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高速铁路技术
主办单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司
出版周期：双月
什么核心期刊也不是的，就是个普通期刊。
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
推荐《铁道运输与经济》，核心期刊，以下是关于该杂志的简介，希望有所帮助：
《铁道运输与经济》为铁道运输管理专业刊物。报道铁道运输与经济方面的科研成果。栏目有综述、经营管理、扩能提效、安全生产、重载运输、高速铁路、计算机应用、研究与建议、国外铁路等。读者对象为铁路运输管理人员、科研人员、工程技术人员及大中专院校师生。
1.公路工程
《公路工程》于1975年创刊，是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。同时也是“公路运输类中文核心期刊”、“中国科技论文统计源期刊”和“中南公路科技情报网网刊”。 《公路工程》专门刊载道路、桥梁及交通工程...
2.公路
主，兼顾政策、理论和科学实验。主要服务对象是：从事公路工程勘察、设计、施工、科研、养护、监理、管理等的技术和管理人员，大中专院校师生，市政、铁路、林业、水利、机场、地质、煤矿、石油等部门的科技工作者。
3.公路与汽运
；交通安全与控制；交通信息工程；道路工程；桥隧工程；公路工程机械；工程管理。 《公路与汽运》为首届（2006年）中国高校特色科技期刊；湖南省一级期刊；《CAJ-CD规范》执行优秀期刊奖；中国科技论文统计源期刊。
4.中国公路学报
《中国公路学报》创刊于1988年，系中国公路学会主办的公路交通行业最权威的学术性刊物，自创刊以来，一直走在公路交通科技发展的最前沿。经过多年的努力，《中国公路学报》已成为公路交通领域的名牌期刊，优秀的科...
5.公路交通科技
已成为我国公路交通行业广大科技工作者最重要、最权威的学术期刊。 本刊目前为第六届中国百种杰出学术期刊（中国公路交通行业唯一入选期刊），《中文核心期刊要目总览》（第四版）公路交通类核心期刊，中国科技论...
说到高铁是中国的一张名片，想必是毋庸置疑的，在中国，无论是高铁抑或高铁技术都走出了国外，甚至有许多外国朋友称赞中国的高铁水平，曾记得：一幕外国友人在高铁上放立一杯水，整个途中，水杯都平稳如初。高铁是中国的一张名片，俨然被证明了的。那么有人会问：我们的高铁有核心技术吗？
答案依然是肯定的，高铁又称“高速铁路”，最核心的技术是列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是截然不同的，要知道，这种运行控制系统是一个电脑化的控制系统，相当于人类的大脑，且更加精确。除此之外，我们的高速铁路是机器控制为主，加以人辅助，所以说，只有一个先进的高铁运营控制系统，才能称得上是高速铁路。任何技术都是不易的，高铁更甚，具有高水平的控制技术和先进水平，也有高素质人才和专业人才的配合与操作。
不仅我们的高铁有核心技术，在很多方面，中国都具有核心技术，回望过去，那个年代，山连着山，城镇隔着城镇，人与人之间的通信仅能通过通话，甚至是书信，来去不便，费事又费心。然而放眼当下，大山地下通着一个又一个的隧道，人与人之间的联系不仅更方便了，而且更快了，每天都有一趟接着一趟的高铁列车，搭载着满心对家乡憧憬和思念，心怀对梦想的追求和期待的人们，一次又一次的踏上路程。每一所高铁内都充斥着一段故事。
作为国民，看着高铁的发展，我们心中不禁满怀自豪与骄傲，城市化建设越来越快，人们的生活质量和水平不断提高，高铁越来越生活化，不再变得遥不可及，甚至成为了我们中国的名片盒中国印象，而这一切的发展，也许不仅仅是有着无数前赴后继者的奋斗和钻研，更有一个强大的核心技术的支持。展望未来，中国会更加精彩！
以上则是我的个人看法，谢谢。
对铁轨的要求肯定比普通铁路要高得多，但因为当时的历史原因，我国大部分干线铁路铁轨在修建的时候就是按照军用标准修建的，有先天优势，一下子就可以省下几百亿的投资——这也是高铁项目上马的一个重要原因。2, 运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，目前中国高铁使用的应当是德国技术——它与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。3, 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。4, 牵引电机，高铁是全电力牵引的，在长距离运行过程中，一方面要稳定输出强大的功率，但出于经济性和现实情况考虑，能耗必须降下来，对电网的负担也不能太大，于是，变压器和节能技术就变得很关键——与现今大部分混合动力汽车一样，高铁在刹车时都能将刹车动能转化为电能回收，与传统火车相比，相当节省能源。5, 制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。
