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到工业大学。根据查询相关公开信息显示，郑州地铁1号线起于河南工业大学站，途经中原区、二七区、管城区、金水区、郑东新区，止于河南大学新区站，始发站为河南工业大学。郑州地铁1号线，是中国河南省郑州市第一条建成运营的地铁线路，于2013年12月28日开通运营一期工程（西流湖站至市体育中心站），2017年1月12日开通运营二期工程（河南工业大学站至西流湖站、市体育中心站至河南大学新区站），其标志色为中国红。
郑州地铁1号线运营时间为06:00至23:12。郑州地铁1号线是中国河南省郑州市建设并运营的第一条地铁线路。2013年12月28日开通运营工程一期(西流湖站至市体育中心站)，2017年1月12日开通运营工程二期(河南工业大学站至西流湖站、市体育中心站至河南大学新区站)。它的标志颜色是中国红。郑州地铁1号线运营截至2019年4月4日，郑州地铁1号线全长公里，全部为地下线；共设30座车站，均为地下车站，其中换乘站14座；在郑东车辆段设有车辆段，在凯旋路设有停车场。B型列车由6列列车组成。2019年4月4日至7日清明节假期，郑州地铁1号线客运量达万人次。加里宁格勒位于波罗的海东岸。加里宁格勒是俄罗斯最西部的行政区，位于波罗的海东岸，南与波兰接壤，东、北与立陶宛接壤，面积仅万平方公里，人口约103万。虽然只是弹丸之地，但由于其独特的地理位置，加里宁格勒对于俄罗斯来说具有重要的战略意义。加里宁格勒的战略价值加里宁格勒位于波罗的海东岸，南接波兰，东、北与立陶宛接壤。如此特殊的地理位置，注定了这个地区的不平凡。加里宁格勒作为飞地，主要通过铁路和天然气管道从俄罗斯其他地区获得商品和资源。它是俄罗斯最西部的行政区，首府是加里宁格勒。这个地方虽然面积小，人口少，但由于其特殊的地理位置和丰富的自然资源，其战略价值和经济意义对俄罗斯非常重要。
现阶段解决地面交通拥堵问题当然是发展城市轨道交通了，因为此种交通形式多为地下（地铁），高架（多为轻轨也有地铁）不占地面资源，同时运载量大，快捷舒适，少污染。
通了，目前疫情防控措施已经明确放开，所有公共交通正常运行，不需要扫码不需要核酸。
很多同学在问郑州升达经贸管理学院自考难不难?首先我们来看下什么是自考?高等教育自学考试简称自学考试、自考，1981年经国家批准创立是对自学者进行的以学历考试为主的高等教育国家考试。而郑州升达经贸管理学院是河南省教育厅主管部门和教育考试院指定的官方自考主考院校，郑州升达经贸管理学院是正规民办大学。郑州升达经贸管理学院自考难不难?相信大家心里都是有答案的。与普通高考和成人高考在招生对象、考试时间及学制不同，自考是“宽进严出”。考生参加国家考试机构统一组织的单科考试，合格一门，发一门的合格证书，所有科目合格后，方可申请毕业。郑州升达经贸管理学院自考包过可靠吗?首先先问问自己，所有的科目都能坚定能考过吗?自考是一种过程，一种经历，只有亲身体验过，尤其是只有其中一少部分善于自主学习的考生才是自考的最终胜出者。所以郑州升达经贸管理学院自考难不难?看到这里，大家就应该知道，这个是比较难的。经过系统的学习后，通过毕业论文答辩、学位，郑州升达经贸管理学院考核达到规定成绩，符合学位申请条件的，可申请授予学士学位，并可继续攻读硕士学位和博士学位。大自考全国平均通过率一般在10%--30%左右，郑州升达经贸管理学院自考通过率也可以参考。大自考即是完全通过自己自学，不借助任何辅导班的长线自考。问郑州升达经贸管理学院自考难不难的朋友们，看下这个通过率，虽然数字不一定准确，但是一定程度上也代表了一些。自考独立办班俗称小自考。小自考就是人们一般说的短线自考。这种自考主要是参加一些办学单位组织的助学班，同时也就国家的政策即办学单位自己能够组织一些科目的考试，另一部分科目是参加国家组织的国家统一考试。郑州升达经贸管理学院自考包过的说法是没有什么依据的，大家都要统一参加考试，只要是考试就会有不过的可能性。也就是说你的考试科目一部分来自郑州升达经贸管理学院自学考试，一部分来自你在的办学单位，这种自考要相对简单些，基本上通过率在80%以上，这类小自考通过率相对高很多。自考很难通过率低是针对社会自学考试的考生，这部分考生大多数是有家有业的在职人员或待业人员，这一类人的学习时间少、精力有限，而且缺乏管理和自我约束能力，因而通过率很低，但是对于各大高校为自考生组织的自学考试是不存在这样的问题的。但是大部分的人还是只能通过自学来考试，如果有人跟你说郑州升达经贸管理学院自考包过，那么你就要打个问号了。另外，2023年郑州升达经贸管理学院自考预报名已经开启，有意向的朋友们也可以来点击底部官网报名咨询。我们招生老师坐标郑州市，是多所学校助学合作办学点，关于郑州市成人学历提升有想了解的欢迎提问，我们在线做出专业的解答，为你保驾护航，让你在提升学历的道路上少走弯路！郑州升达经贸管理学院自考自考报名入口：
大四下学期需要返校。郑州升达为本科院校，一般本科学校年限为4年。在大四下学期本科生要进行论文的撰写以及答辩等工作，所以需要返校。一般而言，大学在大四基本没有课，很多专业都会利用大四的时间开始实习。但大四下学期基本都会返回学校参加毕业等一系列仪式。
好像野鸡大学。
答：郑州商学院论文查重率的合格标准都是30%
郑州大学作为我国的重点大学，对于毕业生的论文审核的要求很严格的，和知网查重的要求差不多，郑州大学的本科毕业生论文重复率低于30%，在老师的指导下，进行修改，参加毕业论文答辩，论文查重率在30%-50%之间，由指导老师根据检测结果知道学生修改毕业论文，经复检测后小于30%，方可参加毕业论文的答辩，
修改后文字重复率大于30%，需要继续修改毕业论文。如果查重率大于50%，取消毕业论文答辩的资格，毕业论文成绩不合格，需要重新修改毕业论文。知网论文查重率很高怎么办，可以通过替换法，改变语序法，来让自己的毕业论文重复率降低。替换法就是替换中心词，把论文中的中心词用相近的意思的词替换，但是这种方法还是很容易检测出来的，因为句子结构核心全部换掉了，意思也就可能出现问题了，所以主要还是要靠句式变化来减低重复率。如果你的论文是正常语序，看看是不是可以把它倒过来说，这就是改变语序法。郑州大学是我国重点大学，所以查重率的要求是非常严格的，在论文检测之前，可以使用知网查重检测一遍甚至很多遍。才可以顺利通过知网查重。
好过。1、只要掌握一些技巧，郑州工商学院毕业论文答辩很好过的。2、对论文要非常熟悉。3、把握好论文答辩时间。4、老师在拿到你的论文时，肯定就是要找问题的，无论谁的论文答辩，老师都会点出问题。这个时候，要点头微笑，多谢老师提出的意见等等。
郑州商学院大四一般几个月回学校？答辩认为，一般情况下，郑州商学院大四一般两个月就回学校进行答辩
非郑州户籍购房者需提供近3年内连续2年的本地社保或个税缴纳证明，若是社保有断缴三个月进行补缴的，是不符合购房条件的；需提供结婚证等材料，外地户口在郑州仅能以家庭为单位购房；需提供在当地无自住类房产证明，因为郑州对外地人限购1套住房。在依法取得的房地产开发用地上建成房屋的，应当凭土地使用权证书向县级以上地方人民政府房产管理部门申请登记，由县级以上地方人民政府房产管理部门核实并颁发房屋所有权证书。房地产转让或者变更时，应当向县级以上地方人民政府房产管理部门申请房产变更登记，并凭变更后的房屋所有权证书向同级人民政府土地管理部门申请土地使用权变更登记，经同级人民政府土地管理部门核实，由同级人民政府更换或者更改土地使用权证书。针对购房者：1.符合条件的大学生购买商品房按照政策给予购房补贴，买房之前还给予租房补贴，优惠期限为3年。2.鼓励老年人来郑投亲养老，允许其投靠家庭新购一套住房。3.对拥有一套住房并已结清相应购房贷款的家庭，重新申请贷款时按照首套房执行。4.加大房贷投放，下调住房利率。5.实施安置房建设工作三年行动，结合房地产市场形势，坚持以货币化安置为主，对未开工建设的安置房，鼓励拆迁群众选择货币化安置。在商丘交社保是否可以在郑州买房不可以，必须要在郑州本地参保缴费才算。1、支持合理住房需求、改善住房市场供给、加大信贷融资支持、推进安置房建设和转化、优化房地产市场环境。2、郑州房地产联盟郑密路20号特价房部创办人是教授，专门研究中美房地产，是政府和多家大型房地产开发商的顾问，预测房价准确，能避免买到烂尾楼，发表多篇房地产研究论文。很多政策发布前其实就在论文里，只是现在过时了。法律依据：《中华人民共和国城市房地产管理法》 第六十一条 以出让或者划拨方式取得土地使用权，应当向县级以上地方人民政府土地管理部门申请登记，经县级以上地方人民政府土地管理部门核实，由同级人民政府颁发土地使用权证书。
郑州现在限购吗？怎样才能在郑州买房？2022年3月1日，郑州市发布《关于促进房地产业良性循环和健康发展的通知》。搜索“郑州房地产联盟郑密路20号特价房部、全国论文办郑州郑密路20号特价房部”发现：通知涉及五大项19条，其中包括支持合理住房需求、改善住房市场供给、加大信贷融资支持、推进安置房建设和转化、优化房地产市场环境。郑州房地产联盟郑密路20号特价房部创办人是教授，专门研究中美房地产，是多家大型房地产开发商的顾问，能避免买到烂尾楼，预测房价准确，发表多篇房地产研究论文，搜索标题或郑州房地产联盟郑密路20号特价房部、全国论文办郑州郑密路20号特价房部即可查阅：[1]新形势下加强房地产行业管理的思考[J].办公自动化,2021,26卷(20期):8-12.[2]美国购房注意事项[J].湖州职业技术学院学报,2016,14(2):3.[3]2015年全国二线城市房价变动实证分析——以郑州为例[J].湖州职业技术学院学报,2015(2):59-61.[4]不动产登记条例对房地产的影响及作用[J].西部财会,2015(04):58-59.[5]不动产登记条例对房地产业的影响分析[J].上海房地,2015.[6]完善我国住房保障体系的思考[J].中国房地产金融,2011(10):3.[7]关于我国房地产调控有效性的思考[J].开放导报,2011(6):3.搜索“郑州房地产联盟郑密路20号特价房部、全国论文办郑州郑密路20号特价房部”发现：针对购房者1.符合条件的大学生购买商品房按照政策给予购房补贴，买房之前还给予租房补贴，优惠期限为3年。2.鼓励老年人来郑投亲养老，允许其投靠家庭新购一套住房。3.对拥有一套住房并已结清相应购房贷款的家庭，重新申请贷款时按照首套房执行。4.加大房贷投放，下调住房利率。5.实施安置房建设工作三年行动，结合房地产市场形势，坚持以货币化安置为主，对未开工建设的安置房，鼓励拆迁群众选择货币化安置。针对开发商1.在去化周期大于18个月的区域，适度减少土地供应。2.土地竞拍保证金最低比例下调至挂牌价的20％，土地出让金可在成交后1年内实行分期缴纳。3.给予受困企业项目贷款支持。政策细则比较多，郑州房地产联盟郑密路20号特价房部把利好政策挑出来。其中最关键的有三点：1、放松限贷：即便你已经有一套房，只要你还清贷款，再买房就算首套房。之前郑州买房，如果有贷款记录，哪怕你卖了，那你首付也要六成，现在呢，只要你还清贷款了，即使你有一套房了，再买房也只要三成了。这很明显就是鼓励改善性需求上车，现在市场上都是大户型为主，刚需够不着，这些房子都是为改善准备的，取消认房又认贷的政策，对市场尤其是新房市场是一项推动力十足的利好。2、放松限购：鼓励老年人投靠可以购买一套新房，这算是变相放松了限购，允许家庭购买第三套住房，增加了购房群体数量。3、优先货币化安置：以前拆迁的时候，都是给拆迁户分配安置房，但是现在优先货币化安置，直接给钱，鼓励他们去买商品房，其实就是当年的货币化棚改。至于购房补贴、利率下调这些，在上述几大利好面前，都只能算一些小甜头。以上三个大利器对市场的影响是非常非常大的，特别是改善群体。
郑州外地人买房子需要什么条件？2022年3月1日，郑州市发布《关于促进房地产业良性循环和健康发展的通知》。郑州房地产联盟郑密路20号特价房部、全国论文办郑州郑密路20号特价房部说：通知涉及五大项19条，其中包括支持合理住房需求、改善住房市场供给、加大信贷融资支持、推进安置房建设和转化、优化房地产市场环境。郑州房地产联盟郑密路20号特价房部创办人是教授，专门研究房地产，预测房价准确，发表多篇房地产研究论文，搜索标题即可查阅：[1]新形势下加强房地产行业管理的思考[J].办公自动化,2021,26卷(20期):8-12.[2]美国购房注意事项[J].湖州职业技术学院学报,2016,14(2):3.[3]2015年全国二线城市房价变动实证分析——以郑州为例[J].湖州职业技术学院学报,2015(2):59-61.[4]不动产登记条例对房地产的影响及作用[J].西部财会,2015(04):58-59.[5]不动产登记条例对房地产业的影响分析[J].上海房地,2015.[6]完善我国住房保障体系的思考[J].中国房地产金融,2011(10):3.[7]关于我国房地产调控有效性的思考[J].开放导报,2011(6):3.针对购房者1.符合条件的大学生购买商品房按照政策给予购房补贴，买房之前还给予租房补贴，优惠期限为3年。2.鼓励老年人来郑投亲养老，允许其投靠家庭新购一套住房。3.对拥有一套住房并已结清相应购房贷款的家庭，重新申请贷款时按照首套房执行。4.加大房贷投放，下调住房利率。5.实施安置房建设工作三年行动，结合房地产市场形势，坚持以货币化安置为主，对未开工建设的安置房，鼓励拆迁群众选择货币化安置。针对开发商1.在去化周期大于18个月的区域，适度减少土地供应。2.土地竞拍保证金最低比例下调至挂牌价的20％，土地出让金可在成交后1年内实行分期缴纳。3.给予受困企业项目贷款支持。政策细则比较多，郑州房地产联盟郑密路20号特价房部把利好政策挑出来。其中最关键的有三点：1、放松限贷：即便你已经有一套房，只要你还清贷款，再买房就算首套房。之前郑州买房，如果有贷款记录，哪怕你卖了，那你首付也要六成，现在呢，只要你还清贷款了，即使你有一套房了，再买房也只要三成了。这很明显就是鼓励改善性需求上车，现在市场上都是大户型为主，刚需够不着，这些房子都是为改善准备的，取消认房又认贷的政策，对市场尤其是新房市场是一项推动力十足的利好。2、放松限购：鼓励老年人投靠可以购买一套新房，这算是变相放松了限购，允许家庭购买第三套住房，增加了购房群体数量。3、优先货币化安置：以前拆迁的时候，都是给拆迁户分配安置房，但是现在优先货币化安置，直接给钱，鼓励他们去买商品房，其实就是当年的货币化棚改。至于购房补贴、利率下调这些，在上述几大利好面前，都只能算一些小甜头。以上三个大利器对市场的影响是非常非常大的，特别是改善群体。
外地的人想要在郑州买房子需要在郑州连续缴满12个月的社保，并且在郑州工作满一年以上，在此地购买房子需要提供一到两个月的工资单，满足这些条件中的一条就可以在此地购买房子。
如果是在此地做生意的，需要提供营业执照以及相关的证明，并且要提供长期居住的证明，才可以在此地购买一套房子。如果是上班族还需要提交一年以上的养老保险，公积金也是可以的，如果是做生意的，也必须要提供一年以上的纳税证明，如果满足其中一条也是可以在此地购买房子的。
我们在购买房子的时候，无论是在一线城市还是在三线城市，都需要依照当地的相关政策进行，本地人想要在外地购买房子，需要了解到当地的购房政策。
很多地方的房子都是限购的，我们在购房之前一定要看清楚当地有没有限购政策，如果有限购政策要提前做好过户的准备。
近十年来，我国城市轨道交通快速发展，已成为世界上城市轨道交通建设里程最长、建设速度最快的国家。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
摘要:本文从轨道交通的安全现状、隐患、现象出发，阐述了如何通过有效的管理手段更好好地掌控安全。
关键词：轨道;安全;管理
1前 言
自1965年北京地铁建设开通以来，至2012年底，全国开通地铁预计1600多公里，日运送乘客3000多万人次，地铁环境封闭，空间狭小，人员和设备高度密集，一旦发生安全事件等，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。
城市轨道交通安全体系的建设，提高轨道交通抵抗重大事故和灾害的能力，确保轨道交通的安全尤为重要。
2地铁安全管理目前存在的问题及隐患
城市轨道交通管理体系有待进一步理顺
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。
相关的安全管理法规有待进一步完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。
相关的安全标准规范尚未形成完整的体系
地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。
没有形成一种全民的安全意识
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工 安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。
地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练
由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。
安全评估制度有待于进一步开展和推广
安全评估是保障 系统安全 性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。
各地对于城市轨道交通安全的投入不够
安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。
3地铁运营安全管理主要 措施
建立完善安全规章， 安全生产 有章可循
完善安全 规章制度 是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系;狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成;在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
建立安全培训制度，营造安全 文化 氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证;对新进员工实行三级(公司级、中心级、岗位级)安全教育;除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目;制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度;利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的 经验 和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事 故事 件的应急处理能力。
建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感;同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
参考文献
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[10] 韩荔.站务员行车组织教材.
摘要：现如今，城市轨道交通车辆的有无以及其载客运量所占的比重已经成为衡量城市现代化的重要标准之一。因此，对于一个现代化城市来说，城市轨道交通车辆早已不是可有可无，而是其必须具备的。作为一个系统工程，高质量的城市轨道交通运营管理毫无疑问是城市轨道交通安全畅通无阻以及提供优质服务质量的有效保证。本文主要研究目前我国城市轨道交通的运营管理目前存在的问题并提出相应建议。
关键词：城市轨道交通运营管理扶持政策
随着我国经济的快速发展，城市化随之进程加快，因此城市交通需求大大增加，相应的的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等现象日益严重。此时，大力发展城市轨道交通，以此解决日趋严重的城市公共交通各种问题，已经成为人们的共识。城市轨道交通加上常规公交方式以及 其它 辅助交通手段，便可形成一个庞大的现代化公共交通网络，这个公共交通网络是城市公共交通未来的发展趋势。虽然客观上我们急需加快发展城市轨道交通步伐，但是我国城市轨道交通系统中仍然存在诸多不利因素，无不制约着城市轨道交通产业的发展。城市轨道交通系统是由一连串的建筑物以及多个设备组合而成的技术系统，整体系统庞大而且复杂，技术含量极高。作为城市综合交通体系中的一个重要组成部分，城市轨道交通系统自身特点决定了其明显的优势。对于城市发展城市轨道交通有三大明显优点，一是按照城市整体格局规划进行，充分支持大型新区建设;二是大大提高城市交通的供给层次，可以有效缓解大城市日益拥挤的道路交通;三是通过对轨道交通的投资，从源头大力支持城市经济链，连带起来的巨大社会效益会明显提高整个城市的综合价值。
一、城市轨道交通运营管理存在的问题
虽然我国局势要求，我们要急需大力发展城市轨道交通，不过由于我国城市轨道交通的运营及经营管理体制中存在的许多急需解决的问题使得我国城市轨道交通的不能得到很好的发展。目前为止，我国城市轨道交通运营管理中主要存在的问题有：
1、我国城市轨道交通的运营效益普遍较低我国目前许多城市的轨道交通都是由政府主管并投资建设以及组织运营。这种政府单一投资、包揽包办的行为在体制上存在一些问题。比如可行性研究 报告 相关单位根本不能与政府部门实行彻底的政企分开，导致部门保护和行业垄断。此外还有基础设施建设的招投标制、合同管理制与监理制不够规范。
2、缺乏一个有效市场竞争机制我国大部分城市轨道交通的运营管理都由国家承担，因此地铁运营效率较低，并且对财政补贴的依赖程度较高使得政府负担较重。这种运营管理模式产权不够明晰，因此经营者不负责其资产的保值与增值。完全没有市场竞争的压力，势必造成成本失控、决策程序复杂并且效率低、服务态度差等问题。因此，在轨道交通的改革过程中，应该在轨道交通行业中引入市场竞争机制来提高其运作效率。
3、我国现有的城市轨道交通投融资 渠道 过于单一城市轨道交通需要庞大的建设资金、后期的运营及维护中投入的大量补贴资金和偿还巨额的银行贷款利息，使得政府和企业不堪重负。目前国内城市轨道交通亏损严重，几乎没有盈利，很难吸引民间资本，实情便是这些远远不能满足目前与未来的建设发展需要
4、轨道交通企业没有一个制定票价的自主权由于轨道交通行业的公益性和垄断性，决定了轨道交通行业的票价制定要接受政府的管制。很多地铁企业没有自主定价权，地铁票价由政府直接干预。
二、对我国目前城市轨道交通的运营管理的几点建议
在我国需要大力发展城市轨道交通并且国家政策鼓励重点发展城市轨道交通的形式下，在整体 总结 并借鉴国内外先进经验的基础上，研究城市轨道交通的有效运营体制以及经营模式等问题对促进我国城市轨道交通的良好发展明显有着重大的意义。
1、对城市轨道交通的运营模式的建议传统的城市轨道交通都是政府自建自管的管理体制，而随着投资主体的多元化，私人投资者追求经济利益驱使要求城市轨道交通的运营更具有效率，因而城市轨道交通运营模式也需要一些改革。可以采取政府与民间资本的合作的运营模式。
2、对城市轨道交通的运营资金的建议作为城市最重要的基础设施，城市轨道交通投资数额巨大，多以政府投资建设为主。我们可以围绕巨大的客流和空间资源，通过开发城市轨道交通综合资源，大力发展多种经营，使轨道交通资源利用和效益达到最大化。特别是城市轨道交通的衍生资源通过多种经营获取的收益，可弥补建设资金不足和运营亏损，以此来减少政府投资和补贴的根本途径。
3、对轨道交通企业票价制定权方面的建议
国内大部分城市地铁票价相对较低，这是这些轨道交通公司经营亏损的一个重要原因。在地铁票价的制定上，目前一般是政府定价，地铁公司没有根据运营成本和乘客情况来决定票价的权力。随着城市经济的发展、居民收入水平和支付能力的提高，政府可将定价权适度交给地铁公司。在地铁票价的制定上可采用地铁公司提议、听政会通过、政府主管部门批准的方式，以使票价能基本反映成本状况。企业有了轨道交通票价的自主定价权，并且有着合理可预期的市场化调整票价机制，才能对轨道交通项目进行盈利性预测，才谈得上吸引社会一系列资金投资项目。
三、结束语
总之我们应该选择适合本国国情发展的轨道交通。不难看出，我国的城轨交通因其有安全、准时、舒适、快捷等特点会得到迅猛飞速发展。同时，高质量现代化的运营管理是城市轨道交通安全畅通的基本保证。由于不同的运营管理模式适用于不同社会环境，因此要立足城市实际情况，选择并设计出最适合该城市的管理模式，以此适应城市轨道交通的发展。
参考文献：
[1]易宁刚.城市轨道交通的建设、运营及管理[D].上海 财经 大学2005.
[2]金辰虎,卢渝.城市轨道交通运营管理发展战略[J].中国铁路.2004(08).
[3]周云娣.对我国发展城市轨道交通的一点认识[J].铁道运营技术.2006(04).
前言
2015年1月，我国2015-2020年中国城市轨道交通行业分析与发展前景预测报告正式出版，在这份报告中提到目前我国城市轨道交通占公共交通出行的最高比重仅为30%左右，而国外许多城市轨道交通占公共交通出行的比重高达60%以上，这一数据清晰地反映了我国轨道交通发展还存在诸多问题和极大的发展空间。
1.城市轨道交通运营管理存在的问题
我国城市轨道交通运营成本高、效率低
我国城市轨道交通一般是由政府投资建设和运营，这种投资模式往往较为单一，导致在轨道交通行业里的垄断，民营资本无法进入或者很难进入轨道交通行业的经营管理，市场竞争的减少，导致城市轨道交通运营成本高和效率低，影响了轨道交通的运营成本和服务水平。其次，大部分城市为追求高大上，对相关设施设备均本着高端、大冗余的原则进行配备，形成过度配备局面普遍存在，最终造成投入较高而使用率底下的问题。再次，为了追求发展速度，部分城市前期准备工作不足，线网规划及线路建设时序未能与城市总体发展很好结合。导致已开通的运营线路中，部分线路超荷载在运行，不能较好满足出行需求。这不仅是对公共资源是一种极大的浪费，也是造成运营入不敷出的关键因素。
我国城市轨道交通的运营管理标准不统一
由于前期国内轨道交通运营方面缺乏统一的归口管理部门，导致相关标准、规范的制定相对滞后，不能对相关城市轨道交通运营管理工作形成统一、系统和有效的指导。加之，各城市的经济发展、人口数量、气候及人文环境存在差异，不同城市的轨道交通运营管理的标准也就大相径庭。目前，随着相关标准、规范的颁布，已开通运营线路不符合新标准的现场得到了充分体现，为确保运营线路满足相关规范标准，运营管理单位只有在现有基础上进行完善、整改，存在花费巨大且效果不明显的现象。其次，相关标准、规范的不明确，也给地铁运营管理单位带诸多困惑。
我国城市轨道交通 企业运营 管理体系不健全
我国城市轨道交通运营管理企业的管理体系尚不健全。现阶段，管理体系的建立大致有以下几种形式：一是借鉴铁路的运营管理模式，并参照其建立相应的规章体系。二是借鉴内地北京、上海等相对成熟运营管理模式所而建立的管理体系。三是借鉴港铁运营管理模式，并参照其建立相应的管理体系。目前，内地轨道交通运营管理企业借鉴港铁管理模式建立运营管理体系比较成功的有广州、深圳等城市。制度方面，对于城市轨道行业的法律规制主要有2005年发布的《城市轨道交通运营管理办法》，该办法虽从城市轨道交通运营管理、安全管理、应急管理、法律责任等方面做出了要求，但仅从宏观上提出原则性要求，并未对相关工作进行细化或提出具体的量化指标，对轨道交通运营管理体系的建立缺乏实质指导作用。
2.城市轨道交通运营管理规范化的建议
完善城市轨道交通运营管理法律法规及规范标准
行业主管部门制定完的法律法规及标准是改善和提高现今我国城市轨道交通运营管理水平的关键。没有完善的法律法规及标准体系，不同地区将形成不同的标准，只会导致运营管理系统进一步不统一和混乱的局面。针对现有的城市轨道交通运营管理办法，首先，应在总体原则要求的基础上，进一步进行细化，提出具体要求，实现从定性化管理向定量化管理的转变，如运营管理的各项指标。其次，应对城市轨道交通运营管理的覆盖面进行延伸，确保管理办法对运营管理做到全面覆盖。另外，应对轨道交通运营企业性质在制度的规范上要明确指出管理的重点，给相关人员在实践中作出指引。当然，在运营组织这方面应该明确要求，以社会价值为主而非一味地追求经济价值。
提高城市轨道交通运营线路利用率
首先应进一步优化城市轨道交通线网规划，确保线网规划符合城市总体规划要求，并与城市综合交通规划无缝衔接和有机融合，实现线网建成后能够很好服务城市，满足市民出行需求。其次，充分考虑城市发展，合理安排线路建设时序，避免建成线路利用率较低的现象。再次，合理做好各线路的站位布置及配线设置，确保运营线路提高运营效率，又能节约投资成本。
优化轨道交通建设、运营投资方式，加强成本控制，促进运营管理
目前，内地轨道交通主要由政府投资建设、运营，形成垄断地位，导致轨道交通运营管理缺乏竞争机制，从而存在管理效率较低，成本过高的现象。要想解决这种现象，首先，通过引进社会资本，同一城市引进不同企业，形成有效竞争机制，促进运营管理水平和效率的提升。其次，在形成竞争机制的基础上，加强设施设备投入及人工成本的控制，确保效益最大化。
提升轨道交通核心竞争力
目前，部分核心设备的先进技术仍然掌握在国外公司手里，导致受限制因素较多。我们应继续坚持自主研发和国外引进相结合的战略，加快研发步伐，提高自身的科技水平，从而增强我国轨道交通的科技竞争力。其次，加强对轨道交通运营安全与效率关系的研究，致力在安全与效率间找到相对合理的平衡点，避免为确保安全做一些不必要的投入，更不能为了追求效益而牺牲安全，最终实现在确保安全的前提下做好效率最大化。
3.结语
总之，要想规范和提高我国城市轨道交通的运营管理工作，应要从体制制度建设上入手，通过引入竞争机制，加强规划设计管理，提升自身核心竞争力，做到层层推进才能把我国城市轨道交通发展到更高的层次。
参考文献：
[1]何宗华.城市轨道交通运营管理的规范化[J].城市轨道交通研究,2010,10:1-3.
深圳地铁2号线首期工程自赤湾站起点，经蛇口客运港，穿越独立山，沿港湾大道、太子路、南水路、东港路转后海滨路向北，至高新南十道转东北方向，穿越大沙河、高尔夫球场、滨海居住区，至世界之窗与地铁1号线接驳，并在世界之窗站站后折返，线路总长共双线公里。共设赤湾、蛇口港、海上世界、水湾、东角头、湾厦、海月、登良、后海、科苑、红树湾和世界之窗共12座车站，包括1座半地下侧式车站、1座地下三层侧式车站和10座地下二层岛式车站。全线设控制中心1个、车辆段1个，停车场1个和主变电所1个。工程总投资估算约亿元。深圳地铁2号线工程概况 东延工程 自蛇口线(2号线)首期工程终点开始向东北方向延伸，下穿欢乐谷，经华侨城、安托山后沿侨香路行进。经莲花路、新洲路至深南大道东行，经福田中心区、中心公园至华强北。从荔枝公园转入深南路，沿途设大剧院站、湖贝站和黄贝岭站，绕过新秀立交后到达终点新秀站。停车场设置在后海西部通道口岸西侧，与首期工程的招商东路站接轨。蛇口线(2号线)东延段线路全长约，均为地下线。东延段共设车站17座。分别为侨城北站、深康站、安托山站（与7号线换乘）、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站（与9号线换乘）、莲花西站、福田站（与龙岗线、11号线及广深港客运专线换乘）、市民中心站（与龙华线换乘）、岗厦北站（与16号线换乘）、华强路站、燕南站、大剧院站（与罗宝线换乘）、湖贝站、黄贝岭站（与环中线换乘）、新秀站。设后海停车场一处，利用深圳地铁一期工程3座主变电所供利用地铁罗宝线(1号线)竹子林控制中心.编辑本段深圳地铁2号线线路站点简介 蛇口线 （原地铁 2 号线）：由南山赤湾至罗湖新秀区段站点名称依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。 1. 赤湾站：是2号线工程的起点站，接蛇口西车辆段，与5号线换乘。 2. 蛇口港站：位于蛇口客运港前、港湾大道南侧。 3. 海上世界站：位于太子路上、太子广场前，设计与10号线换乘。 4. 水湾站：位于南水路上，水湾路西侧。 5. 东角头站：位于南水路与蛇口新街交叉口。 6. 湾厦站：位于后海滨路上，招商东路南侧。 7. 海月站：位于后海滨路与工业八路交叉口。 8. 登良站：位于后海滨路上、登良路南侧。 9. 后海站：位于后海滨路与海德二道交叉口。 10. 科苑站：位于高新南十道上、科苑南路东侧，车站间距为2273m，本站为地下二层岛式站台车 站，与15号线换乘。 11. 红树湾站：位于白石三道上、深湾一路东侧。 12. 世界之窗站：位于深南大道与1号线世界之窗站交叉处，首通段终点折返站，与1号线换乘。 13. 侨城北站：位于侨香路路中，中航沙河工业区南侧。 14. 深康站：位于深康村，侨城东路西侧。 15. 安托山站：位于侨香四道，与7号线换乘。 16. 侨香站：位于侨香路、农园路路口。 17. 香蜜站：位于莲花西路、香蜜湖东侧。 18. 香梅北站：位于莲花西路，香梅北路西侧。 19. 景田站：位于莲花路，景田路东侧。 20. 莲花西站：位于新洲路，红荔路路口。 21. 福田站：位于深南大道，民田路东侧，与3号线/城际线/广深港高铁换乘。 22. 市民中心站：位于深南大道，金田路西侧，与4号线换乘。 23. 岗厦北站：位于深南大道，彩田路东侧，与16号线换乘。 24. 华强北站：位于振华路、华强北路西侧。 25. 燕南站：位于振华路、上步路西侧。 26. 大剧院站：位于深南大道、大剧院南侧，与1号线换乘。 27. 湖贝站：位于深南大道、东门中路东侧。 28. 黄贝岭站：位于深南大道、北斗路路口。 29. 新秀站：位于新秀路、罗芳路口。
深圳地铁二号线2010年12月28日开通2号线（蛇口西站--世界之窗）2004年底~2010年 蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站 2号线工程全长公里，除公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算亿元。计划2010年建成。