1、来稿均要求有中英文的题目、作者姓名、作者单位、单位所在地的邮政编码、摘要（篇幅为100－300字）、关键词（3－8个）。2、作者简介包括：性别、学历、学位、职称、职务及主要著作（论文）等。另外，请注明通信地址、联系电话、电子信箱。3、各类参考文献，均要求统一按标准的编写格式排列于文末，具体情况如下：(1)中文专著、文集、学位论文、报告的编写格式：“[序号]主要责任者.文献题名[文献标识类型].出版地:出版者,出版年.(文献标识:专著M.论文集C.学位论文D. 报告R.标准S.专刊P.其他文献Z)(2)中文期刊文章的编写格式：[序号]主要责任者. 文献题名(J).刊名,年(期号).(3)中文报纸文章的编写格式：[序导]主要责任者.文献题名(N).报纸名称,出版年月日（版次）.(4)外文译著、译文的编写格式：与中文文献的格式相比，译著、译文的编写格式中多了[原作者国别]和中文译者，具体如下：[序号][原作者国别]主要责任者.文献题名[文献标识类型].中文译者. 中文本的出版社所在地名：中文出版社或中文报刊名，出版年、或年卷期号或出版年月日（版次）。(5)文集中的析出文献的编写格式： [序号]析出文献主要责任者.析出文献名[A]论文集.主要责任者.主要题名.[100].出版地：出版者，出版年.(6)电子文献的编写格式：[序号]主要责任者.文献题名[文献/载体类型标识].出处或可获得地址：发表或更新的年月日/引用的日期（任选其一）（电子文献类型：数据库DB计算机程序CP 电子公告服EB；电子载体类型及代码为：磁带MF、磁盘DK、光盘CD、联机网络OL）
主要科研方向：无形财产权制度、物权制度主要承担的科研项目：（1）2007年度校级科研项目：虚构角色之法律保护问题研究，独立完成。主要教学、科研成果（1）《权利的研究路径》（独立完成），载《五邑大学学报（社会科学版）》2006年2期（刊号 TSSN1009-1513）；（2）《环境权的经济学分析》（独立完成），《社会工作（学术版）》2006年第五期下半月（刊号 CN 36-1263/D）；（3）《从〈法律基础〉的教学目的出发谈大学生法律意识的培养》（第二作者），五邑大学《高教研究与探索》第1期；（4）编著《农民土地权益维护简明读本》（第二作者）， “损害赔偿与公民权益保障丛书”之一，北京：中国社会出版社2006年9月出版；刊号 ISBN 7-5087-1453-0。获奖情况：（1）2006年度获校“优秀班导师”称号。
摘 要：该论文主要针对“批次管理”的方法进行分析，说明了批次管理方法的定义，在应用到航材管理中时的编写原则和实施方法，分析了该方法在实际工作中的典型优点和暴露出的一些缺点和不足并结合工作经验提出一些改善建议和改进方法。
关键词：GRN 批次管理 追溯性 先进先出
中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）11（b）-0101-02
1 批次管理的定义和优点
航材管理中，所谓航材，是指在民用航空产品使用、维护、维修中所用的材料。它有两个特点：一是适航性状态，包括适航证件和器材状态；二是全寿命可追溯。随着航材种类越来越多，包括时控件、周转件、标准件、消耗件、PMA件等，而且批量多，更新快，成本存在差异，仅用传统的件号序号管理方法很难管理好航材的数量与适航证件的对应。为了优化管理，很多航材单位引入了批次管理的概念。
批次管理，就是建立一套以自然时序编码为核心的、对入库验收合格的航材的实物和合格证进行合理标识、台账登录、存放保管、检索以及发放的方法。
相比传统的管理方法，批次管理具有以下几个优点。
（1）更符合规章关于航材证件和实物之间应具有对应性的要求。在CCAR-145R3中规定：“维修单位使用的器材应当具有有效的合格证件，并建立入库检验制度，不合格的或者未经批准的器材不得使用。维修单位应当建立器材的标识、保管和发放制度，以防止器材混放和损坏，保证器材完好，使用正确。”
（2）可以快速确定有缺陷的航材去向，从而使受影响的航空器能及时得到修复。由于航材的生产批量多，更新换代快，常会出现“问题”航材和某批次需要改装升级的航材，通过批次管理，能快速确定这种航材的适航证件，在库房的剩余数量，在航空器的装机数量，以及具体装到了哪些航空器上，从而节约维修成本，降低经济损失。
（3）能提高航材的利用率，降低超库存期的风险，减少浪费。批次管理中一种重要的出库制度，就是“先进先出”。先到的航材在出库时先行发放，这样能避免航材的挤压和超库存期。
（4）方便存货计价。随着时间的增加，同一航材不同批次的购买成本也在增加，批次管理在财务上能更好地体现成本与实物的一致性，真实地反映消耗价格，方便控制成本。
2 批次管理的方法
批次管理中，为了确定航材批次和实物以及证件的一一对应，引入了GRN编码的概念。GRN编码（接收批次编码Goods Received Note），它只针对入库前验收合格的航材实施编码，且具有唯一性，具体编码原则如下。
（1）GRN应与对应的航材证件一一对应，其编码体现出航材入库时间、先后顺序、机型代码缩写和本单位标识特征，编码方法是：单位字母缩写为前缀，而后是入库时间，加上机型代码缩写，最后是流水号，包括入库单据号和合格证号。例如“GH1701172R109003”表示广汉（GH）分院17年01月172R飞机第109张入库单第3项验收合格的航材证件。
（2）建立文件包。GRN对应的除了航材外还有相应的合格证件，包括厂家合格证、入库单、发票、适航标签、修理报告等，要对其建立文件包，与航材单据一起保管。
（3）在同一合格证上列出了不同P/N的多个项目时，应根据接收到的对应实物项目逐一编制各项目的GRN，并在该合格证上同时标注体现各项目与其GRN的对应性。
（4）对验收合格并编制了GRN的航材，应开据入库单上账。
3 批次管理的缺点
在实际应用中，批次管理还存在如下缺点或是不足。
（1）各单位的GRN编码方法并没有统一的标准。根据每个单位的实际管理情况，GRN的编码方式会存在差异。比如有的单位为了GRN信息更加详尽，会加入装箱单号、厂家名、航材状态（全新件，可用件）等信息；有的单位为了方便核对，同时降低填写的错误率，会简化GRN的编码，所以当不同单位之间进行航材的相互借调时，航材的管理人员有误读GRN的可能，有的甚至看不懂，从而造成信息的混乱和错误填写。
（2）容易造成不同批次的航材混用。比如同一架航空器同一种螺钉，维修人员需要更换50个，按照“先进先出”的原则，发放时其中有两个是一个批次号，另外48个是另一个批次号，维修人员在工作中有将这两个批次的航材混在一起的风险，而维修工作单卡和维修记录也不会要求每个螺钉每个安装位置都记录GRN，一旦其中一个批次的航材出现问题，将无法精确的追溯到安装位置，从而导致维修成本增加。
（3）GRN的编码有些单位都是人工编写，由于航材的种类多，批量多，单据多，GRN的编码位数也大都是十几位以上，所以航材管理人员存在一定的填写错误率，后期的整理、核对、查找等也不方便。
（4）有些航材没有适航证件，无法编写GRN。比如对于原机拆下并交回库房的可用件航材，在入库检验时由于没有适航证件，无法编写GRN；又比如对于90年代的航材，由于当时没有适航证件的要求，当被维修人员领用后，又退回部分到库房重新入库时，由于没有相关合格证件，也无法编写GRN。
4 批次管理的改进建议
针对上面提到的一些不足之处，根据笔者的工作经验，对航材的批次管理提出以下几点改进的建议。
（1）相关单位制定统一的GRN编码标准和规范格式，统一编码位数，做到在一个合理的位数范围内，并做好人员的培训工作，防止在人员进行工作。
（2）对于消耗件、标准件等没有序号管理，没有库存期，且使用率高，安装位置分散的航材，尽量使用同一批次发放，涉及到跨批次时，可根据具体情况调整出库的批次先后顺序，从而减少不同批次的航材混用的情况。
（3）结合航材管理软件，将GRN的编码信息化、系统化、自动化，将GRN的编码、管理、查询等工作交由计算机处理，这样减少错误率的同时也能提高工作效率。
（4）对于需要验收入库但没有适航证件的航材，在适航标准和管理规定的范围内，可以考虑用相关的证明文件和材料来代替。
参考文献
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