汽车之友可能是很多80后，90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达，汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样，03年开始买第一本汽车杂志，到10年的最后一本，可以说里面有自己半个青春。
好了，煽情的话不多说，看了那么多新车资讯，我给大家换换口味，走一波怀旧风格。
比起现在快消的汽车评测视频，有时候回味一下文字，确实有不一样的感觉。
这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前，那就从他开始，看看15年前的杂志里，都有哪些车，这些车是否都还在...
第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候，就觉得很时尚，这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家，往后几代在市场上的表现都非常出色，是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市，但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了，长福有必要好好思考了。
随着铃木退出中国，长安收购了长安铃木的所有股份，昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图，那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。
以现在的眼光看这代Cayman，依旧不过时。人不可貌相，车，绝对可以。这话我喜欢，当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市，各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。
现在有谁还记得这款车。在当时，这车在路上绝对是马路的焦点，可惜起亚的品牌力在当时，包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过，其实又有点怀念当时的市场，不是人选择车，而是车选择人，什么样的车型都能在当时的市场中找到，百花齐放。
来到本书的重点，也就是封面图上的S级。05年，奔驰S级迎来”全新“换代，这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级，也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。
当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂，但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技，没有四驱，但是5.5L V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。
标题的”超女“一下把我们拉回15年前，芒果台”超级女声“当时是正火的栏目，汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。
记得当时看完这篇文章的时候，就告诉自己，以后一定要买飞度。在我看来，绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢？在这里替本田粉说一句，还是本田大法好，哈哈。
魔术空间的飞度，在当时已经是非常超前了。15年后的今天，依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活，设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。
300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产，38.8万的售价看似不低，但是在当时已经算国产车中，价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了，目前进口方式还在国内销售，但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。
主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的，我觉得在近40万的车上，还是装备4AT变速箱，真的难以想象吧。
三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机，经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。
这代GT-R正式自立门户，外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣，可能我和周杰伦一样接受不了，从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~
猜车时间，这是哪款现有车型的原型车，还在售哦
捷达是时代的象征，也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称，用更低的售价去进入市场，这对自主品牌是一个挑战，但捷达离开大众logo后，还会被大家认出吗，等等看吧。
自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。
当时的人可能不知道，14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上，比较不受人待见的功能之一了。
读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。
这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。
初代国产CRV，05年能花20万买家用车的家庭，是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。
杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。
今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这，全都是自己的一些感叹，欢迎大家讨论。
如果大家喜欢这类老书分享，可以关注我，我会尽力给大家整理。
感谢~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
排名如下：
1、《汽车之友》：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。《汽车之友》杂志创刊于1986年1月，双月刊，创刊号发行44000，全部邮局发行，除1000多份在邮局零售外，其余都是订阅。
2、《汽车导购》：《汽车导购》是2010年11月1日汽车导购杂志社出版的图书，由汽车导购杂志社编辑。本书主要介绍了不同的汽车，如何选购汽车等有关内容。
3、《汽车情报》：《汽车情报》是由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的汽车行业最具权威和价值的行业内资源期刊。
4、《汽车族》：《汽车族》杂志隶属中国最大的人民日报报业集团，由中国汽车媒体的龙头《中国汽车报》主办，与全美最大的杂志集团Primedia旗下的全球最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》版权合作创办。
5、《汽车博览》：《汽车博览》是一本让你了解和喜欢汽车的杂志，本刊与国际著名汽车期刊《auto motor und sport》版权合作。
6、《名车志》：《名车志CAR AND DRIVER》品牌创始于美国，1955年，最初的名字是：SPORTS CARS ILLUSTRATED。1961年，正式改为现在的名字：CAR AND DRIVER。
7、《越玩越野》：《越玩越野》杂志由北京卓众出版有限公司出版，它是一本专注于SUV、玩、户外、装备、驾驶、自驾、越野等领域的专业越野车杂志。也是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本提倡越野精神的专业汽车杂志。
8、《中国汽车画报》：《中国汽车画报》在充分汲取国外权威汽车杂志先进办刊理念和经验的基础上，《中国汽车画报》依靠高素质的专业团队，以独立、客观、公正的态度对国内外最新汽车资讯进行全面、详实和精彩的报道。
9、《汽车与驾驶维修》：《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内唯一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。
以上就是发行量最高的中国汽车杂志。
《汽车生活》介绍顶级汽车的多一些，基本上世界排名前十的车都有。还有就是《汽车杂志》也会有一些但是不多。
不过，对于此类的车，你在汽车杂志上看到的都是一些关于机械性能方面的东西，实际上对于买顶级豪华轿车意义不大，因为顶级豪华车卖的不是性能，而是卖一种生活的品质。日系车倒是喜欢卖性能。
奢侈品杂志，美国的《Robb Report》和《Absolute》比较牛，国内还没有比专业的，《名牌》还可以。
不过，那个女孩要是喜欢宾利的话，你带她去展厅看了。广州的展厅在环市东路动物园南门附近。他们9月份将会有辆敞篷的宾利轿跑车过来。
今天找出了一本2007年的《汽车杂志》，同样和大家一起分享当年看杂志的乐趣，当然也看看哪些车已经消失在历史中，而哪些车依旧出现在如今的销量榜中。
从杂志封面可以明显看到，自主品牌车型数量比之前多了。
打开杂志第一页就是初代国产加长版本的宝马5系，也就是E61车型。一款偏向商务的车辆，也只有宝马才敢设计的如此运动，标志性的鹰眼大灯，流畅的线条。现在在大街上看到这代E61依然会忍不住多看几眼。
陆巡，不多说了，不管是哪一代，你都有可能在路上看到。
浪迪在我心里是最好看的微车了，k-car的设计，让他整体看来十分紧凑。注意当时铃木的用词，小型MPV。
07年，国产品牌自身还不是很成熟的时候，设计却很大胆。比亚迪F8是国内首款自主品牌硬顶敞篷跑车。尽管他几乎复制了奔驰SLK的前脸，但是那又何妨，在蹭热点上，比亚迪很早就学会了。
萨博概念车，一个让众多汽车爱好者可惜的品牌。
说真的，初代宝马X6外观真的很惊艳。第一次知道，原来跑车的造型真的可以用在SUV上，宝马X6也奠定了轿跑SUV的设计基础，后续不管是奔驰GLE COUPE还是其他品牌的轿跑SUV几乎都没有脱离宝马X6的影子。
51.8万至69.9万，当时可能谁都没想到，当时E61的起步价在现在几乎可以买到全新5系的顶配车型了。
当年的自主品牌真的很大胆，各家都在推出自己的跑车。海马借着和马自达合作，就大胆的把马自达6睿翼的设计照搬过来，推出了这款概念车，抛开抄袭，这款车以跑车审美来看，还真的算很好的看的，当然可惜的是，海马并没有将其量产。
雪铁龙凯旋、日产轩逸、一汽奔腾的对比
轩逸当年市场上热度很高的车型，如今13年过去了，当年的轩逸还依旧打着经典轩逸的名号在卖。甚至在销量榜上依旧可以看到他的身影，在中国车市，真的什么都有可能发生。
凯旋的内饰在当时算十分大胆了，中置的速度表，中央固定式方向盘，法系车用它的独特设计，在当时确实赢得了不少国人的青睐。
从当时的车型名称，变成了如今的品牌名称，奔腾算是有一手好牌，却打烂了。说实话，奔腾当时这款车的外观原创度很高，一切都很协调，并不比同级合资车差，在动力系统上，又有马自达6的技术支持，只可惜后续被一汽慢慢玩坏了。
吉利远景，作为吉利首款冲高的车型，不仅在外观上原创度很高，在价格上，在吉利体系中也算最高的。如今的远景依旧在吉利的产品线中，只不过由当时的高端车型，变成了如今的入门级轿车。谁都没想到当时自主品牌的小弟，变成了如今自主品牌一哥的地位。
上汽收购荣威的首款国产车型——荣威。这款车保留了英国车的所有元素，是当时政府采购比较热衷的国产车型，只可惜2.5 V6这款发动机在可靠性和燃油经济性上确实十分让人揪心。
欧宝品牌也与2010年正式退出中国市场。现在的欧宝也并不好过，通用在早几年也放弃了他，最终由标致雪铁龙集团接手。
萨博93，谁还记得”贴地飞行“这句广告语。
十多年过去了，这一代TT依旧那么耐看，不过自第一代TT亮相起，每一代TT都是一个奥迪的经典符号。
看了那么久车，来看看13年前的车模吧，欢迎讨论
在当时，中国的车市真的是什么车都能买到，真的喜欢那时候的市场。这应该是马自达唯一引进国内搭载转子发动机的车型了。现在在二手车市场依旧有着很高的热度。
最后以MOTO K1结束。不管是手机，还是汽车，每个时代都有每个时代的符号，个性在当时的汽车市场中，是主旋律，每家车企都将能够代表自家车企最独特的符号体现在车上。如今汽车市场，同质化的车型太多太多，换壳生产，扎堆上市的现象屡见不鲜，这就是由卖方市场转变成买方市场必然经历的阶段，市场喜欢什么，车企就出什么，也许这就是这个时代的符号。
如果你也喜欢老书新看这种形式可以关注我，今天是第三期，每周我都会和大家分享曾经的汽车杂志，一起回味当年的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年实在是太过“魔幻”的一年了，这一年的种种相信注定会成为每个人一生中最难忘的一年，它“魔幻”到让“年”终于显露出了传说中“年兽”的狰狞面孔，于是也让全民盼着早点送走这只代号为2020的“年兽”。
年虽不好，但对于车圈儿来说，这一年还是有不少惊喜的。在一波又一波的惊喜中，“经典得以复兴，传统得以冲破，思维得以解放”，车的精髓与特征得到了多样的演绎。
近日，《汽车杂志》评选出了年度最具创造性的十大好车。今天，我们一起来欣赏2020年度十大好车第一弹：
红旗H9；比亚迪汉；小鹏P7；极星Polestar 2； 本田思域Hatchback
红旗H9：国产“黑马”，三大件叫板BBA
今年8月份上市的红旗H9，开局就以当仁不让的势头扛起了国产的大旗，上市之后就连续三个月入围高端轿车销量排行榜前十，并且连续三个月月销量都超过2000多辆。
作为红旗旗下c+级别的豪车，红旗H9具有五大超越创新，九大顶级技术，树立了当代中国汽车产业C+级车全新标杆，堪称“国货之光”。
外观颜值上直逼劳斯莱斯
红旗H9在网友心目中有一个更高大上的名字，那就是“国产版劳斯莱斯”。而它的颜值，也的确不输劳斯莱斯。红旗H9的外观，十分的大气稳重，直瀑式的进气格栅、夜晚亮起来特别美的前灯带，处处都彰显出国产豪车的高辨识度，走到哪儿都是整条街上最靓的崽。
舒适度上不输宝马奔驰
豪车，更多的时候更注重的是舒适度。红旗H9不仅采用了真皮包裹的座椅，且细节上还“别有洞天”，座椅上有细致的打孔，肩部支撑处还有凸起的三角纹路，再加上软硬适中的填充物，给身体带来的是极致的舒适体验。再加上环绕式布局，让整车的舒适度完全不输宝马奔驰。
三大件叫板BBA
红旗H9的硬件配置也完全不输BBA，不管是2.0T还是3.0T的发动机，都是一汽自研的，采用的机械增压技术，特别是3.0T的V6发动机更是采用了高效机械增压技术、可变滚流燃烧技术、高效热管理技术、水冷排气歧管技术、高压汽油缸内直喷技术、模块化平衡轴减振技术，最大功率达到了208KW，搭配的7档双离合，不管是爬坡、涉水还是在崎岖的道路上都能给驾驶者超强的驾驶感。
比亚迪汉：突破自主品牌轿车20万天花板
比亚迪汉刚上市的时候，很多人并不看好它。但是，它却用漂亮的成绩突破了自主品牌轿车20万的天花板。仅在刚过去的11月份，比亚迪汉就卖出了10105辆，成为了首款销量破万的国产中大型豪华车。
“神级”的颜值
比亚迪汉的外观设计采用了概念跑车E-SEED的风格，而且还原度非常高，在奥迪、法拉利和奔驰三大豪车设计师的联手打造之下，汉形成了自己非常具有辨识度和差异化的外观，车辆整体采用Dragon Face设计语言，与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅不同，汉采用了封闭式的格栅，简洁而有层次；更重要的是，其大气磅礴的设计符合各个年龄层的大众审美。
内饰设计也很高级，且细节处充满人性，带给消费者超值的豪车一般的享受。
优越的加速性能
从产品力来看，比亚迪汉有新能源与插电式混动两种动力可供选择，超长的续航能力使它不仅具备代步功能，而且实用性方面有着不输燃油车的能力。如果有对极致动力需求的消费者，那么其四驱性能版就是同级别同价位唯一可选的车型，3.9S的破百能力已经足以比肩BBA的百万级性能车。关键是比亚迪汉EV并不是傻快，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。这种驾驶爽感是BBA、特斯拉所不能带来的，也是很容易让年轻消费者上瘾的。
电池技术的进步
比亚迪汉搭载的是刀片电池，刀片电池不仅带来了优越的里程，也带来靠谱的安全保障。在行业最严苛的“针刺测试“中，刀片电池可以保持刺穿后不着火不冒烟，从而显著降低车辆发生自燃的概率。同样得益于刀片式设计，其续航里程也更长。以汉EV为例，其工况续航高达605公里，行驶寿命超过120万公里。
总之，汉是比亚迪的一款匠心之作，无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知，处处体现出的民族元素透露出文化自信。
小鹏P7：刷新造车新势力单车交付破万记录
刚刚过去的11月，小鹏汽车一共交付新车4224辆，其中小鹏P7占到2732辆，至此小鹏P7自今年4月27日上市以来累计交付11371辆，刷新造车新势力单车交付破万记录。
造车思路的差异化
小鹏打破了人们对造车新势力“PPT造车”的认知，它不做概念车。在这样的思路之下，小鹏P7经历了时间的沉淀：以120天为一周期的高寒标定实验、数十万公里的全球路试，为了测试小鹏P7在低温环境下的续航和充电表现，小鹏甚至把充电桩安到了零下三十度的漠河。这“一顿操作猛如虎”，奠定了小鹏P7的过硬品质。
产品层面的差异化
小鹏P7定位于轿车，而在这之前，造车新势力推出的轿车几乎没有。而且，小鹏最终和宁德时代一起，在保证电池包安全性和能量密度的前提下，重新设计了电池和热管理系统，将小鹏P7的电池包高度控制在了110mm，能量密度达到170Wh/kg，充电10分钟即可实现续航123公里、达到了量产版P7的设计要求。
车型亮点层面的差异化
作为品牌旗下第二款产品，小鹏P7的续航里程超越特斯拉，达到了706公里，硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。除此之外，小鹏P7在造型上也给人带来新能源车的新鲜感。小鹏P7采用星际设计语言打造，似乎真的有几分银河战舰的感觉。贯穿式弧形LED灯带极具辨识度，分体式大灯、圆润的无进气格栅造型新颖但并不怪异。扁平的车头、溜背造型、无边框车门，在它的身上你能找到传统轿跑车型的成熟设计，也能够找到未来汽车的全新观感。
小鹏P7搭载的XPILOT 3.0系统也有别于其它新能源车，除常规的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助和ATC自适应弯道巡航外，还能够实现ALC自动变道辅助功能。
通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新，小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑，未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产品，做造车新势力中的“小米”一步步突破技术天花板，实现稳健的弯道超车。
极星Polestar 2：真正能撼动model 3地位的车型
前些日子，极星Polestar2继成为“德国年度豪华车”后再获殊荣，在德国市场一举拿下“金方向盘奖”。作为2020年纯电动高性能轿跑的极星Polestar2能二度获奖，确实是实至名归。
先进的速度理念
作为一辆纯电动高性能轿跑，极星2(Polestar2)在加速方面拥有远超同级车的独到优势，不同于一般电动汽车加速时的一味求快，极星2(Polestar2)加速和失速都没有那么“突如其来”，动力输出曲线与一台高性能的6缸发动机很像。尽管百公里的加速达到了4.7秒，但踩下油门后，极星2(Polestar2)带来的推背感是愉悦的，绝不会有暴力的粗糙感。
先进的制动理念
与加速一样，许多电动汽车在保持着极优秀的百公里加速成绩的同时，却忽略了同等重要的制动系统。这一点在特斯拉Model 3身上尤为明显，它的加速性能有着高尔夫GTI之上的水准，但刹车却好像是Polo上面的同款，还是最低配鼓刹版的。但极星2(Polestar2)十分重视刹车，其金色的布雷博刹车卡钳比44码的鞋子还大，性能出色的陶瓷刹车片也足够刹车得住660牛·米的扭矩。
先进的环保理念
为了提高车内空气质量，极星2(Polestar2)配备了沃尔沃汽车引以为傲的先进空气质量解决方案——“Clean Zone清洁驾驶舱”，??它包含IQAS 空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统两个部分，可以确保进入座舱的空气足够清洁、优化车内空气质量、降低对外排放，让用户在车内呼吸到堪比北欧森林般的纯净空气，对于长时间停在地库的时候尤为适用。
在极易被人忽视的接触健康上，极星2(Polestar2)也考虑全面，再次做到了行业领先。极星2(Polestar2)使用的WeaveTech内饰不含邻苯类增塑剂、不添加任何金属氧化物等阻燃剂，将有害物排放降低到同级最低标准，其环保内饰织物甚至到达了婴儿内衣级皮肤接触标准。
不少车型都把model 3作为预设目标，但真正能对其地位产生动摇，或许也就是极星2了。它的确拥有这个实力，根据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。
本田思域Hatchback：年轻人买得起的小钢炮
思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。今年11月份，全新思域正式发布了三厢原型车，除了三厢版它还将推出HATCHBACK（掀背版），新车可能在2021年发布。
虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但思域Hatchback 绝对不会是一辆小众车。思域HATCHBACK相较于三厢版本更加年轻化，外形无需额外改装都令人感到热血沸腾。从它的外观上来看，这显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。作为一款已在国外销售数年的车型，虽然姗姗来迟，幸而没成为泡影，是为国内JDM迷们盼望已久的福音。
作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控激情时提供全方位的安全赋能。
或许Type-R的售价让你望而却步，而思域Hatchback也正是为了弥补消费者心中的遗憾，因为它是一款年轻人能买得起的“小钢炮”。
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