中信智能汽车驾驶策略研究论文

2月22日，11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》, 通知中提出：

到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

而在两年前的《智能汽车创新发战略征求意见稿》中的表述是：到 2020 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到 50%，中高级别智能汽车实现市场化应用， 重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率 达到 90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到 2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路 网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。

在疫情影响下，第一个汽车行业比较重要的政策为什么不是救市的？从征求意见稿到正式稿的过程里中国智能汽车经历了什么？智能汽车战略对未来中国汽车产业起到哪些促进作用，我们一一来看。

1、为什么要在这个时候发布

时间到了。

征求意见稿对2020年中国智能汽车发展提出了非常明确的目标：其中两组数字，智能汽车新车占比达到 50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率 达到 90%。很显然2020年已经到来，目标没有实现，此时需要全新的政策来做未来的战略指导。

据乘联会数据显示，受春节假期和新冠状肺炎的影响，2020年2月上半月，国内乘用车日均零售量仅2249辆，与去年同期相比，大跌92%，这预示了整个汽车产业将要承受的冲击，此时行业需要的是救市。

疫情下首先抑制的是居民的消费欲望，而房产、汽车这种牵扯到金融杠杆的大件更是重灾区，其次抑制工厂的生产能力及资本的投资欲望。另一边2月18号，美国宣布取消中国发展中国家优惠待遇，中美贸易战仍在持续，出口仍将疲软，外资投资也会受影响。投资、消费、出口全部出现了问题。出路在哪里？

如图所示，可以看出当前只能通过政府投资来拉动经济的复苏（政府投资的钱哪里来大家都知道），而政府传统投资主要是“铁公基”，但多年来铁公基方面的需求已经释放的差不多了，相关投资对经济拉动作用逐步降低，而高科技是一个非常好的选择。同时，在当前中美贸易战的背景下，发展自己的核心竞争力成为中国突围的必要条件之一。

因此猜测此轮政府投资行为主要集中在打造核心竞争力的技术领域，在汽车行业智能汽车是非常好的选择，通过智能汽车的发展不仅可以促进路、网基础设施的建设，还能使汽车更新换代，产生新的汽车品种，甚至出现汽车届的iphone，治标又治本。

2、文件透露出哪些信息？

过去智能汽车发展的成绩不及格。

2015年前后，在四化刚提出来的时候，结合新能源汽车的发展，业内对高级自动驾驶到来的时间做了一个非常乐观的预估，2020年基本实现高级自动驾驶，即L3+的自动驾驶，但现实情况是，“宣称L3”功能的汽车都没有多少，只是个别车辆实现了L3的部分功能，比如奥迪A8量产了部分高速公路以及拥堵路段场景的自动驾驶，而真正实现L3+的量产车几乎没有。

2018年发出的征求意见稿中，明确了中国特色的智能网联汽车车路协同的技术路线，这个技术路线也使得智能汽车从一个纯粹的商业化的产品，如谷歌的waymo，变成了一个需要政府做主导，车企与IT企业等共同参与的基础设施类的生态产品。

回顾这个生态产品最近几年的发展路线可以看出，政府非常的积极，因为智能汽车满足地方政府新旧动能转换的要求，符合全新产业配置的各种要素；IT巨头企业也非常积极，百度几乎all in自动驾驶，斥巨资开发出了apollo平台；同时孵化出了大量的科技企业，如：寒武纪、地平线等。但车企对高级自动驾驶这事并不怎么感冒，除了个别企业真枪实干之外，大部分车企对高级自动驾驶策略几乎都是：轻投入、做样子、重宣传。这也就部分导致了智能汽车的发展如前面所讲的结果。

未来高级自动驾驶到来的时间要延后。

对比国家对新能源的政策支持，新能源是对汽车产品进行高额的补贴，而新能源基础设施（充电设施）补贴相对较少，这部分导致了新能源汽车的发展问题。

而智能汽车正好相反，国家大力投入智能汽车基础设施的建设，如：5G-V2x、高精度地图，国家智能汽车示范区、先导区等，但对于企业研发智能汽车却没有实质性的补贴，但智能汽车研发的投入又是巨大的，短期见不到回报，这也就导致了企业的积极性不高。因此猜测未来政府会对企业智能驾驶的研发提供直接或间接的补贴。

企业积极性问题可以通过补贴等手段来弥补，而技术问题则需要时间及实实在在的努力获取，需要满足技术发展的一般规律，不能拔苗助长。在这几年高级自动驾驶的研发中也发现了很多的技术难点，如:车载平台的计算能力、传感器精度、AI算法的能力等等。

国家也意识到了这点，在正式文件中也对目标时间进行了大幅度的延后，对一些技术指标也进行了修正，详情可以参考《新版智能汽车创新发展战略简要导读》。

3、 新形势下智能汽车行业如何发展？

放几个预测。

一：政府层面会加大幅度推动智能汽车基础设施建设。

在中美贸易及疫情的双重压力下，中央政府大幅度的启动高科技的投资，在智能汽车产业会从类似于铁公基式的5G基站的铺设，北斗系统的推广，高精度地图数据的测绘，到云与边缘计算平台的搭建，数据安全平台的搭建，到标准、法规甚至法律层面的支撑。

地方政府会继续推动智能汽车先导区、示范区等的建设。

二：车企会大幅度降低高级自动驾驶相关的研发投入。

寒冬下最终要的是保命，对车企来讲，ADAS系统是标配，而高级自动驾驶当前阶段就是投入，产出仅仅停留在品牌层面，减少相关的研发投入也是无奈之举。

企业也在期待政府像补贴新能源汽车一样补贴智能汽车的发展。

三：智能汽车科技类初创企业面临生存压力。

高级自动驾驶量产的延后，无意会对初创公司产生致命一击，初创公司靠风投的钱维持，目的就是在智能汽车量产后分一杯羹，而现在的情况不容乐观。

猜测科技类初创企业会被车企部分吸收。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。 汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究…… 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 1、汽车本身的质量。 2、汽车车身的风阻系数。 3、汽车发动机的技术水平。 4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。 汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。六 汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。 汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。 由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。 以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等…… 随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？ 1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。 3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。 4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。 节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！

汽车毕业论文参考文献

紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。

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[121]杜锐.V汽车4S店营销策略研究[D].北京化工大学，2015.

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[123]吴景璐.迈梭电子上海有限公司汽车零部件营销策略研究[D].兰州大学，2015.

[124]于泊玲.低碳绿色背景下保时捷新能源汽车在华营销策略研究[D].北京工业大学，2015.

[125]王军皓.LZHY上海大众4S店营销策略研究[D].山东理工大学，2015.

[126]刘苏.大众品牌进口汽车在中国的市场营销策略研究[D].北京工业大学，2015.

[127]张中平.中行K分行信用卡汽车分期付款业务营销策略研究[D].华南理工大学，2015.

[128]李妮娜.福田汽车南美区域国际营销战略研究[D].湖南师范大学，2015.

[129]修杨.奥迪汽车中国市场营销策略[D].哈尔滨理工大学，2015.

[130]邢斌.华晨汽车自主品牌营销策略研究[D].沈阳大学，2016.

论文格式说明

(1)题目(仿宋_gb2312，三号字)力求简明、醒目，反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜，不用非公知公认的缩写或符号，尽量避免用英文缩写。

(2)作者(仿宋_gb2312，小四)作者姓名居题目下方。

(3)指导老师(仿宋_gb2312，小四)

(4)学校专业、学号(仿宋_gb2312，五号)

(5)摘要：200—300字左右(摘要两字字体为仿宋_gb2312，五号，加粗。内容字体为仿宋_gb2312，五号)摘要的内容应客观真实，采用第三人称撰写，不用“本文”、“作者”等主语，应反映文章的主要观点，重点表述研究内容及结论，交待相关的研究条件、方法等，必须重点突出、文字简练。

摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词，用“本文研究了……”“本文提出了……”

(6)关键字：3—5个(关键字三字字体为仿宋_gb2312，五号，加粗。内容字体为仿宋_gb2312，五号)要符合学科分类及专业术语的通用性，并注意与国际惯例一致。

(7)正文(正文字体全部为仿宋_gb2312，小四。但大标题或小标题均加粗)

正文中的序号及标题层次 ：文中的各种序号，全部用阿拉伯数字按顺序左起顶格书写。标题层次不宜过多，有标题才有序号，标题层次按第一层1，第二层1.1，第三层1.1.1，第四层1.1.1.1的顺序逐级标明，不同层次的数字之间加下圆点相分隔，最后一位数字后面不加标点，写法如下：

1 △△△△(章的标题，顶格，占一行)

1.1 △△△△(条的标题，顶格，占一行)

1.1.1 △△△△(顶格，接正文)

1.1.2 △△△△(顶格，接正文)

(正文内容要求：1、现状 2、存在问题 3、对策建议)

(8)参考文献(参考文献四字字体为仿宋_gb2312，五号，加粗。内容字体为仿宋_gb2312，五号)注意根据自己的大纲来进行资料的搜集和取舍，即根据自己的想法来控制和组织资料，而不是被资料控制。注意所搜集材料的正确性及用词的规范性。

按照下列顺序排列文章

论文总标题：字体仿宋，字号三号，20字以内，汉字

作者：总标题正下方，字体仿宋，字号小四

指导老师：作者正下方，字体仿宋，字号小四

学校、专业、学号：居中，字体仿宋，字号五号

摘要(“摘要”这两个字仿宋，五号，加粗，顶格)：200-300字，仿宋，五号字

关键字(“关键字”这三个字仿宋，五号，加粗，顶格)：3-5个词，仿宋，五号字

正文：仿宋，小四(如果包含小标题，小标题加粗)

毕业论文格式

一、 论文的格式要求

1.论文用A4纸打印;

2.论文标题居中，小二号黑体(加粗) ，一般中文标题在二十字以内;

4.副标题四号，宋体，不加粗，居中

5.论文内容摘要、关键词、参考文献、正文均统一用四号，宋体(不加粗);大段落标题加粗;

6.页码统一打在右下角，格式为“第×页 共×页” ;

7.全文行间距为1倍行距

8.序号编排如下：

一、(前空二格)――――――――――――此标题栏请加粗

(一) (前空二格)

1.(前空二格)

(1) (前空二格)

二、 内容摘要、关键词

内容摘要是对论文内容准确概括而不加注释或者评论的简短陈述，应尽量反映论文的主要信息。内容摘要篇幅以150字左右为宜。关键词是反映论文主题内容的名词，一般选用3-4个，每个关键词之间用分号隔开。关键词排在摘要下方。“内容摘要”和“关键词”本身要求用[关键词][内容摘要](综括号、四号、宋体、加粗)。

三、正文部分

正文是论文的核心，要实事求是，准确无误，层次分明，合乎逻辑，简练可读。字数不少于3000字。

文字要求规范;所有文字字面清晰，不得涂改。

数字用法 ：公历世纪、年代、年、月、日、时刻和各种计数与计量，均用阿拉伯数字。年份不能简写，如2015年不能写成15年。

四、参考文献

参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献：(四号、宋体，加粗)。

五、致谢

致谢

两字本身用四号，宋体，加粗，居中。内容为四号宋体，不加粗。

调查法 调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法