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增值税
增值税value added tax(VAT )
从计税原理上说，增值税是对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。实行价外税，也就是由消费者负担，有增值才征税没增值不征税，但在实际当中，商品新增价值或附加值在生产和流通过程中是很难准确计算的。因此，我国也采用国际上的普遍采用的税款抵扣的办法，即根据销售商品或劳务的销售额，按规定的税率计算出销项税额，然后扣除取得该商品或劳务时所支付的增值税款，也就是进项税额，其差额就是增值部分应交的税额，这种计算方法体现了按增值因素计税的原则。
公式为:应纳税额=销项税额-进项税额
增值税计算公式：含税销售额/(1+税率)=不含税销售额
不含税销售额×税率=应缴税额
上面说增值税是实行的“价外税”，什么是价外税？也就是价外征税，就是由消费者负担的。比如：
你公司向a公司购进货物100件，金额为10000元，但你公司实际上要付给对方的货款并不是10000元，而是10000+10000*17%（假设增值税率为17%）=11700元。
为什么只购进的货物价值才10000元，另外还要支付个1700元呢？因为这时，你公司做为消费者就要另外负担1700元的增值税，这就是增值税的价外征收。这1700元增值税对你公司来说就是“进项税”。a公司收了多收了这1700元的增值税款并不归a公司所有，a公司要把1700元增值税上交给国家。所以a公司只是代收代缴而已，并不负担这笔税款。
再比如：
你公司把购进的100件货物加工成甲产品80件，出售给b公司，取得销售额15000元，你公司要向b公司收取的甲产品货款也不只是15000元，而是15000+15000*17%=17550元，因为b公司这时做为消费者也应该向你公司另外支付2550元的增值税款，这就是你公司的“销项税”。你公司收了这2550元增值税额也并不归你公司所有，你公司也要上交给国家的，所以，2550元的增值税款也不是你公司负担的，你公司也只是代收代缴而已。
如果你公司是一般纳税人，进项税就可以在销项税中抵扣。
你公司购进货物的支付的进项增值税款是1700元，销售甲产品收取的销项增值税是2550元。由于你公司是一般纳税人，进项增值税可以在销项增值税中抵扣，所以，你公司上交给国家增值税款就不是向b公司收取的2550元，而是：2550-1700=850元，所以这850元也b公司在向你公司购甲产品时付给你公司的，通过你公司交给国家。b公司买了你公司的甲产品，再卖给c公司，c公司再卖给d公司...... ,这些过程都是要收取增值税的, 直到卖给最终的消费,也就把增值税转嫁到了最终消费者身上了,所以增值税也是流转税。
如果你是一名会计，从会计分录中也看得出来：
你公司向a公司购进100件货物时，分录：
借：原材料 10000
应交税金——应交增值税（进项税额） 1700
贷：应付账款——a公司 11700
分录中并没有把收取的1700元做为公司的费用，而是做为“应交税金”，因为你公司是一般纳税人，进项税额可以抵扣。
你公司向b公司销售80件甲产品时，分录：
借：应收账款——b公司 17550
贷：主营业务收入 15000
贷：应交税金——应交增值税（销项税额）2550
分录中并没有把向b公司收取的2550元增值税款做为公司的业务收入，而是挂“应交税金”，因为这并不归你公司所有，而是应交给国家的税收。
销项税额 - 进项税额 = 2550 - 1700 = 850 元就是要交给国家的税收。
增值税是对销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物的单位和个人就其实现的增值额征收的一个税种。1993年12月13日，国务院发布了《中华人民共和国增值税暂行条例》，12月25日，财政部下发了《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，于1994年1月1日起施行。
实行增值税的优点：第一、有利于贯彻公平税负原则；第二、有利于生产经营结构的合理化；第三、有利于扩大国际贸易往来；第四、有利于国家普遍、及时、稳定地取得财政收入。
《中国民用航空》是由中国民用航空总局主办的唯一刊物，其前身《民航经济与技术》于 1975 年创刊，是民航业内最早和发行时间最长的专业期刊。按照中央有关精神，经民航总局研究决定，并报国家新闻出版总署批准，从 2001 年 1 月起，《中国民用航空》以民航总局指导行业工作的机关刊物身份正式与读者见面。
《中国民用航空》为月刊，国内外公开发行。每月 20 日出版。
《中国民用航空》为大 16 开本，每期为 80 页， 80 克 铜版纸全彩印刷。内容丰富，图文并茂。
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栏目设置
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10月20日，阴 ，12 ℃ -15 ℃
提起飞机餐，恐怕大多数人的第一反应是——难吃。甚至有网友调侃：各家航司的区别无非就是难吃的方式不太一样而已。
但现如今，这难吃的饭也越来越少了。
近日，天津航空公司在其官网上发布《关于天津航空国内航班差异化定制服务的温馨提示》（以下简称《提示》），其中一段内容引起热议：
除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。 同时，经济舱4折（不含）以下机票无免费托运行李额。
难道飞机餐免费时代要逐步终结了？
多家航司早已取消免费餐
近日，天津航空公司发布的《提示》显示，天津航空将全面推出国内航班差异化服务：
自乘机日期2018年10月28日（含）起，为购买不同类型机票的旅客提供不同额度的免费托运行李服务。
旅客可根据自身需求，通过天津航空官网、值机柜台按需购买逾重行李额度；同时，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食，如有需要，可进行购买。
其实天津航空并非首家取消飞机免费餐食的航空公司， 祥鹏航空、中国联航、春秋航空、西部航空等众多航空公司早已取消了普通机票的免费餐食饮品：
祥鹏航空在几年前就提出，所有航班经济舱均不提供免费餐食，只限在部分航班提供经济舱的付费餐食。
中国联航提出，自2015年3月29日起（以实际乘机日期为准），除机票产品本身包含或者旅客个人意愿单独购买之外，普通机票将不包括免费餐食饮品。
春秋航空也在官网上指出，航班上不提供免费餐饮（除商务座外）。
此外，西部航空同样早在2015年就取消了免费餐食。
飞机免费餐食未来会不会成为趋势？中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津告诉记者，天津航空主要是以短途航线为主，从市场消费的需求看， 短途航线的乘客可能更愿意追求低廉的价格，长途航线的乘客可能更看重服务， 所以，国航、南航等一些以长途航线为主的航空公司可能不会考虑取消免费餐食。
旅客真的需要免费飞机餐吗？
记者查阅《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》（以下简称《规则》）发现，《规则》第五十六条规定：
空中飞行过程中，承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食。
但《规则》并没有明确承运人向旅客提供饮料或餐食时，是有偿的还是无偿的。
也有专业人士认为，飞机餐食的存在，本身就比较尴尬。刊登于《民航管理》杂志2016年第3期的文章指出：
受航空安全和客舱条件限制，飞机餐食的食材和种类有限。此外，航空配餐需要提前做好，冷库低温保存，在客舱烤箱里加热之后提供给旅客，很难保持较好的口感。
此外，因无法准确获知旅客需求，飞机餐存在浪费现象。甚至有的情况下，两个航段都在就餐时段，但是间隔较短，有的旅客连吃两顿，有的旅客无饭可吃。这些都会为航空公司带来额外的成本或困扰。
那么，旅客真的需要免费飞机餐吗？
文章指出，位移本身就是衍生需求，免费餐食是衍生需求的衍生需求，旅客未必真的需要，航空公司提供餐食带有一定的假设性。而休闲顾客的价格敏感性高，如果餐食成本折换成票价降低也许更受欢迎。
经常乘坐飞机出差的张举就告诉记者，飞机餐品质参差不齐，自己更愿意带快餐上飞机吃，如果不提供免费餐食而降低机票价格，肯定更好。
因此，飞机餐很难说是旅客的真实需求。
国内航司开始走上不提供免费飞机餐之路，那国外情况如何？
上述文章指出，查阅全球第一、第二大航空公司美国航空、达美航空的资料，均未发现其在正常航班上向旅客提供餐食及饮料服务的相关条款。官方网站则提供有偿餐食及饮料预订。
低成本航空公司方面，美国西南航空和欧洲瑞安航空是两家特点鲜明的、都比较成功的低成本航空公司。
根据美国西南航空2016年1月施行的客户服务承诺，美国西南航向旅客提供的客舱服务简单而明确：免费提供咖啡、软饮料和果汁，袋装花生和椒盐脆饼干等小吃；有偿提供鸡尾酒、啤酒和红酒；在任何航班上都不提供也不出售任何需要提前准备的餐食，如果旅客确实需要，请自带。
美国西南航空这样做的优势是降低了餐车、餐食、人员、系统和燃油等运营成本，相应降低了票价；因为餐食的采购、配送和分发环节相应取消，提高了运营效率，降低了运营风险；乘务员能够拿出更多时间提供旅客真正需要的服务。
2015年10月，国际航空运输协会在全球客运大会上公布的研究成果显示， 大多数时候，旅客基于价格和方便的航线选择航班，也就是说，航空公司很难通过仅取悦旅客而盈利。
单买飞机餐价格并不高
航空公司相继取消免费餐食，一些网友担忧，今后只能带泡面在飞机上吃了。甚至有人调侃： “已经脑补了老坛酸菜面飞上天的画面……”
虽然一些航空公司取消了免费餐食，但是一般都提供餐食预定服务。那么，飞机餐一般乘客能消费得起吗？
以天津航空为例，天津航空官网上列出来12种餐食品种，其中，台式卤肉饭、宫保鸡丁饭、香辣牛柳饭等8种餐食价格均为37元。菜品相对丰富的川府印象、齐鲁经典、粤味膳房、健康素食四种套餐的价格是99元，比如：齐鲁经典套餐中就包含红烧牛肉、酱爆鸡丁、素烧茄子、精致米饭。
西部航空提供的咖喱牛肉饭、香菇滑鸡饭、番茄炒鸡蛋等主食的价格也是每份32~37元（包含一份饮品）。
单从价格来看，飞机餐食与高铁餐食相差无几。李晓津认为，这样的价格还是会有一部分顾客愿意付费购买的。
同时，李晓津解释，廉价航空与全服务航空的界限越来越模糊，大家都在看市场反映，低成本航空在研究市场需求，试图在成本与服务之间找到平衡。
“餐食在飞机上还得耗油，成本也比较大，我们测算过餐食相当于票价的3%~5%。” 李晓津说。
记者查阅海航控股2017年年报发现，去年公司实现旅客运输量7169万人，餐食成本为15.23亿元，占总成本的2.94%。
李晓津认为， 取消餐食票价有下降的空间，特别是在竞争激烈的航线上，这样做对乘客来说也是多一种选择。
但是，据2017年的《纽约时报》报道，美国的部分航空公司将本已取消的免费餐食又搬回了客舱。
对此，李晓津认为，航空公司取消了免费餐食也有可能会重新提供该服务，主要还是看两种情况下价格与客流量变化之后收益的情况，如果取消餐食后客流量没有增加，收益也没有增加的话，航空公司可能会选择继续提供免费餐食。
网友评论：
对此，你怎么看？
