我国新能源汽车发展的挑战
2.1 技术水平的制约
中国新能源汽车制造的技术水平远落后于日本和美国，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，才能进行新能源汽车的生产。在这方面，中国的新能源汽车制造商已被发展多年的日系、美系厂商远远落在后面。合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极。即便有些车型已经在国内生产，但也相当于整车进口，技术保密相当严格。中资企业虽然在某些领域掌握了一定的新能源汽车技术，但是尚未能实现批量生产。在混合动力汽车技术上同日本、美国等国家相比仍然存在很大差距。没有掌握核心技术，就会被竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”，对之后的发展产生更加深远的影响。
2.2 新能源汽车的购置成本过高
在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的购置成本较高。相比其节约的能源减少的能源消耗成本，推广新能源汽车，厂商与消费者都要付出更高的代价。国内厂商比亚迪内部人士透露，F3电动车F3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版F3车型的近3倍，当初比亚迪想把F3的售价压缩到15万元以内推向市场，但是这个售价不仅不能让市场接受而且又违背了政府的相关规定。一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的2~3倍。售价在25一30万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。
2.3 政策优惠涉及范围单一
财政部下发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。但是只针对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车的单位予以补贴，没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，极大影响了个人购买新能源汽车的热情。
3 促进我国新能源汽车发展的措施
3.1 要全面拉动新能源汽车消费
一要积极创造优惠条件，鼓励消费者购买新能源汽车，提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车。提前淘汰旧车鼓励更换新能源汽车，如此既有利于环保，又能拉动消费。我国有3000多万的汽车保有量，如果十分之一更新汽车的车主选择新能源汽车，对新能源汽车市场的拉动效应就相当巨大。二要为新能源汽车提供使用便利，提高服务水平。北京LPG出租车退出市场就是由于成本和便利性双重制约的结果。三是继续推行对购买新能源汽车消费者的补贴活动。比如可以增加开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的城市数量，扩展对节能与新能源汽车的补贴领域，将受益人群从集体扩展到个人等。
3.2 大力发展新能源汽车技术
传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。中国在传统汽车发展上同发达国家相差20年，但是在新能源汽车上只相差10年，车企应该抓住机遇，持续并且深入的研究下去，就可以不被汽车大国前进的步伐抛下而越落越远，我们也可以在市场上占有一席之地。与此同时，我国的车企应该尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。比如比亚迪的双模技术，在世界上也只有通用、丰田和比亚迪三家拥有，一定要保持住并扩大该技术上的优势。
3.3 加大政府政策支持力度
《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的推出和汽车产业振兴规划的顺利通过，都表明国家越来越关注新能源汽车的发展，并且采取了实际措施对新能源汽车的发展予以政策支持。但是《通知》和“规划”的政策力度和影响范围尚不够强力和广泛。例如，《通知》只是涉及了13个城市，范围也只局限于公共服务领域;而本次规划也没有能出台像减免购置税这样的政策来鼓励新能源车的消费，使得一汽丰田、比亚迪等已经推出新能源车的厂家的希望落空。新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取了减免购置税、消费税、个人所得税等多种措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。国家没有价格上的补贴使得奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然制造成本比国外低很多，但其售价仍然比传统能源汽车起码高出20%以上。没有国家的政策和财政支持，国产新能源汽车价格过高严重减缓了新能源汽车进入中国老百姓的家庭进程。希望国家能尽快通过减免混合动力车、电动车等新能源汽车购置税的方案，以鼓励个人消费者购买，使新能源汽车的销量得到大幅度的提升。
战略性新兴产业之新能源汽车:中国车企冲顶
2010年10月18日发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》规划到2020年，新能源汽车将成为中国国民经济的先导产业。发改委随后在对有关决定解读时指出，新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。我国要在未来形成具有世界竞争力的汽车工业体系，必须超前部署新能源汽车的研发和产业化。当前，要充分发挥社会各方面的积极性，以产业联盟系列化为途径，着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，加速形成知识产权，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。而有关规划实际上已经将中国新能源汽车10年内的发展目标定为全球第一。若这一规划成真，中国汽车企业将有望通过新能源汽车的跨越发展一举登上全球汽车产业的王者宝座。
2009年9月，我国在联合国气候变化峰会上提出，争取到2020年非化石能源占一次能源消费总量的比重达到15%左右。同年12月，我国在哥本哈根气候变化大会上承诺到2020年，我国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。这意味着未来10年我国节能减排任务艰巨。我国工业能耗大约占70%，而汽车是工业能耗大户，我国每年新增石油需求的2/3用于交通运输业。截至2010年10月，全国机动车保有量约1.99亿辆。若未来国内机动车完全更新换代为新能源汽车（价格按每车10万元计算），则整个市场规模将高达20万亿元（这还未考虑到出口）。因此，发展新能源汽车不但有助于节能减排目标的实现，同时也代表了汽车产业的发展方向，其市场空间极其惊人。
根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达到100亿瓦时。
此外，根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年我国新能源汽车将初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，我国新能源汽车实现产业化，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。
因此，我国新能源汽车产业即将面临爆发期，可以预计该产业中将会涌现出许多高速成长的企业，而这些企业也将会在资本市场获得良好的表现，极具投资价值。
新能源汽车产业政策支持全面加强
现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。近些年在传统混合动力汽车的基础上，又衍生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车（PHEV）。目前全世界各国对电动汽车都非常重视，许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。
我国对新能源汽车产业支持政策由来已久。“十五”期间，投入8.8亿元设立电动汽车重大科技专项，并取得重要进展，形成了“三纵三横”的研发布局，基本形成电动汽车自主开发的技术平台。所谓“三纵”是指开发燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车；“三横”是指多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池。此外，电动汽车也被列入我国“863”计划12 个重大专项之一。
目前我国汽车产业支持政策包括两个方面：一是鼓励节能环保和小排量汽车，减少现有汽车能源消耗和排放；二是鼓励新能源汽车发展。主要补助插电式（plug-in）混合动力车和纯电动车。支持政策的走向是：
（1）一揽子政策推动整个产业发展、补贴范围扩展到私人购车领域
节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于近期上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制订产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。我国还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。这将是我国第一次针对一个产业提出一揽子扶持政策。
近期我国对新能源汽车的补贴范围从对公交、公务、市政、邮政等政府采购补贴逐步扩展到对私人购买新能源汽车进行补贴。
2009年1月，国家启动“十城千车” 节能与新能源汽车示范推广试点，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，首批列入了13个城市。09年底试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
2010年5月，政府在全国范围内开展“节能产品惠民工程”，消费者在6月18日之后，每购买一辆节能型汽车，将获得3000元的补贴。6月，出台对于私人购买新能源汽车补贴办法，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
（2）通过补贴扶持和引导新能源汽车产业链整体的发
展，并重点支持关键环节
新能源汽车的补贴政策通过规定补助范围、对象，并需要满足一系列的支持条件，来引导试点城市建立相关配套设施和示范推广工作。通过《推荐车型目录》和国家标准，来引导申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品，提高和保证产品性能参数，重点扶持具备一定产能规模和完善售后服务体系，具有自主知识产权的企业。
目前，发改委正在修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，在鼓励类产品中，新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等。
在配套设施方面，国家电网2010年将建设75个电动汽车充电站和6200个充电桩，2015年前将建设1700个充电站。南方电网也宣布2010年将建设超过80座充电站。
在国家和行业标准方面，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。2012年前，我国将基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系。
新能源汽车技术路线：近期以混合动力汽车为重点，未来以纯电动车为主要发展方向
面对纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等不同的技术选择，根据《节能与新能源汽车产业规划》，我国新能源车发展路线将以纯电动汽车作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。考虑到技术发展现状，而将燃料电池电动汽车作为未来长期的发展方向。
经过近10年的自主研发和示范运行，中国在电动车产业技术方面与世界先进水平的差距在大幅度缩小；中国电动车领军企业与国外电动车技术的先行车企正在同一起跑线上成长。小型纯电动乘用车将是3到5年内中国电动车产业发展的主导方向。在“十二五”电动车发展规划中，小型纯电动车将得到充分重视。
动力电池：以锂电池为主要发展方向、以锰酸锂+钛酸锂为正负极搭配方式
动力电池、电机、电控等关键部件成本占电动车整车成本的30%至50%，同时也是新能源汽车的关键核心技术。根据《节能与新能源汽车产业规划》，到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；到2020年，节能与新能源汽车及关键零部件技术将达到国际先进水平。
在动力电池环节，我国力争突破动力电池瓶颈。到2015年，动力电池系统能量密度达到120瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上。到2020年，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦时以下。
目前二次电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池等。虽然影响电池性能及决定其相对优势的因素很多，但是比能量是最重要最直观的一个指标。从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池到锂电池，比能量越来越高。与铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池比较，锂电池的优势明显，因此作为发展方向的锂电池将会在电动汽车领域广泛应用。我们预计2015年国内新能源汽车动力锂电池的市场规模达到180亿元。到2020年，新能源汽车已经进入普及期，新能源汽车动力锂电池规模将达到2880亿元。市场容量巨大，且增长迅速。
锂电池单元主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分组成。正极材料是决定电池性能的关键，目前市场应用的主流正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、三原材料和磷酸铁锂，其中锰酸锂和磷酸铁锂可以说是各领风骚。由于磷酸铁锂产品存在一致性、低温性能、高倍率放电性能和成本等问题，因此我们认为未来新能源汽车将主要选择锰酸锂路线。从目前市场主流新能源汽车看，除了比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，其他公司也基本都选择了锰酸锂路线。
在负极材料方面，虽然碳材料一直处于主导地位，但是我们预计钛酸锂的出现将会颠覆行业格局。钛酸锂是一种性能优异的负极材料，由于电位过高，钛酸锂并不适合与磷酸铁锂搭配，反而锰酸锂+钛酸锂体系是较优的一种选择。锰酸锂+钛酸锂体系的优势包括：近乎完美的安全性、使用寿命更长、可以快速充放电、结合锰酸锂具备整体成本优势等。因此我们认为锰酸锂+钛酸锂体系将会是未来正负极材料的主要搭配方式。
电解液约占锂电池成本的15%，电解液中关键材料六氟磷酸锂约占成本一半，目前六氟磷酸锂国产化程度很低，毛利率更高达70%；隔膜是锂电关键材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，占锂电池成本的20%左右，由于技术含量高，目前国内80%的隔膜需要进口。可以预计动力锂电池用隔膜的发展方向是耐高温、多层隔膜、高强度、高保液能力。
驱动电机：我国驱动电机技术进步明显
驱动电机是电动汽车的关键部件，直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。
车用电机的发展趋势包括：第一、电机本体永磁化：永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。第二、电机控制数字化：专用芯片及数字信号处理器的出现，促进了电机控制器的数字化，提高了电机系统的控制精度，有效减小了系统体积。第三、电机系统集成化：通过机电集成和控制器集成，有利于减小驱动系统的重量和体积，可有效降低系统制造成本。
在驱动电机方面，经过“九五”、“十五”、“十一五”国家对电动汽车用电机系统的集中研发和应用，我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。
目前，我国自主开发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与国内整车产业化技术配套，电机重量比功率显著提高，电机系统最高效率达到93％以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下电动汽车用电机动力需求，各类电机系统的核心指标均达到相同功率等级的国际先进水平。但是与国际先进水平相比，在产品集成度、可靠性和系统应用技术方面，仍存在较大的差距。
是锂离子电池吧？锂电池的负极材料就是金属锂。
市面上的锂离子电池负极材料基本就是碳材料，各种碳。具体内容如下：
已研究开发的锂离子电池负极材料主要有：石墨、石焦油、碳纤维、热解炭、炭黑、玻璃炭等，其中石墨和石油最有应用价值。
石墨类碳材料的插锂特性是：①插锂电位低且平坦，可为锂离子电池提供高的、平稳的工作电压；②插锂容量高，LiC6的理论容量为372mAh•g-1③与有机溶剂相容能力差，易发生溶剂共插入，降低插锂性能。
石焦油类碳材料的插、脱锂的特性是：①起始插锂电位高，电位曲线抖斜。一般在1.1V以下开始插锂，整个插锂过程没有明显的电位平台出现；②插层化合物LixC6的组成中，x=0.5左右，插锂容量与热处理温度和表面状态有关；③与溶剂相容性、循环性能好。
碳负极材料的物理性能
碳材料 天然石墨 人造石墨 石油焦炭 沥青焦炭 热解炭 乙炔墨
热处理 2800 2500 2200 1900 1400 1200
温度∕℃
结晶度 229.1 112.1 84.5 3.9 2.5 1.2 1.2
Lc∕nm 47.4 19.3
晶格常数 0.335 1.336 0.337 0.346 0.347 0.380 0.348
d∕nm 0.339 0.343
密度 2.20 1.98 2.00 2.13 2.02 1.60 1.31
g•cm-3 1.95 1.97
比表面积 6.3 1.5 1.9 9.5 4.3 4.0 31.7
cm2•g-1 2.8 4.0
我上学那时也遇到类似问题，如果都在同一宿舍用有时会跳电。我的搞法是主机用自己宿舍的电源，显示器用隔壁宿舍的电源，自己从窗户拉了个插排。那时候电脑很少，有时候让隔壁兄弟看看片，算是回报他们。
你好，看了一部分人回答感觉不是很靠谱 看到这个问题觉得有点烧脑了，首先你的问题是宿舍功率最大只能到500W，你电脑电源550W ，我们先抛开你电脑满载的实际功率。假如你电脑满载功率是300W，那么还剩下另外200W让室友使用，除去宿舍经常用到的一些设备 ，节能灯15w 路由器15W 4个手机充电器15wx4 60W ，宿舍还剩下3台笔记本 65wx3 195w 那么 60 15+15+195+300 585W 500W 这只是算的4个人的宿舍 ，并且其它三人都是用的笔记本！如果是8人宿舍 肯定就不够用了 ！ 连4人宿舍都满足不了 ，所以不想办法是解决不了问题的！ 那么怎么解决呢？解决方案一:买通学校负责学校电力设施管理的电工，让他将你们宿舍保护设备更换为大功率的。方案2：ups不间断电源，但是这个成本比较高，不太推荐 ！ 方法3：自己动手绕开保护电路 ，此方法已经触犯了学校安全管理条例，并且要有一定的物理基础，不建议 ！ 方案4：去二手市场回收 汽车 36v的 汽车 电瓶7个 ，50元一个的价格收，大概需要花350元，然后花200去买一个逆变器 ，将36v电瓶联起来就是252v 再用2000w左右的逆变器 连起来稳定下电流和电压，这样将电脑连接上逆变器 ，就可以满足你们宿舍的需求了！并且 汽车 电瓶比较耐用 ，一般充满了可以用一天，上课的时候就充电 下课的时候就玩！
题主所说的这种情况应该不是问题，直接使用就可以了，并不会引起跳电的情况。所谓电脑550W其实指的是电源的额定功率，而不是实际功率，台式电脑的实际功率是根据任务的轻重来计算的，比如使用电脑玩大型网游时，CPU和显卡负荷加重，实际功率就会高一些，而只是看视频浏览网页，实际功率就要低一些。
台式机正常使用的情况下（不超频），实际功率都不会达到电源额定值，因为在组装台式机时，技术人员都会根据计算的总功率留有一定的余量来选择电源，所以额定功率550W的电源，电脑实际能达到的最高功率估计也就在400W左右，这个是极限值，一般的上网行为也就一两百瓦的样子，即使再算上80％的电源转换损耗，也远小于宿舍用电限值，所以你的电脑是可以正常使用的，在不和其它用电器一起使用的情况下不用担心跳电。
当然，上面所说是根据只有一台台式机的情况下算的，而宿舍内不可能只有这一台用电器，假如有其它用电设备同时使用的情况下就要注意了，这个时候应该尽量让电脑处于低功耗状态，所以为了安全起见，还是少玩 游戏 为好。
1.寝室的额定功率500w主要是防止使用大功率用电设备有安全隐患。
2.电脑的电源写的额定功率为550w，一般使用是达不到550的
3.按照现在的工艺cpu一般不会超过100w，低功耗的会更低一些。显卡非专业级的也就是100多，再加上其他内存，硬盘这些100w功耗，也就是2-3百这样。个人常规使用把所有硬件跑满的可能性很小。
4.综上所述题住完全无需考虑这么多了放心享受学校生活
又是一个弱智问题，而且还有那么多人在那忙着出主意。
当大家忙着帮题主出主意的时候，有没有想过题主的前置条件：“宿舍电源额定”？
这个前置条件可以从两方面理解：一是宿舍的进线只能承受500W 的用电功率，如果是这个意思，那么大家想过没有，进线是多大的？要知道即便是0.5mm ²的线都可以承受1000W ，至于0.5mm²的电线有多粗，不知道的可以去卖电线的店里去实地看一下，试问有哪个宿舍会用这么小的电线去布线？！
另一个解释是规定宿舍用电量不能超过500W（电线的承载能力不止500W ），这个其实也不成立，正如题主所言，一台笔记本就500多，那么其他的用电设备呢？何况既然是宿舍，住的就不是一个人。在实际操作上，实际上是规定哪些电器可以用，哪些不可以用。
解决方案如下：
1，搞几块蓄电瓶，并联，然后买个1000W逆变器，自己得到一个稳定的电源。原理不值一提，就是个大号充电宝。电瓶推荐买铅蓄电瓶，或者磷酸铁锂，不要玩三元！不然出了事全村去你家吃大锅饭！
采用这种方案，你可以在晚上或者上课的时候，给电瓶充好电，然后想用的时候就用呗！爽！
2，高级一点，自己做空气电池。比如锌空气电池，这个很安全，发电量也行，而且，根本不用担心那个500W的事情了。咱们义无反顾，走上了自己发电的道路！
具体怎么做，自己去知网找详细论文。主要难度在于那个空气电极。其余毛毛雨啦！
能把这个做出来，恭喜你，毕业论文基本完成百分之八十了。
3，继续努力！走走别的路线。比如，我们可以搞太阳能加热热水，然后利用热水和冷水的温度差，选择合适的工质来自己发电！
由于宿舍大小的限制，估计你搞成个几W的原理装置，就足够在学校名震江湖了。好好运作，立个项目，然后学校给你批点经费，配个场地,！这下，忘记那个500W吧，随便你插多少瓦！
4，继续攀登 科技 树。可以尝试走核能+斯特林路线。比如搞个体积1米见方的可以恒定输出数千瓦功率的斯特林发电机。如果你搞成，恭喜你，这个玩意潜艇，空间站上都可以用啊！
恭喜你，这个成果评个教授都没问题！继续深耕几年，工程院也会向你敞开大门的！
5，如果以上你都做不到，那么，劝你还是老老实实，换个省电的电脑吧。
就写这么多吧。
将电脑CPU风扇拆了！那个风扇超费电！拆了起码省150W！拆了以后用电风扇对着主机箱吹，一样高效实用！
我简单的回答一下楼主的提问。那就是：不用管他，骗鬼呢，一个宿舍房间只让用500W，随随便便两台电脑就超了，更何况还有照明呢，还有其他用电的地方呢，所以说，根本不现实，只是高要求而已。如果真的实际上只能承受500W，那这个宿舍用电设计就是有问题的，是要发生事情的，那是不可能发生的。不怕！
550W并非是电脑一开机就会跑满550W这么大的功率，相反大多数电脑满载很难跑到550W。
如果你这个550W的数字是电源铭牌上标的550W，那请放心，这只是电源额定输出功率，实际上电脑总负载不会这么高。
在宿舍正常使用应该没什么问题。
根据电脑装机的原则，电源的额定功率会比所有硬件的功耗还要大50％左右（非固定原则，一般参考值）。
这么做的原因是防止电源长时间工作在最大输出位置，造成电源寿命缩减，而且电脑也有不稳定的情况发生。
按照这样来算，电脑的实际最大功率也就是三百多瓦。
这里还有一个问题，就是电脑也不会长时间满载，就像烤机那样一直保持CPU和显卡的100％的占用。即便是玩大型 游戏 ，也根本不可能把两个同时跑满的。
一般来说电脑配置550W的电源，它的其它配置应该是主流的水平，像i5 +1660Ti之类，加上主板、内存、硬盘等耗电量比较小的硬件，满载功耗一般不超400W。
像这种情况可以放心的玩。
宿舍并不是一个人的独享，还有其他的人一起用电，如果在大家用电高峰期开机的话，没准电源会跳电。
除了别人用电，还有你的显示器，也会占用几十瓦的功耗，加上手机充电器之类，所有这些加起来也不可小觑。
除非宿舍的供电限制取消，或者把500W的数字再提升一下，否则找不到完善的解决方法。
不过你也可以找一个用电量低的宿舍，在他们那里接一个插线板，专门为电脑主机供电。
这样能够缓解自己宿舍的用电压力，当然这个方法的前提是需要别人同意，而且宿舍方便走线。
你电脑根本不可能550W，我7000元配的电脑，电源用的额定600W的，实际待机功率80W， 游戏 功率130W，不知道你那个550W怎么算出来的？你用64核1T内存服务器上网？
