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汽车“电子机械”两用点火器

2016-04-14 15:29 来源:学术参考网 作者:未知

  1电路工作原理


  如附图所示:当白金触点闭合时,三极管下的发射结被短路,使'截止。三极管丁2通过电阻112提供偏流而导通,这时点火线圈“B”初级电流方向为KcK2(al-a点)-R6-B(初级)-K2(b点-b'点)-T2-地。由于电阻r5没有接入电路,点火线圈初级电流较大,使点火能量更高。当白金(K,)被点火凸轮顶开时,通过电阻RP二极管D给三级管乃提供偏流而饱和导通,使丁2发射结短路而截止,此时点火线圈B”初级电流突然中断,在“B”的次级感应出30千伏左右的高压,击穿火花塞气隙,点燃混合气。


  图中的“D”为温度补偿二极管.能使点火器稳定地工作,<^和(:2为保护电容,保护丁2不被瞬间高电压击穿。


  图中“K2”为四刀两掷开关(中间可以停留),当“电子”档损坏后可将“K2”掷向下方机械档,这时点火系切换为传统的白金点 火。当白金闭合时电流的方向为:Ko-R5-(初级)一K2(b点一b〃一c"点一c点)-Ki-地。当白金被点火凸轮顶开时,切断点火线圈的初级电流,次级产生高压,实现点火.此时电阻R5接入电路起限流作用,保护白金触点不被烧蚀。

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  2元件参数


  R,-*200Q/2wR2-200Q/4wRj-/2wR4-*100?i/2wq-0.01uF/300v-c2-500PF/400vT,-BU406T:-*MJ133520A/500vL-1N4001


  图中的R5和R6为原点火线圈上的附加电阻丝.在三分之一处拉出抽头,然后用螺钉紧固,115约0.7?1,约0.3fi(这个电阻具有热敏特性不能用一般电阻丝代用)。


  3改装方法


  按电原理图将原件安装在一个小卯制板上.装在一个小盒内、t2加散热片,开关‘‘K2"装在驾驶室内,各引线不要接错,将白金间隙减小为0.3毫米,火花塞间隙增大为1毫米,点火线圈_‘8”选用初级电流在4安培以上的产品,安装后确定无误(一般无需调试),就可以试车,由于点火强,发动机怠速比原来要高,所以要适当调整发动机怠速,分别在'‘电子”档和“机械”档调试,可以发现:“电子”档明显的动力足,易启动,但“机械”档也能正常运行。


  4注意事项


  (1)晶体管乃承受功率较大'散热条件应良好.要安装在通风处。


  (2)由于点火电压高,能量增强,使混合气燃烧速度加快.所以点火提前角要迟4°左右。


  (3)本文阐述的是负极接铁形式,改装时应注意车辆的接铁极性,必须保持一致。


  (4)停车时务必关好点火开关,切断点火器电源,否则,要损坏T2,因为停车时t2的电流是正常运行时的2倍以上。


  5修理方法


  在正确使用的过程中,一般不易损坏。如果接通点火开关,发动机不能正常启动,随即把切换开关“K/放在“机械”档上,这时若发动机可以正常启动,基本上可以断定,


  “电子”档已经损坏。一般情况下是乃或!^某一元件损坏,具有电子知识的人员都可以进行判断和检修,查出损坏元件,按原参数装回原处,即可投人再次使用。


  司机也可用下述方法查出故障器件,主要步骤有两个方面:


  现象A:接通点火开关电流表无读数。主要原因:白金触点接触不良,T2开路或孓击穿短路。


  检修方法:


  (1)清洁白金间隙,观察电流表,若无电流:


  (2)将乃去掉,观察电流表,若有电流,乃短路,若无电流,T2开路。


  现象B:接通点火开关,电流表显示8安培左右,并且在启动发动机的过程中,表针不动。


  主要原因:T2短路,c2击穿,T,开路或白金触点不能分离。


  检修方法:


  (1)将白金触点分开,观察电流表,指针仍不动;


  (2)用导线将乃基极接铁,观察电流表,指针回零,T,开路。不回零,T2短路或击穿;


  (3)将电容c2去掉,打开白金触点,观察电流表,指针回零,电容坏。不回零,t2短路。


  此点火器中的元件,都留有充分的工作余量,正确使用时故障率极低,可以使发动机长期正常运行。

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