第一章 引言
连锁经营以其专业化、发挥规模效应和分工优势的特点正逐渐成为世界零售业发展的新趋势。在我国，尤其是近年来大中连锁企业销售规模逐年增加,销售增长明显高于社会商品零售总额的增长，在零售领域的地位进一步提高。最新统计数据表明，全国100家大中型连锁企业2000年销售额达到982亿元，店铺总数达7685家，占社会商品零售总额的2．9%。从1997年到2000年，百强连锁企业年销售平均增长70%左右，其中2000年比1999年增长53%[1]。在未来几年内，连锁业的市场份额将可望超过百货业，成为零售大军中发展最快、最先进的模式，是零售业发展的新业态。
据调查2006上半年全国前30家连锁企业销售额达2751亿元，店铺总数为15563个，在社会消费品零售总额中占37．4%[1]。所以连锁企业的发展对社会经济的发展起着非常重要的推动作用。
国外连锁业从经营方式到运作理念都已经相当成熟，他们在物流配送方式建设上的经验更是值得我国借鉴。沃尔玛、家乐福拥有的超乎寻常的竞争优势（体现在其商品价格低廉、种类齐全以及对顾客需求的快速反映）除了归功于其强大的经济实力和品牌效应之外，更是他们运用先进物流配送手段的结果。所谓配送，即连锁经营的纽带，其功能是汇集连锁门店的订货信息进行采购，从供货商手中接受多品种的大量商品，并进行储存保管、配货、分拣、流通加工、信息处理；按众多门店的要求，配齐商品，进行补货。以令人满意的服务，迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送。配送能力的强弱直接决定着连锁企业的经营成本高低，影响企业赢利的能力。
然而，与连锁企业欣欣向荣的发展趋势极不相称的是，我国连锁企业的物流配送体系建设仍然处于初级阶段，现行的配送方式也相对落后，这为我国连锁企业的发展造成了巨大障碍。现阶段我国的零售连锁企业到底该采取什么样的配送系统，众说纷纭，没有一个统一的结论。竞争的加剧使人们认识到物流配送是提升企业利润的最后一道门槛。连锁企业采用何种配送模式成为一个战略性的问题。
第二章 连锁经营企业物流配送的基本理论和发展现状
第一节 连锁经营企业的物流配送概述
一、配送的概念
配送首先在发达国家出现，英文原名为“delivery”，是交货送货的意思。
早稻田大学教授西泽修博士在他的专著《物流ABC指南》中对配送进行了较为详细的描述：“从发货地到消费地之间，所有进货品、半成品发货品及库存品都是有计划地、统一地进行管理和实施。配送是费用最低、服务最好的送货方式，为了最有效地将原材料、产品送达，把采购、运输、仓库的功能有机地结合在一起。”
中国国家标准《物流术语》给出了一个关于配送的更加规范的定义：“配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动[2]。”
朴慧淑和王培东的《企业物流管理》中写到连锁经营企业物流配送是“配”和“送”的有机结合下，根据各个连锁分店的补货要求和时间计划，对统一采购的各类物品进行拣选、加工、分割、包装、组装、配货等作业，并以最合理路线迅速、及时、准确、安全送达指定的地点，是一个局部物流，是物流活动在小范围的整合[3]。
二、连锁经营企业物流配送运作流程
连锁经营企业物流配送的运作流程分成：订货，理货，配货，送货（见图2-1）。
图2-1连锁经营企业物流配送运作流程
第二节 国外连锁经营企业物流配送的发展状况与动向
一、国外研究现状
在美国、日本等发达国家，对物流配送模式的研究已经比较成熟，产生了一系列的研究理论，比如第三利润源泉说、效益背反说等。而且不仅仅是理论的研究，还与配送实践相结合，对连锁经营企业物流配送模式的研究更是卓有成效，还解决了零售企业电子商务的配送瓶颈问题，使发达国家的物流配送行业呈现可观的发展前景。国外在连锁经营配送方面的研究主要是侧重于配送中心的选址研究。
（一）日本早稻田大学宇野教授提出了“第三利润源”的理论，他认为，从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得，其后是依靠科技进步，节约消耗、节约利用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，习惯称之为“第三个利润源” [4]。
（二）Zvi Drezener提出的基于GIS的配送中心选址研究，提出四个步骤：分析影响配送中心选址的主要因素；根据配送中心选址要求准备、收集、整理选址资料；通过GIS空间分析，得出一系列候选地址；构造数学模型，从候选地址中评价选忧。
（三）Tpuu运用系统设施规划方法SLP，从至表、相互关系图、ABC分类方法探讨配送中心的规划设计[5]。
二、国外发展现状
从国外连锁企业物流配送的现有情况看，无论是在配送规模上、配送功能上、技术装备上还是在服务质量上都已经达到了比较完善的地步[6]。
（1）国外连锁企业总的而言，规模一般都很大。美国大型连锁超市公司沃尔玛就在全美设有30个配送中心，其中，商品公司所属配送中心投资规模为7000万美元，建筑面积达12万平方米。配送的范围也从一个城市扩展到全国，有的甚至延伸到全球范围。发达国家配送规模日益扩大的另一个重要标志是配送中心的数量明显增加。据统计，日本在各大城市建立的配送中心已近30个，其中在东京一个城市就设立了5个配送中心。在美国，配送中心的数量达数万家，仅共用型配送中心就有250家。
（2）配送功能有集成化和延伸化趋势。除了将流通加工归于配送过程中的重要功能，国外连锁企业还强调配送功能的完善化和延伸化。除了基本的储存、分拣、包装、流通加工、运输等服务外，还尽量延伸至采购及订单处理、配送方案的选择与规划、库存控制策略等增值服务。同时配送过程中着重于将物流和供应链其它环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成及物流环节与制造环节的集成等。
（3）配送技术和设备更加先进。发达国家连锁企业配送设备的更新周期比较短，其与之匹配的配送技术也非常先进。通过配送新技术如条形码标识技术、自动存货、补货技术、自动分拣技术和计算机智能化等的导入使用可以有效地提高各个环节的
作业效率，大大缩短作业时间、提高设备的利用率、减少闲置及等候时间、合理安排配送区域和路线。随着高科技迅猛发展，信息技术的发展还改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式，成功的企业应用信息技术来提高物流配送的效率和准确率，增强其决策能力。同时采用现代化设备如自动分拣机、电动升降机、自动传送带等进行机械化和自动化作业，充分表现了其快速、准确的配送服务，并能有效地节约空间、节约劳力，提高仓库管理水平，减少货损，缩短商品周转期。
（4）配送服务质量明显提高。发达国家连锁企业都把提高配送服务质量视为发展配送业务的重要手段，并通过有效的配送管理和严格的规章制度来保证配送服务质量的提高。有些学者将配送的服务质量归纳成两方面的内容：一是基础质量即指配送服务或配送业务必须达到的基本要求，具体来讲就是要要做到拣选配货准确无误、发货不出现错装、发货时间不能超过规定的期限、发送的目的地准确无误和保持配送货物的完整性等；二是战略质量即指提供更好、更全面的服务。在国外连锁企业中的配送不但注意保持“基础质量”的稳定，使配送货物的准确率、准时率经常保持在100%的水平，同时更重视提高“战略质量”，尽力提供更好、更全面的服务。
第三节 我国连锁经营企业物流配送发展状况与存在的问题
一、国内研究现状
国内关于连锁经营企业的物流配送的研究多是对几种主要的配送模式及其优缺点进行分析研究，并提出改进的措施，或者是对物流配送模式的选择进行定性的研究。
（一）张朝霞在《连锁超市物流配送方式的优化》一文中指出我国连锁超市发展令人瞩目，但是配送体系建设仍然处于初级阶段，配送方式相对落后，严重制约了连锁经营规模效益的发挥，通过对连锁超市物流配送组织方式和运行方式进行研究的基础上，探索性地提出了我国连锁超市物流配送方式优化的思路[7]。
（二）王杨在《连锁经营物流配送模式的选择》中将连锁超市物流模式归为四类：自营配送模式、第三方物流模式、共同化配送模式、供应商配送模式，指出连锁超市应根据自身的规模选择适合自己发展的物流配送模式，从而使企业能够在高效的物流体系支撑下，集中力量发展核心业务，增强核心竞争力[8]。
（三）王富忠在《敏捷物流组织模式及成功运行的因素研究》一文中，通过对敏捷物流组织模式的结构及运行方式进行研究，指出敏捷物流组织成功运行的因素是组织战略机制、成员合作机制、利益分享机制等[9]。
二、我国连锁经营企业物流配送发展现状
随着连锁经营企业在中国的发展，我国连锁企业物流配送模式进行了一些有益的探索，取得了初步的成功。据中国仓储协会2003年对中国物流市场所做的调查，我国商业企业的物流配送，47%的企业由公司自理，31%的企业只有供货方承担，19%有第三方参与。根据以上的数据和分析得出，大部分连锁零售企业选择了自建物流配送中心的方式，特别是有实力的连锁零售企业，将物流建设作为今后企业发展的战略。委托第三方进行物流配送的企业也大大增加。还有大量的连锁零售企业由于门店数量以及企业规模、实力的原因，采用供应商直接供货，这其中包括进入中国市场的国外知名大型超市[10]。
三、我国连锁经营企业物流配送存在的问题
多种配送模式存在是我国现阶段连锁经营企业物流配送模式的国情之一，由于我国连锁经营企业起步晚，物流配送体系尚处于初级阶段，使之成为阻碍企业发展的关键因素。目前国内连锁僵硬企业物流配送模式存在以下问题[11]。
（一）多种渠道物流配送模式共存
我国在配送过程中，生产企业、批发商、代理商以及零售商在目前连锁经营企业中同时发挥着重要的作用，有些连锁经营企业也部分尝试开展第三方物流，多渠道物流配送模式共存是我国连锁经营企业物流配送的重要特征之一。在此情况下，连锁经营企业如何选择合适的物流配送模式成为该企业建设发展的关键因素。
（二）大型连锁经营企业大多采用自营配送，但是配送体系不够完善
十几年来我国连锁经营企业大力发展物流配送体系，大部分大型连锁经营企业都拥有了自己的配送中心，但是由于还处于初步阶段，对供应链的控制不足，观念障碍以及物流配送质量不高等原因，在配送方面还没有形成完善的体系，而且在配送模式的选择中，很少采取与第三方物流相结合的方式，不利于企业的发展。
（三）配送中统一配送率低，采购成本过高
中国连锁协会对国内连锁企业的调查表明，没有一个企业的配送中心对分店的商品能够实行100%的统一配送，少数企业的统一配送率在50%，大部分的在65%，不统一配送就没有因为大量进货所带来的优惠进货价格，从而提高了进货成本。统一配送率低带来的高成本对企业的市场竞争力有一定的影响，不利于企业的发展。
（四）物流配送方面的人才短缺
同国外的发达的物流配送的教育和培训系统相比，国内在此方面相当落后，在高等院校开设的此方面的课程较少，所以物流人才的短缺对于连锁经营企业配送模式的选择是不利的。
（五）物流配送的过程中信息化水平低
由于我国连锁经营企业物流配送模式体系建设处于初级阶段，尽管信息化建设力度不断加大，但还是无法满足当前的物流配送。而且连锁企业与供货商之间缺乏必要的实时性沟通，商品销售库存分析、商品调剂、销售信息流、进货信息等无法及时处理。在此情况下，缺货断货以及货物积压等问题就不可避免。
通过上文的分析，作者认为可能存在的创新点为：我国在连锁经营企业在现有配送模式下存在的配送问题，可以通过配送模式的改进和配送模式的选择决策来解决问题。
第三章 连锁经营企业的物流配送模式分类研究与改进
本章主要对连锁经营企业的物流配送的三种主要模式进行分类研究，对自营配送模式，供应商配送模式和第三方物流配送模式概念、特点进行分析，比较总结出每种模式的优缺点，并针对其缺点结合敏捷物流组织模式进行相关的改进。
第一节 自营配送模式的研究与改进
一、自营配送模式分析
自营配送模式，即企业自身投资建设物流的运输工具、储存仓库、由企业内部人员参与并由企业承担配送过程中的全部费用的物流方式（见图3-l）。
图3-1 自营配送模式
从提高企业的绩效和便于管理的目的出发，许多能力较强的商业企业采取自建物流系统的发展战略，特别是在
常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面，这一现象更加普遍。根据中国连锁经营协会的统计，2001年中国连锁百强企业当中，有80%的企业拥有自建的配送中心。现代化物流的实现必须依靠配中心来实现商品的集中储存和配送，便于在企业内部形成一个稳定运行、完受控的物流系统，满足超市对商品多品种、多批次、低数量的及时配送要求连锁超市选择自营物流既有利于保证和保持良好的服务水平，又便于企业超市物流各个环节的管理和监控[12]。
自营配送模式存在以下缺点：
（l）占用资金过多。虽然自建物流具有自身的优势，但是由于物流体系及各环节繁多复杂，投资过大，占用资金过多，对中小型连锁企业来讲是一个很大的负担。
（2）连锁企业自建物流中心一般只为自己服务。但是单个企业的物流量一般较小，也会导致资源的浪费和成本的过高。
二、自营配送模式改进
从上面的分析可以得出，自营配送模式可以结合基于连锁供应链的服务主导型敏捷物流组织模式（见图3-2）进行以下改进：拥有配送中心的大型连锁企业不仅可以配送自身的商品，还可以接其他中小型连锁企业的配送业务，这样可以增加企业的收益，还可以使配送业务成为超市的又一项核心竞争力（如图3-3）。
图3-2基于供应链的敏捷物流组织模式
自营配送模式改进后，连锁企业自建的配送中心不仅配送自身的商品，同时还配送其他连锁企业的商品，将他们从供应商的手中将货物送到相应的分店中去，从而收取相应的费用，这样不仅可以减少资源和人力的浪费，还可以提高利润，促进企业的进一步发展（见图3-3）。
图3-3自营配送模式改进
第二节 供应商配送模式的研究与改进
一、供应商配送模式分析
供应商配送模式简单来说就是由生产企业直接将商业企业采购的商品，在指定的时间范围内送到各个商店甚至送到货架的物流活动（见图3-4）。
图3-4 供应商配送模式
目前一些大型的连锁企业与供应商之间的关系已由竞争走向了协作，逐步朝供应链整合的方向发展，以降低交易成本，提高利润。以我国的大型生产企业为例，如大型电器厂家（如海尔、海信等）、食品生产企业（如康师傅等）、以及国外有实力的日化产品厂家（如宝洁等）在全国范围内建立了自己的分销体系，将分销渠道直接介入到商业企业的分销物流活动当中。并且根据商品的属性、运输距离、自己的运输能力以及季节等条件安排有关物流的活动。华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司还建立了自动补货系统，将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”。这样可以使商业企业削减整体成本、库存与有形的资产投资，并使消费者得以选择高品质、高新鲜度的食品而从中受益[13]。
供应商配送模式存在以下缺点：
（1）如果连锁企业的商品品种繁多，并不是所有的生产厂家或供应商都有足够的物流配送能力来满足超市商品的配送需求。大部分的供应商或生产厂家的物流配送功能并不健全，这样就会导致供应商直接配送的配送服务不到位，达不到企业的配送需求，反而会影响到企业商品的供应保证能力。
（2）快速满足消费者的需要使得连锁企业的大多数商品配送具有小批量、多批次的特点，对于这些小批量、多批次的商品如果也都是采用供应商直接配送，就会导致运输的规模效益难以形成，运输工具的空载率高，运输成本增加。这样就会降低整条供应链的竞争力，是企业和供应商都不愿意看到的状况。
（3）从社会角度来看，如果连锁企业的门店数量多，每个企业的供应商数量增多，采用供应商直接配送模式配送更容易造成城市交通混乱、堵塞问题，连锁企业配送模式研究增加交通压力和环境污染等社会问题。
二、供应商配送模式改进
根据以上分析得出，供应商配送模式可以结合生产主导型敏捷物流组织模式（见图3-5）进行以下改进：可以根据商品的品种和商品的批次、批量以及企业门店的多少来决定，采用供应商配送和自营配送相结合的配送模式（见图3-6），或供应商配送与第三方配送相结合的配送模式（见图3-7）。
图3-5生产主导型敏捷物流组织模式
当企业的门店数量多，采用供应商与自营配送相结合的配送模式。连锁经营企业可以用一部分的资金自建一个配送中心，然后将一部分的配送业务交由自建的配送中心来完成，其余的配送活动还是由供应商来做，这样，就可以解决门店数量多造成交通混乱的问题（见图3-6）。
图3-6供应商配送模式改进1
当企业的商品品种繁多，对配送水平要求高的时候，应该采用供应商与第三方物流配送相结合的配送模式。连锁经营企业将一部分的物流配送业务交给供应商来完成，剩下的交由专业的第三方物流企业来做，尤其是当商品品种繁多的时候，这样可以解决由于商品品种繁多所带来的供应商配送功能不健全而导致的配送服务不到位的问题（见图3-7）。
图3-7供应商配送模式改进2
第三节 第三方物流配送模式的研究与改进
一、第三方物流配送模式分析
第三方就是为交易双方提供部分或全部配送服务的那一方。第三方配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式（如图3-8）。
图3-8第三方物流配送模式
大型连锁零售公司企业通常配送业务量巨大，它们即使建有自己的配送中心和较为完善的配送体系，在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作，即企业配送的部分外包，在配送方面实行厂商协作共同完成。特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务，外包的优势较为明显。中小型连锁企业由于规模小导致配送业务量相对较小，资金实力方面的欠缺，不适于自己建设如配送中心等一些项目投资大，回收期长的服务性工程，因此这些企业通常会采用与社会性专业配送企业结成战略联盟的方式，将业务外包，有效利用第三方物流配送（TPL），完成仓储和配送任务以完全实现或近似实现本企业零库存的目的。相对于日本大约有30%的连锁企业将其配送业务外包给社会化的专业配送企业，我国连锁企业在物流配送方面第三方物流的比例还比较低，行业的规模和服务水平还有待提高[14] [15]。
第三方物流配送模式存在以下缺点：
1、连锁企业难以与第三方配送企业磨合。将物流配送给第三方使连锁企业不能直接控制物流，连锁企业需要向第三方物流企业准确传达企业的需求，经常第三方物流配送企业需要融合到连锁企业中来。对于双方的初
次合作需要一段较长的磨合期。
2、配送服务标准化程度低，难以衡量物流配送费用。现在配送服务的衡量的标准化程度不高，物流配送的运费也没有一个确定的衡量标准，不过随着国内第三方物流的发展，这一现象正在得到改善。
二、第三方物流配送模式改进
通过以上的分析得出，第三方物流配送模式可以结合区域物流联盟敏捷物流组织模式（见图3-9）进行以下改进：将区域物流企业进行联盟，通过企业联盟为连锁企业提供配送服务（见图3-10），即不是简单的一家物流公司或陨石公司等，而是以大型物流公司为核心，将中小型物流公司，中小型运输公司，中小型托运公司，私人运输队进行整合联盟，作为第三方，来为客户进行物流配送。
图3-9 区域物流联盟型物流组织结构
第三方物流配送模式改进后，利用区域物流联盟，通过和连锁经营企业进行物流信息的沟通和交流，利用物流联盟的物流系统和设施将它们的商品直接从供应商那里送到企业的各个分店。物流联盟的配送服务更加标准化，从而使配送服务更加到位（见图3-10）。
图3-10第三方物流配送模式改进
第四章 鸿基汽配有限公司的实例演算
本章主要介绍了长春市鸿基汽车配件公司的情况，运用波士顿矩阵图对配送模式进行定性的选择决策，并通过系统工程解决问题的思路，对长春市鸿基汽车配件公司配送模式这一多属性决策问题，运用层次分析法，考虑影响配送模式的三大因素，进行了物流配送模式的定性和定量相结合的选择决策。
第一节 长春市鸿基汽车配件有限公司情况分析
一、公司简介
目前该公司主要产品有解放牌中重型载货汽车、红旗轿车、捷达轿车、奥迪轿车和轻型载货汽车配件，年销售额4000多万元。每年用于配套件采购的资金约500多万元，配套件供应商达18家，这些供应商分布于全国各地，其中长春地区有近10家，公司的配件销售分店达30家，其中长春地区有近15家。各种汽车配套件每年的采购额高达500万元。长春市鸿基汽车配件有限公司采取JIT供应系统，若干配套件供应商和配件销售分店分布在全国各地，由于没有高效率的配送中心和现代化的信息系统，供求双方信息交流困难，物流作业环节反复落后，由此造成的巨额库存使公司占用流动资金过多，效益难以提高。此外，为了降低管理成本，减少配套件储存和配送的人力和资源的投入，实现零库存管理，公司将部分配套件的储存和配送交由第三方物流企业完成。
二、配送方案
（一）货物种类
该项目的主要配送产品为汽车零配件。可以分为四大类：非金属件（塑料和橡胶件）；金属件（轴承、螺钉、螺母等标准件）；电器件和附件等。
（二）货源分布
公司所需配套件由分布于全国各地的18家供应商供货。
（三）供货方式
配送中心的货源有两种供货方式，外地配件分店的货由供应商直接送货或委托交通运输部门运输；长春市的配件分店由配送中心安排运输。进货的主要运输方式是汽车运输，少数采用铁路运输或水路运输。特殊情况下，也采用航空运输方式。
（四）配送系统运作模式
配件销售分店可以通过Internet、电话或传真直接向配送中心下达配送指令或订单，配送中心根据配件销售分店的需求进行分拣配货作业，并按时间要求向配件销售分店进行实物配送，同时配送中心将库存情况和配送执行的信息实时反馈给各配件分店，配件销售分店根据配送中心的库存情况决定配送中心的进货时机和供应商，并通过Internet、电话或传真向相应的供应商下进货订单，供应商确认订单后，向配送中心下接货指令，由配送中心（或供应商，第三方物流企业）组织进行配件配送。（见图4-1）
图4-1长春市鸿基汽车配件有限公司配件配送系统运作模式
三、分析总结
根据上文的描述分析，本文将利用波士顿矩阵图分析法和层次分析法对该公司进行物流配送模式的选择决策来验证公司目前的配送模式是否合理。
第二节 连锁经营企业的物流配送模式影响因素研究
配送是连锁企业的核心，我们需要设计一套科学、完整、能够从全方位、多角度反映连锁企业配送模式的指标体系。配送成本和配送服务是连锁企业配送模式选择的最重要的两个因素。商品的特性对配送模式的选择也起到一定的作用，比如冷冻食品的配送一般是由供应商直接配送到零售店。连锁企业在考虑配送模式时一般会考虑到地区经济的发展，物流网络的发达程度以及信息技术支持。此外，宏观的政府政策和市场环境也会对连锁企业配送模式的选择有一定的影响。
因此，作者把影响配送模式的选择因素归纳为以下几个方面：成本因素、服务因素、环境因素、其他因素。
一、成本因素
任何一个企业管理者都希一望自身经营活动的各项成本最小、利润最大，所以配送成本是连锁超市在选择配送模式时必须要考虑的核心要素。一般认为物流配送成本包括以下几个方面[16]：
（一）配送作业成本：主要是指某种物流配送模式下的配送作业导致的直接成本。包括库存成本、订单处理成本、装卸搬运成本、包装加上成本、运输成本等。
对于自营配送模式以外的其他配送模式来说，其配送作业成本可以看成是每个配送单元的配送价格。而对于自营配送模式来说，其配送作业总成本＝库存成本＋运输成本＋装卸搬运成本＋包装加工成本＋分拣成本，那么其配送作业成本二配送作业总成本/配送单元数。
其中，库存成本＝库存持有成本＋库存管理人员工资；
运输成本＝运输设备折旧成本＋运输人员工资；
装卸搬运成本＝装卸搬运设备折旧成本＋运输人员工资；
包装加上成本＝包装加上设备折旧成本＋包装加上人员上资；
分拣成本＝分拣设备折旧成本＋分拣人员工资。
（二）投资成本：主要是指某种配送模式下连锁企业需要付出的投资成本。包括投资资金和投资的设备、设施等资源。
对于自营配送模式来说，其投资成本就是用来建设配送中心的资金和用于购买各种设备的资金，投资成本＝自建配送中心的资金＋配送中心的各种运输、装卸、分拣、加工等设备成本。
对于共同配送来说，其投资成本是连锁企业用于配送的各种设施设备成本。
对于选择供应商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企业联盟配送来说，超市基本不存在投资成本。
（三）投资风险：是指投资某种物流运作模式必须承担的各类风险，如技术的过早更新换代造成技术提前贬值，设备掉价等。
（四）与企业资源配置产生的组合效益：企业资源配置
包括对资金、设备、人力、信息等的配置规模、配置结构和配置方式等。现代连锁业中，不同的物流运作模式在现有企业资源配置下，会产生不同效益。
（五）选择成本：主要是指为确保选择到最合适的物流服务提供商所花费的人力、物力成本等。
对于自营配送模式和供应商配送来说，由于没有花费人力、物力去选择适合自身的物流服务提供商，所以没有选择成本。
需要注意的是这些成本之间有的存在着二律背反现象：比如说降低库存可以减少库存成本，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输成本增加。
所以，在选择配送模式时，不能仅仅以某一项成本最小为目标，而要对配送的总成本加以论证。对于任何一个配送模式来说，它所对应的配送成本，都可以用配送成本＝配送作业成本＋投资成本＋选择成本＋服务成本这个公式计算出来，最后要达到计算出来的配送总成本最小的目标。
二、服务因素
连锁企业物流的基本服务是指企业在运输和配送、储存、搬运、流通加工、包装以及相关的信息处理等基本物流活动中，为顾客所提供的服务承诺。
随着竞争的加大，连锁企业愈来愈意识到一味追求成本的最低并不能带来利润的最大化。配送服务水平的好坏已直接关系到连锁企业自身的竞争力的优劣。
衡量物流基本服务的指标主要包括可得性、作业绩效和可靠性三个方面[17]。
（一）可得性
可得性是指当连锁企业门店及相关顾客需要商品时所拥有的供货能力。它可用以下三个方面来衡量：
1．缺货频率。是指在一定时期内缺货的概率。将全部产品所有发生缺货的次数汇总起来，就可以反映连锁企业物流实现其基本服务服务承诺的状况。
2．供应比率。是指顾客需要的满足程度。例如，一个门店订货500个单位，有450个单位可得，那么订货供应比率为90%（450/500）。它主要用于衡量缺货的程度或影响的大小。
3．订货完成率。订货完成率是指己完成的订单数量（实际交货数量）占
已订货数的百分比。一般用来评价连锁企业物流服务的精度和能力，是一种最严格的衡量。
（二）作业绩效
连锁企业物流服务的作业绩效是用以衡量从订货到入库过程中的速度、一致性、灵活性等，以此说明所期望的作业完成状况。
1．速度。完成周期的速度是指从开始订货时起至商品装运实际抵达时止的这段时间的长短。连锁企业根据物流服务方案的设计，完成周期所需要的时间会有很大的不同，可以短至几个小时，也可以长达几个星期。
2．一致性。是指连锁企业在众多的完成周期内按时递送的能力。确切的说，一致性是指必须按照递送承诺加以履行的处理能力。
3．灵活性。服务灵活性是指连锁企业处理门店及顾客异常需求的能力。连锁企业的物流能力直接关系到在始料未及的环境下如何去妥善处理问题。
（三）可靠性
服务的可靠性是指连锁企业能否并且乐意迅速提供有关物流作业和门店订货状况的精确信息，这是衡量其物流能力最重要的内容之一。它与存货可得性和作业完成能力构成企业物流服务质量。
三、其他因素
（一）商品特性。某些商品具有特殊配送要求如玻璃、陶瓷等易碎品或生鲜、冷冻类商品，对配送工具有着特殊要求，一般是由供应商配送。而某些商品由于对运输时间有严格要求（如保质期时间短的商品），需要压缩中间配送环节，一般不会考虑第三方物流，而往往通过供应商直接配送模式。
（二）企业形态。不同的连锁企业形态对物流配送的需求是不一样的。对于大型连锁企业如家乐福，由于规模巨大，往往采用供应商直接配送，而对于便利店如日本，每家门店规模极小，但在一个地区内分布广泛且集中，采用自营或者共同配送就是比较理想的配送方式[18]。
（三）环境因素。在企业物流系统建设过程中，政府的政策，相应的法律法规都会影响到配送模式的选择[19]。
第三节 基于波士顿矩阵图分析法对鸿基汽配有限公司的实例演算
波士顿矩阵法由波士顿咨询公司（BCG）提出。该方法是针对公司经营的产品或服务有多种，或是有多个经营单位所组成，用波士顿矩阵图的市场销售增长率和相对市场占有率这两个指标构成的矩阵图来分析这些产品、服务或经营单位，以决定对策[20]。
利用波士顿矩阵图对连锁经营企业的物流配送模式进行决策时指将连锁经营企业按照企业对配送业务水平的要求程度和企业的现阶段规模、经营管理和配送能力进行分类，分为4种不同的类型，并形成矩阵图如图4-1所示，再针对各种情况分别选择配送模式。
图4-2连锁经营企业能力分类矩阵图
根据图4-2的分类要求，我们得出四种类型的连锁经营企业。我们将一连锁经营企业的物流配送的实际水平和能力为基础，根据连锁企业对物流业务水平的要求程度的高低，为各类连锁企业做出与之合适的物流配送模式的选择。
一、A类连锁经营企业物流配送模式的选择
A类企业规模大，经营管理和配送能力强，而且企业对配送业务水平的要求程度高，属于这类企业的大多数是国内规模较大，且效益非常好的大型连锁企业，拥有大量分店，且拥有自己的配送中心，长春市鸿基汽车配件有限公司就属于这类企业。经过分析可以得出此类型企业的物流配送模式应根据企业的发展趋势和业务发展需求，选择以设立自营配送中心为主，供应商配送为辅，提供全天候物流配送和加工服务的物流配送模式。
二、B类连锁经营企业物流配送模式的选择
B类企业本身的规模，经营管理和配送能力较弱，但是对配送业务水平的要求程度较高，此类一般为中小型连锁经营企业，它们没有能力建立自己的配送中心，多是选择供应商配送，或是第三方物流配送模式，或是进行企业联盟，开展共同配送。
三、C类连锁经营企业物流配送模式的选择
C类企业规模，经营管理和配送能力弱，对配送业务水平的要求也低，此类企业一般为刚起步的连锁经营企业，它们应该将配送业务交由第三方物流公司，将全部资源和人力投入到自身的建设和发展中。
四、D类连锁经营企业物流配送模式的选择
D类企业规模，经营管理和配送能力高，但是对配送业务水平的要求程度很低，此类企业一般是在国内起步不久的国外大型连锁经营企业。根据分析，它们应该利用自身的丰富的人力和资源自建配送中心或者和其他企业共建配送中心。
从以上可知，长春市鸿基汽车配件有限公司属于A类企业，规模大，经营管理和配送能力强，而且企业对配送业务水平的要求程度高，所以它应该以自营配送为
主，供应商配送或者第三方配送模式为辅。不过企业除了要根据目前自身的条件合理选择配送模式之外，还需要结合企业长期的发展规划来选择合适的配送模式，从而才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
第四节 基于层次分析法对鸿基汽配有限公司的实例演算
一、层次分析法概述
由于上文的矩阵图法没有具体的数据，只能对连锁经营企业的物流配送模式进行定性的分析，所以存在局限性。
但是许多评价问题的评价对象属性多样、结构复杂，难以完全采用定量方法或简单归结为费用、效益或有效度进行优化分析与评价，也难以在任何情况下，做到是评价项目具有单一层次结构。这时需要首先建立多要素、多层次的评价系统，并采用定性与定量有机结合或通过定性信息定量化的途径，使复杂的评价问题明朗化，层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP）就是这样的评价系统。
美国运筹学家、匹兹堡大学教授T ．L．萨迪（T．L．Saaty）于20世纪70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process，即层次分析）方法。
并且先后用此方法为美国国防研究“应急计划”，为美国科学基金会研究电力在工业部门的分配问题，为苏丹政府研究苏丹运输问题等等。最后在1977年的第一届国际数学建模会议上发表了“无结构决策问题的建模——层次分析法”，由此AHP方法开始在方案决策领域中得到了广泛的运用。
在1982年11月中美能源、资源、环境学术会议上，该方法由萨迪的学生H．高兰民柴（H．Gholamnezhad）介绍给了中国学者。从此AHP方法在我国能源系统分析、城市规划、经济管理、科研成果评价等领域得到了应用[21]。
二、层次分析法在本文中的应用
AHP方法吧复杂问题分解成各个组成因素，又将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构。通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性（即权重）。然后综合有关人员的判断，确定备选方案相对重要性的总排序。整个过程体现了人们分解-判断-综合的思维特征[22]。
本文通过对长春市鸿基汽车配件有限公司进行的分析，运用AHP方法在自营配送、供应商配送和四散方物流配送这三种模式上进行评价决策。在进行评价决策时，大体分为以下四个步骤进行：
（一）分析评价系统中个基本要素之间的关系，建立系统的递阶层次结构。
由上文连锁经营企业的物流配送模式的影响因素可得长春市鸿基汽车配件有限公司的层次分析法的递阶层次结构如图4-2。
图4-3长春市鸿基汽车配件有限公司配送模式评价递阶层次结构
（二）对同一层次的各元素关于上一层次中某一准则的重要性进行两两比较，构造两两比较判断矩阵A，并进行一致性检验。
式中，aij是要素i与要素j相比的重要性标度。标度定义见表4-1。
表4-1判断矩阵标度定义
标度 含义
1
3
5
7
9 两个要素相比，具有同样重要性
两个要素相比，前者比后者稍重要
两个要素相比，前者比后者明显重要
两个要素相比，前者比后者强烈重要
两个要素相比，前者比后者极端重要
2，4，6，8 上述相邻判断的中间值
倒数 两个要素相比，后者比前者的重要性标度
这一步骤需要用到以下方法：
1、判断矩阵的性质
0＜aij≤9，aii＝1， ， 为正互反矩阵；
aik •akj =aij ，A为一致性矩阵。
选择1~9之间的整数及其倒数作为aij取值的主要原因是，它符合人们进行比较判断时的心理习惯。实验心理学表明，普通人在对一组事物的某种个属性同时作比较，并使判断基本保持一致时，所能够正确辨别的事物最大个数在5~9个之间。
2、两两比较判断的次数。两两比较判断的次数应为：n（n-1）/2，这样可避免判断误差的传递和扩散。
3、定量指标的处理。遇有定量指标（物理量、经济量等）时，除按原方法构造判断矩阵外，还可用具体评价数值直接相比，这时得到的矩阵为定义在正实数集合上的互反矩阵。
4、一致性检验方法
（1）计算一致性指标C．I．
式中，（AW）i表示向量的第i个分量。
（2）查找相应的平均随机一致性指标R．I．（Random Index）。表4-2给出了1~9阶正互反矩阵计算1000次得到的平均随机一致性指标。
表4-2 平均随机一致性指标
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9
R．I． 0 0 0．52 0．89 1．12 1．26 1．36 1．41 1．46
R．I．是同阶随机判断矩阵的一致性指标的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判断指标随n增大而明显增大的弊端。
（3）计算一致性比例C．R．（Consistency Ratio）
根据上述方法长春市鸿基汽车配件有限公司配送模式选择各层各指标相对重要度两两比较是根据对公司的工作人员进行调查得到的结果（见附录），再根据作者的认识整理后给出的数据。分别为A层各指标判断矩阵，其中A为模式选择，B1为成本因素，B2为服务因素，B3为其他因素（见表4-3），B层各指标判断矩阵(见表4-4至表4-6），C层判断矩阵,其中D1为选择自营配送模式，D2为选择供应商配送模式，D3为选择第三方物流配送模式（见表4-7至表4-17）。
表4-3 A层各指标相对重要度判断矩阵
A B1 B2 B3
B1 1 3 6
B2 1/3 1 2
B3 1/6 1/2 1
表4-4 B1成本各指标判断矩阵
B1 C11 C12 C13 C14 C15
C11 1 1/3 1/7 1/5 1/6
C12 3 1 1/4 1/2 1/2
C13 7 4 1 7 5
C14 5 2 1/7 1 1/5
C15 6 2 1/5 5 1
表4-5 B2 服务各指标判断矩阵
B2 C21 C22 C23
C21 1 6 9
C22 1/6 1 4
C23 1/9 1/4 1
表4-6 B3其他各指标判断矩阵
B3 C31 C32 C33
C31 1 1/4 6
C32 4 1 8
C33 1/6 1/8 1
表4-7 C11判断矩阵
C11 D1 D2 D3
D1 1 2 7
D2 1/2 1 6
D3 1/7 1/6 1
表4-8 C12判断矩阵
C12 D1 D2 D3
D1 1 1/2 8
D2 2 1 9
D3 1/8 1/9 1
表4-9 C13判断矩阵
C13 D1 D2 D3
D1 1 4 8
D2 1/4 1 6
D3 1/8 1/6 1
表4-10 C14判断矩阵
C14 D1 D2 D3
D1 1 1 6
D2 1 1 6
D3 1/6 1/6 1
表4-11 C15判断矩阵
C15 D1 D2 D3
D1 1 1/4 9
D2 4 1 9
D3 1/9 1/9 1
表4-12 C21判断矩阵
C21 D1 D2 D3
D1 1 4 7
D2 1/4 1 6
D3 1/7 1/6 1
表4-13 C22判断矩阵
C22 D1 D2 D3
D1 1 1 5
D2 1 1 5
D3 1/5 1/5 1
表4-14 C23判断矩阵
C23 D1 D2 D3
D1 1 5 3
D2 1/5 1 1/3
D3 1/3 3 1
表4-15 C31判断矩阵
C31 D1 D2 D3
D1 1 5 8
D2 1/5 1 5
D3 1/8 1/5 1
表4-16 C32判断矩阵
C32 D1 D2 D3
D1 1 3 7
D2 1/3 1 6
D3 1/7 1/6 1
表4-17 C33判断矩阵
C33 D1 D2 D3
D1 1 6 1/5
D2 1/6 1 1/3
D3 5 3 1
（三）由判断矩阵计算被比较要素对于该准则的相对权重向量
常用方根法，即：
计算步骤：①A的元素按行相乘得一新向量
；②将新向量的每个分量开n次方；③将所得向量归一化即为权重向量。
根据上述公式计算得长春市鸿基汽车配件有限公司物流配送模式 的及结果如表4-18所示。 及一致性指标C．I．（Consistency Index）的计算一般需在求得重要度向量W或W0后进行，归结在同一计算表中。
表4-18对B的判断矩阵计算结果
Wio B1 B2 B3
Ci1 0.04 0.76 0.25
Ci2 0.09 0.18 0.69
Ci3 0.53 0.06 0.06
Ci4 0.11
Ci5 0.23
5.055 3.039 3.033
C．I． 0.014 0.019 0.016
R．I． 1.12 0.52 0.52
C．R． 0.011＜0.1 0.038＜0.1 0.034＜0.1
因为C.R.总是小于0.1，所以二阶矩阵总是具有一致性。
（四）计算各层要素对系统目的的合成权重，并对备选方案排序。
通过层次分析法的组合权重计算，我们可以得出长春市鸿基汽车配件有限公司配送模式评判决策系统C层各个指标的权重为｛c1，c2,…，c13｝。其中c1
为配送作业成本的权重，c2为投资成本的权重，c3为投资风险的权重，c4为与企业资源配置产生的组合效益的权重，c5为可得性的权重，c6为作业绩效的权重，c7为可靠性的权重，c8为工具的利用率的权重，c9为地区经济的权重，c10为政府政策的权重，c11为地区物流网络发展的权重，c12为商品特性的权重，c13为企业形态的权重。计算该例合成权重的过程及结果如表4-18和表4-20所示
表4-19对C的判断矩阵计算结果1
Wio C11 C12 C13 C14 C15
D1 0.58 0.36 0.69 0.46 0.41
D2 0.35 0.59 0.25 0.46 0.54
D3 0.07 0.05 0.06 0.08 0.05
C．I． 0.033 0.05 0.033 0.022 0.01
C．R． 0.037＜0.1 0.034＜0.1 0.036＜0.1 0.021＜0.1 0.013＜0.1
表4-20对C的判断矩阵计算结果2
Wio C21 C22 C23 C24 C25 C26
D1 0.59 0.455 0.64 0.73 0.64 0.27
D2 0.35 0.455 0.10 0.21 0.29 0.10
D3 0.06 0.090 0.26 0.06 0.07 0.63
C．I． 0.010 0.034 0.021 0.011 0.008 0.035
C．R． 0.012＜0.1 0.036＜0.1 0.023＜0.1 0.013＜0.1 0.011＜0.1 0.037＜0.1
经过计算，得到各方案总权重为：W（D）=（0.57，0.36，0.07）T表明D1即自营配送模式所占的比重最大，其次是供应商配送模式，最后第三方物流配送模式，也就是应该选择以自营为主供应商配送为辅结合第三方物流的配送模式，与目前长春市鸿基汽车配件有限公司所采用的配送模式相吻合。
第五章 结论
本文首先简单介绍了连锁经营企业物流配送模式的相关理论知识，并分析了国内外连锁经营企业物流配送模式的现状，通过对国内外现状的比较指出了国内现阶段存在的问题以及解决的方案。
本文主要做出了以下几点研究：
1、通过国内外连锁经营企业物流配送现状，分析了国内存在的问题：多种渠道物流配送模式共存；大型连锁经营企业大多采用自营配送，但是配送体系不够完善；配送中统一配送率低，采购成本过高；物流配送方面的人才短缺；物流配送的过程中信息化水平低。同时交代了本文是对第一点多种渠道物流配送模式共存的情况下，连锁经营企业如何对配送模式进行选择的研究和探讨。
2、对目前主流的三种配送模式自营配送模式，供应商配送模式，第三方物流配送模式进行了详细的介绍并指出了各自的优缺点，同时针对缺点结合敏捷物流组织模式进行了相关的改进与创新。
3、分别运用传统的矩阵分析法（定性）和层次分析法（定性与定量相结合）对连锁经营企业的物流配送模式进行了评判决策，以便选择最适合该企业的配送模式，由于传统的矩阵分析法只是用定性的方法对企业的配送模式进行了决策分析，并不能完整详细地根据企业本身的情况做出最正确的决策，所以本文用层次分析法对长春一汽集团进行了实例分析，并通过计算结果得出该企业应选择自营配送为主供应商配送为辅，同时与第三方物流配送相结合的配送模式。
由于本人知识和能力有限，本文还存在不足之处，改进后的配送模式没有运用到实际当中去，这尚待以后进一步完善。
目前第三方物流配送是连锁经营企业物流配送模式的总的发展方向，但是企业之间缺少合作成为阻碍第三方物流配送发展的关键因素，未来可以在企业之间增强合作意识，加强信息沟通等方面做进一步的研究。
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致 谢
本文从选题直到完成的整个过程，是在多位老师的帮助下完成的，尤其是导师胡华敏老师的悉心指导和热忱关心。在写论文的过程中，我得到了胡老师的悉心教诲、培养和鼓励，胡老师严谨求实的学风，负责的态度，诲人不倦的精神为我树立了良好的榜样。在此，我特别向胡老师致以由衷的感谢。
感谢百忙之中抽出时间评审论文的专家学者们！
感谢我的父母和家人，是他们的支持和鼓励，才有我的今天，父母的恩情和期望伴我终生。
在此，我向家人、向关心帮助过我的老师、同学们致以诚挚的谢意！
附录
长春市鸿基汽车配件有限公司调研评判指标表格
说明：根据被调研人员的定性描述在认为最合适的空格内打勾。
配送作业成本 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
投资成本 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
投资风险 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
与企业资源配置产生的组合效益 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
选择成本 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
可得性 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
作业绩效 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
可靠性 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
商品特性影响 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
企业形态影响 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
环境因素影响 很大 较大 一般 较小 很小
自营配送
供应商配送
第三方物流配送
