城际铁路研究背景及意义论文

苏州城际铁路的研究目的：快速、便捷的运输方式使人员流动有了更大空间，生活在苏州、工作在杭州，或生活在杭州、工作在苏州成为可能。通车运营不久，苏州也实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应。

城际铁路的优点：

城市通勤铁路的好处是相比于大运量轨道交通也就是国务院标准的地铁，报批相对容易，成本没有大运量轨道交通（国务院标准的地铁）那么昂贵主要是设站比大运量轨道交通少而且设计规范对车站的要求的话也没那么讲究。

京津地区是经济发展最快的区域之一，也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。运营时速350公里的动车组把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内，大大方便了两地人员往来和经济交流，成为两地经济发展的“加速器”。京津城际的开通，在北京和天津形成了”半小时经济圈“，集聚了人气，带旺了财，加快了北京、天津商贸旅游的繁荣发展。高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的‘同城化’和‘一体化’。京津城际开通后，快速、便捷的运输方式使人员流动有了更大空间，生活在北京、工作在天津，或生活在天津、工作在北京成为可能。通车运营不久，北京至天津滨海新区也实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应。以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展将产生重要的推动作用，“同城效益”也将更加显现。建好这条铁路客运专线，对于北京成功举办奥运会、促进以京津为中心的环渤海地区经济社会发展具有重大意义。京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。中国第一条具有完全自主知识产权、世界上运营速度最快的高速铁路——京津城际铁路运营满二周年。两年来，京津城际累计运送旅客4090万人次，高速、安全、舒适的动车组大大拉近了京津两地的时空距离，创造了良好的社会效益和经济效益。作为中国第一条建成、运营时速达到300公里以上的客运专线，京津城际铁路是中国铁路客运专线的示范工程，是京沪高速铁路的独立综合试验段，探索构建了中国高速铁路建设管理和技术标准体系，为建设世界一流高速铁路提供了技术支撑和宝贵经验，为实现我国高铁“走出去”战略奠定了重要基础。京津城际铁路建成运营后，在北京和天津之间形成了“半小时经济圈”，加速了两地人员流动，促进了区域间资源共享和优化配置，和京沪、京广高铁一同对推动京津冀协同发展发挥了重要作用。京津城际铁路旅客发送量从2008年的635万人次，逐年递增至2013年的2585万人次，累计发送旅客1.17亿人次，平均客座率72%。随着以城际铁路为骨干，多功能、多层次、多方位、立体式快速高效综合交通网的逐步建立，京津冀交通一体化，必将对京津冀协同发展发挥更大的推动促进作用。

京津地区是经济发展最快的区域之一，也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。运营时速350公里的动车组把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内，大大方便了两地人员往来和经济交流，成为两地经济发展的“加速器”。京津城际的开通，在北京和天津形成了”半小时经济圈“，集聚了人气，带旺了财，加快了北京、天津商贸旅游的繁荣发展。高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的‘同城化’和‘一体化’。