全国铁路优秀科技工作者铁道部青年科技拔尖人才国务院颁发政府特殊津贴全国百千万人才省部级科技进步奖二等奖中国公路学会科学技术特等奖中国铁道学会优秀论文一等奖中国公路桥梁学会优秀论文奖国家授权发明专利(2项)
中国铁路减速顶及其调速技术的创始人之一在20世纪50年代至60年代，吴家豪多次下现场调研和参加劳动锻炼，亲眼目睹编组站调车人员进行列车解编调车，从车上“飞下飞上”，在股道间来回奔跑，使用手闸或铁鞋，对溜放车辆进行人工调速。同时又了解到，全国铁路每年因调车事故造成许多人员伤亡和车损事故。他对车站落后的调车设备和作业条件深感不安，因而产生要研制、采用先进现代化调速设备的责任心和紧迫感。对这一课题国内有的研究单位和生产现场已研究试验了约15年，但因中国铁路调车作业的运营条件十分苛刻，调车设备落后的难题一直未能解决。1974年10月为解决哈尔滨铁路编组站下行调车场（简称哈二调）的“目的制动”，他根据掌握的国外铁路驼峰调速的先进技术与经验，首次提出采用能适应中国铁路调车运营条件“低、大、长”要求，不需要外部能源和控制设备，能对溜放车辆连续自动化调速，使“目的制动”达到“勾勾安全连挂”的减速顶及其调速系统的建议，被哈尔滨铁路局领导和科技人员采纳，由哈尔滨铁路局、哈尔滨工业大学和铁科院运输所科技人员组成的会战组，经过两年多研究试验，于1976年研制成中国第一代减速顶。1977年减速顶通过铁道部鉴定后，他与科研人员一起，从东北到东南，从东部到西部，从国内到国外，进行推广应用，并进一步开发更先进的减速顶及其调速技术。由于各级领导的支持和参与研制、设计、施工、运营、维修的广大科技人员的共同努力，至今中国的减速顶及其调速技术，不仅在设计、理论等软件领域，而且在产品、控制等硬件领域；不仅在驼峰解体调速，而且在尾部编组调速；不仅在大、中型技术站，而且在小型技术站和工业专用线；不仅在技术站调车作业，而且在客、货运站止轮防溜都取得长足发展和良好的运营效果。中国铁路枢纽站场设计优化的倡导人和力行者吴家豪借鉴国外铁路的先进技术和建设发展动向，有针对性地对提高中国铁路枢纽站场设计优化及设计水平，提出了很多有重要理论和实用价值的建议。他撰写的“铁路枢纽与编组站建设发展的主要技术政策”，被中国铁道学会评为1993年一等奖优秀论文。吴家豪先后主持和参加了五次全中国铁路编组站合理布局与分工的研究和规划工作，为铁道部制定编组站建设规划提供了依据。在20世纪80年代研究、规划全路中长期铁路编组站布局与分工时，为了合理使用国家有限的投资，和贯彻投入产出的经济效益原则，分别轻重缓急建设发展我国铁路编组站，他首次提出建议：将中国铁路网上的编组站，按其分布位置、作用、任务、作业量，划分为路网性、区域性、地方性三大类，被铁道部运输局、计划局采纳。20世纪90年代，他又撰文建议：为充分发挥铁路中长距运输优势和确保铁路大通道的畅通，应将设置在铁路大通道上的主要编组站的建设发展，作为重中之重来安排，并提出了这些编组站的具体设计原则和要求。他撰写的“建设和强化铁路大通道是当务之急”一文，被中国铁道学会评为1997年一等奖优秀论文。他曾主持研究了编组站合理布置图型、工业编组站合理图型、大中型自动化驼峰布置图、小型现代化驼峰布置图等有关枢纽站场布置图型设计优化的项目，其研究成果或编入设计规范，或被编入设计图册，供设计人员作为设计的依据。他还主持和参加多项有关自动化驼峰线路平纵断面设计优化的研究，都取得了较好的研究成果，通过铁道部鉴定后获得了奖励。其中包括已在全路几十个中小技术站采用的微机可控顶调速系统，特别是在深圳北站自动化驼峰建设过程中，他坚决主张、支持并和哈中心领导、科技人员竭尽全力，突破了传统驼峰线路按“三难”（难行车、难行条件、难行线）设计峰高和纵断面的定律，首创按中行车设计驼峰线路峰高和纵断面的优化设计，建成了居世界铁路先进水平的中国第一个马鞍形驼峰反坡自动化连续调速系统。自20世纪90年代中国铁路技术站调车场普遍采用减速顶调速，溜放车辆基本达到勾勾安全连挂的新局面。他又多次撰文建议：缩短调车场股道有效长（原按车辆不准连挂留“天窗”，规定有效长加长20%）；缩小调车场股道间距（原按有调车制动员作业，规定间距加宽800毫米）；缩短调车场和驼峰与编尾咽喉区的长度，以达到既节省站场用地、工程投资和运营支出，又提高调车作业效率和改编能力的目标。
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铁路行车安全论文
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议
列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作：
1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：
车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
铁路运输服务营销策略的探讨
【摘要】从服务营销的理论研究入手，结合铁路客货营销实际，探讨铁路运输服务营销策略组合，对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述，提出强化服务创新，提高服务营销水平的具体内容。
随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。
合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。
(1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。
(2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在 50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。
(3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。
(4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。
(5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；不但要重视核心展示，也要在边缘展示方面做文章；还要了解顾客对本企业服务的需求，以便形成较为一致性的期望，降低顾客对服务品质的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现，为顾客提供有关服务形象化的线索。②将本企业的服务内容和竞争对手做序位上的比较，以区分不同的竞争对手。③用语言文字、图形、音像、实景或操作示范等方式展示服务内容，做好企业形象设计策略。④用有形的实物将企业形象具体化。为顾客提供看得见、摸得着的有形实物，生动具体地宣传企业形象。⑤充分利用顾客的口头宣传。可以向顾客介绍专家鉴定意见，宣传满意的顾客对本企业服务的评价，提高信息的可信度。⑥加强企业品牌的冲击力。尽量在单位时间内增加向顾客传递的信息量，帮助顾客形成转换品牌的信心。
2 强化服务创新，提高服务营销水平
2.1 加强技术创新
要充分利用国内外先进的技术资源，加快技术创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；要用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为营销提供强大的运输组织保障。
(1)以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化。
(2)运用科学的服务手段取代落后的手工服务方式。完善和优化客票发售和预订系统，建设客运综合服务系统；建设货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化：积极发展电子商务系统，开展顾客关系营销，为旅客、货主提供增值服务。
(3)以信息化带动产业化，促进产业结构升级。积极发展新一代调度集中系统，加快以行车调度为核心的DMIS(调度管理信息系统)建设，实现铁路运输生产调度指挥信息化；加快铁道部和铁路局两级编图中心的全面建设，运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化；建设行车安全保障系统，进一步提高运输安全保障能力等。
2.2 加强产品创新
铁路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务(Core Service)、便利服务 (Facilitating Service)和辅助服务 (Supporting Service)这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。
客运产品创新要在稳步提高安全、正点、便捷、舒适等核心服务的基础上，重视客运便利服务的衔接，减少旅客购票、候车和出站的时间，尽可能地为旅客乘车提供方便ku。要在开发多层次、多功能的辅助服务方面做文章，如在一定档次的列车上配备娱乐、餐饮、办公、商务、洗浴等设施，开办列车超市、休闲酒吧和茶座、流动VCD等特色服务，为旅客提供高附加值的客运产品。将一些客运大站建设成开放式、多功能的综合服务型现代化车站，形成“吃、住、行、游、购”一条龙服务体系。
货运产品创新要以方便、快捷、经济为重点，通过增开大宗货物直达列车，加快发展货物快运业务，以及大力发展集装箱运输，提高货运产品的核心竞争力ku。要适应现代物流业发展要求，挖掘货主对运输前后的服务需求，延伸服务链条ku。积极开展门到门运输，开办仓储、租赁等物流新业务，拓展新的服务市场。
2.3 加强服务方式创新
(1)采取个性化服务ku。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意地为他们服务ku。对货运目标市场要尽可能细化，甚至采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。
(2)增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。
(3)突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。
(4)关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。
2.4 加强服务管理创新
(1)建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。
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(2)探索建立顾客评价企业的指标体系和评价方式。为正确评价企业提供真实、准确的第一手资料。
(3)实行服务质量承诺。通过服务质量承诺，确保服务质量达到一定的水准。既要保证承诺的兑现，又要注意避免承诺过高或低水平承诺。
(4)实行服务品牌战略。通过服务品牌这种无形资产的价值水平来衡量企业的服务质量。
(5)通过建立服务关系向顾客提供满意的服务。这实质上是希望通过市场竞争促使服务企业的行为受到一定的约束，如果不能为顾客提供较为满意的服务，顾客就不会与企业建立较长期的服务关系。
随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。
1 铁路运输服务营销策略组3免费毕业论文
合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。
(1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。
(2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在 50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。
(3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用ku。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。④对企业员工也要进行广告宣传ku。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。
(4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生产、后勤等各系统和各工种进行全面的质量管理。
(5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；不但要重视核心展示，也要在边缘展示方面做文章；还要了解顾客对本企业服务的需求，以便形成较为一致性的期望，降低顾客对服务品质的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现，为顾客提供有关服务形象化的线索。②将本企业的服务内容和竞争对手做序位上的比较，以区分不同的竞争对手。③用语言文字、图形、音像、实景或操作示范等方式展示服务内容，做好企业形象设计策略。④用有形的实物将企业形象具体化。为顾客提供看得见、摸得着的有形实物，生动具体地宣传企业形象。⑤充分利用顾客的口头宣传。可以向顾客介绍专家鉴定意见，宣传满意的顾客对本企业服务的评价，提高信息的可信度。⑥加强企业品牌的冲击力。尽量在单位时间内增加向顾客传递的信息量，帮助顾客形成转换品牌的信心。
2 强化服务创新，提高服务营销水平
2.1 加强技术创新
要充分利用国内外先进的技术资源，加快技术创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；要用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为营销提供强大的运输组织保障。
(1)以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化。
(2)运用科学的服务手段取代落后的手工服务方式。完善和优化客票发售和预订系统，建设客运综合服务系统；建设货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化：积极发展电子商务系统，开展顾客关系营销，为旅客、货主提供增值服务。
(3)以信息化带动产业化，促进产业结构升级ku。积极发展新一代调度集中系统，加快以行车调度为核心的DMIS(调度管理信息系统)建设，实现铁路运输生产调度指挥信息化；加快铁道部和铁路局两级编图中心的全面建设，运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化；建设行车安全保障系统，进一步提高运输安全保障能力等。
2.2 加强产品创新
铁路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务(Core Service)、便利服务 (Facilitating Service)和辅助服务 (Supporting Service)这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。
3 客运产品创新要在稳步提高安全、正点、便捷、舒适等核心服务的基础上，重视客运便利服务的衔接，减少旅客购票、候车和出站的时间，尽可能地为旅客乘车提供方便ku。要在开发多层次、多功能的辅助服务方面做文章，如在一定档次的列车上配备娱乐、餐饮、办公、商务、洗浴等设施，开办列车超市、休闲酒吧和茶座、流动VCD等特色服务，为旅客提供高附加值的客运产品。将一些客运大站建设成开放式、多功能的综合服务型现代化车站，形成“吃、住、行、游、购”一条龙服务体系。
货运产品创新要以方便、快捷、经济为重点，通过增开大宗货物直达列车，加快发展货物快运业务，以及大力发展集装箱运输，提高货运产品的核心竞争力。要适应现代物流业发展要求，挖掘货主对运输前后的服务需求，延伸服务链条。积极开展门到门运输，开办仓储、租赁等物流新业务，拓展新的服务市场。
2.3 加强服务方式创新
(1)采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意地为他们服务ku。对货运目标市场要尽可能细化，甚至采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。
(2)增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。
(3)突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。
“铁路货物运价与物价管理信息系统研究”，部级，1997-1998，课题组长，通过铁道部鉴定“铁路运价与物价相关性研究”，部级，1993-1996，运输成本专题负责人，通过铁道部鉴定“社会主义市场经济条件下交通运输若干政策问题研究”，国家级，1993-1996，运价子课题-----主持人，通过国家科委和计委鉴定“铁路运价评价体系及运价指数编制方法的研究”，部级，1998-2000，课题组长，通过铁道部鉴定“铁路运价形成机制的研究”，国家级，2000-2001，课题组长，通过国家科委鉴定“高速铁路运营成本与票价构成的测算研究”，部级，2000-2001，课题组长，通过铁道部鉴定“铁路运价制度创新的研究”，部级，2002-2004，课题组长，通过铁道部鉴定“胜利油田作业成本法研究”，部级，2001-2003，课题组组长，已通过鉴定“我国综合运输体系研究”，国家级，2002-2004，子课题组长，已完成“能源结构调整对铁路运输成本影响及节能对策的研究”，部级，2002-2004，课题组组长，已完成“电价分段及各段构成因素研究”，部级，2002-2004，课题组组长，已完成“大连铁龙股份有限公司管理体制创新研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“北京地铁四号线票价研究”，市级，2003-2004，课题组组长，已完成“威海市现代物流发展战略研究”，省级，2003-2004，课题组组长，已完成“应用信息技术制造业企业价值链增值问题研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“印刷行业现代物流与供应链发展战略研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“胜利油田运输系统资源优化重组的研究”，横向，2003-2004，课题组组长，已完成“京塘港发展战略研究”，横向，2004-2005，课题组组长，已完成“高科技项目的评估问题研究”，横向，2005-2006，课题组组长，已完成“山东齐星集团公司物流发展战略研究”，横向，2005-2006，课题组组长，已完成“电价形成机制研究”，国家社科基金，2006-2009，课题组组长，已通过国家哲社办鉴定“建筑安装工程施工企业经营管理模式研究”，横向，2006-2009，课题组组长，已完成“铁路客运专线运价水平及其旅客列车票价方案的研究”，部级，2007-2009，课题组组长，已通过鉴定“铁路运输企业客票价机制研究”，部级，2007-2010，课题组组长，已通过鉴定“城市轨道交通成本构成及分析研究”，博士点基金，2008-2010，课题组组长，已通过鉴定“电气化铁路还本付息电价机制改革思路研究”，部级，2008-2011，课题组组长，已通过鉴定“高速铁路与其他运输方式竞争互补关系研究”，部级，2008-2011，课题组组长，已通过鉴定“鹤山市物流产业集群发展的可行性研究”，横向，2009-2010，课题组组长，已完成“白银有色集团股份公司上市财务管理与分析”，横向，2010-2011，课题组组长，已完成“利民矿业有限公司融资发展模式研究”，横向，2010-2011，课题组组长，已完成“我国煤炭产业组织及政策研究”，横向，2011-2012，课题组组长，已完成“黄河三角洲（滨州）文化产业园发展战略研究”，横向，2011-2012，课题组组长，已完成“基于国家安全的经济发展方式研究”，部级，2012-2013，课题组组长，已通过鉴定“山东半岛蓝色经济区综合交通运输体系前期研究”，横向，2012-2013，课题组组长，已完成“青岛蓝色经济区综合运输体系构建研究”，部级，2012-2013，课题组组长，已通过鉴定“我国一二线城市房地产投资机会研究”，横向，2012-2013，课题组组长，已完成“企业成长中的凝聚力研究”，部级，2012，课题组组长，在研“运输行为演进的超边际分析研究”，博士点基金，2013，在研“基于产业安全的首都经济圈产业转移研究”，北京市社科基金，2013，课题组组长，在研“铁路运输成本定额研究”，部级，2013，课题组组长，在研出版著作《质量成本管理》，专著(独著)，科学普及出版社，1991.3《铁路工业企业成本管理》，专著(独著)，中国科学技术出版社，1993.3《铁路运输成本费用管理》，主编，中国铁道出版社，1995.3《成本会计学》，主编，中信出版社，1995.8《跨世纪现代会计全书》，副主编，中国建材工业出版社，1998.6《中国铁路财务会计》，参编，中国铁道出版社，1999.9中国经济科学前沿丛书—《中国价格理论前沿》，参编，社会科学文献出版社，2011.3发表论文“铁路运价指数编制方法的探讨”，《统计研究》，2003年7期，独立完成“铁路建设基金改革及筹资方式探讨”，《财政研究》，2003年7期，独立完成“我国铁路运价评价体系的研究”，《数量经济技术经济研究》2003年7期，独立完成“Informational Efficiency and Allocative Efficiency in the Incomplete Stork Market”，Proceedings of 2003 International Conference Management Science& Engineering August 15-17,2003 Georgia, USA，2003.8 合作完成“中国铁路货物运输定价模式的探讨”，《经济学动态》，2003年8期，独立完成“铁路货运定价模式求变”，《物流时代》，2003年9期，独立完成“铁路货运价格的‘成长’”，《人民铁道报》，2004.2.5，独立完成“网络产业价格规制对投资行为的扭曲及改进方案”，《中国软科学》，2004年8期“信贷风险解析与对策”，《财政研究》，2004年12期“基础设施产业重组改革中的规制重建”，《社会科学战线》，2004年增刊“大变革所蕴藏的‘成本力量’”，《人民铁道报》，2005.4.14， 独立完成“优质服务：提速优势的最佳燃料”，《人民铁道报》，2005.4.27， 独立完成“铁路运价改革的设想”，《北方交通大学学报》，2001年10期， 独立完成“铁路运输成本费用指数体系及计算方法”，《铁道学报》，1997.5，第一作者。Determination of Reasonable Transportation Tariff’s Level.，4th Rail Transportation Semina. Tehran .， 1999.1 ，独立完成。“中国铁路运价形成机制改革的‘三步曲’”，《价格理论与实践》，2000.7，第一作者。“并购公司中估价模型的设计”，《国有资产研究》，1997.3 ，第一作者。“如何实现铁路运价与物价的联动”，《综合运输》，1997.1 ，第一作者。“铁路运输业质量成本初探”，《北方交通大学学报》，1996.3，第一作者。“谈各种运输方式运输成本计算的特点”，《综合运输》，1991.3，独立完成。“C-D生产函数的扩展式在铁路运输经济分析中的应用”，《铁道经济研究》，1997.4，第一作者。“谈铁路运输企业质量成本核算及分析”，《铁道运输与经济》，1996.11，独立完成。“铁路运输企业安全成本初探”，《北方交通大学学报》，1994.3，独立完成。“绿色会计探讨”，《百科知识》，1999.11，第二作者。“工程项目投资中的几个问题探讨”，《北方交通大学学报》，1999.2，第二作者。“超越对数成本函数在铁路运输业经济管理中的应用”，《铁道财会》，1996.6，第一作者。“铁路运输企业安全成本的提出与初探”，《铁路改革与发展》第二集，西南交通大学出版社， 1995.1，独立完成。“我国铁路运输管理体制的探讨”，中国铁道学会建立铁路运输现代企业制度研讨会(北京)发表，1996.12，第一作者。“论铁路运输企业质量成本管理”，《中国铁路》，1996.4，独立完成。“铁路运价合理水平的确定”，中国铁道学会铁路运价改革研讨会议(安徽)发表，1997.6，独立完成。“我国铁路运输企业推行安全成本管理的设想”，中国科协第二届青年学术年会铁路运输与科技情报卫星会议(郑州)发表，1995.5，独立完成。“铁路调价影响的测算”，中国铁道学会铁路运价改革研讨会议(安徽)发表，1997.6，独立完成。“我国交通运输价格的现状和改革设想”，《北方交通大学学报》，1994.3，第一作者。“会计专业成本课程教学内容及教学效果的探讨”，《铁路高等教育》，1998.1，第二作者。“铁路运输安全成本管理探讨”，《铁路发展论文集》，1994.3，独立完成。“我国铁路运输业经济改革的模式结构分析”，中国科协第二届青年学术年会铁路运输与科技情报卫星会议(郑州)发表，1995.5，第一作者。“谈质量成本管理的内容”，《北京珠算与会计》，1994.6，独立完成。“我国运价继续调整和改革的建议”，中国科协第二届青年学术年会铁路运输与科技情报卫星会议(郑州)发表，1995.5，第一作者。“我国铁路运输企业推行质量成本管理的设想”，首届全国交通运输领域青年学术大会(重庆)发表，并收入《跨世纪人才论中国交通》论文集，1995.12，第一作者。“京沪高速铁路不同速度目标值对运营成本的影响”，京沪高速铁路不同速度目标值与工程造价及运营成本的关系问题研讨会(北京)发表，1995.9，独立完成。“社会主义市场经济体制下运输价格形成机制的改革”，《中国交通运输协会论文集》，2000.7，独立完成。“政府规制俘获产生的原因及对策”， 管理现代化， 2008-2，第二作者“强自然垄断规制定价模式分析”， 北京交通大学学报（社会科学版）， 2008-3，第二作者“电力行业投融资风险分析与评估”， 管理现代化 ，2008-3，第二作者“新古典经济学在解释中国企业成长中的问题分析”， 中国流通经济 ，2008-5，第二作者“强自然垄断定价理论研究述评”，生产力研究， 2008-8，第二作者“建立中国交通运输价格指数的研究”， 2008中国交通运输价格高层论坛， 2008-11，第一作者“论企业凝聚力的产生及构成” ，铁道运输与经济， 2009-6，第二作者“文化产业集群中企业战略联盟嬗变——基于资源整合的R& V战略联盟研究” ，生产力研究， 2010-1，第二作者“浙江专业市场指数的特征与优化” ，北京交通大学学报(社会科学版) ，2010-1，第二作者“深化港口产业研究 推进港口改革进程——《港口民营化改革的理论与政策》评介” ，经济研究导刊， 2010-1，第一作者“珠江三角洲物流园区建设宏观环境分析”， 铁道运输与经济， 2010-5-1，第二作者“企业社会责任与企业价值的相关性实证研究” ，中国会计学会2010年学术年会， 2010-6，第一作者“分工视角下运输业发展路径经济学分析”， 中国流通经济， 2010-7，第二作者“高速铁路与其他运输方式客运分担率研究” ，管理现代化， 2010-8，第二作者“中国获取大宗商品定价权的路径” ，中国国情国力， 2010-9，第二作者“民营资本介入与我国民营图书流通业变革——以产业规制演变的视角” ，物流技术， 2010-10，第二作者“分工视角下运输业与经济发展的关系探析” ，中国国情国力， 2010-12，第二作者“我国稀土产品出口定价权缺失的原因分析与政策建议” ，物流技术， 2010-12，第二作者“城市轨道交通运营成本研究” ，中国科技论文在线， 2011-2，第一作者“物流战略成本动因分析及控制研究” ，物流技术， 2011-2，第二作者“城市轨道交通成本构成分析” 中国科技论文在线 ，2011-2，第一作者“不同层面文化产业集群发展的差异化轨迹与特征——以浙江为例” ，北京交通大学学报：社会科学版 ，2011-6，第二作者Study on China’s Listed Companies Participating in Venture Capital“ ，The Fourth (2011) International Statistics and Management Engineering Conference ，2011-7，第一作者Strategy Cost Driver Research of Urban Railway Transportation Based on the Analytic Hierarchy Process” ，Engineering Management and Service Sciences (EMS 2011) ，2011-8，第一作者“公路运输发展的内在机理分析” ，时代经贸， 2011-8，第二作者“我国电价规制存在的问题及改革思路” ，价格理论与实践， 2011-10，第一作者“调控新政环境下房地产企业发展策略探微” ，学习论坛 ，2011-11，第二作者Research on financial model of the small & middle-sized mining enterprises in China ，2011 The Fifth Internationnal Symposium on the Development of Small and Medium-sized Enterprises ，2011-12，第二作者Studies on the efficiency of internal capital markets in China ，2011 International Conference on Economic and Information Management ，2011-12，第一作者The Deepening of Study-Based Teaching Method on Cost Accounting Courses ，Proceedings of 2011 The Conference on Information Technology and Education Teaching(ITFT2011) ，2011-12，第一作者“我国商业地产现状与发展趋势” ，建筑经济 ，2011-12，第二作者“我国房地产融资创新研究” ，理论与改革， 2012-1，第二作者“定向增发背后的利益协同与利益输送” ，管理现代化， 2012-1，第一作者“北京城市轨道交通成本构成分析” ，交通运输系统工程与信息（国际版）， 2012-1，第一作者Research on the evaluation system of earnings quality of listed company in china--based on the wholesale and retail trade industry ，Proceedings of 2012 International Conference on Management Innovation and Public Policy,January,Chongqing,China ，2012-1，第一作者社会职务李文兴教授2001年9月至2002年1月为瑞典国家道路与运输研究院运输经济所的访问教授，现兼任：中国价格学会，常务理事全国高校价格理论与教学研究会，副会长中国管理现代化研究会，理事中国会计学会，理事中国交通运输协会运输邮电价格分会，常务理事中国铁道学会经济委员会，委员中国会计学会教育委员会，委员国家政府价格工作专家咨询委员会，委员北京市政府城铁专家论证委员会，成员铁道部运价改革工作小组，成员联合国货币发展委员会，委员国际会计学会（AIA），会员所获荣誉1993年被评为北京市优秀青年骨干教师。2001年获中国价格学术研究最高奖：薛暮桥价格研究奖。2001年12月获第五届詹天佑铁道科学技术奖专项奖。《交通运输价格改革研究》项目1995年获国家教委人文社会科学研究优秀成果二等奖《质量成本管理》专著（独著）1992年获北京市哲学社会科学中青年优秀成果奖《中国铁路运价形成机制改革的“三步曲” 》论文（第一作者）2000年获中国价格学会、中国交通运输协会优秀论文一等奖。2010年7月，京津城际铁路客运专线运价的系统动力学测算，获全国高校价格理论研究会2010年会（延安）优秀成果一等奖2009年10月获全国百篇优秀博士论文提名奖（指导教师 李文兴）
