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气象雷达是一种GPS信号系统，可以观测到卫星云层，从而进行精准的天气预报。天气预告是非常重要的。
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是通过电磁波工作的，通过无线电线接收电磁波工作的，通过大气中的物质对雷达造成的影响判断的。
倒车雷达的主要功能是在倒车时自动启动倒车雷达，不用回头就能知道车后是否有障碍物，使停车和倒车更加方便和安全。倒车雷达，即 "倒车防撞雷达"，又称 "停车辅助装置"，主要由超声波传感器、控制器和显示屏组成。倒车雷达的主要功能是利用超声波原理，将超声波对后保险杠的冲击反射成声探头。
倒车雷达可分为液晶显示、语音和声音，接收方式有无线传输和有线传输。从而计算出车身与障碍物的实际距离，然后提示驾驶员，使停车和倒车更加方便和安全；倒车雷达的全称是 "倒车防撞雷达"，又称 "停车辅助装置"，是一种用于停车或倒车的安全辅助装置。它由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示屏（或蜂鸣器）组成。它可以通过声音或更直观的显示告知驾驶员周围的障碍物，解除驾驶员在停车、倒车、启动车辆时因探视而产生的麻烦，帮助驾驶员消除视野盲区和视力模糊的缺陷，提高行车安全。
汽车倒车雷达，又称倒车防撞雷达，是一种发挥倒车作用的安全辅助装置。它通过语音或显示屏告诉驾驶员汽车周围的障碍物，解决了驾驶员在倒车、停车、起步时无法巡视汽车周围的麻烦，帮助驾驶员消除饥饿时视线模糊、失明的缺陷。基于超声波的原理，后方探头向驾驶员发出超声波对障碍物的影响和障碍物的距离报警。
停车雷达主要由显示器、控制器和超声波传感器组成。控制器可以处理信号并计算出障碍物与汽车之间的方向和距离。超声波传感器的功能主要是发送和接收超声波信号，将信号输入主机并显示在显示屏上。显示是指当检测到汽车障碍物的距离的传感器达到危险距离时，系统通过显示屏发出警告，提醒汽车驾驶员。
你好，倒车雷达的主要作用是在倒车时，自动启动倒车雷达，无须回头便可知车后有无障碍物，使停车和倒车更容易、更安全。倒车雷达，即“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，主要由超声波传感器、控制器和显示器等部分组成。
倒车雷达不是汽车行业强制检验零部件，也没有相关的国家标准，最多不过是行业的一些参考标准获各个企业自己制定的产品标准。其中做出一些诸如功能规定，如报警距离、报警角度范围、报警频率和方式、以及耐振动寿命等等。 但它有一项性能必须受国家标准的约束，即电子类产品中关于射频干扰的一些相关规定。这里我就不把那些艰涩的技术数据一一列举了，如果你是电子方面的工作人士，可以参阅国家的相关标准。倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。 通常，倒车雷达由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。倒车雷达一般采用超声波测距原理，在控制器的控制下，由传感器发射超声波信号，当遇到障碍物时，产生回波信号，传感器接收到回波信号后经控制器进行数据处理、判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出其他警示信号，得到及时警示，从而使驾驶者倒车时做到心中有数，使倒车变得更轻松。在几年的时间里，随着技术发展和用户需求的变化，倒车雷达经过了大致六代的发展。 第一代：倒车时通过喇叭提醒 。“倒车请注意”！想必不少人还记得这种声音，这就是倒车雷达的第一代产品，现在只有小部分商用车还在使用。只要司机挂上倒档，它就会响起，提醒周围的人注意。从某种意义上说，它对司机并没有直接的帮助，不是真正的倒车雷达。 价格便宜，基本属于淘汰产品。 第二代：采用蜂鸣器不同声音提示驾驶员。这是倒车雷达系统的真正开始。倒车时，如果车后1.8米-1.5米处有障碍物，蜂鸣器就会开始工作。蜂鸣声越急，表示车辆离障碍物越近。但没有语音提示，也没有距离显示，虽然司机知道有障碍物，但不能确定障碍物离车有多远，对驾驶员帮助不大。 第三代：数码波段显示具体距离或者距离范围。这代产品比第二代进步很多，可以显示车后障碍物离车体的距离。如果是物体，在1.8米开始显示；如果是人，在0.9米左右的距离开始显示。这一代产品有两种显示方式，数码显示产品显示距离数字，而波段显示产品由三种颜色来区别：绿色代表安全距离，；黄色代表警告距离，；红色代表危险距离，必须停止倒车。 第三代产品把数码和波段组合在一起，但比较实用，但安装在车内不太美观。 第四代：液晶荧屏动态显示。这一代产品有一个质的飞跃，特别是屏幕显示开始出现动态显示系统。不用挂倒档，只要发动汽车，显示器上就会出现汽车图案以及车辆周围障碍物的距离，色彩清晰漂亮，外表美观，可以直接粘贴在仪表盘上，安装很方便。不过液晶显示器外观虽精巧，但灵敏度较高，抗干扰能力不强，所以误报也较多。 第五代：魔幻镜倒车雷达。结合了前几代产品的优点，采用了最新仿生超声雷达技术，配以高速电脑控制，可全天候准确地测知2米以内的障碍物，并以不同等级的声音提示和直观的显示提醒驾驶员。魔幻镜倒车雷达可以把后视镜、倒车雷达、免提电话、温度显示和车内空气污染显示等多项功能整合在一起，并设计了语音功能。因为其外形就是一块倒车镜，所以可以不占用车内空间，直接安装在车内后视镜的位置。而且颜色款式多样，可以按照个人需求和车内装饰选配。 第六代：整合影音系统。它在第五代产品的基础上新增了很多功能，属于第六代产品，是专门为高档轿车生产的。从外观上来看，这套系统比第五代产品更为精致典雅；从功能上来看，它除了具备第五代产品的所有功能之外，还整合了高档轿车具备的影音系统，可以在显示器上观看DVD影像。 目前市场上倒车雷达品牌多达二十几种，价格从上百元到一两千元不等，选购倒车雷达可以从如下方面考虑：功能、性能、外观、质量、安装、价格等。
概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。国际市场运用国际市场运用综述虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。
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答：这是由于排版员在当天排版时版面字数超过可容纳字数而没有将剩余稿件撤签而造成的。中国气象报社远程投稿系统是应作者要求，除进行投稿外，增加了对稿件进行跟踪的功能。稿件流转到采编业务平台，经过各级编辑编审，对于当天初步确定要刊发的稿件进行签发后，进入排版环节。而排版过程中可能会遇到字数的调整，有时会因为临时情况对稿件进行撤换，这时一些稿件将无法排入版面。但已被签发到版面的所有稿件都将被记录下来，当报纸出版后，会将记录自动回写到投稿系统中，大家见到的是已签发的记录。为避免出现这种情况，应该是在报纸出版后，编辑及时撤签未被排到版面上的稿件。有时编辑疏忽就会造成这种情况的发生。大家发现此种情况可直接联系编辑中心。
今年的年会主题：天气、气候与可持续发展S1 灾害天气研究与预报征文范围：极端天气事件的机理研究；强对流、暴雨等灾害天气潜势、短时临近预报技术与方法；热带天气系统形成机理及预报技术；热带海气相互作用与气候异常；台风路径、强度及风雨预报技术与方法。承办单位：天气学委员会、热带与海洋气象学委员会、国家气象中心、广东省气象局主席：端义宏 梁建茵S2 重大天气气候事件与应急气象服务征文范围：2009年（国庆60周年、全运会等）重大活动气象保障服务；2009年重大气象灾害预警与信息发布、气象灾害防御；2010年发生的重大天气气候事件的应急服务；气象灾害区划与影响评估；气象服务体系的建设；应急处置与应急管理机制建设。承办单位：气象灾害与服务委员会、中国气象局应急减灾与公共服务司、国家气象中心、中国气象局公共气象服务中心主席：陈振林S3 应对气候变化——人类发展的永恒主题征文范围：气候变化的科学基础、影响、适应和脆弱性，以及气候变化的减缓等。承办单位：气候变化委员会、国家气候中心主席：秦大河S4 气候资源应用研究征文范围：气候资源开发利用战略研究；风能（电）、太阳能和空中水资源评估方法和开发利用研究；风能、太阳能资源数值模拟及其发电量预报研究；气候变化对风能、太阳能、空中水资源利用的影响。承办单位：气候资源应用研究委员会、国家气候中心主席：罗 勇S5 城市气象，让生活更美好征文范围：城市气象探测技术与应用；城市精细气象预报与应用；城市气候变化特征及其影响、适应与对策；城市化与城市大气环境；城市气象灾害风险评估；城市气象服务与社会经济效益影响评估。承办单位：城市气象学委员会、北京市气象局主席：王迎春S6 人工影响天气与云雾物理新技术理论及进展征文范围：人工影响天气新的理论认识和新的技术方法。承办单位：人工影响天气委员会、中国气象科学研究院、中国气象局人工影响天气中心主席：郭学良S7 雷达技术开发与应用征文范围：新一代天气雷达在短时、临近预报中发挥的作用；雷达产品、拼图软件开发；雷达技术保障；风廓线雷达等新技术在防灾减灾中的应用；雷达探测产品质量控制。承办单位：雷达气象学委员会、中国气象局气象探测中心主席：宋连春 李 柏 高玉春S8 现代农业气象防灾减灾与粮食安全征文范围：农业气象灾害灾损和风险评估、风险区划与预警技术；气候变化应对；设施农业气象保障；农业气象遥感；作物生长模型；农用天气预报；草原、森林气象等。承办单位：生态与农业气象学委员会、南京信息工程大学主席：申双和 郭建平 梅旭荣S9 副热带季风与气候变化征文范围：副热带地区高影响天气、气候事件；副热带季风（降水）的监测、诊断与预测预报。承办单位：副热带气象委员会、华东区域气象中心、上海市气象局主席：汤 绪S10 干旱半干旱区地气相互作用征文范围：陆-气相互作用观测试验；土壤-植被-大气能量和水分交换研究；大气边界层特征研究；陆面过程参数化研究；陆-气耦合大气数值模式研究。承办单位：干旱气象学委员会、甘肃省干旱气候变化与减灾重点实验室、中国气象局干旱气候变化与减灾重点开放实验室、中国气象局兰州干旱气象研究所、中国科学院大气物理研究所、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所、兰州大学大气科学学院主席：张 强 马柱国 吕世华S11 空间天气自主资料应用与模式集成征文范围：空间天气自主资料的处理、分析及应用；基于空间天气自主资料的模式开发与集成；公益性行业专项(气象)空间天气类项目进展。承办单位：空间天气学委员会、国家卫星气象中心主席：王劲松S12 大气物理学与大气环境征文范围：云降水物理学；大气辐射学与大气环境；空基、地基对气候环境监测原理、反演方法与验证；中层大气探测与过程研究及气候环境效应；大气与空间电学临近空间监测技术和实验。承办单位：大气物理学委员会、北京大学－中国气象局大气水循环和人工影响天气联合研究中心主席：赵春生S13 第二届气象期刊发展论坛——大气科学期刊编辑与创新发展征文范围：期刊编校流程优化和规范；刊物网页设计和网上采编系统建设；大气科学期刊的集团化发展；大气科学期刊的国际化进程。承办单位：《气象学报》编审委员会、中国气象学会秘书处主席：丁一汇S14 气候环境变化与人体健康征文范围：气候变化与重大疫情的关系；高温热浪和低温冷害对人体健康的影响；城市空气污染及其对人体健康的影响；沙尘暴等气象灾害对人体健康的影响；不同气候类型对人体生理状况的影响；不同天气条件对人体病理变化的影响；医疗气象预报方法与技术；生态环境变化及其对人体健康的影响。承办单位：医学气象学委员会、兰州大学大气科学学院、甘肃省气象局主席：王式功S15 雷电防护科学与技术发展征文范围：防雷减灾综合管理；雷电物理与应用研究；雷电监测、预警及其应用；防雷检测、评价及评估；雷电灾害调查与分析；雷电防护技术发展与应用。承办单位：雷电防护委员会、中国气象学会秘书处主席：朱祥瑞五、论文征集与出版1.请按照本次年会的主题与各分会场征文内容向年会提交论文。应征论文应是2008年以后完成的科研成果，如已在学术刊物上公开发表，请在文后加注相关信息。2.应征论文需在正文中标明分会场的编号（S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、S13、S14、S15）。3.每位作者的应征论文在同一个分会场不超过1篇，最多在3个分会场投稿（注：请勿同一篇文章投多个会场）。应征论文只需提交全文，全文中需含800字摘要。所投稿件应符合第27届中国气象学会年会征稿简则（见附件1）的要求。如与相关要求不符，主办单位有权删改。4.应征论文一律通过中国气象学会年会网站提交，具体方法请见中国气象学会年会网站（），征文截止日期为2010年7月10日。
激光雷达laser radar用激光器作为辐射源的雷达。激光雷达是激光技术与雷达技术相结合的产物 。由发射机 、天线 、接收机 、跟踪架及信息处理等部分组成。发射机是各种形式的激光器，如二氧化碳激光器、掺钕钇铝石榴石激光器、半导体激光器及波长可调谐的固体激光器等；天线是光学望远镜；接收机采用各种形式的光电探测器，如光电倍增管、半导体光电二极管、雪崩光电二极管、红外和可见光多元探测器件等。激光雷达采用脉冲或连续波2种工作方式，探测方法分直接探测与外差探测。激光雷达在军事上可用于对各种飞行目标轨迹的测量。如对导弹和火箭初始段的跟踪与测量，对飞机和巡航导弹的低仰角跟踪测量，对卫星的精密定轨等。激光雷达与红外、电视等光电设备相结合，组成地面、舰载和机载的火力控制系统，对目标进行搜索、识别、跟踪和测量。由于激光雷达可以获取目标的三维图像及速度信息，有利于识别隐身目标。激光雷达可以对大气进行监测，遥测大气中的污染和毒剂，还可测量大气的温度、湿度、风速、能见度及云层高度。 激光雷达的应用●孟敏王学才 激光雷达，采用类似于激光测距机的原理与构造研制，是一种工作在从红外到紫外光谱段的探测系统。通常，把利用激光脉冲进行探测的称作脉冲激光雷达，把利用连续波激光束进行探测的称作连续波激光雷达。目前，世界上已研制出用于火控、侦察、制导、测量、导航等多种功能的激光雷达。 生化战高手：陆用激光雷达 生化战剂的探测与防范，一直是军方关注的重点项目之一。传统的探测方法，主要由士兵携带探测装置，边走边测，速度慢、功效低，并易中毒。据报道，俄罗斯一改传统方式，成功地研制出“KDKhr—1N”远距离地面毒剂激光雷达探测系统，可实时地远距探测并确定毒剂气溶胶云的斜距、中心厚度、离地高度、中心角坐标以及毒剂相关参数等，及时通过有、无线技术向部队控制系统报警，以采取相应的防毒措施。在这方面，德国军方也研制出更加先进的“VTB———1型 ”遥测激光雷达，使用两台9微米—11微米、可在40个频率上调节的连续波C02激光器，利用微分吸收光谱学原理遥测化学战剂，既安全又可靠。 飞行防撞高手：空用激光雷达 飞机尤其是直升机在低空巡逻飞行时，极易与地面小山或建筑物相撞，这是世界许多国家关注并力求解决的一大难题。美国、德国和法国等近年费尽心血研制出了直升机障碍物规避激光雷达，成功地解决了这一难题。美国率先研制的直升机超低空飞行“障碍规避雷达”，使用固体激光二极管发射机和旋转全息扫描器，可探测直升机前方很宽的空域，地面障碍物信息可实时显示在机载平视显示器或头盔显示器上，保障了飞行员的安全飞行。随之，德国研制成功的“Hellas ”激光雷达更胜一筹，它是一种固体1.54微米成像，视场为32度×32度，能探测 300米—500米距离内直径1厘米粗的电线或障碍物，直升机采用之可确保飞行安全。法国和英国合研的吊舱载“CLARA”激光雷达，具有多种功能，采用C02激光器，不但能测得直升机飞行前方如标杆、电缆等微型障碍物，还可进行地形跟踪、目标测距和活动目标指示，保障飞行安全，这种激光雷达也适于飞机使用。 捕获水下目标高手：海用激光雷达 对水中目标进行警戒、搜索、定性和跟踪的传统方式，是采用体大而重的一般在600千克至几十吨重的声纳。自从发展了海洋激光雷达，即机载蓝绿激光器发射和接收设备后，海洋水下目标探测既简单方便，又准确无误。尤其是20世纪90 年代以后研制成功的第三代激光雷达上，增加了GPS定位、定高功能，实现了航线和高度的自动控制。如美国诺斯罗普公司研制的“ALARMS”机载水雷探测激光雷达，可24小时工作，能准确测得水下水雷等可疑目标。美国卡曼航天公司研制的水下成像激光雷达，更具优势，可以显示水下目标的形状等特征，准确捕获目标，以便采取应急措施，确保航行安全。 此外，激光雷达还可以广泛用于对抗电子战、反辐射导弹、超低空突防、导弹与炮弹制导以及陆地扫雷等。
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你不应该这这问吧
开题报告的模板呢
答：这是由于排版员在当天排版时版面字数超过可容纳字数而没有将剩余稿件撤签而造成的。中国气象报社远程投稿系统是应作者要求，除进行投稿外，增加了对稿件进行跟踪的功能。稿件流转到采编业务平台，经过各级编辑编审，对于当天初步确定要刊发的稿件进行签发后，进入排版环节。而排版过程中可能会遇到字数的调整，有时会因为临时情况对稿件进行撤换，这时一些稿件将无法排入版面。但已被签发到版面的所有稿件都将被记录下来，当报纸出版后，会将记录自动回写到投稿系统中，大家见到的是已签发的记录。为避免出现这种情况，应该是在报纸出版后，编辑及时撤签未被排到版面上的稿件。有时编辑疏忽就会造成这种情况的发生。大家发现此种情况可直接联系编辑中心。
今年的年会主题：天气、气候与可持续发展S1 灾害天气研究与预报征文范围：极端天气事件的机理研究；强对流、暴雨等灾害天气潜势、短时临近预报技术与方法；热带天气系统形成机理及预报技术；热带海气相互作用与气候异常；台风路径、强度及风雨预报技术与方法。承办单位：天气学委员会、热带与海洋气象学委员会、国家气象中心、广东省气象局主席：端义宏 梁建茵S2 重大天气气候事件与应急气象服务征文范围：2009年（国庆60周年、全运会等）重大活动气象保障服务；2009年重大气象灾害预警与信息发布、气象灾害防御；2010年发生的重大天气气候事件的应急服务；气象灾害区划与影响评估；气象服务体系的建设；应急处置与应急管理机制建设。承办单位：气象灾害与服务委员会、中国气象局应急减灾与公共服务司、国家气象中心、中国气象局公共气象服务中心主席：陈振林S3 应对气候变化——人类发展的永恒主题征文范围：气候变化的科学基础、影响、适应和脆弱性，以及气候变化的减缓等。承办单位：气候变化委员会、国家气候中心主席：秦大河S4 气候资源应用研究征文范围：气候资源开发利用战略研究；风能（电）、太阳能和空中水资源评估方法和开发利用研究；风能、太阳能资源数值模拟及其发电量预报研究；气候变化对风能、太阳能、空中水资源利用的影响。承办单位：气候资源应用研究委员会、国家气候中心主席：罗 勇S5 城市气象，让生活更美好征文范围：城市气象探测技术与应用；城市精细气象预报与应用；城市气候变化特征及其影响、适应与对策；城市化与城市大气环境；城市气象灾害风险评估；城市气象服务与社会经济效益影响评估。承办单位：城市气象学委员会、北京市气象局主席：王迎春S6 人工影响天气与云雾物理新技术理论及进展征文范围：人工影响天气新的理论认识和新的技术方法。承办单位：人工影响天气委员会、中国气象科学研究院、中国气象局人工影响天气中心主席：郭学良S7 雷达技术开发与应用征文范围：新一代天气雷达在短时、临近预报中发挥的作用；雷达产品、拼图软件开发；雷达技术保障；风廓线雷达等新技术在防灾减灾中的应用；雷达探测产品质量控制。承办单位：雷达气象学委员会、中国气象局气象探测中心主席：宋连春 李 柏 高玉春S8 现代农业气象防灾减灾与粮食安全征文范围：农业气象灾害灾损和风险评估、风险区划与预警技术；气候变化应对；设施农业气象保障；农业气象遥感；作物生长模型；农用天气预报；草原、森林气象等。承办单位：生态与农业气象学委员会、南京信息工程大学主席：申双和 郭建平 梅旭荣S9 副热带季风与气候变化征文范围：副热带地区高影响天气、气候事件；副热带季风（降水）的监测、诊断与预测预报。承办单位：副热带气象委员会、华东区域气象中心、上海市气象局主席：汤 绪S10 干旱半干旱区地气相互作用征文范围：陆-气相互作用观测试验；土壤-植被-大气能量和水分交换研究；大气边界层特征研究；陆面过程参数化研究；陆-气耦合大气数值模式研究。承办单位：干旱气象学委员会、甘肃省干旱气候变化与减灾重点实验室、中国气象局干旱气候变化与减灾重点开放实验室、中国气象局兰州干旱气象研究所、中国科学院大气物理研究所、中国科学院寒区旱区环境与工程研究所、兰州大学大气科学学院主席：张 强 马柱国 吕世华S11 空间天气自主资料应用与模式集成征文范围：空间天气自主资料的处理、分析及应用；基于空间天气自主资料的模式开发与集成；公益性行业专项(气象)空间天气类项目进展。承办单位：空间天气学委员会、国家卫星气象中心主席：王劲松S12 大气物理学与大气环境征文范围：云降水物理学；大气辐射学与大气环境；空基、地基对气候环境监测原理、反演方法与验证；中层大气探测与过程研究及气候环境效应；大气与空间电学临近空间监测技术和实验。承办单位：大气物理学委员会、北京大学－中国气象局大气水循环和人工影响天气联合研究中心主席：赵春生S13 第二届气象期刊发展论坛——大气科学期刊编辑与创新发展征文范围：期刊编校流程优化和规范；刊物网页设计和网上采编系统建设；大气科学期刊的集团化发展；大气科学期刊的国际化进程。承办单位：《气象学报》编审委员会、中国气象学会秘书处主席：丁一汇S14 气候环境变化与人体健康征文范围：气候变化与重大疫情的关系；高温热浪和低温冷害对人体健康的影响；城市空气污染及其对人体健康的影响；沙尘暴等气象灾害对人体健康的影响；不同气候类型对人体生理状况的影响；不同天气条件对人体病理变化的影响；医疗气象预报方法与技术；生态环境变化及其对人体健康的影响。承办单位：医学气象学委员会、兰州大学大气科学学院、甘肃省气象局主席：王式功S15 雷电防护科学与技术发展征文范围：防雷减灾综合管理；雷电物理与应用研究；雷电监测、预警及其应用；防雷检测、评价及评估；雷电灾害调查与分析；雷电防护技术发展与应用。承办单位：雷电防护委员会、中国气象学会秘书处主席：朱祥瑞五、论文征集与出版1.请按照本次年会的主题与各分会场征文内容向年会提交论文。应征论文应是2008年以后完成的科研成果，如已在学术刊物上公开发表，请在文后加注相关信息。2.应征论文需在正文中标明分会场的编号（S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、S13、S14、S15）。3.每位作者的应征论文在同一个分会场不超过1篇，最多在3个分会场投稿（注：请勿同一篇文章投多个会场）。应征论文只需提交全文，全文中需含800字摘要。所投稿件应符合第27届中国气象学会年会征稿简则（见附件1）的要求。如与相关要求不符，主办单位有权删改。4.应征论文一律通过中国气象学会年会网站提交，具体方法请见中国气象学会年会网站（），征文截止日期为2010年7月10日。