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现在人类的实际科技水平已经领先我们所熟知的世界好几个世纪了，不过出于一些原因，比如：伦理问题、风险控制和“恐惧心理”的应用等，所以一直没有公开。还有，如果这些新技术应用起来的话，那带给世界的不仅仅是石油商、军火商及其下游行业倒闭的问题。
在 科技 得到了一定的发展以后，沉浸在过去神仙体系思维中的人们逐渐看清了世界的真相， 发现原来神灵并不存在，宇宙远比我们想象中的还要广大。
到如今，人类显然已经很少再去相信神仙佛祖， 但同时随着对太空领域的 探索 加深，人们又认为外星一定居住着神秘的外星人。
从19世纪开始，各个国家的人们就陆陆续续地表示自己遭遇到了外星人， 因为当时的人们并没有如今这样高密发达且便利的摄影设备，所以绝大多数的人给的只有相关的口头“证据”。
在20世纪以前，各地发现的较为完整的UFO，也就是所谓的不明飞行物超过了300件，在20世纪，尤其是40年代后，世界上关于不明飞行物的目击事件越来越多， 截止上世纪80年代，甚至有大概10万件相关报告。
其中， 关于这些外星人所乘坐的能够自遥远星系穿梭进入太阳系的宇宙飞船， 也根据大多数目击者的说法勾勒出了最终的样子， 主要都呈圆形或者椭圆形的飞碟模样。
尽管外星不明飞行物的真实性还无法确定，但是却有科学家对不明飞行物做出了实际的研究，意图发明出人类的“飞碟”， 而这位科学家的名字叫做——尼古拉·特斯拉。
特斯拉在20世纪20年代曾经申请过一项专利，专利号码为1655144，是与飞行相关的技术， 因为当时的种种限制，特斯拉并未能成功将这个飞行器制造出来，而是只有相关的蓝图。
其实特斯拉很少会申请专利， 他认为 科技 并不是用来获取利益的手段，而是人类所共同拥有的财富和宝藏 。
也正是因为这个原因， 在特斯拉发明出交流电技术以后，他放弃了有着巨大市场和利益的交流电版权，让这项技术成为了免费的发明。
那么为什么前面提到的飞行的技术却要申请专利呢？ 这其实是因为该技术在当时是较为超前的技术，被叫做是“太空引擎”以及“反电磁场推进系统” ，虽然听起来很高端难懂，但是如果观察蓝图， 我们就能发现它与不明飞行物有着和很大的相似处。
早在1938年5月12日，特斯拉就曾在一次会议上提到了自己的这项技术，并宣称他已然发明出了一种能够帮助人类星际航行的飞行器， 使用的不是当前的动力系统，而是利用反重力推进，甚至还不消耗燃料。
可以想象， 如果这项飞行器真的被发明了出来，那必然会大大解放如今人类对于能源的依赖度， 因为目前为止绝大多数的能源都是被消耗在了交通上面。
若是世界普及了反重力飞行器，我们甚至还能够突破常用交通设备的现有路径，实现科幻电影当中穿梭在高楼大厦之间的地面交通系统， 而且还可以进入太空，不用担心能源不足无法携带更多的科研设备，更能带回更多的外星样本。
特斯拉曾表示，“以太”其实是存在的， 所谓的“以太”指的就是古希腊时期的亚里士多德所特出的物理观念，是一种假想中的物质。
在19世纪时期被科学家们认为“以太”是电磁波的传播媒介， 但是在后来根据科学家们更加深入地研究和探讨下， 他们认定“以太”不存于世界。
特斯拉认为真实存在的“以太”是引力的存导介质， 引力的大小和方向，可以凭借着电磁场的运转，从而牵动“以太”的旋转来实现。
他提出了两个发现， 一个是引力的动态理论， 即如果将我们的身体作用于一个环境当中，那么当我们运动的时候，身体也就会引起周围发生一致的弯曲，而不用空间扭曲。以太在现象的世界里具有着非常重要的作用，比如动力、引力等等。
另外一个则是环境中的能源，即一种可以从环境中获取的“自由能源” ，能被无限使用，而这恰好与爱因斯坦所提出，说明能量可通过减少质量的方法来创造的质能公式——E=mc²——有着较大的矛盾之处。
与此同时，特斯拉解释他的飞行器动态理论的概念，在世界存在着以太的基础上， 他表示以太其实就是依靠着生命来进行运动的，并且是在光速下进入“微螺旋”而成为了拥有质量的物质。
当生命创造出来的力量较小，动作停止， 这种物质就会开始衰退，又转为了以太。 这些理论都是特斯拉制作出反重力飞行器蓝图的支撑，是他的系统基础。
通过UFO报告， 我们可以得知特斯拉的飞行器是由圆槽或者是圆栅构架成为的，上层有共振变压器， 是特斯拉在1891年发明出来的高压高频的线圈， 通过这种装置，就能为该飞行器输入静电以及电磁。
这其实也是因为“法拉第效应”， 即静电的发射表面会集中存在于弯曲或者边缘的表面， 而且弯曲的弧度越大，就越会集中着较高浓度的电子，并且这种静电荷还不会穿过导体表面，反而是流过的。
也因此，特斯拉将飞行器设计成为如同不明飞行物一样的圆碟形，把驾驶室设计成球状， 就是为了电磁不会影响飞行器本身的电子设备，以及保障驾驶员的安全。
并且特斯拉的飞行器内部还存在着一个独特的发电机， 过程大概是利用技术将飞行器的部分空间抽光空气，形成真空环境， 从而使得该空间内部压强锐减，因此而产生巨大的压力。
随后再将这种压力通过相关的管道，驱动电子选涡轮发电机内， 便能将产出的电能输送到上面所提到的线圈上面，产生电磁场以及高压电。
除了这些，特斯拉为了保证飞行器的稳定性，确保它在控制飞行时不会偏转移动， 还在飞行器上设计了陀螺稳定系统， 即当飞行器受到冲击时，能够通过陀螺产生的陀螺力矩，使其能在短时间内保持稳定。
如此看来，特斯拉的反重力飞行器设计已经非常详细了，还考虑到了方方面面的问题， 那么这种对人类有着极大好处的飞行器能够实现吗？
事实上， 直到目前为止，我们的生活中依然没有出现特斯拉的反重力飞行器。
特斯拉在当年发表的论文和文章， 有很多都成为了机密文件，被以国家安全的缘由放在了政府当中，不会轻易拿出来。
其实在上个世纪50年代， 美国就有过一项1794项目，目的是研发飞碟的军事计划 ，正是根据特斯拉的反重力飞行器蓝图所开发的。
但是当科学家们制造出了一台原型机，希望它可以完成30480米的升限目标， 却发现在试飞过程中它只能飞到距离地面大概米的位置。
尽管试飞并不成功，但科学家们认为这个方向其实是正确了的，只是因为研发成本太高， 继续研发的话最少都需要花费万美元的投入资金， 这还只是当年的价钱， 如果放在现在，这笔钱大概是2660万美元。
更何况投入了资金也并不代表反重力飞行器就一定会成功， 无疑是风险极大的事情，因此这个1794项目在1960年就被取消了。
为什么直到现在人们依旧没有实现特斯拉的反重力飞行器， 难点有哪些呢？
难点大概有三点，第一点就是因为特斯拉的飞行器蓝图还只是理论概念，没有实际的实例支撑， 必然有着较大的不稳定性，如果要将它真正研发出来，需要不断地试错调整，进行方方面面切合实际的更进一步的改造， 要在无数次失败的经验积累下才能成就一台成功的反重力飞行器。
但是这样一来， 所需要的成本是巨大的， 在如今这个更看重短期效益的资本主义时代， 无法短期内回本的投资无疑是不被资本家们所看好的。
第二点就是美国政府的干涉。 或许是因为特斯拉的飞行器技术太过超前， 他的相关资料大多都被藏在保险箱中，甚至很多人认为或许是特工拿走了特斯拉的所有手稿。
曾经一位叫莱恩的人在1979年试图向美国的国家安全研究中心申请阅读特斯拉的机密文件，却被政府拒绝。在这样的情况下， 其他科学家很难从特斯拉的文件中获得更加详细完整的数据，自然也不能对反重力飞行器的相关技术进行推陈出新。
第三个原因就是技术问题了，我们目前为止仍然没有确认特斯拉之前所说的，可以随取随用、成本低廉的“自由能源”到底是什么， 有些人认为，按照特斯拉之前对电磁的研究，这些“自由能源”或许就是引力波。
但是目前人类对于引力波的研究还太少， 或许还要等待一段时间才能更进一步。
虽然特斯拉的反重力飞行器还未能在现实世界中实现， 但是在很多的科幻小说当中，未来的人类已经用上了特斯拉的技术，成功穿梭在宇宙。
或许在遥远的岁月里，等到我们终于对宇宙的认知再深入一些，发现了宇宙的真相， 我们说不定真的能寻找到特斯拉提到的“自由能源”，研发出反重力飞行器呢。
这是一种地球物理武器
之一：熟悉原则 无论是连查重都不需要的4000字大专论文，还是动辄抄袭率5%以下且需要写10万、20万字的博士论文，最为根本的原则便是要“熟悉”。如果你连论文的内容都不熟悉，怎么写论文？如果你连论文的专业和范畴都不熟悉，怎么写论 文？如果你连论文要解决什么问题都不熟悉，就算写出论文？能过老师的修改关么？能通过学校的盲审么？能通过机关枪一样连续发问的答辩关么？熟悉原则，就是要对论文的专业熟悉，对知识点熟悉，对核心部分熟悉！只有熟悉的题目才能选择！只有熟悉的题目才能写出来！否则你无法驾驭它,我在去年曾经给一名硕士研究生写过一篇论文，他之前的选题是《反义抑制鲨烯合酶基因表达对产紫穗槐烯母工程菌生物合成的影响》。了解生物工程专业的人都知道，这是一个项目论文，就是“只有做过此类项目或实验才能写出的论文”，类似项目报告书。 但是这个题目他一点都不熟悉，结果写了开题报告后，又写了5000字，实在是编不出来了，最终论文胎死腹中，只好找我换了一个题目《多元生物污水生态净化系统示范工程试验研究》，又用了一周的时间没黑天没白天的写，终于在交初稿的前夜写出了这篇4万字的工科论文。但是，早干什么去了？如果早选了熟悉的论文题目，还会出这样的事？如果发现题目不熟悉而无法写出，还会出这样的事？选题目最重要、最核心的原则便是：熟悉！这里的熟悉是指：闭上眼睛，搜索自己的大脑数据库，有没有那个本事写出来！原则之二：资料原则 天下文章一大抄,就算完全原创的论 文，知识点和写作方法也是学来的，不是凭空编造的，即使牛顿特斯拉也是站在巨人的肩膀上才有的成就。找资料不丢人，反而是会学习有头脑的表现。写论文时，先要上网搜索一下，先要去图书馆看一下，看看你想选的题目资料多不多，前人研究的难度大不大，如果发现资料少得可怜，发现前人研究无数也没有结果，而自己的论文又是要求要有创新，那还是果断放弃吧因为这个题目已经成了无本之木，无源之水，要找那种“资料丰富，相关论文多”的题目去写。而不是死要面子活受罪，永远记住：毕业设计的根本目的是获得毕业证学位证，不是去做学问，如果要做学问，那是平时学习的任务，不是应急看本帖子就能做出学问的！ 雷区之一：避开老师和学校的热点 老师和学校的热点，包括两类：一类是你所在学校或导师热烈研究、拼命发了无数论文的题目，另一类是导师或其他老师曾经热烈研究、甚至直接就是你所在学校某某老师的毕业论文。如果选了第一类：你所在学校或导师热烈研究、拼命发了无数论文的题目，那么恭喜你，你将获得两项“特殊照顾”：学校和老师积极的鼓励你写，然后横挑鼻子竖挑眼，用博论、硕论、核心的要求去要求你，然后当你拼了老命写好后，你的论文将被学校或老师无偿的拿去，换个署名发 表到XX刊物，或直接加进你导师的专著或博士毕业论文里的某个章节中…… 你成了免费劳动力！如果你选了一个学校和导师都“喜欢”的课题题目，然后引用你所在学校和老师、或老师的同学、同事的论文……，在你高高兴兴的“东抄西抄”拼凑完后，你更加高高兴兴的开始答辩时，负责答辩的老师当看到你的论文是“那么的似曾相识，原来是我去年发表过的、我同学前年发表过的、我同学的老婆大前年发表过的、我同学老婆的前男友大大前年发表过的……”， 那么问题来了：那些答辩老师对题目如此的“亲切而熟悉”，像“久别不久的朋友一样”，子曰：“有朋自远方来，不亦乐乎”，此时，不对你提出各种问题、各种刁难，都对不起“如此似曾相识”的论文，你答辩将面临暴风雨一样的难关，如果是本专科学生，就等着被机关枪一样的问题淹没、二次答辩；如果是硕士博士，就等着因答辩不过而推迟毕 业吧…… 正确的做法是：要选老师和学校的非热点题目，尤其要避开老师正在写或准备写、研究的课题！
《A New System of Alternate Current Motors and Transformers》1888年《Phenomena of Alternating Currents of Very High Frequency》1891年《The Tesla Effects With High Frequency and High Potential Currents》《Experiments with Alternate Currents of Very High Frequency and Their Application to Methods of Artificial Illumination》1891年《Experiments with Alternate Currents of High Potential and High Frequency》1892年《On Light and Other High Frequency Phenomena》1893年《On the Dissipation of the Electrical Energy of the Hertz Resonator》1892年《Tesla's Oscillator and Other Inventions》1895年《Earth Electricity to Kill Monopoly》1896年《On Electricity》1897年《High Frequency Oscillators for Electro-therapeutic and Other Purposes》1898年《Plans to Dispense With Artillery of the Present Type》1898年《Tesla Describes His Efforts in Various Fields of Work》1898年《On Current Interrupters》1899年《The Problem of Increasing Human Energy》1900年《Tesla's New Discovery》1901年《Talking With Planets》1901年《Inventor Tesla's Plant Nearing Completion》1902年《The Transmission of Electrical Energy Without Wires》1904年《Electric Autos》1904年《The Transmission of Electrical Energy Without Wires as a Means for Furthering Peace》1905年《Tuned Lightning》1907年《Tesla's Wireless Torpedo》1907年《Possibilities ofWireless》1907年《The Future of the Wireless Art》1908年《Mr. Tesla's Vision》1908年《Nikola Tesla's New Wireless》1909年《Dr. Tesla Talks of Gas Turbines》1911年《Tesla's New Monarch of Machines》1911年《The Disturbing Influence of Solar Radiation On the Wireless Transmission of Energy》1912年《How Cosmic Forces Shape Our Destinies》1915年《Some Personal Recollections》1915年《The Wonder World To Be Created By Electricity》1915年《Nikola Tesla Sees a Wireless Vision》1915年《Tesla's New Device Like Bolts of Thor》1915年《Wonders of the Future》1916年《Electric Drive for Battle Ships》1917年《Presentation of the Edison Medal to Nikola Tesla》1917年《Tesla's Views on Electricity and the War》1917年《Famous Scientific Illusions》1919年《The True Wireless》1919年《Electrical Oscillators》1919年《Rain Can Be Controlled and Hydraulic Force Provided》1920年《When Woman is Boss》1926年《World System of Wireless Transmission of Energy》1927年《Nikola Tesla Tells of New Radio Theories》1929年《Our Future Motive Power》1931年《Tesla Cosmic Ray Motor May Transmit Power 'Round Earth》1932年《Pioneer Radio Engineer Gives Views On Power》1932年《The Eternal Source of Energy of the Universe, Origin and Intensity of Cosmic Rays》1932年《Tesla 'Harnesses' Cosmic Energy》1933年《Tesla Invents Peace Ray》1934年《Tesla on Power Development and Future Marvels》1934年《Dr. Tesla Visions the End of Aircraft In War》1934年《The New Art of Projecting Concentrated Non-dispersive Energy Through Natural Media》1935年《A Machine to End War》1935年《Tesla Predicts Ships Powered by Shore Beam》1935年《Tesla Tries to Prevent World War II》1944年《Mechanical Therapy》 《My Inventions》是特斯拉在63岁时完成的自传，1917年8月~1919年7月，在《Electrical Experimenter》发表，共分为6篇文章，里面回忆了他60余年来的部分生活和经历。1、My Early Life（我的少年生活）2、My First Efforts At Invention（我早期的发明努力）3、My Later Endeavors（我是如何构想旋转磁场的）4、The Discovery of the Tesla Coil and Transformer（发明特斯拉线圈和变压器）5、The Magnifying Transmitter（放大发射机）6、The Art of Telautomatics（自动遥控的艺术） 早在1894年，特斯拉就在《纽约时报》上首次论述他的关于光、物质、以太和宇宙的理论。1931年，特斯拉在75岁生日之际接受记者采访时说，他正试图驳斥爱因斯坦的广义相对论，证明那是错误的。特斯拉说，他的解释没有爱因斯坦的那么复杂，一旦准备完毕可以完全公诸于世时，大家将会看到他的结论是有根有据的。1936年，80岁寿辰之际，特斯拉发表了一份共计10页的论文。这份论文从未全文出版过，它是特斯拉的大统一场理论。他说，这一理论“对天体在其影响下的运行，给予了如此令人满意的说明，以致那些毫无根据的推测和错误的概念，诸如弯曲空间，可以就此终结”。然而，在他的关于天体物理学和天体力学的众多论著中，这一引力理论从未被阐明过。在论文中特斯拉阐述道，弯曲空间是完全不会发生的，因为作用和反作用是共存的，一个弯曲会被拉直所抵消。不承认以太的存在以及它必不可少的作用，想解释任何关于宇宙的现象都将是不可能的。尽管爱因斯坦带来了一场革命，但特斯拉仍然确信，“物质当中没有能量，能量是从周围环境中获得的”。他认为，这既适用于最庞大的天体，也严格适用于分子和原子。然而，这一次，他错的离谱。这份论文题为《The Dynamic Theory of Gravity》，就是所谓的《引力的动态理论》，其实正确译法应为《引力的动力学理论》，这个理论被誉为是大统一场理论的先驱。另外，特斯拉在81岁时发表了一份声明《Prepared Statement by Nikola Tesla》来宣传《引力的动态理论》。 与爱因斯坦的理论不同的是：特斯拉的理论是一个基于牛顿的万有引力延伸出来的理论。这个理论从没被正式出版过，而在特斯拉逝世后美国政府将他的研究报告列入绝密档案。虽然我们仍然能够找到少量曾引用过这篇论文的内容，但其整体内容还是未知。特斯拉这个理论的中心思想，认为以太是存在的，而且是引力的存导介质，而不是引力场；而透过电磁场的高速转动，可以带动以太旋转，从而改变引力的大小与方向。
北京时间9月23日，特斯拉将在年度股东大会之后举办“电池日”活动。 近期特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推预热电池日，这次似乎要宣布电池技术的重大进展。 让我们提前预测一下可能发布什么新技术。 早在去年4月，马斯克就宣布将在2020年投产一种新型电池，这种电池在失效前能够驱动特斯拉 汽车 行驶100万英里（约160万公里），是普通电池寿命的2-3倍。 我们知道电池能量密度一直是电动 汽车 的痛点，相对于燃油 汽车 ，电动 汽车 要额外多安装几百公斤的电池组。目前，单体能量密度最高的锂离子电池是松下为特斯拉生产的镍钴铝（NCA）21700电池，能量密度达到322Wh/kg。相对其他 汽车 厂家有不小的优势。 除了能量密度以外，电池还有其他重要指标，比如说电池的衰减。反复充放电会造成电池衰减，当衰减到一定程度以后性能会迅速下降，电池的使用寿命也就到了。 汽车 锂离子电池的充放电循环一般在1000~2000次左右，大约能够行驶50万公里。这使得有些时候电池的寿命要小于整车的寿命，许多用户因此无法接受电动 汽车 ，另外电动 汽车 的保值率也远低于燃油车。 如果电池寿命能够达到百万英里，那么它电动 汽车 的总拥有成本和使用寿命将能够提高到与燃油车相同的水平上，这将是一个重要的突破。 2019年9月，特斯拉的电池合作伙伴Jeff Dahn团队发表论文介绍了新的电池技术，经过1000次充放电后能保持95%的容量，4000次充放电后，能保持90%的容量。 Dahn团队近两年主要专注于改善锂电池的循环寿命，其中涉及正极材料的制造工艺、电池的制造工艺和新型电解液添加剂。 综合以上信息，百万英里电池很可能是这次电池日将要发布的技术。 2019年2月，特斯拉重金收购了一家叫做Maxwell的电池技术厂家。Maxwell有一个独门绝技：干电极技术。这种技术使得电池的正负极不需要使用溶剂，从而克服高镍电极稳定性差的问题。Maxwell的干电极技术，能够在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程，目前电池能量密度能达到300Wh/kg，未来可能突破500Wh/kg。 此外还有一种可能的新技术，被称为硅纳米线技术。我们注意到特斯拉电池日注册页面放了一张背景图片，很可能就是硅纳米线的显微图。 硅纳米线技术来自于一家叫做Amprius的公司，近期Amprius把公司总部搬到了特斯拉电池工厂旁边，特斯拉电池日就在这里举办。新电池使用硅纳米线技术的可能性非常大。 传统锂离子电池中的负极材料是石墨，如果用硅纳米线取代石墨可以减轻电池重量和体积，提高电池效率，有助于制造能量密度更高、使用寿命更长的电池。 锂离子电池的主要限制因素是可以保留在电池电极中的锂含量。在传统锂离子电池中，阳极由石墨形式的碳制成，但这并不是最佳选择，硅的存储容量约为石墨的10倍。不过使用硅做电极有一个主要缺点，充电时，硅会急剧膨胀，膨胀会导致硅破裂并导致电池失效。一些公司尝试将硅与石墨混合，但是这些电池无法完全发挥硅的优势。 Amprius拥有硅纳米线专利，它的硅纳米线宽度大约是10纳米左右，内部晶核是单晶硅，外部有一层Si〇2进行包覆。 纳米线技术的硅无需粘合剂即可直接连接至基材，阳极厚度可以做到石墨电极的一半，这意味着高导电性和连接性。 纳米线技术中使用单晶硅意味着能够制成世界上能量密度最高的电池。 近期Electrek网站发布了一张图片，据说这将是特斯拉新电池的样子。从图片上看，新电池体积巨大，直径约54毫米，高度约98毫米。如果这个数据属实，那么单个电池的体积将相当于21700电池的倍。 电池的外壳，电极需要占据一定的体积，采用大电池设计能够减少外壳、电极所占的比例，这样就能够在同样的体积下存储更多的能量。同时，一个电池包所需要的电池数量将减少一个数量级，这将大大简化生产线和工艺流程，能够大幅降低生产成本。 仅仅增加电池的体积，就能得到显著的提高，那么以前为什么不做呢。其实特斯拉已经做过尝试了，从最初的18650电池升级成了21700电池，电池体积提高了46%。小幅度提升一个原因就是散热，这次一下子将电池体积提高了接近10倍，显然散热问题得到了很好的解决。 这次特斯拉很可能应用了电极无突起技术。传统电池的电芯是一个多层卷，包含了外隔离层、阴极、内隔离层、阳极，电极需要焊接一个小的金属箔突起，金属箔再焊接到外部电极上。 这样的工艺有一些致命的弱点。焊接占用了生产中的大量时间，导致电池成本上升。从整卷的电极到一个小小的金属箔，会导致电池内阻增大，从而增加损耗和发热。特斯拉电池虽然能量密度高，但是电池发热导致性能下降甚至是事故一直是特斯拉的痛点。 无突起电极技术利用电极的整条边作为连接，能够将电池内阻降低到原来的1/5至1/20，解决了发热问题，为制造更大型的电池铺平了道路。 显然，特斯拉正在通过整合一系列的新技术来大大提高电池的性能，这次电池日提出百万英里电池、超过320Wh/kg甚至是350Wh/kg的能量密度以及更大型的电池都是有可能的。一些分析认为特斯拉有能力将电池能量密度提升30%，生产成本降低50%。考虑到特斯拉目前使用的电池就已经领先对手不少了，这次的新突破将使特斯拉更具优势，很可能把竞争对手甩在身后，燃油 汽车 的默认也许比预想来的更早一些。 #科学燃计划#
北京时间9月23日，特斯拉将在年度股东大会之后举办“电池日”活动。 近期特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推预热电池日，这次似乎要宣布电池技术的重大进展。 让我们提前预测一下可能发布什么新技术。 早在去年4月，马斯克就宣布将在2020年投产一种新型电池，这种电池在失效前能够驱动特斯拉 汽车 行驶100万英里（约160万公里），是普通电池寿命的2-3倍。 我们知道电池能量密度一直是电动 汽车 的痛点，相对于燃油 汽车 ，电动 汽车 要额外多安装几百公斤的电池组。目前，单体能量密度最高的锂离子电池是松下为特斯拉生产的镍钴铝（NCA）21700电池，能量密度达到322Wh/kg。相对其他 汽车 厂家有不小的优势。 除了能量密度以外，电池还有其他重要指标，比如说电池的衰减。反复充放电会造成电池衰减，当衰减到一定程度以后性能会迅速下降，电池的使用寿命也就到了。 汽车 锂离子电池的充放电循环一般在1000~2000次左右，大约能够行驶50万公里。这使得有些时候电池的寿命要小于整车的寿命，许多用户因此无法接受电动 汽车 ，另外电动 汽车 的保值率也远低于燃油车。 如果电池寿命能够达到百万英里，那么它电动 汽车 的总拥有成本和使用寿命将能够提高到与燃油车相同的水平上，这将是一个重要的突破。 2019年9月，特斯拉的电池合作伙伴Jeff Dahn团队发表论文介绍了新的电池技术，经过1000次充放电后能保持95%的容量，4000次充放电后，能保持90%的容量。 Dahn团队近两年主要专注于改善锂电池的循环寿命，其中涉及正极材料的制造工艺、电池的制造工艺和新型电解液添加剂。 综合以上信息，百万英里电池很可能是这次电池日将要发布的技术。 2019年2月，特斯拉重金收购了一家叫做Maxwell的电池技术厂家。Maxwell有一个独门绝技：干电极技术。这种技术使得电池的正负极不需要使用溶剂，从而克服高镍电极稳定性差的问题。Maxwell的干电极技术，能够在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程，目前电池能量密度能达到300Wh/kg，未来可能突破500Wh/kg。 此外还有一种可能的新技术，被称为硅纳米线技术。我们注意到特斯拉电池日注册页面放了一张背景图片，很可能就是硅纳米线的显微图。 硅纳米线技术来自于一家叫做Amprius的公司，近期Amprius把公司总部搬到了特斯拉电池工厂旁边，特斯拉电池日就在这里举办。新电池使用硅纳米线技术的可能性非常大。 传统锂离子电池中的负极材料是石墨，如果用硅纳米线取代石墨可以减轻电池重量和体积，提高电池效率，有助于制造能量密度更高、使用寿命更长的电池。 锂离子电池的主要限制因素是可以保留在电池电极中的锂含量。在传统锂离子电池中，阳极由石墨形式的碳制成，但这并不是最佳选择，硅的存储容量约为石墨的10倍。不过使用硅做电极有一个主要缺点，充电时，硅会急剧膨胀，膨胀会导致硅破裂并导致电池失效。一些公司尝试将硅与石墨混合，但是这些电池无法完全发挥硅的优势。 Amprius拥有硅纳米线专利，它的硅纳米线宽度大约是10纳米左右，内部晶核是单晶硅，外部有一层Si〇2进行包覆。 纳米线技术的硅无需粘合剂即可直接连接至基材，阳极厚度可以做到石墨电极的一半，这意味着高导电性和连接性。 纳米线技术中使用单晶硅意味着能够制成世界上能量密度最高的电池。 近期Electrek网站发布了一张图片，据说这将是特斯拉新电池的样子。从图片上看，新电池体积巨大，直径约54毫米，高度约98毫米。如果这个数据属实，那么单个电池的体积将相当于21700电池的倍。 电池的外壳，电极需要占据一定的体积，采用大电池设计能够减少外壳、电极所占的比例，这样就能够在同样的体积下存储更多的能量。同时，一个电池包所需要的电池数量将减少一个数量级，这将大大简化生产线和工艺流程，能够大幅降低生产成本。 仅仅增加电池的体积，就能得到显著的提高，那么以前为什么不做呢。其实特斯拉已经做过尝试了，从最初的18650电池升级成了21700电池，电池体积提高了46%。小幅度提升一个原因就是散热，这次一下子将电池体积提高了接近10倍，显然散热问题得到了很好的解决。 这次特斯拉很可能应用了电极无突起技术。传统电池的电芯是一个多层卷，包含了外隔离层、阴极、内隔离层、阳极，电极需要焊接一个小的金属箔突起，金属箔再焊接到外部电极上。 这样的工艺有一些致命的弱点。焊接占用了生产中的大量时间，导致电池成本上升。从整卷的电极到一个小小的金属箔，会导致电池内阻增大，从而增加损耗和发热。特斯拉电池虽然能量密度高，但是电池发热导致性能下降甚至是事故一直是特斯拉的痛点。 无突起电极技术利用电极的整条边作为连接，能够将电池内阻降低到原来的1/5至1/20，解决了发热问题，为制造更大型的电池铺平了道路。 显然，特斯拉正在通过整合一系列的新技术来大大提高电池的性能，这次电池日提出百万英里电池、超过320Wh/kg甚至是350Wh/kg的能量密度以及更大型的电池都是有可能的。一些分析认为特斯拉有能力将电池能量密度提升30%，生产成本降低50%。考虑到特斯拉目前使用的电池就已经领先对手不少了，这次的新突破将使特斯拉更具优势，很可能把竞争对手甩在身后，燃油 汽车 的默认也许比预想来的更早一些。 #科学燃计划#
多走一步水再滴一滴，大石会穿透；风再刮多刮，大树会倒下；雷再鸣复鸣，大地会摇晃。人呢？倘若再多走一步，成功的乐曲会响起。多走一步，成就<三都赋〉。西晋时期，左思天生迟钝，学钢琴书法无一成就，当他听到他父亲和别人说：‘这孩子天生本。’时，左思发奋图强，立志要推翻他父亲伤人的话。之后，他似乎明白’天生我材必有用‘的奥妙，无论是走路，还是吃饭，甚至是上矛厕，左思都在思考自己的文章，一旦想到就马上记下来，十分勤奋。有一天，也参加写三都赋的一才子讥笑他：你这笨蛋也会写书啊？真是不自量力。’可是，左思并没有因此就气馁，反而多走一步，申请任职国家图书馆一职，借此机会查阅更多的书籍帮助写书，就这样坚持不懈地努力，一走就走了十年了，光阴似箭，十年，如果他只走了九年呢？或许就不会成功了。只因他多走一年，最后达官显贵，洛阳纸贵，成就三都赋，你说，是否应该像他一样呢？答案是肯定的。多走一步，创下〈儒林外史〉。吴敬梓，39岁，老了吗？没有。他开始写〈儒林外史〉时，十分贫困，经济来源卖衣典当和朋友救济的。何想而知，你39岁了，为何还多心去写作呢？而且写作并非一蹴而就的事情，为何如此固执走这一步呢？在外人来看，也许是一种多余，可是，有谁会想到他会创下〈儒林外史〉呢？我赞叹他有这勇敢的一步，我佩服他在冬日寒冷下，为了取暖绕城而跑以增暖气，便于写作，真令人赞不绝口。多走一步，多吃一点苦；多走一步，多逝三年光阴；多走一步，创下〈儒林外史〉。请，也学会多走一步。多走一步，终出〈本草纲目〉。李时珍，心血的《本草纲目》共五十二卷，分十六部、六十类，是经寻山遍访，吃苦耐劳，精心研究，走了二十七年著成的。三十一岁那年，他就开始酝酿此事，为了穷搜博采，李时珍多走一步，读了大量参考书。家藏的书读完了，就利用行医的机会，多走一 步向本乡豪门大户借。后来，他又多走一步，进了武昌楚王府和北京太医院，读的书就更多，简直成了书迷，这每次的努力都是为了〈本草纲目〉！多走一步，去查明真理；多走一步， 在孜孜不倦；多走一步，他踏上成功路。我更感叹他那对药物研究到‘不破楼兰，终不还’的地步，我更爱他那寻山遍访‘的孜孜不倦精神！李时珍的一切成就，皆因他的多走一步，羡慕吗？诚然，你有这般的不放弃，孜孜不倦的精神去多走一步，下一个李时珍就会是你！水多滴石成沙，风多刮树成草，雷多鸣地会晃，人多走会成功，如是而已!
物理学给人类提供了大量的物质财富,同时也提供了精神财富。物理学的高技术和强渗透性也使之成为社会发展的重要推动力。下面是我为大家整理的物理学论文，供大家参考。
摘要：论述了X射线的发现，不仅对医学诊断有重大影响，还直接影响20世纪许多重大发现;半导体的发明，使微电子产业称雄20世纪，并促进信息技术的高速发展，物理学是计算机硬件的基础;原子能理论的提出，使原子能逐步取代石化能源，给人类提供巨大的清洁能源;激光理论的提出及激光器的发明，使激光在工农业生产、医疗、通信、军事上得到广泛应用;蓝光LED的发明，将点亮整个21世纪.事实告诉我们，是物理学推动科技创新，由此得出结论：物理学是科技创新的源泉.昭示人们，高校作为培养人才的场所，理工科要重视大学物理课程.
关键词：X射线;半导体;原子能;激光;蓝光LED;科技创新;大学物理
1引言
物理学是一门研究物质世界最基本的结构、最普遍的相互作用以及最一般的运动规律的科学[1-3]，其内容广博、精深，研究方法多样、巧妙，被视为一切自然科学的基础.纵观物理学发展历史可以发现：其蕴含的科学思维和科学方法能够有效促进学生能力的培养和知识的形成，同时，其每一次新的发现都会带动人类社会的科技创新和科技发展.正因如此，大学物理成为了高等学校理、工科专业必修的一门基础课程.按照教育部颁发的相关文件要求[4-5]，大学物理课程最低学时数为126学时，其中理科、师范类非物理专业不少于144学时;大学物理实验最低学时数为54学时，其中工科、师范类非物理专业不少于64学时.然而调查显示，众多高校(尤其是新建本科院校)并没有严格按照教育部颁发的课程基本要求开设大学物理及其实验课程.他们往往打着“宽口径、应用型”的晃子，大幅压缩大学物理和大学物理实验课程的学时，如今，大学物理及其实验课程的总学时数实际仅为32-96学时，远远低于教育部要求的最低标准(180学时).试问这么少的课时怎么讲丰富、深奥的大学物理?怎么能够真正发挥出大学物理的作用?于是有的院、系要求只讲力学，有的要求只讲热学，有的则要求只讲电磁学，…面对这种情况，大学物理的授课教师在无奈状态下讲授大学物理.从《大学物理课程报告论坛》上获悉，这不是个别学校的做法，在全国具有普遍性.殊不知，力、热、光、电磁、原子是一个完整的体系，相互联系，缺一不可.这种以消减教学内容为代价，解决课时不足的做法，就如同削足适履，是对教育规律不尊重，是管理者思想意识落后的一种体现.本文且不论述物理学是理工科必修的一门基础课，只论及物理学是科技创新的源泉这一命题，以期提高教育管理者对大学物理课程重要性的认识.
2物理学是科技创新的源泉
且不说力学和热力学的发展，以蒸汽机为标志引发了第一次工业革命，欧洲实现了机械化;且不说库伦、法拉第、楞次、安培、麦克斯韦等创立的电磁学的发展，以电动机为标志引发了第二次工业革命，欧美实现了电气化.这两次工业革命没有发生在中国，使中国近代落后了.本文着重论述近代物理学的发展对科学技术的巨大推动作用，从而得出结论：物理学是科技创新的源泉.1895年，威廉•伦琴(WilhelmR魻ntgen)发现X射线，这种射线在电场、磁场中不发生偏转，穿透能力很强，由于当时不知道它是什么，故取名X射线.直到1912年，劳厄(MaxvonLaue)用晶体中的点阵作为衍射光栅，确定它是一种光波，波长为10-10m的数量级[6].伦琴获1901年诺贝尔物理学奖，他发现的X射线开创了医学影像技术，利用X光机探测骨骼的病变，胸腔X光片诊断肺部病变，腹腔X光片检测肠道梗塞.CT成像也是利用X射线成像，CT成像既可以提供二维(2D)横切面又可以提供三维(3D)立体表现图像，它可以清楚地展示被检测部位的内部结构，可以准确确定病变位置.当今，各医院都设置放射科，X射线在医学上得到充分利用.X射线的发现不仅对医学诊断有重大影响，还直接影响20世纪许多重大科学发现.1913-1914年，威廉•享利•布拉格(willianHenrgBragg)和威廉•劳仑斯•布拉格(WillianLawrenceBragg)提供布拉格方程[6，P140]2dsinα=kλ(k=1,2,3…)式中d为晶格常数，α为入射光与晶面夹角，λ为X射线波长.布拉格父子提出使用X射线衍射研究晶体原子、分子结构，创立了X射线晶体结构分析这一学科，布拉格父子获1915年诺贝尔物理学奖.当今，X射线衍射仪不仅在物理学研究，而且在化学、生物、地质、矿产、材料等学科得到广泛应用，所有从事自然科学研究的科研院所和大多数高等学校都有X射线衍射仪，它是研究物质结构的必备仪器.1907年，威廉•汤姆孙(W•Thomson)发现电子，电子质量me=×10-31kg，电子荷电e=×10-19C.电子的荷电性引发了20世纪产生革命.1947年，美国的巴丁、布莱顿和肖克利研究半导体材料时，发现Ge晶体具有放大作用，发明了晶体三极管，很快取代电子管，随后晶体管电路不断向微型化发展.1958年，美国的工程师基尔比制成第一批集成电路.1971年，英特尔公司的霍夫把计算机的中央处理器的全部功能集成在一块芯片上，制成世界上第一个微处理器.80年代末，芯片上集成的元件数已突破1000万大关.微电子技术改变了人类生活，微电子技术称雄20世纪，进入21世纪微电子产业仍继续称雄.到各个工业区看看，发现电子厂比比皆是，这真是小小电子转动了整个地球啊!电子不仅具有荷电性，还具有荷磁性.
1925年，乌伦贝克—哥德斯密脱(Uhlenbeck-Goudsmit)提出自旋假说，每个电子都具有自旋角动量S轧，它在空间任意方向上的投影只可能取两个数值，Sz=±h2;电子具有荷磁性，每个电子的磁矩为MSz=芎μB(μB为玻尔磁子)[7].电子的荷磁性沉睡了半个多世纪，直到1988年阿贝尔•费尔(AlberFert)和彼得•格林贝格尔(PeterGrünberg)发现在Fe/Cr多层膜中，材料的电阻率受材料磁化状态的变化呈显著改变，其机理是相临铁磁层间通过非磁性Cr产生反铁磁耦合，不加磁场时电阻率大，当外加磁场时，相邻铁磁层的磁矩方向排列一致，对电子的散射弱，电阻率小.利用磁性控制电子的输运，提出巨磁电阻效应(giantmagnetoresistance,GMR)，磁电阻MR定义MR=ρ(0)+ρ(H)ρ(0)×100%式中ρ(0)为零场下的电阻率，ρ(H)为加场下的电阻率[8].GMR效应的发现引起科技界强烈关注，1994年IBM公司依据巨磁电阻效应原理，研制出“新型读出磁头”，此前的磁头是用锰铁磁体，磁电阻MR只有1%-2%，而新型读出磁头的MR约50%，将磁盘记录密度提高了17倍，有利于器件小型化，利用新型读出磁头的MR才出现笔记本电脑、MP3等，GMR效应在磁传感器、数控机库、非接触开关、旋转编码器等方面得到广泛应用.阿尔贝?费尔和彼得?格林贝格尔获2007年诺贝尔物理学奖.1993年，Helmolt等人[9]在La2/3Ba1/3MnO3薄膜中观察到MR高达105%，称为庞磁电阻(Colossalmagnetoresistance,CMR)，钙钛矿氧化物中有如此高的磁电阻，在磁传感、磁存储、自旋晶体管、磁制冷等方面有着诱人的应用前景，引起凝聚态物理和材料科学科研人员的极大关注[10-12].然而，CMR效应还没有得到实际应用，原因是要实现大的MR需要特斯拉量级的外磁场，问题出在CMR产生的物理机制还没有真正弄清楚.1905年，爱因斯坦提出[13]：“就一个粒子来说，如果由于自身内部的过程使它的能量减小了，它的静质量也将相应地减小.”提出著名的质能关系式△E=△m莓C2式中△m.表示经过反应后粒子的总静质量的减小，△E表示核反应释放的能量.爱因斯坦又提出实现热核反应的途径：“用那些所含能量是高度可变的物体(比如用镭盐)来验证这个理论，不是不可能成功的.”按照爱因斯坦的这一重大物理学理论，1938年物理学家发现重原子核裂变.核裂变首先被用于战争，1945年8月6日和9日，美国对日本的广岛和长崎各投下一颗原子弹，迫使日本接受《波茨坦公告》，于8月15日宣布无条件投降.后来原子能很快得到和平利用，1954年莫斯科附近的奥布宁斯克原子能发电站投入运行.2009年，美国有104座核电站，核电站发电量占本国发电总量的20%，法国有59台机组，占80%;日本有55座核电站，占30%.截至2015年4月，我国运行的核电站有23座，在建核电站有26座，产能为千兆瓦，核电站发电量占我国发电总量不足3%，所以我国提出大力发展核电，制定了到2020年核电装机总容量达到58千兆瓦的目标.核能的利用，一方面减少了化石能源的消耗，从而减少了产生温室效应的气体———二氧化碳的排放，另一方面有力地解决能源危机.利用海水中的氘和氚发生核聚变可以产生巨大能量，受控核聚变正在研究中，若受控核聚变研究成功将为人类提供取之不尽用之不竭的能量.那时，能源危机彻底解除.
20世纪最杰出的成果是计算机，物理学是计算机硬件的基础.从1946年计算机问世以来，经历了第一至第五代，计算机硬件中的电子元件随着物理学的进步，依次经历了电子管、晶体管、中小规模集成电路、大规模集成电路、超大规模集成电路;主存储器用的是磁性材料，随着物理学的进步，磁性材料的性能越来越高，计算机的硬盘越来越小.近日在第十六届全国磁学和磁性材料会议(2015年10月21—25日)上获悉，中科院强磁场中心、中科院物理所等，正在对斯格明子(skyrmions)进行攻关,斯格明子具有拓扑纳米磁结构，将来的笔记本电脑的硬盘只有花生大小，ipod平板电脑的硬盘缩小到米粒大小.量子力学催生出隧道二极管，量子力学指导着研究电子器件大小的极限，光学纤维的发明为计算机网络提供数据通道.
1916年，爱因斯坦提出光受激辐射原理，时隔44年，哥伦比亚大学的希奥多•梅曼(TheodoreMaiman)于1960制成第一台激光器[14].由于激光具有单色性好，相干性好，方向性好和亮度高等特点，在医疗、农业、通讯、金属微加工，军事等方面得到广泛应用.激光在其他方面的应用暂不展开论述，只谈谈激光加工技术在工业生产上的应用.激光加工技术对材料进行切割、焊接、表面处理、微加工等，激光加工技术具有突出特点：不接触加工工件，对工件无污染;光点小，能量集中;激光束容易聚焦、导向，便于自动化控制;安全可靠，不会对材料造成机械挤压或机械应力;切割面光滑、无毛刺;切割面细小，割缝一般在;适合大件产品的加工等.在汽车、飞机、微电子、钢铁等行业得到广泛应用.2014年，仅我国激光加工产业总收入约270亿人民币，其中激光加工设备销售额达215亿人民币.
2014年，诺贝尔物理学奖授予赤崎勇、天野浩、中山修二等三位科学家，是因为他们发明了蓝色发光二极管(LED)，帮助人们以更节能的方式获得白光光源.他们的突出贡献在于，在三基色红、绿、蓝中，红光LED和绿光LED早已发明，但制造蓝光LED长期以来是个难题，他们三人于20世纪90年代发明了蓝光LED，这样三基色LED全被找到了，制造出来的LED灯用于照明使消费者感到舒适.这种LED灯耗能很低，耗能不到普通灯泡的1/20，全世界发的电40%用于照明，若把普通灯泡都换成LED灯，全世界每个节省的电能数字惊人!物理学研究给人类带来不可估量的益处.2010年，英国曼彻斯特大学科学家安德烈•海姆(AndreGeim)和康斯坦丁•诺沃肖洛夫(Kon-stantinNovoselov)，因发明石墨烯材料，获得诺贝尔物理学奖.目前，集成电路晶体管普遍采用硅材料制造，当硅材料尺寸小于10纳米时，用它制造出的晶体管稳定性变差.而石墨烯可以被刻成尺寸不到1个分子大小的单电子晶体管.此外，石墨烯高度稳定，即使被切成1纳米宽的元件，导电性也很好.因此，石墨烯被普遍认为会最终替代硅，从而引发电子工业革命[14].2012年，法国科学家沙吉•哈罗彻(SergeHaroche)与美国科学家大卫•温兰德()，在“突破性的试验方法使得测量和操纵单个量子系统成为可能”.他们的突破性的方法，使得这一领域的研究朝着基于量子物理学而建造一种新型超快计算机迈出了第一步[16].
2013年，由清华大学薛其坤院士领衔、清华大学物理系和中科院物理研究所组成的实验团队从实验上首次观测到量子反常霍尔效应.早在2010年，我国理论物理学家方忠、戴希等与张首晟教授合作，提出磁性掺杂的三维拓扑绝缘体有可能是实现量子化反常霍尔效应的最佳体系，薛其坤等在这一理论指导下开展实验研究，从实验上首次观测到量子反常霍尔效应.我们使用计算机的时候，会遇到计算机发热、能量损耗、速度变慢等问题.这是因为常态下芯片中的电子运动没有特定的轨道、相互碰撞从而发生能量损耗.而量子霍尔效应则可以对电子的运动制定一个规则，电子自旋向上的在一个跑道上，自旋向下的在另一个跑道上，犹如在高速公路上，它们在各自的跑道上“一往无前”地前进，不产生电子相互碰撞，不会产生热能损耗.通过密度集成，将来计算机的体积也将大大缩小，千亿次的超级计算机有望做成现在的iPad那么大.因此，这一科研成果的应用前景十分广阔[17].物理学的每一个重大发现、重大发明，都会开辟一块新天地，带来产业革命，推动社会进步，创造巨大物质财富.纵观科学与技术发展史，可以看出物理学是科技创新的源泉.
3结语
论述了X射线，电子、半导体、原子能、激光、蓝光LED等的发现或发明对人类进步的巨大推动作用，自然得出结论，物理学是科技创新的源泉.打开国门看一看，美国的著名大学非常注重大学物理，加州理工大学所有一、二年级的公共物理课程总学时为540，英、法、德也在400-500学时[18].国内高校只有中国科学技术大学的大学物理课程做到了与国际接轨，以他们的数学与应用数学为例，大一开设：力学与热学80学时，大学物理—基础实验54学时;大二开设：电磁学80学时，光学与原子物理80学时，大学物理—综合实验54学时;大三开设：理论力学60学时，大学物理及实验总计408学时.在大力倡导全民创业万众创新的今天，高等学校理所应当重视物理学教学.各高校的理工科要按照教育部高等学校非物理类专业物理基础课程教学指导委员会颁发的《非物理类理工学科大学物理课程/实验教学基本要求》给足大学物理课程及大学物理实验课时.
参考文献：
〔1〕祝之光.物理学[M].北京：高等教育出版社，.
〔2〕马文蔚，周雨青.物理学教程[M].北京：高等教育出版社，.
〔3〕倪致祥，朱永忠，袁广宇，黄时中，大学物理学[M].合肥：中国科学技术大学出版社，2005.前言.
〔4〕教育部高等学校非物理类专业物理基础课程教学指导分委员会.非物理类理工学科大学物理课程教学基本要求[J].物理与工程，2006，16(5)
〔5〕教育部高等学校非物理类专业物理基础课程教学指导分委员会.非物理类理工学科大学物理实验课程教学基本要求[J].物理与工程，2006,16(4)：1-3.
〔6〕姚启钧，光学教程[M].北京;高等教育出版社，.
〔7〕张怪慈.量子力学简明教授[M].北京：人民教育出版社，.
〔8〕孙阳(导师：张裕恒).钙钛矿结构氧化物中的超大磁电阻效应及相关物性[D].中国科学技术大学，.
一、全息教学在初中物理教学中运用的策略
1.运用全息理论，对初中物理教学课型进行合理选择与搭配
新课改以后，物理课堂教学由传统的讲授内容方面转变到物理的过程方面，其核心是给学生提供机会、创造机会。因此，在物理教学中，教师要善于运用全息教学理论，并根据学生的生活经验和已有的知识背景，对课型合理地选择与搭配，带领学生运用多种方法对物理知识进行重演在现，激励学生发现并提出问题，进而激发学生学习物理的兴趣，培养学生创新和探究能力。例如：在讲静电屏蔽时，首先带领学生对静电屏蔽进行了实验，并得到了正确的结果。突然有一个学生提出问题“：用电吹风吹头时，电吹风其对电视信号有影响，那么是不是静电屏蔽不完全成立?”于是带领学生们又做了如下实验：将一个手机放在一个密闭的纸盒内，用另一部手机呼叫，学生们听到了响声。再让同学思考，如果将手机放在前面做过实验的金属笼内，是否能听到铃声?多数学生根据静电屏蔽原理猜测肯定不能。然而将手机放进铁笼后，仍能听到铃声。学生们都感到疑惑，难道静电平衡理论有误?针对这种现象让大家思考了“静电”二字，然后向学生们解释手机信号是一种电磁波而不是静电，其属一种交变的电磁场，遇到金属网时，金属网会感应出同频率的电磁波，只是强度变小，因此在仍能听到笼中手机铃声，也解释了，也就解释了为什么吹风机对电视信号有影响。这样通过对物理知识重演再现与对比的方式，加深了学生对物理知识的理解，从而提高了教学质量。
2.运用全息理论，根据物理教材和学情选择合适的教学方法
在进行物理教学时，物理教材中的安排的知识点难易程度不同，如果各个知识点都按照相同的教学方法去讲解，容易理解的知识点学生会掌握的相对熟练，而对于相对较难的知识点，就可能会导致学生对其似懂非懂，这样就会不利于学生的学习。这样物理教师在运用全息理论时，不要一味的按照一个教学方法进行讲解要注意对教学方法的改变，使学生能够熟练地掌握知识点。另外，每个学生对于知识点的掌握情况不同，有些学生可能掌握的好一些，有些学生掌握的差一些，因此物理教师要根据学情来选择教学方式，既要照顾那些掌握知识差的同学，也要让掌握较好的同学能够学到更多的知识。例如，在向同学讲解“测量”的知识点时，对与学生来说这个相对知识点相对容易，在日常生活中很容易接触到，因此教师在运用全息教学论时，可以先向学生对所要内容的主旨，主要思路进行讲解，然后对主要知识点进行仔细讲解，经过这样的讲解，学生会很容易对测量知识进行掌握。而在向学生讲解“光学规律”时，学生对其中的规律和容易混淆，如果物理教师还按照讲解“测量”方法向学生进行讲解，学生就很难掌握。因此，教师要改变教学方法，既要向学生进行理论讲解，也要带领学生对个规律进行实验，通过实验加深学生对光学规律的理解，使学生对知识点能够更好地掌握。3.运用全息理论，根据知识内容和特点选择合适的评价方式在物理教学中，物理教师对学生的评价方式非常重要，有的评价方式会激发学生学习物理的知识的兴趣，而有的评价方式可能使学生受到打击，从而失去学习物理的兴趣。因此教师要合理的运用全息理论，并且根据知识内容和特点选择合适的评价方式，激发学生学习物理的兴趣。例如，在课堂上让学生回答问题时，学生回答对了要给与肯定的评价，而如果学生回答错了，要用积极的评价方式去评价，用全息理论去告诉他，其在探讨知识的过程中，没有选择正确的方式方法，让其用正确的方式再去进行探讨，这样既让学生知道了自己了不足，也对学生进行了鼓励学生，这样学生就会乐意去学习，从而大大地提高物理教学质量。
二、结束语
（一）材料理解本题是“由材料引出标题”的作文题。材料包含事例和解说两部分。企业家的事例是说“多走一步”带来成功，解说部分指出“多走一步”有三种结果：可能带来成功，可能没有作用，可能带来危害。一般而言，“多走一步”，意味着比他人更细致、更周到、更顽强、更坚持，意味着做人做事注重细节，追求完美，百折不挠，全力以赴。无论生活、学习或工作，无论个人、团体或国家，在正确的方向上“多走一步”，就可能更容易达到目标。应该说，“多走一步”是一种积极的人生态度，正确的做事方法。所以，这句话已经成为比较流行的励志名言。第二种结果是付出与收获不成正比，虽然多走了一步，但依然不能改变结果，这种情况也许是更普遍的现实，但它并不能否定“多走一步”的价值，因为付出可能没有收获，但不付出必定没有收获。至于第三种结果，应该说超出了“多走一步”的日常含义，只能理解为是在错误的道路上迈出了不该迈出的一步，譬如是非不分贪得无厌等等。(二)标题理解“多走一步”作为日常口语，有两种含义，一是实指多走一步路，二是比喻一个行动可以停止而没有停止，一件事情应该结束却没有结束，在一般人认为可以停止应该结束的时候，还有一个后续的动作，例外的措施。在这个题目中，只能理解为比喻义，因为作文材料是在讲“多走一步”和成功的关系。换言之，这是一个比喻性的标题，尽管这个比喻义寻常可见极为浅显，但只要是比喻性的题目，都存在一个实指义到底是什么的问题。这个实指义如果没有形诸文字，那就一定要让读者可以明确地领会出来。(三)评分等次从内容角度说，四个等次按以下标准把握：一类卷：①“多走一步”喻义明确，或者直接写出，或者可以领会；②“多走一步”有比较对象：或者比他人“多走一步”，或者比以前“多走一步”等等；③“多走一步”以“成功”或“失败”等为背景，能联系材料理解标题。二类卷：对“多走一步”的内涵没有确切把握，与一类卷相比，有一个或两个方面写得不够鲜明。三类卷：与一类卷相比，有一个或两个方面明显背离；四类卷：重点不是在写“多走一步”。（四）例文多走一步人生，是一条望不到尽头的路，而远方，则是每个追梦者梦寐以求的天堂，人们总以为下一站会有更美的风景，下一站会有更动人的故事，殊不知，下一站或许荆棘密布，下一站不一定会春暖花开。有时候，多走一步，或许就会与幸福擦肩而过。柏拉图在稻香满溢的田埂上寻找着爱情的真谛，他总以为前方还有更大更饱满的稻穗，于是一次次放弃了心中的选择，结果当他走完田埂的时候，竟是两手空空。多走一步，让他错过了最美的选择。博学睿智的大哲学家尚且如此，我们这些凡夫俗子自然会被绕进这“希望的怪圈”。于是，我们终其一生都在忙着两件事：告别与寻觅。带着“多走一步便会成功”的信念，我们执着地向前奔跑着，跑过了鸟语花香的春天，跑过了硕果累累的秋季，最后，迎接我们的是无边而绝望的黑暗。这才发现，在奔跑间我们已错过了人生最美的风景。人生并非竞技场，多走一步并不能为你加分，反而让你错失无数美好。生命如同小说，重要的不在于长度，而在于深度。当今社会，人心浮躁，每个人都想比别人多走一步，都以为走得快，走得远便是成功。于是现在的“房奴”“车奴”不断涌现，街头上是行色匆匆的人潮，地铁里，是神色疲惫的白领们。为了多走一步，便将生命里的闲适安逸统统割弃，未免有些得不偿失。台湾作家舒圆治是一个饶有趣味的“怪人”，在年纪尚轻而名噪文坛之时选择了离开，不愿在盛名的路上多走一步。他开始流浪，去美国，去瑞士，去英国……他的生活丰富却也简陋，他的文字简洁而颇有意味。在名誉与金钱的路上，他少走了几步，但他人生的大道，却因此更加宽阔而丰富。最富有智慧的人不是走得多，走得远，而是懂得选择，甘于停留的智者。在人生道路上行走，不要只顾着奔跑，只顾着速度，慢下来，看看两旁的风景，停下来，想想自己的人生。学会知足，美丽就在身边。多走一步生活中我们常常需要多走一步。多走一步，心中的星辰也许会变得明亮；多走一步，也许迷宫的出口就在转角；多走一步，也许在不经意间你便打开了生活给你的宝藏。多走一步，意味着比别人多付出几分汗水，需要一份坚毅。每天清晨提前五分钟的闹铃是比别人多走一步；每次训练的提前热身，最后离场是比别人多走一步；每个空闲时刻的充分利用，毫不放过，是比别人多走一步。而这些，若想要长期坚持，就必须具备一份坚毅，一份水滴石穿，铁杵磨成针的决心与恒心。而这每多走的一步，一旦积累起来，就能助你走向成功。多走一步，不仅需要汗水的付出，更需要讲求智慧。因为多走一步，并非蛮干，而是巧干。多走一步，我们需要分析清楚自己的缺点，如此的一步方能弥补自身的不足。否则，极可能南辕北辙。多走一步，我们需要辨清前方的路况，正如打仗作战，必先探清敌军行动方可布置战术，盲目地多走一步，只会让自己陷入雷区。用心思考，带上智慧烙印的每一小步才会汇成江河奔流入海。“今天不走，明天要跑。”多走一步，是在为未来付出。哈佛大学图书馆中有这样的一条训言：“今天不走，明天要跑。”而哈佛大学中的学生都十分勤奋，都走出不为人知的每一小步。从凌晨四点的座无虚席，到除100间图书馆外的其它“另类图书馆”。正因为哈佛人有为未来付出的远见，愿意比别人多走一步，才决定了哈佛在世界大学中的排名。多走一步，铸就成功。“全能士兵”何祥美，用他的行动向我们证明了多走一步的威力。“当兵就要当能打仗的兵。”为了自己的理想，他投身于海陆空三栖作战的学习中去。在刻苦训练之余，阅读了大量书籍，提升知识实力。终于，他从“枪王”到“全能特种兵”，上山下海，飞天遁地，无所不能。他所多走的每一步，都给他的成功做出了贡献。多走一步吧，坚持每天多付出几分汗水，坚持在每走一步前用心思考，想到自己正为未来付出着，多走一步，何乐而不为呢？多走一步在人生这条单程道上，没有人可以告诉我们前方是鸟语花香还是万丈深渊。假如我们就此停住，就永远无法得知前面是什么，但多走一步，或许就可以取得成功。在困难中多走一步，或许可以看见成功的曙光。中国达人秀冠军刘伟曾说：“我要么赶紧死，要么精彩地活着。”在失去双臂，看似再也无法实现自己的音乐梦想时，刘伟在这困难中勇敢地再多走一步，才实现了他用双脚在琴键上弹奏出动人音乐的成功。与此类似的，王宝强正是在寄出一百份个人资料仍不被相中时多走一步，继续用维持生计的钱推销自己，才获得了成功。在荆棘满布的人生路上，每个人都被困难打击得难以再向前一步，但是，只有经历“苦心志，劳筋骨，饿体肤，空乏身”我们才有可能实现“鸿鹄之志”。在困难中多走一步吧，成功就在前方。在合作中多走一步，或许可以收获双赢的果实。著名音乐家舒伯特在成名前生活困顿不堪，连买创作用的纸的钱也没有。一日，马勒看见舒伯特如此状况，随即用刚买的纸与墨，划上五线谱赠给舒伯特，舒伯特才可以继续创作音乐。而事后马勒曾说他画的最好的作品，就是赠予舒伯特的五线谱。在合作中多走一步，有时不止让他人拥有实现梦想的机会，还可能让自己从中获益良多。在如今的社会中，一个人很难成功。假如在合作中多走一步，通向成功的阶梯就会出现在前方。在竞争中多走一步，或许就能登上成功的顶峰。著名的科学家特斯拉因为发明了交流电，与支持直流电的爱迪生意见不一，由此开展了“电流大战”。而正是在这场竞争中，特斯拉多走一步，改进了交流电，最终实现了远距离输电，让交流电流入了寻常百姓家。在竞争日渐激烈的现今社会，每个人都渴望成功，而为了能脱颖而出，在竞争中多走一步显得尤其重要。正如“月球的一小步，人类的一大步”，多走一步的距离不止是几米的长度，而是连接现实与梦想的高度。在竞争中多走一步，才能脱颖而出，鹤立鸡群。绚烂的彩虹总在暴风雨之后，幸运女神总是眷顾为理想付出辛勤汗水的人，丰硕的果实总是在多种因素共同作用下结出，在困难、竞争、合作中多走一步，理想的帆船将引领我们驶向成功的彼岸。其他文体赏析 多走一步（小小说） 这是年底的最后一期《嘉宾论坛》节目了，我特意邀请了三位来自不同行业的嘉宾来畅谈一个话题节目。有位企业家在谈到自己成功的经验时候说:‘我就是多走了一步。’是的，在生活的道路上多走一步，或许就取得了成功。但是，有的时候多走一步，并不能改变什么，甚至带来不好的结果。”我稍作停顿后又微笑着扫视了三位嘉宾的神情继续说，“‘多走一步’，有利也有弊，请大家结合自己的生活体验与感悟，畅所欲言吧。”“说起‘多走一步’，我最有话要说。那年，我大学毕业怀着无限的希望南下广州找工作，在火车站候车时，我把行李放在旅客们坐的长椅上，一边照看行李一边猎奇外面的风景，由于广州太有诱惑力了，又是第一次来，所以我一步一步地远离了行李，等我回过神来时，我的行李早已不翼而飞了。这一‘多走一步’给我的教训太深刻了，行李袋里有我的大学毕业证书啊！”A先生一个劲地摇头说：“这还不算，屋漏偏逢连夜雨，我垂头丧气地走出火车站没有几分钟工夫，立马就有一个卫生监督员递给了我一张十元的罚款单，说我没有‘多走一步’把废纸放进垃圾箱就手摔在了地上。”“首次广州之行，A先生的确难忘啊！”我说得很严肃，但大伙还是忍不住望着A先生笑了。“的确难忘啊，这次的‘多走一步’胜过了我读十年书，这种教育彻底摧毁了我骨子里存放了多年的坏习惯。我刚刚开始坚信的‘退一步海阔天空’的信条有遭遇了严重的挑战，真是“进退两难啊。”A先生苦笑道。“我也有个深刻的教训，不过刚好与A先生相反，我第一次来广州时就因为多走了一步，我就找到了我那些同学们梦寐以求的一份理想的工作。我们连续几天去我们投了求职函的单位一一询问是否被录取，可一个个单位都令我们失望。第二天，精疲力竭的几个同学再也不想继续走了，决定打道回府。我却不甘心，心想再多走一步，也许就会有希望。第二天，我的多走一步，竟然被一家外资企业录取了。”B先生争先恐后般接过了话题，他显得很兴奋，那高兴地劲儿与A先生那样满肚子的委屈形成了鲜明的对比。“B先生，多走一步，成就了你的理想啊！”我严肃依旧。“是的，多走一步，光明就在前头！我们要敢于多走一步！”B先生满怀信心地说。“关于多走一步，我看到的倒是一曲滑稽戏：一个中年男子将吃余的大半西瓜皮往大门口扔，刚好落在一个过路的姑娘身上。姑娘便破口大骂，‘不能多走一步吗？乱扔东西，太没涵养!’‘要是你自己多走一步，西瓜皮怎会飞到你身上去？’中年男子也不示弱，一对男女就这样唇枪舌剑起来。”“我看啊，那中年男子应该是你自己了吧？”C先生话音刚落，好幽默的B先生便忍不住笑开了。“不会，我哪有这份涵养。我只是有幸当了一次旁观者而已。”C先生一本正经地说。“看来，日常生活中没有‘多走一步’往往会惹出一些是非来。‘多走一步’很有内涵，与我们的日常生活紧密相关。有时多走一步境界全出，有时多走一步却又后果不堪设想。”我见半个钟头的《嘉宾论坛》节目快要接近尾声，就决定不再多走一步，只好进行我那习惯性的小结了。“是啊，是啊，今天这个话题选的太有意义了，很值得我们深思啊。”嘉宾们自然也没有再多走一步的机会了，就随声附和着我吹响了论坛结束的冲锋号。“记得一位哲人曾说过：与80%的失败者相比，成功者在心态上往往自信多一步、勤奋多一步，执着多一步、乐观多一步，这几个多一步就是20%的成功者与失败者的一步之遥，多走一步就是天堂！祝大家在今后的人生道路上处处是天堂。”在冲锋号声的悦耳声中，我又趁机多走了一步。 【作者简评】本文在以下几个方面做了一些尝试：一是力图切合题意，文章紧扣“多走一步”展开故事情节，文中多次出现标志性的语言“多走一步”，更给了读者一种处处扣题的感觉。二是切合题目要求“请结合自己的生活体验与感”而作文，三个嘉宾谈的都是自己的亲身经历和感悟。而“我”自己则是在三个嘉宾的故事中体验与感悟。三是文体选择不落俗套，采用小小说套用嘉宾交流的文体，给人一种耳目一新之感；尤其可以在这种文体中体现“多走一步”的不同结果，给了人们较为全面的警示作用。四是文章内容较为丰富，三个嘉宾从不同的角度来畅谈自己对“多走一步”的体验与感悟，不仅使文章内容丰满，而且又有真实性和说服力。二、写作训练“堵”是生活中使用频率很高的词语，它可以指勇敢决绝的行动，可以指及时补救的措施，还可以形容交通不畅，心情不悦……它会引发你许多联想和思考。请以“堵”为题写一篇不少于800字的议论文。要求：①角度自选；②立意自定
车东西
文?| Bear
导语：借着电动汽车的行业大潮，动力电池产业迅速崛起，全球已形成中、日、韩三国企业争霸，松下、LG、宁德时代等巨头分庭抗礼的行业格局。
表面的平静背后，新一轮巨变正在酝酿之中——固态电池即将掀起新一轮技术变革浪潮、动力电池白名单去除后日韩企业重回中国市场、全球车企与零部件巨头们也纷纷涉足电池产业，一场大变局即将上演。
为此，车东西特推出《动力电池大变局》系列报道，详解全球动力电池产业的风云变幻，本文为系列报道之一。
特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。
今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。
整件事件最值得关注的焦点在于，达成规模化生产之后的特斯拉动力电池每度电仅需100美元（约合人民币701元，指每kWh容量电池价格），而根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池每度电的成本约为111美元（约合人民币772元），而宁德时代动力电池的成本则为每度电150美元（约合人民币1042元）。
特斯拉进入动力电池产业的第一件事，就是打掉动力电池产业的价格“底裤”。
▲外媒报道特斯拉正在弗里蒙特工厂建造电池生产线
但除此之外，马斯克的这场动力电池“闪电战”还将在汽车产业与动力电池产业同时掀起浪潮。更多拥有资本与技术的车企在特斯拉的号召下，将会涌入动力电池市场，冲击当前的动力电池产业格局。
在这样关键的节点上，我们有必要找到特斯拉如何突破动力电池产业技术壁垒，一步一步解决电池研发，并最终具备电芯生产能力的秘密。
车东西通过对特斯拉五年以来的投资布局、技术研发情况与产业链布局进行梳理，找到了其中的答案。
一、耗时五年?三元锂电之父助力特斯拉自产电
2020年2月12日，外媒electrek曝料称，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂搭建一条动力电池生产线。一时间，特斯拉自产动力电池的消息公之于众，引发了业界震动。
但若非此次媒体曝光，恐怕没有人能想到特斯拉自产动力电池的速度如此之快。
原因在于，与其他大张旗鼓进军动力电池产业的车企不同，特斯拉在这一领域的布局简直可以用低调来形容。
自2015年以来，特斯拉与动力电池相关的投资仅有三笔，分别是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group）的5年赞助计划、收购电池技术公司Maxwell以及收购电池制造设备公司Hibar。
三笔投资中，特斯拉仅披露了收购Maxwell的金额——亿美元（约合人民币亿元），另外两笔投资的金额与具体细节均未公布。
但正是这三笔投资，凑齐了特斯拉自产电池所需的关键技术——动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。
特斯拉在动力电池领域的布局始于2015年。
以领先于业界的三电技术立身的特斯拉不甘于在动力电池领域受制于松下，更何况彼时松下动力电池的产能爬坡速度远不如特斯拉汽车生产线的产能爬坡速度。
马斯克有预见性地意识到，松下可能会成为特斯拉迈向年产百万辆电动汽车的最大阻碍（随后事实如其所料，2018年松下的动力电池产能限制了特斯拉Model 3的量产速度）。
于是，马斯克动起了自产动力电池的念头。
2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研究经费”（the substantial 5-year funding package），让其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。
▲杰夫·戴恩研究小组
杰夫·戴恩团队是加拿大顶级大学达尔豪西大学内一支专注于锂离子电池技术研究的团队，自2008年开始研究锂电池产业化项目。其官方网站显示，该团队目前拥有30人左右的规模，共计发表论文600余篇，在重量级期刊JES与JPS上均有论文发布。
有外媒评价，该团队是目前锂电池领域研究实力最强的团队之一。
杰夫·戴恩本人更是通过精确限定镍钴锰材料中镍的含量，使三元复合正极材料成功实现规模商业化，成为了业界公认的三元材料技术真正的开创者和发明者。
▲杰夫·戴恩
一边是急于自研自产动力电池的特斯拉，一边是希望并且擅长将技术产业化的杰夫·戴恩团队，双方一拍即合。
同年6月16日，杰夫·戴恩团队所在的达尔豪西大学与特斯拉共同宣布，杰夫·戴恩研究小组的合作伙伴将在2016年6月，从3M Canada转移到特斯拉，并与特斯拉达成独家合作协议。
达成合作协议之后，杰夫·戴恩老爷子一屁股坐进了特斯拉的前备箱，比出两个大拇指，兴奋之情溢于言表。
▲杰夫·戴恩
在此之后，杰夫·戴恩团队持续在新型锂离子电极材料、锂离子电池故障机理诊断、电解质添加剂、钠离子与锂离子电池安全性基础研究以及电池研究理论/建模方面持续取得突破。
去年年底，来自杰夫·戴恩团队的论文显示，其新研发的动力电池循环周期可达到5000次左右，对应电动汽车行驶寿命超过100万英里（约为160万公里），这项专利目前已经为特斯拉所有。
而近期外媒electrek又曝出消息，称杰夫·戴恩团队的研究成果将使特斯拉的动力电池成本达到100美元/kWh（约合701元/kWh）。对比投资机构瑞银给出的数据，松下动力电池的成本约为111美元/kWh（约合771元/kWh）、宁德时代约为150美元/kWh（约合1042元/kWh），特斯拉目前的电池成本在业界属于最低水平。
据了解，杰夫·戴恩团队还在帮助特斯拉完成能量密度500Wh/kg的高镍三元锂电池的研发，目前已初具成果。
可以说，2016年以来，杰夫·戴恩团队为特斯拉自产电池项目贡献了众多底层的技术专利与经验积累，完善了特斯拉从电极、电解质到电池壳体环节的大部分技术链条。五年时间，杰夫·戴恩团队也确实完成了签约时对特斯拉许下的诺言——帮助特斯拉提升动力电池循环次数、降低动力电池成本、研发高能量密度动力电池。
这笔投资对于特斯拉而言，物超所值。
二、收购Maxwell?干电极技术提升动力电池能量密度
2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model 3的产能地狱，再无闲暇顾及动力电池产业的布局，以至于2017年、2018年2年时间里，特斯拉在动力电池产业并没有大的动作。
但时间来到2019年，一件事情为马斯克敲响了警钟。
2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的不足是限制特斯拉Mode 3产能的最大桎梏。
2019年4月，马斯克再度发推表示，“超级工厂的电芯产能只有24GWh，从7月份开始一直限制Model 3的产能，在产能到达35GWh之前，特斯拉不会再投钱进去。”
来自松下的产能限制，使得马斯克再度意识到了动力电池的重要性，他开始加速特斯拉在动力电池领域的布局。
2019年5月，特斯拉以亿美元（约合人民币亿元）的价格收购电池技术公司Maxwell，溢价幅度达到55%。
之所以如此迫切地拿下这家公司，是因为特斯拉看中了Maxwell的干电极技术与超级电容技术。
▲Maxwell干电极技术介绍
传统的电极制备工艺属于湿电极工艺，制造过程中，需要将正负极材料加入溶剂中，对电极片材料进行涂覆。
这种制造工艺的优势在于生产工艺验证时间长，电极质量稳定，但溶剂的特性决定了这种电极涂覆的方式生产的电极较薄，能量密度受限。
同时，生产过程中，需要对溶剂进行蒸发，这一部分生产工艺会产生一定程度的环境污染。
而无溶剂的干电极生产工艺则是将活跃的正负极材料混入黏性物质中，使得正负极材料自身“原纤维化”，形成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上（原理类似于脚底牢牢粘上的口香糖）。
这种生产工艺可以制备更厚的电极，使得电池的能量密度得到大幅提升。目前，使用该工艺制成的三元锂电池电芯能量密度大于300Wh/kg，电芯单体能量密度最高可实现500Wh/kg，同时获得更大的放电倍率。
与此同时，干电极的另一大好处，就是可以在电池使用之后，持续为其补充锂金属，弥补电池的容量衰减；而采用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应。
此外，干电极的制作流程不需要进行溶剂干燥步骤，降低了生产成本与时间成本，也降低了环境污染。
另一项超级电容技术，则可以用作能量回收过程中的快速储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储备到电池中。
而在急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂晶枝，对电池结构造成不可逆的损伤。
超级电容技术的另一大优势，就是工作温度范围大，大部分电池的工作温度需要维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。而超级电容的工作温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。
干电极技术为特斯拉自产电池提高了能量密度，而超级电容技术能够在特定场景下为电池提供辅助作用，二者结合或许是特斯拉将来会采用的“混动”方案。
三、收购电池生产设备商Hibar?为自产电池铺路
投资杰夫·戴恩团队，收购Maxwell都是为了掌握最新的电池技术，掌握技术之后的关键就是将其量产。
2019年10月，有媒体发现，加拿大精密设备公司Hibar突然出现在特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。
特斯拉收购Hibar属于秘密进行的项目，其收购日期、金额、合作细节均未透露，但可以明确的是，收购Hibar意味着特斯拉的自产电池项目仅差临门一脚。
Hibar以生产高精度定量注液泵、注液生产系统、自动化电池制造和工艺设备闻名，产品线覆盖了完整的电芯生产流程。
▲Hibar产品一览
在过去的40年时间里，Hibar已经成为了电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。
投资杰夫·戴恩团队让特斯拉拥有了自研动力电池的技术人才，收购Maxwell使得特斯拉掌握了动力电池领域最前沿的技术，而收购Hibar是特斯拉自产动力电池项目的最后一环，至此，特斯拉形成了从技术研发、样品验证到大规模量产的全面布局。
四、自产电池寿命将达100万英里?最大能量密度可达500Wh/kg
虽然特斯拉已经拥有了电池的研发、验证与量产的能力，但实际产品将能够达到什么样的效果呢？
目前其电池生产线还未投入实际使用，想从产品出发进行分析不太现实。我们可以换一个角度，从特斯拉目前拥有的技术实力，来推断其自产电池的技术指标。
1、电极
从电极角度来看，特斯拉自产的电池有很大可能性会采用已收购的Maxwell的干电极技术，该技术目前在三元锂电池领域能够实现的单体电芯能量密度为300Wh/kg，最大能够达到500Wh/kg。
现阶段，业界仅有松下的NCA 811三元锂电池以及宁德时代的NCM 811三元锂电池可在电芯能量密度达到300Wh/kg。
与此同时，上文提到，干电极技术能够实现将锂金属补充到负极内，以弥补充放电过程中，锂离子在负极、电解液中的消耗。
而此前，Maxwell有一项待审专利正是将锂离子补充至电池负极，这项专利技术将能够有效缓解电池在使用过程中的容量衰减问题。而随着特斯拉完成对Maxwell的收购，这项专利技术也自然转移到了特斯拉的名下。
▲Maxwell待审专利
在成本方面，由于省去了干燥步骤，整个电芯生产环节成本大约可下降10%-20%。
2、电解质
在电解质方面，受特斯拉资助的杰夫·戴恩团队近期在知名期刊JES上发表了两篇论文，讲述了他们在电解质方面取得的进展。
其中一篇名为《二恶唑酮与亚硫酸亚硝酸盐作为锂离子电池电解液添加剂》。
论文中提到，杰夫·戴恩团队对近期开发的新型电解质添加剂MDO以及另外两种添加剂PDO和BS进行了高温高电压与长期循环性能的测试，载体为NCM523三元锂电池。
为进行该项测试，团队将三种添加剂分别进行了单独与混合添加，不同的实验组合置于不同的温度、电压下进行测试，得出了不同的循环性能。
实验结果表明，添加了MDO、PDO电解质添加剂的电池均在石墨负极表面形成了SEI层（对负极起到保护作用），而添加了BS电解质添加剂的电池则没有形成SEI层。
通过长时间电池循环性能测试，2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸锂的电解液添加剂组合在所有实验电解质添加剂的表现中最优，在经过800次放电循环后，电解质中留存的添加剂浓度依然大于90%。
▲实验结果，（b）（c）中最高的两条分布点分别为2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸锂的电解液组合
在这一研究成果的基础上，杰夫·戴恩团队在去年6月又发布了一篇名为《出色的锂离子电池化学性能的广泛测试结果，可作为新电池技术的基准》的论文。
这项实验同样是对NCM523三元锂电池进行了不同的电解质添加剂测试。
实验结果显示，分别向电解质中添加2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合，能使电池循环寿命有效增长。
▲实验结果，紫色、绿色与红色线条为测试结果，另外两条为对照组
其中，添加了三种电解质添加剂组合的电池普遍在3000次充放电循环之后，还能保持85%以上的电池容量，有一组甚至在经历了5000次充放电循环之后，仍然保持了90%以上的电池容量。
而另外两组对照组的电池则在1000次左右的充放电循环之后，电池容量分别衰减到了50%左右的水准。
如果以5000次充放电循环次数作为电池的平均循环寿命，以特斯拉Model 3 EPA续航里程322英里作为单轮充放电的续航里程，那么在该电池组的有效生命期内，一辆特斯拉Model 3的行驶里程将会超过160万英里（约合257万公里）。
不过据特斯拉公布的专利显示，目前他们保守估计该电池的使用寿命在100万英里（约合160万公里），一般纯电动汽车所装配的三元锂电池理论使用寿命仅有40万公里-50万公里，特斯拉新电池的使用寿命大约是目前三元锂电池的3-4倍。
值得注意的是，杰夫·戴恩团队为特斯拉进行的研究是以NCM三元锂电池为基础的。因此从电解质添加剂与其适配电极的角度出发，特斯拉未来自产的电池极有可能是NCM三元锂电池而非NCA三元锂电池，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。
3、超级电容器
除了动力电池本身，收购Maxwell还为特斯拉带来了超级电容技术。
马斯克曾在媒体采访中透露，在大学期间，他就对超级电容技术充满兴趣，一度想进行研究。现在，这个超级电容的粉丝终于能够如愿以偿。
超级电容本质上是不同于动力电池的另一套储能方案，对比动力电池，其不足之处在于储能性能有限。
但其长处也非常明显，超级电容的充放电功率很大，并且能量损耗小，既能够高效率进行动能回收，在车辆急加速时也能够瞬间释放大功率电流，减轻动力电池工作压力。
与此同时，超级电容的工作温度区间为-40℃-80℃，能够适应一般电池难以适应的极端环境。
可以说，超级电容具备与动力电池互补的潜质。在车辆正常行驶时，动力电池提供主要电力，当车辆需要急加速、进行动能回收、在寒冷地带起步时，超级电容为车辆提供电力。
当自产电池项目落地后，特斯拉有可能会为车辆同步配备超级电容器，形成全新的动力电池+超级电容“混动系统”。
综合上述三方面来看，特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度可能会在300Wh/kg左右，后续会逐步攀升至500Wh/kg。
其电解质添加剂可能会选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，得益于优异的电解质性能，其电池的循环寿命将能够达到100万英里（约合160万公里），超过目前所有的动力电池循环性能。
不仅如此，超级电容技术也可能会被特斯拉投入应用，作为动力电池的辅助能源。
五、从供应商变迁史?看特斯拉自产电池的六大意义
特斯拉首条动力电池生产线的搭建，意味着这家车企在动力电池的供应链上走出了新的一步。
自特斯拉推出首款车型Roadster以来，这条战船就与全球锂电巨头松下牢牢地捆绑在一起。据了解，特斯拉首批100辆Roadster全部采用了松下的18650圆柱形电池。
后续推出的第一款面向大众的量产车型Model S，更是让特斯拉与松下开启了长达7年的独家供应关系。
在此期间，双方在美国佛罗里达州的沙漠中，建起了一座产能达到35GWh的动力电池工厂，也是如今世界上产能最大的动力电池工厂。
▲特斯拉Gigafactory 1
在马斯克的设想中，这座工厂最终将能够实现50GWh的年产能，撑起特斯拉年产百万辆电动车的远大愿景。
但事与愿违，一边是产能疯狂爬坡，电池需求迅速上涨的特斯拉；另一边是即使出现亏损，也仍在扩大生产线，招收更多员工的松下。
双方没有达成供需同步攀升的微妙平衡，特斯拉的电池需求缺口越来越大，最终在2018年财报发布的电话会议上，双方矛盾爆发。
马斯克指责松下的动力电池产能迟迟跟不上，限制了特斯拉Model 3的产能爬坡，如果松下不能按照约定将合资工厂的电池产能提升至35GWh，特斯拉就将停止对合资工厂的投资。
2019年第三季度，双方的合资工厂动力电池产能虽然达到了35GWh，但松下也冻结了进一步提升合资工厂产能至50GWh的计划。
自2013年展开合作以来，特斯拉与松下之间的关系第一次接近“冰点”。
此次事件之后，虽然特斯拉与松下仍然维持着动力电池的供应关系，但特斯拉也开始寻找新的动力电池供应商。借着特斯拉上海工厂投产这一机会，LG与宁德时代被特斯拉纳入其供应商名单。
2020年1月30日，特斯拉正式宣布与LG化学、宁德时代达成动力电池供货协议。
此外，路透社还报道，特斯拉正在与宁德时代就“无钴”电池进行进一步商谈，特斯拉未来很可能会使用宁德时代生产的“无钴”电池。
▲路透社报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池合作
到目前为止，特斯拉的动力电池供应链条已经从松下独家供应，转变为LG化学、宁德时代、松下三家同步供应。在特斯拉自产的动力电池完成供应后，这条供应链也将被纳入特斯拉的动力电池名单。
特斯拉已经正式从松下独家供应动力电池的“单极时代”，走向多供应商供应动力电池的“多元时代”。最终可能形成以自产电池为主，采购电池为辅的动力电池供应链条。
对于特斯拉而言，这一时代的到来有着三大意义：
1、动力电池降本增效，坐拥多家动力电池供应商的特斯拉，对供应商将拥有更强的话语权，势必会在动力电池采购价格上加大压价力度。
同时，自产的动力电池生产线投产后，特斯拉的动力电池成本将会低至100美元（约合人民币701元），比松下的动力电池成本还要低10%，特斯拉的成本优势更加明显，旗下车型或将进一步降价，更大规模的扩张销量。如果使用干电极技术进行动力电池生产，特斯拉动力电池的生产效率也会有小幅提升。
2、助推产能增长，到目前为止，特斯拉共拥有两座整车生产工厂，一座位于美国加州弗里蒙特，目前处于满负荷运转；另一座位于上海临港，目前产能15万辆/年，目标产能为50万辆/年，还有较大幅度的产能爬坡空间；还有一座规划中的工厂位于德国柏林，目前正在建设当中。
就目前情况来看，特斯拉与松下的合资电池厂供给美国本土工厂已然供不应求，中国工厂与未来的德国工厂势必需要新的动力电池供应商来提供动力电池。供应商足量的动力电池供应才能够推动特斯拉产能增长，最终在2022年实现年产100万辆特斯拉的目标。
3、满足百万辆Robotaxi的需求，马斯克曾经夸下海口，表示2020年将会有100万辆特斯拉汽车上路成为Robotaxi，暂且不论自动驾驶技术是否可行，以目前的电池技术来看，这一目标很难实现。
目前动力电池的循环次数大多在1000次左右，对应使用寿命大约为20万英里（约合32万公里），这一续航寿命对于普通家用完全足够，但对于需要24小时不间断运行的Robotaxi而言，却显得捉襟见肘。
特斯拉自产动力电池，正是为了解决这一难题，上文我们已经提到，特斯拉最新的专利显示，他们完成了100万英里（约合160万公里）续航寿命的电池研发，拥有超长续航寿命的动力电池将能够满足特斯拉Robotaxi运行的要求。
对于整个动力电池行业而言，特斯拉自产动力电池也有着深远的意义：
1、特斯拉作为电动汽车领军企业，进军动力电池产业这一行为，将会带来模仿效应，未来更多大型车企在转型电动化的过程中，可能会考虑自产动力电池以满足自身需求。对于车企而言，电动时代的核心——三电技术，必须要握在手心。
2、车企进军动力电池，意味着动力电池供应商们原本的客户流失，动力电池供应商的利润空间受到压缩。在与车企的博弈中，动力电池供应商将想方设法降低动力电池成本，提高动力电池性能。
3、新能源供应链结构可能发生改变，在车企自产动力电池的过程中，原本隔着动力电池供应商的材料供应商们，将能够直接与车企产生联系。产业链条减少，意味着产业结构进一步优化。
结语：掌握电池后的特斯拉将更加强大
特斯拉弗里蒙特工厂的第一条动力电池生产线正在搭建，投产指日可待，马斯克酝酿了5年的自产动力电池计划终于进入了产出结果的阶段。
掌握动力电池后的特斯拉，从各个角度来看，都将变得更加强大。
在供应链端，追求降本的特斯拉，一旦实现了自产动力电池的目标，对其他供应商的动力电池采购需求势必会相应减少。特斯拉的动力电池供应商们将会展开价格战，而在这场价格战中，特斯拉将享有绝对的主导权。
在电动汽车产品端，特斯拉自产的动力电池很有可能比目前市面上的大多数动力电池性能优异，将会拥有更长的使用寿命，更少的容量衰减，从而大幅提升特斯拉车型的保值率。
不过对于特斯拉而言，实现量产仅仅只是自产动力电池这一伟大愿景的第一步，后续动力电池的产能建设，对其而言才是真正的挑战。
在中国，动力电池产能的建设成本约为4-6亿元1GWh，而在美国，这一成本只会更高。特斯拉如果想要真正建成成规模的动力电池生产线，后续至少需要在动力电池项目上投资数百亿元。对于特斯拉这样刚刚盈利，现金流无比宝贵的公司而言，这笔投资将会造成庞大的压力。自产动力电池，对于特斯拉而言，仍然任重而道远。
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北京时间9月23日，特斯拉将在年度股东大会之后举办“电池日”活动。 近期特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推预热电池日，这次似乎要宣布电池技术的重大进展。 让我们提前预测一下可能发布什么新技术。 早在去年4月，马斯克就宣布将在2020年投产一种新型电池，这种电池在失效前能够驱动特斯拉 汽车 行驶100万英里（约160万公里），是普通电池寿命的2-3倍。 我们知道电池能量密度一直是电动 汽车 的痛点，相对于燃油 汽车 ，电动 汽车 要额外多安装几百公斤的电池组。目前，单体能量密度最高的锂离子电池是松下为特斯拉生产的镍钴铝（NCA）21700电池，能量密度达到322Wh/kg。相对其他 汽车 厂家有不小的优势。 除了能量密度以外，电池还有其他重要指标，比如说电池的衰减。反复充放电会造成电池衰减，当衰减到一定程度以后性能会迅速下降，电池的使用寿命也就到了。 汽车 锂离子电池的充放电循环一般在1000~2000次左右，大约能够行驶50万公里。这使得有些时候电池的寿命要小于整车的寿命，许多用户因此无法接受电动 汽车 ，另外电动 汽车 的保值率也远低于燃油车。 如果电池寿命能够达到百万英里，那么它电动 汽车 的总拥有成本和使用寿命将能够提高到与燃油车相同的水平上，这将是一个重要的突破。 2019年9月，特斯拉的电池合作伙伴Jeff Dahn团队发表论文介绍了新的电池技术，经过1000次充放电后能保持95%的容量，4000次充放电后，能保持90%的容量。 Dahn团队近两年主要专注于改善锂电池的循环寿命，其中涉及正极材料的制造工艺、电池的制造工艺和新型电解液添加剂。 综合以上信息，百万英里电池很可能是这次电池日将要发布的技术。 2019年2月，特斯拉重金收购了一家叫做Maxwell的电池技术厂家。Maxwell有一个独门绝技：干电极技术。这种技术使得电池的正负极不需要使用溶剂，从而克服高镍电极稳定性差的问题。Maxwell的干电极技术，能够在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程，目前电池能量密度能达到300Wh/kg，未来可能突破500Wh/kg。 此外还有一种可能的新技术，被称为硅纳米线技术。我们注意到特斯拉电池日注册页面放了一张背景图片，很可能就是硅纳米线的显微图。 硅纳米线技术来自于一家叫做Amprius的公司，近期Amprius把公司总部搬到了特斯拉电池工厂旁边，特斯拉电池日就在这里举办。新电池使用硅纳米线技术的可能性非常大。 传统锂离子电池中的负极材料是石墨，如果用硅纳米线取代石墨可以减轻电池重量和体积，提高电池效率，有助于制造能量密度更高、使用寿命更长的电池。 锂离子电池的主要限制因素是可以保留在电池电极中的锂含量。在传统锂离子电池中，阳极由石墨形式的碳制成，但这并不是最佳选择，硅的存储容量约为石墨的10倍。不过使用硅做电极有一个主要缺点，充电时，硅会急剧膨胀，膨胀会导致硅破裂并导致电池失效。一些公司尝试将硅与石墨混合，但是这些电池无法完全发挥硅的优势。 Amprius拥有硅纳米线专利，它的硅纳米线宽度大约是10纳米左右，内部晶核是单晶硅，外部有一层Si〇2进行包覆。 纳米线技术的硅无需粘合剂即可直接连接至基材，阳极厚度可以做到石墨电极的一半，这意味着高导电性和连接性。 纳米线技术中使用单晶硅意味着能够制成世界上能量密度最高的电池。 近期Electrek网站发布了一张图片，据说这将是特斯拉新电池的样子。从图片上看，新电池体积巨大，直径约54毫米，高度约98毫米。如果这个数据属实，那么单个电池的体积将相当于21700电池的倍。 电池的外壳，电极需要占据一定的体积，采用大电池设计能够减少外壳、电极所占的比例，这样就能够在同样的体积下存储更多的能量。同时，一个电池包所需要的电池数量将减少一个数量级，这将大大简化生产线和工艺流程，能够大幅降低生产成本。 仅仅增加电池的体积，就能得到显著的提高，那么以前为什么不做呢。其实特斯拉已经做过尝试了，从最初的18650电池升级成了21700电池，电池体积提高了46%。小幅度提升一个原因就是散热，这次一下子将电池体积提高了接近10倍，显然散热问题得到了很好的解决。 这次特斯拉很可能应用了电极无突起技术。传统电池的电芯是一个多层卷，包含了外隔离层、阴极、内隔离层、阳极，电极需要焊接一个小的金属箔突起，金属箔再焊接到外部电极上。 这样的工艺有一些致命的弱点。焊接占用了生产中的大量时间，导致电池成本上升。从整卷的电极到一个小小的金属箔，会导致电池内阻增大，从而增加损耗和发热。特斯拉电池虽然能量密度高，但是电池发热导致性能下降甚至是事故一直是特斯拉的痛点。 无突起电极技术利用电极的整条边作为连接，能够将电池内阻降低到原来的1/5至1/20，解决了发热问题，为制造更大型的电池铺平了道路。 显然，特斯拉正在通过整合一系列的新技术来大大提高电池的性能，这次电池日提出百万英里电池、超过320Wh/kg甚至是350Wh/kg的能量密度以及更大型的电池都是有可能的。一些分析认为特斯拉有能力将电池能量密度提升30%，生产成本降低50%。考虑到特斯拉目前使用的电池就已经领先对手不少了，这次的新突破将使特斯拉更具优势，很可能把竞争对手甩在身后，燃油 汽车 的默认也许比预想来的更早一些。 #科学燃计划#
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致谢
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《特斯拉模式：从丰田主义到特斯拉主义，埃隆 · 马斯克的工业颠覆》（[法]迈克尔•瓦伦丁（Michaël Valentin））电子书网盘下载免费在线阅读
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书名：特斯拉模式：从丰田主义到特斯拉主义，埃隆 · 马斯克的工业颠覆
作者：[法]迈克尔•瓦伦丁（Michaël Valentin）
译者：陈明浩
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出版社：社会科学文献出版社
出版年份：2019-8
页数：216页
内容简介：
本书详细研究了特斯拉的商业模式，以及如何将其应用到其他公司现有的制造和生产策略中，深入分析了特斯拉主义的七大原则，回答了当今企业面临的主要问题。企业应该采用哪种发展战略、生产模式、管理与组织系统？如何在当前的大环境下找到持续增长点？如何吸引人才、留住人才？其他行业与组织是如何运用特斯拉模式的……
在本书中，作者通过深度揭秘、现场走访，提供了金佰利、赛威传动、通用电气、博世集团等案例，并结合其他企业家的亲身经历，为读者打开了一扇窗。透过这扇窗，我们将对特斯拉模式的定义、应用以及未来生产方式的转型有更多理解与思考。
作者简介：
[法]迈克尔•瓦伦丁（Michaël Valentin），毕业于巴黎高科路桥学校，曾供职于米其林集团和标志雪铁龙集团，之后在麦肯锡公司开始了他的咨询生涯，并在2012年成立了自己的咨询机构OPEO（如今已成为欧洲卓越的顾问咨询公司）。作为企业面向未来行业转型的国际专家、OPEO咨询公司合伙人兼总监，瓦伦丁凭借作为汽车行业运营经理和麦肯锡公司顾问的双重经验，致力于帮助中小企业和大型集团实现面向未来的行业转型。
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