《A New System of Alternate Current Motors and Transformers》1888年《Phenomena of Alternating Currents of Very High Frequency》1891年《The Tesla Effects With High Frequency and High Potential Currents》《Experiments with Alternate Currents of Very High Frequency and Their Application to Methods of Artificial Illumination》1891年《Experiments with Alternate Currents of High Potential and High Frequency》1892年《On Light and Other High Frequency Phenomena》1893年《On the Dissipation of the Electrical Energy of the Hertz Resonator》1892年《Tesla's Oscillator and Other Inventions》1895年《Earth Electricity to Kill Monopoly》1896年《On Electricity》1897年《High Frequency Oscillators for Electro-therapeutic and Other Purposes》1898年《Plans to Dispense With Artillery of the Present Type》1898年《Tesla Describes His Efforts in Various Fields of Work》1898年《On Current Interrupters》1899年《The Problem of Increasing Human Energy》1900年《Tesla's New Discovery》1901年《Talking With Planets》1901年《Inventor Tesla's Plant Nearing Completion》1902年《The Transmission of Electrical Energy Without Wires》1904年《Electric Autos》1904年《The Transmission of Electrical Energy Without Wires as a Means for Furthering Peace》1905年《Tuned Lightning》1907年《Tesla's Wireless Torpedo》1907年《Possibilities ofWireless》1907年《The Future of the Wireless Art》1908年《Mr. Tesla's Vision》1908年《Nikola Tesla's New Wireless》1909年《Dr. Tesla Talks of Gas Turbines》1911年《Tesla's New Monarch of Machines》1911年《The Disturbing Influence of Solar Radiation On the Wireless Transmission of Energy》1912年《How Cosmic Forces Shape Our Destinies》1915年《Some Personal Recollections》1915年《The Wonder World To Be Created By Electricity》1915年《Nikola Tesla Sees a Wireless Vision》1915年《Tesla's New Device Like Bolts of Thor》1915年《Wonders of the Future》1916年《Electric Drive for Battle Ships》1917年《Presentation of the Edison Medal to Nikola Tesla》1917年《Tesla's Views on Electricity and the War》1917年《Famous Scientific Illusions》1919年《The True Wireless》1919年《Electrical Oscillators》1919年《Rain Can Be Controlled and Hydraulic Force Provided》1920年《When Woman is Boss》1926年《World System of Wireless Transmission of Energy》1927年《Nikola Tesla Tells of New Radio Theories》1929年《Our Future Motive Power》1931年《Tesla Cosmic Ray Motor May Transmit Power 'Round Earth》1932年《Pioneer Radio Engineer Gives Views On Power》1932年《The Eternal Source of Energy of the Universe, Origin and Intensity of Cosmic Rays》1932年《Tesla 'Harnesses' Cosmic Energy》1933年《Tesla Invents Peace Ray》1934年《Tesla on Power Development and Future Marvels》1934年《Dr. Tesla Visions the End of Aircraft In War》1934年《The New Art of Projecting Concentrated Non-dispersive Energy Through Natural Media》1935年《A Machine to End War》1935年《Tesla Predicts Ships Powered by Shore Beam》1935年《Tesla Tries to Prevent World War II》1944年《Mechanical Therapy》 《My Inventions》是特斯拉在63岁时完成的自传，1917年8月~1919年7月，在《Electrical Experimenter》发表，共分为6篇文章，里面回忆了他60余年来的部分生活和经历。1、My Early Life（我的少年生活）2、My First Efforts At Invention（我早期的发明努力）3、My Later Endeavors（我是如何构想旋转磁场的）4、The Discovery of the Tesla Coil and Transformer（发明特斯拉线圈和变压器）5、The Magnifying Transmitter（放大发射机）6、The Art of Telautomatics（自动遥控的艺术） 早在1894年，特斯拉就在《纽约时报》上首次论述他的关于光、物质、以太和宇宙的理论。1931年，特斯拉在75岁生日之际接受记者采访时说，他正试图驳斥爱因斯坦的广义相对论，证明那是错误的。特斯拉说，他的解释没有爱因斯坦的那么复杂，一旦准备完毕可以完全公诸于世时，大家将会看到他的结论是有根有据的。1936年，80岁寿辰之际，特斯拉发表了一份共计10页的论文。这份论文从未全文出版过，它是特斯拉的大统一场理论。他说，这一理论“对天体在其影响下的运行，给予了如此令人满意的说明，以致那些毫无根据的推测和错误的概念，诸如弯曲空间，可以就此终结”。然而，在他的关于天体物理学和天体力学的众多论著中，这一引力理论从未被阐明过。在论文中特斯拉阐述道，弯曲空间是完全不会发生的，因为作用和反作用是共存的，一个弯曲会被拉直所抵消。不承认以太的存在以及它必不可少的作用，想解释任何关于宇宙的现象都将是不可能的。尽管爱因斯坦带来了一场革命，但特斯拉仍然确信，“物质当中没有能量，能量是从周围环境中获得的”。他认为，这既适用于最庞大的天体，也严格适用于分子和原子。然而，这一次，他错的离谱。这份论文题为《The Dynamic Theory of Gravity》，就是所谓的《引力的动态理论》，其实正确译法应为《引力的动力学理论》，这个理论被誉为是大统一场理论的先驱。另外，特斯拉在81岁时发表了一份声明《Prepared Statement by Nikola Tesla》来宣传《引力的动态理论》。 与爱因斯坦的理论不同的是：特斯拉的理论是一个基于牛顿的万有引力延伸出来的理论。这个理论从没被正式出版过，而在特斯拉逝世后美国政府将他的研究报告列入绝密档案。虽然我们仍然能够找到少量曾引用过这篇论文的内容，但其整体内容还是未知。特斯拉这个理论的中心思想，认为以太是存在的，而且是引力的存导介质，而不是引力场；而透过电磁场的高速转动，可以带动以太旋转，从而改变引力的大小与方向。
去年，SpaceX 的创始人、资深太空迷伊隆·马斯克（Elon Musk）曾发表过一个小时的演讲，概述了他想将人类送上火星的计划。而最近，他又发表了一篇名为《让人类成为跨行星物种》的论文。
这篇论文免费发表在《新空间》（New Space）杂志上，虽然有许多去年演讲的重复内容，但某种程度上又有总结和提升。
马斯克的计划是将火星变成一个自给自足的殖民城市，而不仅仅是一个前哨，只有这样，人类才能成为真正的跨行星物种，而跨越的第一步，就是离开地球，征服太阳系。
该论文详细指出了这项宏伟计划面临的挑战，包括基础工程的建设和实际成本的支出。马斯克还设定了几个激动人心的时刻表，比如，会在未来两年内发射第一批推进着陆器，2020 年前后发射龙飞船（SpaceX Dragon）。
除了对火星的垂涎，马斯克的想象力还涉及到了整个太阳系，在论文中，他进一步分析了人类“超越火星”的潜力，比如星际殖民土卫六和木卫二。
测试中用来登陆火星的猛禽发动机
马斯克非常自信地指出，在未来，人类想星际航行到柯伊伯带（Kuiper Belt）或者奥尔特星云（Oort cloud）并非不可能，SpaceX 的技术实力已经可以做到。
碳纤维燃料箱，为发射到火星的火箭提供燃料
虽然这篇论文充满了乌托邦式的科学幻想，但它注定不会只成为一个即时新闻，不知道诸位怎么看，我还是很期待这位又想搞新能源运输，又想把人类变成电子人（Cyborg）的硅谷大亨整出的新幺蛾子。
说到特斯拉，我很惭愧，第一次听到这个名字，竟然是源于那个著名的电动汽车品牌。记得那年，应该是特斯拉汽车进入国内市场的第一年，网络上铺天盖地的宣传，仿佛汽车产业进入一个新的时代一样。不巧的是，当时我刚进入互联网行业不久，这样的信息，我自己自然是无法忽视的。
当时我也没有想到要马上探究这个品牌名字的来历，自然也没有多想，心中只是想当然的认为，这个名字应该是商家自己想出来的，没什么特别。这样的情况大概持续了有两年的时间，直到有一天，听到身边的一位朋友说起爱迪生，他说爱迪生只是个商人！说实话，我真的有点大吃一惊！
爱迪生不是个伟大的发明家吗，怎么变成可恶的“资本家”了？
随后他说到了特斯拉，说到特斯拉有多神奇时，像个小迷弟一般的滔滔不绝、两眼放光，这时我才第一次关注到这位伟大的科学家。
关于尼古拉·特斯拉的伟大发明，网上可以查到的有很多， 但是最令我感兴趣的还是“现代交流电系统”。想想看，今天的我们，看到在乡村城市间穿行的高架线路网时，谁能想到这惠及后世的杰作，竟然是源于特斯拉的伟大贡献。 而特斯拉和爱迪生之间的故事，确实很有趣，尤其是关于两人决裂和同时拒绝“诺贝尔物理学奖”的事，估计今后还会流传很久。虽然，这个故事被人辟谣说是假的，但是以后也许会成为一个“传奇”，而不断的加以渲染。
回到这篇文章的主题上，我这里要说的是本关于尼古拉·特斯拉的自传——《特斯拉自传》。
副标题是“被遗忘的科学巨匠” ，在这本书的封面上，是这样宣传的：
遭爱迪生妒忌和打压的的科学怪才
曾十一次被授予诺贝尔奖，九次让贤，两次拒领
曾被美国政府视为异端，并遭封杀
以其名字命名的电动汽车“特斯拉”风靡全球
看了封面什么感觉呢？确实是很吸引人的眼球。网上也有很多人质疑，说是特斯拉的自传是假的。我自己目前还没有这个本事去分辨出真假来。至于“九次让贤，两次拒领”是否属实？估计也是有点夸张的，最后只能将信将疑的看完了全书。
《特斯拉自传》篇幅不长，是中英互译的，抛开讲述特斯拉本人的人生经历外，给我触动最大的主要在于两点，而这两点，对我我们每个人来说，也是很重要的，这两点也直接决定了特斯拉的人生。
一 智慧来源于不断的思考
特斯拉享受发明创造带来的快乐，并将其归结于“我一天的时间几乎都是在思考中度过的”。
“当工作被定义成在特定环境下，依照严格的规则完成某项特定任务的时候。每一项被强制要求完成的工作都是对生命能量的消耗。我从来没有这样的体验。我的智慧越来越丰富却是得益于我不断的思考。”
这段书中的原文，我把它贴在了这里，目的是什么呢？我想它最主要的是让我想到了我们今天的工作的意义，即我现在从事的工作是否对于自己真的有价值！很多时候的工作真的就是那个样子，纯粹的消耗自己的生命而已。
二 内省是获得成功的重要方式
“职业压力和通过知识途径不断涌入我们意识的来自外界的各种印象，使现代社会在很多方面存在危险。大多数人是如此专注于外部世界的沉思，而完全无视自己内心正在想些什么。”
对这段话的解读，我想和上面的那段联系起来，也就是如果我们否定事情的价值后，应该如何引导自己做出正确的选择，我想，这个时候“内省”就是非常重要的一环。简单的说，就是遵循自己内心深处最真实的声音。
“内省”还有另外一层的含义也很重要，就是不断的调整和反思。因为过去的经验毕竟基于过去的认知，而我们和世界都是在不断发展变化的，随着我们知识的积累和对现实世界的认识的不断加深，只要是目的地不变，道路嘛，毕竟是有很多条的，所谓“条条大路通罗马”，路走对了，剩下的就交给时间吧！
文章的最后，我想用一句书中的话来结尾，这句话充满着理想主义的色彩，共勉！
“我们都必须有一个理想，依靠它来规划自己的行为，从而获得满足。”
愿每个人都能成为自己心中的“理想主义者”！
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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[118]李铖.SVW汽车福建市场整合营销传播研究[D].南昌大学，2015.
[119]董志华.法雷奥汽车（深圳）有限公司市场营销策略研究[D].电子科技大学，2015.
[120]高一航.汽车品牌传播策略研究[D].陕西师范大学，2015.
[121]杜锐.V汽车4S店营销策略研究[D].北京化工大学，2015.
[122]牟晓杰.基于电子商务的福田汽车营销策略研究[D].北京化工大学，2015.
[123]吴景璐.迈梭电子上海有限公司汽车零部件营销策略研究[D].兰州大学，2015.
[124]于泊玲.低碳绿色背景下保时捷新能源汽车在华营销策略研究[D].北京工业大学，2015.
[125]王军皓.LZHY上海大众4S店营销策略研究[D].山东理工大学，2015.
[126]刘苏.大众品牌进口汽车在中国的市场营销策略研究[D].北京工业大学，2015.
[127]张中平.中行K分行信用卡汽车分期付款业务营销策略研究[D].华南理工大学，2015.
[128]李妮娜.福田汽车南美区域国际营销战略研究[D].湖南师范大学，2015.
[129]修杨.奥迪汽车中国市场营销策略[D].哈尔滨理工大学，2015.
[130]邢斌.华晨汽车自主品牌营销策略研究[D].沈阳大学，2016.
论文格式说明
(1)题目(仿宋_gb2312，三号字)力求简明、醒目，反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜，不用非公知公认的缩写或符号，尽量避免用英文缩写。
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摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词，用“本文研究了……”“本文提出了……”
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五、致谢
致谢
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北京时间9月23日，特斯拉将在年度股东大会之后举办“电池日”活动。
近期特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推预热电池日，这次似乎要宣布电池技术的重大进展。
让我们提前预测一下可能发布什么新技术。
早在去年4月，马斯克就宣布将在2020年投产一种新型电池，这种电池在失效前能够驱动特斯拉 汽车 行驶100万英里（约160万公里），是普通电池寿命的2-3倍。
我们知道电池能量密度一直是电动 汽车 的痛点，相对于燃油 汽车 ，电动 汽车 要额外多安装几百公斤的电池组。目前，单体能量密度最高的锂离子电池是松下为特斯拉生产的镍钴铝（NCA）21700电池，能量密度达到322Wh/kg。相对其他 汽车 厂家有不小的优势。
除了能量密度以外，电池还有其他重要指标，比如说电池的衰减。反复充放电会造成电池衰减，当衰减到一定程度以后性能会迅速下降，电池的使用寿命也就到了。 汽车 锂离子电池的充放电循环一般在1000~2000次左右，大约能够行驶50万公里。这使得有些时候电池的寿命要小于整车的寿命，许多用户因此无法接受电动 汽车 ，另外电动 汽车 的保值率也远低于燃油车。
如果电池寿命能够达到百万英里，那么它电动 汽车 的总拥有成本和使用寿命将能够提高到与燃油车相同的水平上，这将是一个重要的突破。
2019年9月，特斯拉的电池合作伙伴Jeff Dahn团队发表论文介绍了新的电池技术，经过1000次充放电后能保持95%的容量，4000次充放电后，能保持90%的容量。
Dahn团队近两年主要专注于改善锂电池的循环寿命，其中涉及正极材料的制造工艺、电池的制造工艺和新型电解液添加剂。
综合以上信息，百万英里电池很可能是这次电池日将要发布的技术。
2019年2月，特斯拉重金收购了一家叫做Maxwell的电池技术厂家。Maxwell有一个独门绝技：干电极技术。这种技术使得电池的正负极不需要使用溶剂，从而克服高镍电极稳定性差的问题。Maxwell的干电极技术，能够在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程，目前电池能量密度能达到300Wh/kg，未来可能突破500Wh/kg。
此外还有一种可能的新技术，被称为硅纳米线技术。我们注意到特斯拉电池日注册页面放了一张背景图片，很可能就是硅纳米线的显微图。
硅纳米线技术来自于一家叫做Amprius的公司，近期Amprius把公司总部搬到了特斯拉电池工厂旁边，特斯拉电池日就在这里举办。新电池使用硅纳米线技术的可能性非常大。
传统锂离子电池中的负极材料是石墨，如果用硅纳米线取代石墨可以减轻电池重量和体积，提高电池效率，有助于制造能量密度更高、使用寿命更长的电池。
锂离子电池的主要限制因素是可以保留在电池电极中的锂含量。在传统锂离子电池中，阳极由石墨形式的碳制成，但这并不是最佳选择，硅的存储容量约为石墨的10倍。不过使用硅做电极有一个主要缺点，充电时，硅会急剧膨胀，膨胀会导致硅破裂并导致电池失效。一些公司尝试将硅与石墨混合，但是这些电池无法完全发挥硅的优势。
Amprius拥有硅纳米线专利，它的硅纳米线宽度大约是10纳米左右，内部晶核是单晶硅，外部有一层Si〇2进行包覆。
纳米线技术的硅无需粘合剂即可直接连接至基材，阳极厚度可以做到石墨电极的一半，这意味着高导电性和连接性。
纳米线技术中使用单晶硅意味着能够制成世界上能量密度最高的电池。
近期Electrek网站发布了一张图片，据说这将是特斯拉新电池的样子。从图片上看，新电池体积巨大，直径约54毫米，高度约98毫米。如果这个数据属实，那么单个电池的体积将相当于21700电池的9.25倍。
电池的外壳，电极需要占据一定的体积，采用大电池设计能够减少外壳、电极所占的比例，这样就能够在同样的体积下存储更多的能量。同时，一个电池包所需要的电池数量将减少一个数量级，这将大大简化生产线和工艺流程，能够大幅降低生产成本。
仅仅增加电池的体积，就能得到显著的提高，那么以前为什么不做呢。其实特斯拉已经做过尝试了，从最初的18650电池升级成了21700电池，电池体积提高了46%。小幅度提升一个原因就是散热，这次一下子将电池体积提高了接近10倍，显然散热问题得到了很好的解决。
这次特斯拉很可能应用了电极无突起技术。传统电池的电芯是一个多层卷，包含了外隔离层、阴极、内隔离层、阳极，电极需要焊接一个小的金属箔突起，金属箔再焊接到外部电极上。
这样的工艺有一些致命的弱点。焊接占用了生产中的大量时间，导致电池成本上升。从整卷的电极到一个小小的金属箔，会导致电池内阻增大，从而增加损耗和发热。特斯拉电池虽然能量密度高，但是电池发热导致性能下降甚至是事故一直是特斯拉的痛点。
无突起电极技术利用电极的整条边作为连接，能够将电池内阻降低到原来的1/5至1/20，解决了发热问题，为制造更大型的电池铺平了道路。
显然，特斯拉正在通过整合一系列的新技术来大大提高电池的性能，这次电池日提出百万英里电池、超过320Wh/kg甚至是350Wh/kg的能量密度以及更大型的电池都是有可能的。一些分析认为特斯拉有能力将电池能量密度提升30%，生产成本降低50%。考虑到特斯拉目前使用的电池就已经领先对手不少了，这次的新突破将使特斯拉更具优势，很可能把竞争对手甩在身后，燃油 汽车 的默认也许比预想来的更早一些。
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