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想稳一下题主有第三个参考文献的文件吗？有的话方便分享一下吗？[3] 河南省水文水资源局.河南省暴雨参数图集. 河南省水文水资源局编制,2005.12
[1] 叶守泽,詹道江. 工程水文学（第3版）[M]. 北京:中国水利水电出版社,2000.[2] 周之豪,沈曾源,施熙灿等. 水利水能规划.第2版[M].北京:中国水利水电出版社,1996.[3] 河南省水文水资源局.河南省暴雨参数图集[M]. 河南省水文水资源局编制,2005.12.[4] Mays.Water Resources Handbook[M].McGraw-Hill,1988.[5] Viessman and Gary.Introduction to Hydrology,4th ed.[M].1994. [6] 叶守泽主编.水文水利计算[M].北京：水利电力出版社，1995.[7] 水利水电规划设计总院.水利水电工程设计洪水计算手册[M].北京：水利电力出版社，1995.[8] 陈家琦等.小流域暴雨洪水计算问题[M].北京：中国工业出版社，1996.[9] 河海大学，长江水利委员会.三峡工程水文预报及设计洪水研究[M].1994.433-462.[10] Hansen E.M..PMP for Design Floods in the U.S.[J].J. Hydrology,1987.96.[11] 黄根玉.设计洪水复核几个重点问题的探讨[J].中国水运,2008,6(1) ：92-93.[12] 刘建飞, 刘景学, 方海儒等. 病险水库除险加固问题探讨[J]. 西北水资源与水工程 , 2001,(02)：.[13] 中华人民共和国水利部.水利工程水利计算规范SL 104-95[S].北京:中国:水利水电出版社，1996.4.[14] 中华人民共和国水利部.水库大坝安全评价导则 SL 258—2000[S].北京：中国水利水电出版社，2001.3.[15] 中华人民共和国水利部.防洪标准 GB 50201—94[S].中华人民共和国国家标准，1994.6.
中文文献放前面，英文文献放后面。而且文献最好是近三年到五年的。越新越好。先是作者名，然后是文章名，选自期刊加[J]. 如果是书，加[M].法规加[S]. 我是大四，我们毕业论文要求参考文献中文最少20条，总共三十个左右的文献。不知你个人情况，自行调整。[1]黄根玉.设计洪水复核几个重点问题的探讨[J].中国水运,2008,6(1) ：92～93[2]河南省水文水资源局.河南省暴雨参数图集[M]. 河南省水文水资源局编制,2005.12.[3]刘建飞, 刘景学, 方海儒等. 病险水库除险加固问题探讨[J]. 西北水资源与水工程 , 2001,(02)：[4]中华人民共和国水利部.水库大坝安全评价导则 SL 258—2000[S].北京：中国水利水电出版社，2001.3.[5]水利水电规划设计总院.水利水电工程设计洪水计算手册[M].北京：水利电力出版社，1995.[6]周之豪,沈曾源,施熙灿等. 水利水能规划.第2版[M].北京:中国水利水电出版社,1996.[7]叶守泽,詹道江. 工程水文学（第3版）[M]. 北京:中国水利水电出版社,2000.[8]水利水电规划设计总院.水利水电工程设计洪水计算手册[M].北京：水利电力出版社，1995.[9]陈家琦等.小流域暴雨洪水计算问题[M].北京：中国工业出版社，1996.[10] 河海大学，长江水利委员会.三峡工程水文预报及设计洪水研究[M].1994.433-462.[11]中华人民共和国水利部.水利工程水利计算规范SL 104-95[S].北京:中国:水利水电出版社，1996.4.[12] 中华人民共和国水利部.防洪标准 GB 50201—94[S].中华人民共和国国家标准，1994.6. [13]Mays.Water Resources Handbook[M].McGraw-Hill,1988.[14]Viessman and Gary.Introduction to Hydrology,4th ed.[M].1994. [15]Hansen E.M..PMP for Design Floods in the U.S.[J].J. Hydrology,1987.96.
小型水库是水利工程体系的重要组成部分，具有防洪、灌溉、生活供水和改善生态等多种功能，在国民经济和人民生活中有着不可或缺的重要地位。“十一五”期间，江苏省共完成了555座小型水库的除险加固建设，小型水库功能得到较大完善和提升，如何加强小型水库除险加固后的管护，巩固小型水库除险加固成果，促进工程效益的充分发挥、长期发挥，是当前和今后一个时期水利工程管理的重要任务。本文以江苏省溧阳市小型水库管护为例，进行探讨。关键词：小型水库 除险 加固管护一、基本情况溧阳市位于江苏省南部，苏、浙、皖三省交界处，属太湖湖西地区，总面积1535.87平方公里，其中山丘区面积占49%。山丘区地形复杂，缓冲地带狭小，又处南北气候过渡带，雨水丰沛，每当雨季，山洪暴发，源短流急，洪水预见期短，汛情突发性强。建国以来，党和政府为了根治山洪、化水害为水利，在山丘区兴建了小型水库60座，其中小（一）型水库12座、小（二）型水库48座，总拦蓄洪水面积149.7平方公里，总库容5077万方，防洪总库容2280万方，兴利总库容2857万方，防洪保护总面积79平方公里，保护下游人口8.3万人。由于小型水库大多是“大跃进”时代的产物，建设标准低、质量差，管理粗放，个别水库甚至处于失管状态，经几十年运行，工程病险问题不断暴露，严重影响水库工程的安全运行，威胁下游群众生命财产安全。2005年，溧阳市抢抓省委、省政府实施小型水库除险加固先机，积极开展前期工作，先后完成了全市60座小型水库大坝安全鉴定工作，其中52座为三类坝，8座为二类坝。在开展大坝安全鉴定的同时，该市积极编制小型水库除险加固规划，有50座小型水库列入省级“十一五”除险加固工程计划，其后经过连续4年的建设，至2011年汛前，50座病险小型水库全部完成除险加固建设任务，并通过竣工验收。剩余的10座小型水库也已列入省级“十二五”小型水库除险加固计划，工程前期工作正抓紧推进。二、工程管护现状小型水库完成除险加固后，扭转了有水蓄不住、不敢蓄的局面，防洪保安能力、水资源保障能力明显提升，水库水环境和库周生态环境明显改善，社会效益逐步显现。为确保除险加固后的小型水库综合效益的长期发挥，该市从理顺管理体制入手，通过落实管护人员和经费，建立水库运行管理长效机制，健全管理养护制度，不断加大小型水库安全运行管理力度，使加固后的水库已成为当地的一个亮点、一道风景。一是理顺水库管理体制。长期的实践表明，小型水库较为混乱的管理工作已成为制约水库效益发挥的瓶颈。如何扭转被动局面，对小型水库实施规范管理，成为水行政主管部门和政府必须面对的问题。该市采取了叁步走的办法：第一步是落实管理工作岗位和经费渠道，2006年，该市借助江苏省水管单位体制改革的政策机遇，结合当地实际，出台了《关于全市水利工程管理单位体制改革的实施意见》（溧委发[2006]42号），核定小型水库为准公益性水管单位，核定小（一）型水库管理工作岗位2个/座、小（二）型水库管理工作岗位1个/座；小型水库管理经费纳入所在镇财政预算。第二步是结合水库除险加固工程建设，逐步理顺管理体制。2007年起，该市借助小型水库除险加固机遇，按照责、权、利相统一的原则，规定除险加固后的小型水库必须收归乡镇水利站统一管理，镇水利站负责人为水库管理单位责任人，镇人民政府负责人为水库主管部门责任人，做到加固一座、管理关系理顺一座。第三步是制定《溧阳市小型水库管护工作考核办法》，强制性按管理工作岗位要求落实专职管护人员。二是落实水库管护经费。针对小型水库管理经费过少，管护工作难以规范的实际，2009年起，溧阳市财政按照每座水库每年0.25万元的标准，落实了水库管护经费，并要求相关镇必须同比例配套管护经费，加上上级补助，使小（一）型水库每座管护经费达1.5万元，小（二）型水库每座达1.1万元，有效缓解了小型水库管护经费缺乏的矛盾。三是建立持证上岗制度。管护人员录用后，该市组织对录用的管护人员进行专业技术和技能培训，经考试合格后，持证上岗。四是推进规范化管理。实行日常巡视检查、年度巡视检查、特别巡视检查和日常维护。巡视检查均应做好记录，应详细记述时间、部位、险情程度，并及时整理上报。五是强化日常管理考核。根据《溧阳市小型水库管护工作考核办法》，明确水库管理考核具体内容，采取平时考核（检查）与年终考核相结合、资料收集与管护效果相结合，考核结果与养护经费直接挂钩的办法，并对各水库管护考核情况进行通报。从这几年管护成效来看，该市小型水库的长效管理工作基本达到有人管事、有钱办事的目标，但与经济社会的快速发展和新农村建设的加速推进的要求还存在一定差距，水库的资源优势、环境优势、景观优势的保护性开发利用还有待加强。主要体现在：1、小型水库至今未开展确权划界工作。由于没有明确管理范围，现有管理仅限于水库大坝、溢洪道、涵洞的日常管理，对在水库水位变幅区及以上区域的开发活动缺少刚性管理依据。2、小型水库的抗旱能力建设有待加强。小型水库仍采取传统的“单兵作战”模式应对区域旱情，在遭遇重特大干旱时，因小型水库间缺乏联合调度工程，小型水库群的水资源综合优势难以发挥。3、小型水库水资源没有得到很好的保护利用。2011年1-6月份，该市遭受了建国以来降雨最少引发的严重干旱，山丘区25座小水库在死水位下运行，7座有生活供水任务的小水库水源面临枯竭，严重威胁约13万人的饮水安全，而相邻的小水库由于从事禽畜、水产养殖等导致水质严重富营养化，水源应急调度无法实施，生活供水遭遇风险，充分暴露了小型水库水资源保护工作的薄弱。4、无稳定的维修经费来源。加固后的小型水库由于没有专项维修经费，很难组织对损坏的工程进行经常性维修，影响到水库工程优美环境的长期保持。5、管护队伍不稳定。主要原因是环境艰苦待遇低，造成人员难留，特别是技术人才难引进、留不住，小型水库管护现状与规范化管理要求还存在一定差距。三、对策及及建议水利工程，建是基础，管是关键。小型水库为山丘区农业增产、农民增收、农村繁荣发挥了并将继续发挥着重要作用，笔者以为，加强小型水库长效管理，要牢固树立建设是管护的开始，管护是建设的延续的理念，重点做好以下工作：1、加快推进小型水库确权划界工作。溧阳市在《关于全市水利工程管理单位体制改革的实施意见》中已明确：各类水利工程要根据工程性质和征、占用地范围，按照江苏省土地管理局苏土籍（1992）60号、江苏省水利厅苏水管（1992）50号及常州市、溧阳市有关文件精神进行确权划界，做到界址清楚、权属分明。笔者认为，在小型水库除险加固即将全面完成时，要将主要精力转移到小型水库的确权划界上来，通过确权划界，明确管理范围，确保各项管理措施的执行到位。2、健全管理制度。要根据水利现代化的新要求，认真梳理完善小型水库各项管理制度，并加强管理制度执行情况的督查和考核，确保各项管理不缺位、不越位。3、着力提升管理技术含量。着手推行小型水库运行风险管理，稳步推进小型水库大坝位移、沉降观测设施建设，加快水雨情自动化遥测技术和洪水预报技术应用，加强专职管护人员专业知识和专业技术培训，提升应用新技术开展小型水库管理的能力。4、加强小型水库水资源管理和保护工作。近年来，溧阳市以小型水库为水源地的农村自来水厂发展迅速，弥补了中心水厂供水能力的不足，改善了农村居民的饮水条件，溧阳市政府批准实施的《溧阳市市域供水规划》，也充分体现了对小型水库水资源的整合利用，生活供水大有成为小型水库继防洪功能后的第二大功能趋势。当前，随着全球气候的剧烈动荡，长时间干旱天气现象频繁发生，丘陵山区小型水库水资源显得弥足珍贵。因此，尽早对小型水库实施饮用水水源地管理和保护，有着重要的现实意义和长远的战略意义。5、强化小型水库管护投入。随着经济社会的不断进步，小型水库功能已由最初的防洪灌溉为主逐步向以防洪灌溉、生活供水、生态建设并重发展，对推进小康社会和水利现代化建设有着举足轻重的意义。一要建立稳定的财政投入机制。按照略高于社会用工平均工资水平核定小型水库管理工作岗位工资，按实编制小型水库工程年度维修养护计划，经费纳入市镇两级财政预算；二要建立小型水库水资源有偿使用机制。全面实施工程水费征缴制度，以水资源的有偿使用促进节水意识的加快形成，促进小型水库工程设施的进一步完善和发展；三要建立小型水库水资源使用功能代偿机制。在小型水库建设自来水厂的，除按规定交纳水资源费和水利工程水费外，还必须交纳一定量的水资源功能调整补偿费，用于灌区新建补水、蓄水设施，保持农业生产安全，体现优水优用优价；四要建立小型水库水资源联合调度工程投入机制。发挥小型水库的群效应，通过工程措施对相邻的小型水库水资源实行联合调度，提高小型水库联合防御干早、造福社会的能力。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
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水库一直都是水利工程中比较重要的一个工程。其中小型水库也会因为各种原因出现一些问题，所以对小型水库的除险加固技术也就是大家比较关心的一个问题，接下来我们一起了解一下吧。1土石坝滑坡加固技术 一般小型水库的大坝是土石坝，加固目标是增加其强度和稳定性，此前需要进行勘探土工试验及观测工作等分析滑坡原因，找出造成土体失去平衡发生相对滑移的最大影响因素，然后据此选取加固技术。在土坝坝体滑坡加固施工前，先要清理坝基及岸坡，将大坝坝坡上的树根、孔洞、泉眼、风化岩石等清除掉；在坡脚抛石以防止坡体下滑，然后填塞滑坡裂缝，培土放缓坝坡，下游坝坡做贴坡式反滤层等等。2土石坝坝体灌浆加固技术 在小型水库的除险加固工程中，灌浆时最常采用的一种技术，主要有以下四种类型：1高压旋喷灌浆 用高压泵将配置好的浆液，通过注浆管经喷嘴喷出高速高压的射流，借以切削和破坏原土层结构，使浆液和土颗粒充分混合，经过凝固和硬化后改善原有地基土体的密实度和承载强度。其特点是：施工限制条件少，降低实施的难度，设备简单，施工工序少，而且对粘性土、砂土等软基处理适用性广。2帷幕灌浆 将一定的材料配制成浆液，用压送设备将其灌入地层或缝隙内，使其扩散、胶凝或固化，从而显著改善基岩的完整性和密度，在地下形成阻水帷幕，增加渗流水的垂直渗径，消减渗流水压力，减小坝体扬压力，增加地基的渗透稳定性。而且其成本不高，工艺简单。 3充填式灌浆 此技术中浆液被引入到坝体的方式，是利用自身重力由上而下将坝腔空洞、蚁穴等缝隙堵塞密实，形成一个单一封闭的整体，以提高大坝防渗能力。当坝体存在局部裂缝及洞穴时可按充填灌浆进行除险加固处理。 4劈裂式灌浆 指向不稳定的堤段造孔并向孔内压注浆液，加上浆液自重，劈开坝体，使堤体沿轴线方向形成一道或数道粘土帷幕，幕墙两侧土的密度都会增大，达到消险固堤的作用。对坝体质量较差的土坝，优先考虑用劈裂灌浆。此方法在所需投资、见效速度、设备操作等方面由于其他技术，并且在坝体和坝基的结合面防渗作用突出，但需要有优良的施工工艺保证灌浆的质量，才能在工程实际中达到预期的效果。3坝体和坝基的密实加固 水库土石坝的最大隐患是存在软弱坝基，因此需要对坝体的软弱坝基进行加固，具体方法有导水法、搅拌法，喷浆法、强夯法、负压增密法等等。在上面这些方法中，导水法比较适用于水库坝基的软弱土质，对粘土或砂土也能进行加固处理。因此，导水法是一个较好的加固措施。坝基为粘性土地基时，也可采用喷浆法的加固方案。下面主要介绍下这两种软弱坝基的加固措施。 4土工合成材料加固技术 土工合成材料是一种新的防渗材料，它是用两种以上土工合成材料经过加工而成的复合体，主要用于排水、截水及加筋、过滤、隔离、侵蚀控制与防护等。土工膜在防渗方面有着很好的性能，近年来，已大量应用于水库大坝的防渗加固中。其基本原理是：首先用水冲、链斗或往复式锯槽机在需要防渗的土体中垂直开出槽孔，并以泥浆护壁，然后将与槽深相当的整卷土工膜下入槽内，倒转轴卷，使土工膜展开，相邻两幅之间用搭接的方式连接，最后进行膜两侧的填土，即形成防渗帷幕。回填时，在槽底回填粘土，厚度不小于1m，目的是密封，以防止水从下部绕渗，接着回填与原筑坝材料相同的土料，待其下沉稳定后，往槽内继续填土压实；待土工膜出槽后，将其与建筑物防渗体系连接，不得外露。在与建筑物连接处，土工膜应留有足够的富裕，以防建筑物变形时拉断土工膜。想了解更多的建筑信息，欢迎登陆中达咨询进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
我们自己单位的，供参考！【主要介绍项目背景】【流域概况】某某水库地处***省**市市区南2 km处，东距**市约25 km，位于**流域**河水系**河支流的**中游，某某水库控制**水库以下区间流域面积44.5 km2，总库容1885万m3,兴利库容910万m3，属中型水库。上游有**、**、**、**四座小型水库和**一座中型水库，下游有**水库（中型）。【工程概况】某某水库防洪标准为100年一遇设计，2000年一遇校核，设计最高洪水位155.44 m 。枢纽工程由大坝、溢洪道、放水管等组成。大坝为均质土坝，坝顶高程156.2 m（黄海标高，下同），最大坝高26.4 m。河岸开敞式溢洪道位于大坝左岸，进口高程149.50 m，最大泄流量2000 m3/s。放水管设置在大坝右岸，放水管闸门为垂直起闭式平板钢闸门，进口高程138.00 m,最大泄量2.0 m2/s。【工程沿革】某某水库于1959年动工兴建，1961年竣工。之后经续建和除险加固，使水库工程质量和面貌有所改善，并且发挥了良好的效益。水库经过多年来的管理运用，已经发展成为以防洪为主，兼顾灌溉、供水、养鱼、旅游的综合效益显著的水库，特别是水库位于城乡结合部，交通便利，环境优美，发展旅游事业有着得天独后的优势。同时，**国道从坝顶经过，水库工程面貌直接关系到我市水利行业形象，因此，对水库自身建设和发展提出了较高的要求。但是由于受建库时经济技术条件的制约，工程建设质量不高，设施不够完备，虽然经过除险加固，仍存在不少遗留问题，较突出的是溢洪道无消能设施，尾水渠未做必要的防护，且过流能力有限等。依据《关于*****水库水文复核的批复》（***号），某某水库溢洪道设计洪水标准为100 年一遇，设计洪峰流量1120 m3/s(**~**区间)，溢洪道相应最大下泄流量980 m3/s；校核洪水标准为2000年一遇，校核洪峰流量1960 m3/s(丁店~楚楼区间)，溢洪道相应最大下泄流量1960 m3/s。【建设的必要性】2006年6月，上游**水库出现险情，紧急放空库容，某某水库溢洪道出现首次过水，持续时间8天，最大泄流量约4.0 m2/s，由于溢洪道陡坡后未做消能工程，下泄水流导致溢洪道陡坡以下至河道主河槽形成较深冲沟，直接威胁着溢洪道工程、大坝及下游**铁路和**市人民的生命财产安全。险情发生后，***及时将险情上报**，并组织专家会诊，一致认为尽快对溢洪道进行除险加固十分必要。受**市某某水库管理所委托，***设计院对溢洪道除险加固工程进行了设计，主要内容包括：溢洪道陡坡后的消力池、海漫和尾水渠。【设计依据】2006年9月12日，***在**组织召开了《**市某某水库溢洪道除险加固工程设计》评审会，**省水利厅、**市水利局、**市水利局、某某水库管理所等单位的领导和专家应邀参加了会议。与会人员听取了**设计院关于《**市某某水库溢洪道除险加固工程设计报告》送审稿的汇报，进行了认真讨论，形成评审意见（附件一）。 【建设内容的确定】本设计按评审意见修改完善。由于资金等各方面的限制，本次设计对某某水库溢洪道消能防冲工程及尾水渠工程进行总体规划，分期实施。某某水库溢洪道除险加固一期工程主要内容包括：溢洪道陡坡后的消力池和部分海漫段。本次施工图设计主要针对一期工程，二期工程的规划设计及实施安排应由甲方根据水库以后以后运行情况另行确定。
下面是中达咨询给大家带来关于服役桥梁的加固技术的探讨，以供参考。前言桥梁在营运使用过程中，或者由于某种原因而产生较大损坏，承载能力降低；或者，随着交通运输的日益繁忙，桥梁承载能力和通过能力不能满足要求。解决服役桥承载能力和通过能力不足的问题，通常有二种方案可供选择：一是拆除服役桥后重建新桥的重建法和换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁的换梁法，另一种即采用各种加固措施，或除采取加固措施外，同时对服役桥加以拓宽的加固法。前者施工费时、费力，且造价较高，后者所需费用节约很多，一般仅为建造新桥的1/10至3/10[1].显然，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。1.服役桥维修加固的特点与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1].故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。2.桥梁加固的工作内容及步骤2.1桥梁加固的工作内容桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。桥梁的加固与改建工作，应充分利用原有的部分，凡能加固的，则不宜改建。如能部分改建的，则不应全部改建。2.2桥梁加固的工作步骤对服役桥进行维修加固，一般可采用如下的步骤：（1）检查桥梁现状及损坏情况；（2）调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；（3）提出维修加固或改建方案并进行分析比较；（4）确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。3.桥梁加固的原则及方法3.1桥梁加固的原则（1）桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此，桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，只有在复杂的情况下，才更改其结构。如仅加固仍不足以适应交通运输的需要，必须进行重建桥梁的一部或全部时，则重建桥梁需考虑到将来的发展，并按现行桥梁设计及施工规范进行设计与施工。（2）桥梁加固可以有各种不同的方式，视服役桥的情况，承载能力的减弱程度以及今后的任务而变。桥梁的加固一般有如下几种[2]：1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。2）以新的结构代替服役的应力不够的结构。3）改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。4）对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。（3）采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加固时，应特别注意新加部分与原有部分的结合，使其成为一个整体起到加固作用。（4）不管采用何种加固方案，都应考虑投资少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好的耐久性等方面的要求。3.2桥梁加固的主要方法3.2.1扩大或增加构件截面法（1）桥面补强层加固法通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。其特点是：1）施工简便，亦较经济，但加铺梁面层后，静载增加，承载能力提高不显著；2）施工需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新服役混凝土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，尚需设置连续钢筋和钢筋网等；3）此法利于在抗压截面较小的场合使用；4）浇筑后混凝土须经养护，故必须对交通加以限制。（2）增大梁截面和配筋加固法在梁底或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力，其特点是：1）为加强新服役混凝土的结合，需对服役梁面凿毛工作，操作麻烦、凿除工作量大，常需在桥下搭设脚手架；2）对T形梁有采用底面及侧面同时加大，以及底部马蹄形加大两种加固形式；3）加固效果显著，适用于梁桥及拱桥对拱圈的加固。（3）钢板粘贴或增设其他钢梁，以作成组合梁的加固法用环氧树脂类粘结剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是：1）不需要破坏被加固的原有结构物；2）加固工程几乎不增大原结构的尺寸；3）尽管工程质量要求很高，但施工时并不要求高级的专门技术人员操作；4）能在短期内完成加固工程；5）几乎可以不改变具有历史价值建筑物的原有艺术特点。（4）粘贴炭纤维布加固法碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性能，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是[1]：1）优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结构补强，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展等等；2）优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗酸、碱、盐、紫外线和防水能力，具有足够的适应气温变化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长构件寿命；3）材料本身质轻高强。可以不增加结构体积和不改变结构外形，增加的结构重量可以忽略，便于用所需的色彩涂装，而不留补强痕迹，这是其他方法不可比拟的；4）施工工序简单。可用小型电动工具操作，工种少，用工少，工期短，进度快，更有资料表明能在持续交通有震动的情况下施工，而不影响补强效果，从而大大缩短施工断交的时间，具有较大的经济效益和社会效益。3.2.2改变结构体系法（1）增设纵梁法在墩台地基安全性能好、并有足够承载能力的情况下，可增设承载力高和刚度大的新纵梁。当基础承载力不足时，必须对基础采取加固措施。新增主梁与服役梁连接，共同受力，从而达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用[3].（2）增设立柱或桥墩，使简支变连续，或改桥为涵的改变结构体系法通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设支点（墩台），缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，从而使简支梁变成连续梁。对于小桥，还可采用改桥为涵的形式，来提高桥梁的承载能力。前者，一般为临时通过重车的应急措施，后者则必须视通航及排洪灌溉而定。随着我国公路交通运输事业的蓬勃发展，新建桥梁不断涌现，而原有桥梁也在不断地老化。服役桥的加固是一项具有现实意义而又复杂的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，都是值得人们不断地去研究的方向。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
在工程项目建设中桥梁施工是个重要环节，桥梁建设发展的关键在施工技术水平。下面是由我整理的桥梁工程技术论文范文，谢谢你的阅读。
桥梁工程施工技术
摘要：在工程项目建设中桥梁施工是个重要环节，桥梁建设发展的关键在施工技术水平。科学技术在不断的进步，施工机具、设备和建筑材料都在发展，桥梁施工技术也得到了不断地改进、提高。为桥梁施工技术水平的不断提高，本文浅谈了桥梁施工方法及桥梁的几项施工技术。
关键词： 桥梁 施工 技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
在我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。
一、现浇连续梁
1、支架法就地现浇连续梁一般要求
支架法就地现浇连续梁的支架施工,安装前必须进行支架刚度、强度及稳定性等计算,确定立杆间距及横杆间距,并对杆件进行逐根质量检查。基础处理是现浇梁支架体系的关键部位,桥梁全长范围内地基承载力必须满足连续梁施工的全部荷载,并须保持支架不产生变形,不得发生沉降现象,否则,进行加固处理。若地基所处路段为软土路基地段,地基承载力较低,地基采用三七灰土换填、压实处理,换填厚度根据计算荷载确定,以提高地基承载力。处理后的地基,经地基承载力检验合格后,方可进行支架搭设施工。支架底设置底托。
2、施工控制
施工控制的目的是确保结构的安全和稳定,使成桥后桥面系线形达到设计要求,并且使结构的内力分布与设计理想的状态基本吻合。在确保结构稳定的前提下,采用变形与应力双控,以变形控制为主,兼顾应力的发展情况。全桥都要进行变形、施工挠度与标高控制。
控制方法:以整体承载能力和抗倾覆稳定为主;加强纵横斜拉剪刀撑布置,增加外侧斜支撑或者斜拉筋,提高抗倾覆稳定性;高宽比特别悬殊的(大于5的)独立支架,应优先选用大型型钢支架。立杆接头错开布置,每个水平面接头不得大于总立杆数的50%。立杆接头扣件索紧牢固,或者加楔塞紧;加强纵横斜拉剪刀撑布置,约束立杆变形;水平杆接头扣件索紧牢固,或者加楔捆绑牢固,确保有效;水平拉结杆步距不得大于计算值;加强纵横斜拉剪刀撑布置,约束立杆变形。针对性保证措施:
(1)地基碾压整平,达到承载力要求。
(2)支架基础高于周围地面20cm～30cm,周围设置截水沟,防止雨水流进,施工中严防水侵泡。
(3)对碾压碎石基础而言,应设置纵横交叉枕梁(方木或者型钢),提高整体受力效果;格外加强高低差方向斜拉剪刀撑;顺桥向高低差形式的,应将支架与墩台身间采用较强的刚性连接;横桥向高低差形式的,设法在支架高边一侧增加斜支撑和矮边增加斜拉筋;通过预压检测和检验计算成果,为施工调差提供准确参数,荷载集中部位横梁严格检查验收。
3、待浇混凝土的梁段搭设新的暖棚, 与已浇注混凝土梁段的暖棚之间, 挂保温帘分隔保温管道压浆:
(1)已施工的现浇梁段的暖棚、外模、底模不拆除,也不前移,用于已浇梁段的预应力管道的保温。待浇混凝土的梁段搭设新的暖棚,与已浇注混凝土梁段的暖棚之间,挂保温帘分隔保温。采取覆盖和包裹保温措施后。
(2)预应力孔道内的浆液,其强度达到25MPa前,保持其温度位于0℃以上。
(3)压浆前,孔道及两端必需密封,用高压水或高压风将管段内吹沈干尽,管道内不得存水。然后进行压浆。
(4)预应力孔道注浆的保护主要是泌水问题,浆体要求不泌水,适当早强,减少受冻的可能性、微管的膨胀性。浆体搅拌时,不能用热水与水泥直接搅拌,水泥应保温,不露天存放。为了使浆体不泌水,适当早强采取以下方式:
a采用1000r/min的高速搅拌装置,降低水灰比至0.3以下;
b增加保水性材料(如粉煤灰、硅灰)减少泌水;
c添加高效减水剂降低水灰比;
d应用毛细水泌水试验,检验浆体的泌水性能。
二、悬臂式现浇
1、悬臂式现浇一般要求
托架采取自支撑体系构件设计。墩身施工时按要求在墩身相应位置预先埋设托架钢桁件。结构需要经过严格的受力计算。托架预压:
(1)托架使用前对托架进行预压,以检测托架的强度及稳定性,同时测量托架的非弹性变形值和弹性变形值。
(2)预压的荷载大小按照托架承载的混凝土重量,然后再考虑施工荷载和施工的安全系数来计算。
(3)卸载的顺序按照压载的反顺序进行并且作好观测记录,对预压期间获得的数据进行分析,找出非弹性变形值和弹性变形值,归纳出回归方程作为调整立模变高的依据。挂篮设计:包括主桁架、底模平台、模板系统、锚固系统、走行系统设计满足施工荷载、稳定性、安全性、可操作性。
2、悬浇梁施工技术措施
技术措施:
(1)挂篮的安装运行及使用均为高空作业,要采取全面的安全保证措施;现场技术人员必须检查挂篮的位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键受力部位的情况,发现问题及时解决。
(2)检查预留孔位置的准确性及孔洞是否垂直;浇筑混凝土前后吊带用千斤顶顶紧,且受力均匀,以防承重后与已浇筑梁段产生错台。
(3)施工中加强观测标高,轴线及挠度等,整理出挠度曲线。
3、悬臂梁施工注意事项
悬臂段施工必须把安全工作放在头等位置。在施工中,除做好防护平台,安全网等措施外,特别要对施工人员进行交底,提高安全意识,避免可能出现的各种落物等危险因素。
三、加强桥梁施工质量管理
1、应重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。
2、加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥;其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还有充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝;再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。
3、加强桥梁结构质量管理
首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来;其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力;再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
结束语
总之，在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择适宜的施工方法和技术。现代桥梁建设的施工技术发展突飞猛进，不断地涌现出了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设的过程中我们会遇到各种新问题，这就需要我们不断探求新方法、新技术。
参考文献
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这是我以前写的 没交过 不会重复： 桥梁工程的发展基础——材料和技术的发展摘要：工程材料和工程技术的迅猛发展往往推动着桥梁工程的快速发展。关键词：工程材料工程技术 推动 桥梁工程 发展 随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。例如，就土木工程所建造的工程设施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作为“入土为安”的坟墓;有的作为生产活动的场所;有的用于陆海空交通运输;有的用于水利事业;有的作为信息传输的工具；有的作为能源传输的手段等等。这就要求土木工程综合运用各种物质条件，以满足多种多样的需求。土木工程已发展出许多分支，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。。这学期我们学习了《土木工程概论》，学到了很多有关自己专业相关的知识。我个人对桥梁工程比较感兴趣： 桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。 而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1.罗福午.土木工程概论.武汉理工大学出版社 2.杨静.建筑材料.中国水利水电出版社.2004,2 3.盛洪飞编著.桥 4 罗英：中国石桥 人民交通出版社 1959 5 茅以升：《中国古桥技术史》 北京出版社 1986 6 唐寰澄：《中国古代桥梁》 北京文物出版社 1957
企业税务风险及内部管控策略
税务部门在近年来为适应市场经济的不断发展，在税务管理上也相应的进行着优化，有效提升了税务服务质量。
摘要： 当代社会经济发展速度越来越快，随之而来的税收政策体系也变得越来越复杂，当下企业在生产经营过程中如何才能实现有效的纳税风险管理，从而将纳税风险降到最小，为企业的运营与发展提供有力保障。
关键词：经济发展;税收政策;税务风险
引言
随着近年来我国市场经济稳定持续的发展，国内企业的交易方式也开始变得多种多样，同时国内税收制度也开始在建设中不断自我完善。当下我国税收政策随着经济体制的改革，开始变得越来越复杂，国内企业也开始面临更加明显的税务风险，在当下激烈的市场经济竞争中，如何有效规避税务风险，为企业自身创造更大的经济效益，成为当下企业急需解决的问题。
一、企业税务风险及风险管理概况
1.企业税务风险
企业税务风险是当下国内企业再生产经营中面临的一个难题，其主要指企业没有通过正确的税收法律进行纳税而造成的风险因素。这种风险可能会对企业纳税造成准确性与有效性上的影响，从而造成企业经济利益大量流失，严重危害企业自身发展。
2.税务风险管理
税务风险管理是企业在当下纳税与企业经济管理中非常重要的一个环节，由于税务因素时时刻刻与企业经营过程中的各个要素紧密相关，而造成税务风险的因素却很有可能存在于公司内部的某个部门，所以对于企业自身的税务风险管理就显得尤为必要。企业在对于经营环节中的筹资、投资、生产等因素上需要做到规范合理化控制，从而有效减少企业可能存在纳税风险。
二、造成企业税务风险的主要原因
1.企业内部原因
(1)企业纳税作为企业生产运营过程不可减免的一项支出，在进行纳税之前，及时有效的纳税筹划可以帮助企业在纳税过程中减少不必要的利益流失，有效帮助企业巩固自身经济效益。但纳税筹划是需要建立在企业对税收法规能够正确的前提之下，只有这样才能有效应对复杂的税务问题，倘若在不能正确掌握税收法规与相关条例的前提下就进行纳税筹划，往往会对企业造成可能的税务风险。(2)企业纳税过程中，税务管理和财务管理人员的综合技能水平，也是决定企业在处理税务问题上能否准确有效保障企业自身经济利益的重要因素。
当下，国内企业中税务管理和财务管理人员普遍存在随意性、管理松散、执法偏差等问题，以至于在国内的税务问题上频频出现税务风险，对我国企业的发展造成严重影响。(3)当下国内企业都已经认识到了税务风险管理对于自身的重要性，因此，企业内部的涉税控制成为企业开始有效建立的一种防范税务风险的机制，但涉税控制对于企业的管理成本要求较高，同时涉税控制操作过程较为复杂，导致目前国内企业中，往往在涉税控制的建设上没有进行落实，导致企业在纳税过程中出现税务风险。
2.企业外部原因
(1)在企业的经济发展过程中，其生产、经营与筹资过程都与客观环境紧密相关，环境对于企业的影响力巨大，一个好的环境因素对于企业自身的经营与发展可以起到极大的推动作用，但在当下紧张的市场环境中，企业如果不能有效做到自我税务管理上的完善，就极易发生税务风险。(2)在企业按照税务风险防范措施合理进行纳税的过程中的，往往也会存在税务风险问题，这一问题就出在税务人员自身的执法能力上，在当下的税收过程中，税务人员需要对税收政策存在严谨的.理解与把握，倘若在税收查验过程中发生偏差或者人为的不法行为，就会对企业经济造成严重损害，在实际应用中这一税务风险也成为执法风险。(3)在市场经济活动频繁变动的当下，税务法规在具体实施中往往会存在一定的局限性，这种情况是税收法规上存在的漏洞，但也是当下国内企业中频频发生税务风险的成因之一。
三、企业税务风险的主要管理措施
1.掌握税务相关信息
在企业进行税务管理过程中，税务相关信息与税务机关的信息沟通对企业在税收过程中的重要性不可忽视，有效的加强这方面的建设可以帮助企业更好的避免纳税风险。在近年来的企业税收过程中，企业在不断加强自身管理建设的同时也在积极的与税务部门进行沟通与交流，税务部门在近年来随着市场经济发展而不断优化纳税服务，在进一步推动税收信息化建设的同时，极大的保障了企业的纳税安全性。
例如，辽宁市某地产开发公司，在进行公司内部税务管理的过程中，单一进行企业自身的税务普及与管理，在对企业自身进行税务风险防范的同时，忽略了对税务部门信息的掌控，以至于在实施纳税过程中，由于不清楚实际纳税新调整计算办法，直接导致了企业在纳税过程中对税务的估计发生严重偏差，对企业生产运营造成极大的影响。因此，当下企业在纳税风险的管理问题上，应该明确目标，主动的关注国家相关的法律法规，积极与国家税务部门进行信息沟通。
2.完善企业自身税务管理结构
企业自身税务管理结构的完善，需要将企业税务风险防范与激励约束机制相结合，在企业的税务风险管理中，税务部门对企业各个部门内可能存在的税务风险进行有效评估，对企业内各个部门中存在的问题给予反馈，将企业内存在缺陷的管理制度进行有效改善。
在芜湖某信息开发公司的实际中，该公司由于其自身税务管理结构过于臃肿，税务管理部门65人在职，税务管理岗位却只设有2个主要岗位以及4个附属及服务岗位，这一问题直接导致该公司在税务管理中遭受严重影响，制约了公司的发展。因此，税务风险管理在自身提升与改进的同时，有效的与业务部门的激励约束机制进行相互结合，在发展自身税务管理建设的同时，有效提升了企业员工及部门的税务风险素质，对于企业整体的税务风险做到了极大的降低。
3.完善企业内部信息交流
税务风险与企业各个部分紧密相关，因此企业应该明确涉税相关信息，对这些信息进行收集与传递，在保证企业内部各个部门间准确有效的传递这些税务风险防范信息的同时，积极建立企业全方位立体化，围绕企业经营特点进行横向信息沟通的建设，对于可能造成税务风险的因素，就更加需要加强对这些因素的纵向信息沟通，真正实现企业内部全方面的税务风险信息交流，有效避免因监控管理不力而造成的信息缺失引起的税务风险。
综上所述，税务部门在近年来为适应市场经济的不断发展，在税务管理上也相应的进行着优化，有效提升了税务服务质量。我国企业在当下激烈的市场竞争中，更应该积极主动的与税务部门进行信息沟通，掌握各方面税务信息，完善企业自身税务风险防范措施，保证纳税的正确性与合理性。
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