集散中心的设计是功能设施的设计，它的可使用性明显大于观赏性，而在这个集散中心里停车场的设计就是最大的设计重头。关于停车场我们的设计理念是人车分流，人车分流的最大好处是便于管理，保证行人的安全，还有就是明显区分动静两个区域，可以更好的布置景观。整个停车场是南北走向，这使得整个场地光照很充分。地块的选择也是运用了因地制宜的原则，我们选定的停车场区域地势平坦，相对坡度在海拔265.38左右。停车场占地面积：约9660平方米占总面积的15%。只要少量的堆挖土石方，而这些挖走的土石和树木多被运用在改造地形和房屋的建筑上，一点都不会浪费。保留原本的植物，作为停车线的隔断，或绿化遮荫做为停车场的景观形式出现。
一、旅游景点停车场设计的主要内容
（一）区位选定
1． 与主要干道之配合：停车场大多设于主要干道旁，在高峰时期将增加停车前的等候时间，影响动线顺畅。
2． 选定区位要与周围环境、建筑物及地形相配合，视景的调和，且要考虑风向及日照因素；避免使用者上下车因停车场空旷受强风吹袭，车辆则因日晒过久，炙热难熬。
3． 设于风景区主要入口附近，造成入口的不佳印象，也容易吸引摊贩，破坏景观。
（二）空间机能
1． 停车分区
一些规模较大的停车场，场内要做分区的考虑，使停车规模不至于显的过庞大，方便使用者找到停放的车位。
2．出入口
①不收费或无人管理之停车场，通常没有明显的进出口或混用进出口，造成不同方向来车之冲突。设置岗亭是维持秩序的好方法。
②车辆进出前等待之缓冲空间的设立。
③各种车辆未分车道，共用同一进出口，易造成行车冲突。
3．通道设计与配置
①车道与人行步道混合使用，一方面造成行车不便，另一方面亦威胁到行人安全。
②停车场内的通道缺乏层次性，连接车位的通道常直接与主要出入口连接，影响使用效率。
4．车位安排与停车方式
停车场不只是将车位标线画了就算了，还要考虑停车角度、停车操作方式、行车动线与车位安排的关系，以及通道宽度与车辆大小的关系。
5．空间的界面形式
我们考虑停车场场内分区之间、车位之间、车位与通道之间、车位与步道间、车道与步道间、停车场与外部空间等可能有的隔离形式，使空间有明显的层次感。
（三）设施安排
1．指示标志系统
停车场内外指示标志系统要统一字体、色彩和造型，发挥引导使用者行车、停车及下车后步行至目的地的功用。
2．残障服务
大部分停车场未考虑服务残障者的配合措施，包括上下车、步道、升降等设备……
3．其他附属设施
①停车场内或四周要有厕所的配置，但要协调两者之间的关系，以不破坏景观为先。
②停车场内垃圾桶随处置放会破坏景观。
4．植栽配置
多数户外停车场缺乏植栽配置计划，场内光秃一片，偶有植栽点缀，仍难以发挥遮荫、美化之效。景点的停车场绿化也是很重要的设计内容。
5．边坡处理
坡地上开辟停车场时，对边坡处理的形式与材料缺乏考虑，安全与景观堪虞，这在我们设计景点映衬场时是要主要考虑的问题。
二、旅游集散中心停车场设计中的具体应用
（一）停车场组成要素的处理手法
我们这个旅游集散中心的停车场设计，需要尺度较大的场地整体规划，下面分别介绍它的组成要素处理的具体方式：
1． 场地整体：我们选的场地是在整个地块的右上角，因其靠近主干道但又离景区主入口有一定的距离。地势平坦可利用挖掘的土方就近造景，停车场边的小山坡就是这么来的，
2． 出入口：出入口为停车场的控制点，常配合“亭阁”单元中的售票亭、验票亭、守卫亭等共同组成。规范里机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距不的小于7米。我们设计的入口12米，出口15米，出入口之间的净距将近100米。
3． 主车道：在入口处设置缓冲空间，所以入口道路为23米。停车场的总布局是个U形环通，这也是为了车辆调度方便考虑的。其他次车道为8米。
4． 车位：大车的停车位为3.6*11.4米（米），中车位为3.5*9.2（米），小车位为2.8*5.5（米），停车角度为45度，考虑行车动线与车位安排的关系，我们把大巴放在入口靠之间的位置，这里的场地大有利调度，大车的转弯半径为14米，大车之间的通道宽度为12米，中巴和小车的转弯半径为7米，小车间的通道宽度为7米。
（二）停车场配套设施的处理手法
停车场无论停车位数之多寡，其地景规划设计的相关元素相当多。人群停滞时间较长的停车场较容易产生垃圾，在动态活动空间产生垃圾机率则较小；故垃圾筒配置地点应慎重选择。在人车分流的出入口就要大量配置。容易变质的垃圾，对于风吹、日晒、雨淋等自然因素较敏感，应考虑定期性，比较高频率清理方式，山区对于动物的管理制度不严谨，野生动物可能夜间乱翻垃圾，造成环境脏乱，必须考虑加盖又容易清洁整理之垃圾筒形式。
信息，我们在这里要说的是直接的信息，在行径的途中游客可能会遇到岔道、转向、或需要去厕所，但凡出现疑问时就“恰好”能见到墙上有标牌指向，而且“恰好”就出现在你习惯性观察的视角里，标牌定位准确是设计用心所在。换句话说，从另一个方向来的人，可能看不到你所见的标牌，但在他的那一侧，亦会“及时”出现简明的标识，告之准确的导向。将信息清楚无误地传达给游客才是我们设计的初衷。
有效率的停车场，最重要的就是动线规划与停车方式的配合。阻隔物，如栏杆、柱栓……在空间划分与引导上，具有极佳的效果，因此在停车场的规划上，可适当利用以达到围塑停车空间、控制车行方面、控制人车分流等机能需求。
例如人行通道之路口，即人行道将进入车行道之界面，经常会设置路阻行为提示，无论其形状是块、粒、柱、锥等形体，均有其分界不同性质空间之意义。通道中也经常存在着实墙及虚墙，此种墙均具有阻绝人行、车行活动之强烈意义。一般，通道内若需要有阻隔需求，也可以用植栽来代替石、砖、金属等生硬而拒人于千里之外的阻隔方式。像这次我们做的旅游集散中心四周与停车场相连的人行通道与公园边界，就是以植栽为素材，配合乔、灌木不同特性树种的安排，有效的区分动静区域。
（三）停车场绿化与生态的处理手法
山区夏季气候炎热，阳光直晒的角度大
，户外停车场若无遮蔽的阴凉处，则比热较小的汽车金属外壳，容易吸热而使车内如烤箱般蒸灸，十分不适。所以，一般人驾驶汽车寻找户外停车位，均具有蔽荫性之需求。因此，停车场的规划，若能与植栽紧密配合，使用高度适中且树叶浓密适当的树种，使得停车场充满绿意兼有遮荫的效果，对游客而言是充满体贴的设计。我们的设计就是要做到尽量将车停位放与绿荫下。平均每隔3辆就会种上4至5米的高大乔木，以出入方便为原则，既能提高道路绿化率又不妨碍停车，“而且车停在树荫下不暴晒，也能提高人的舒适度”。再者，地坪铺面上使用透水性的材料，如植草砖等，可降低环境水害或增加土壤保水，以上皆是绿色建筑生态工程的环保理念及做法。
三、结束语
Hery Vincent Hubbard曾说过：“美是对于组成物体的各个要素之间和谐关系的体现。几种要素联系在一起，才能构成一定的整体构图。”如何有效而且安全地停放汽车，固然是停车场设计的主要原则。但却经常以车为主，反而忽略了以人为本的无障碍环境。因此，在我们为落实停车场中的一个个数据时也需从指标、阻隔物、地坪环境、候车场所、管理系统等方面着手，从最大程度上满足人们对于环境的需求。环境设计的依据讲究以人为本（人的尺度）、内外的调和。我们说人的运动轨迹并非是无迹可寻的。让我们期望，我们的设计能不露痕迹的陪伴着人的活动，这才是我们想要的和谐。
致 谢
感谢学校四年来的培育和教育，感谢教导过我的老师,没有你们我也不可能有这样的成绩,感谢一路以来支持我的朋友,因为有你们我才能站在这里…
参考文献
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