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有人和上帝讨论天堂和地狱的问题。上帝对他说：“来吧！我让你看看什么是地狱。” 他们走进一个房间。一群人围着一大锅肉汤，但每个人看上去一脸饿相，瘦骨伶仃。他们 每个人都有一只可以够到锅里的汤勺，但汤勺的柄比他们的手臂还长，自己没法把汤送进嘴里。有肉汤喝不到肚子。只能望“汤”兴叹，无可奈何。 “来吧！我再让你看看天堂。”上帝把这个人领到另一个房间。这里的一切和刚才那个房间没什么不同，一锅汤、一群人、一样的长柄汤勺，但大家都身宽体胖，正在快乐地歌唱着幸福。 “为什么？”这个人不解地问，“为什么地狱的人喝不到肉汤，而天堂的人却能喝到？” 上帝微笑着说：“很简单，在这儿，他们都会喂别人。” 这是一个很典型的事例，也是讲团结的``故事并不复杂，但却蕴涵着深刻的社会哲理和强烈的警示意义。同样的条件，同样的设备，为什么一些人把它变成了天堂而另一些人却经营成了地狱？关键就在于，你是选择共同幸福还是独霸利益。 很久以前，远处的高山上有一个小森林。听别人说，那里很美：一排排高大挺立的大树一个挨着一个，靠得紧紧的。好像几个兄弟团结友爱，把高山围得紧紧的，没有留下一点儿空隙。在大树另一边，是个平静、欢乐的动物世界。小花儿很乐意地展开自己娇嫩的花瓣，发出令人神清气爽的幽香。“欢乐小溪”是这儿动物居民的唯一饮水处，她无忧无虑，喝一口凉凉的溪水就会令人抛开一切烦恼。这儿的小动物们也很勤劳，大家互相帮助，生活得非常幸福。可是其中就有一只骄傲无理的鸟，叫“银丝鸟”。 银丝鸟是老虎的妻子。正如她的名字一样，她的外表真是无可挑剔。嘴角红红的，衬托着上面那小巧玲珑的黑眼珠。头上有几根金银相间的羽毛，使人百看不厌。全身是雪白的羽毛，好像是真的雪一样，没有一点儿杂色。最著名的就是她尾后的几根长羽毛，完全是晶莹剔透，比水晶还要美丽，比钻石更加炫耀。她可是老虎的“心头肉”呀！ 虽然美丽，却与她的内心品质不相符。有一次，牛伯伯正挑着一担白菜一步步吃力的走着。牛伯伯是个有名的勤劳模范，从早到晚总是在忙碌中度过。大家都很佩服他。正巧，小金丝活蹦乱跳也跑来。挠挠脸，乖巧地说：“牛伯伯，我也来帮你的忙，好吗？”牛伯伯微笑着说：“乖，真是好孩子”。银丝鸟傲慢地向老牛走来，对这种事视而不见，充满了蔑视。可把牛伯伯气坏了。 还有一次，一只小麻雀不小心被树枝划伤了。掉进了银丝鸟的花园。这时，银丝鸟大摇大摆，一副威风无比的样子走来。对正在流血的小麻雀看也不看一眼。还斜着眼，冷冷地说了一句：“死在我的花园，算是你的荣幸！”…… 面对银丝鸟的所作所为。大家都恨之入骨。这森林的守护神木仙女生气极了，用仙女棒把银丝鸟一点，它立即黑得一塌糊涂。从今以后，她就变成现在人见人恨的“乌鸦”了。三个兄弟折筷子 少年时的语文课本上有这么一个故事，其内容和意义对如今的中年人应该是耳熟能详的，说得就是一根筷子和一把筷子的事。时光如水，物是人非。看官且不妨耐心听我复述一遍，何如？ 那故事说的是古时（朝代不详），一个有不少于十个兄弟的家庭（那父母也确实能干，居然搞出了差不多一打的儿子），也不晓得是为了女人还是家产的事，闹得是兄弟不和，外人见笑。年迈的母亲看着儿子们像一盘散沙，心急如焚，赶紧把儿子们召集起来开会。会上，母亲拿出一大把筷子，先是分给每个儿子每人一根筷子，让他们折，结果，个个都轻易折断了；然后，母亲拿出十根捆绑在一起的筷子，再让他们逐个折，这下谁也没折断。大家也用不着母亲说了，心里恍然大悟，明白了只有团结一起，才不受他人欺负。这会开得精短简约，但收效巨大。从此，兄弟一笑抿恩仇。 兄弟团结意义的成语，在我们这个文明古国是非常丰富的。比如“打虎亲兄弟、上阵父子兵”、“兄弟齐心，其力断金”等，都是一个道理。而《水浒传》就是一部有关兄弟的经典故事，我老觉得这书名和内容之间还是没有太大的瓜葛，水浒指的是水边呀。梁山是在水边，可水边上的事多着呢。它远不如《红楼梦》、《三国演义》、《西游记》那样让人明了。倒是来自欧洲的洋人对《水浒传》的真意把握更直截了当。他们把《水浒传》翻译成外文时的书名为《四海之内皆兄弟》，就是说到了一根筷子或一把筷子的寓意。 细读《水浒传》，你就会越来越掂量出兄弟这含义的分量。梁山能够把众多好汉聚在一起的并非“替天行道”的政治旗帜，而是实实在在的兄弟义气。无论是经人介绍还是合伙投奔，都先看看山上有没有兄弟在。有兄弟，那就有义气；没有兄弟的，就找宋江。在山上，大家都喊宋江为哥哥。 面黑身矮的宋江为什么能够成为梁山的老大，就因为他是众家兄弟的“带头大哥”，书中写道：他“平生只好结识江湖上好汉；但有人来投奔他的，若高若低，无有不纳，便留在庄士馆谷，终日追陪，并无厌倦；若要起身，尽力资助。端的是挥金似士！人问他求钱物，亦不推托；且好做方便，每每排难解纷，只是周全人性命。时常散施棺材药饵，济人贫苦。人之急，扶人之困，因此，山东、河北闻名，都称他做及时雨，却把他比做天上下的及时雨一般，能救万物。”如此仗义疏财，不是兄弟却比兄弟还亲。 在宋江领导的梁山，“八方共域，异姓一家。天地显罡煞之精，人境合杰灵之美。千里面朝夕相见，一寸心死生可同。相貌语言，南北东西虽各别；心情肝胆，忠诚信义并无差。其人则有帝子神孙，富豪将吏，并三教九流，乃至猎户渔人，屠儿刽子，都一般儿哥弟称呼，不分贵贱；且又有同胞手足，捉对夫妻，与叔侄郎舅，以及跟随主仆，争斗冤仇，皆一样的酒筵欢乐，无问亲疏。”兄弟义气构成了最大的擎天支柱。 梁山的一百单八条好汉中，真还有不少是亲兄弟，虽然有了梁山这个大家庭，但同胞兄弟还是同胞兄弟，也正是因为他们的存在，才使兄弟的内涵在山上更加丰富。宋江上山时就把他的弟弟宋清带来了，这上山可不像如今的官员调动，不带家属为得是有朝一日打道回府，上山带兄弟是避免株连他们的。尽管这个宋清没有什么本事，但还是安排了闲职，负责接待吃喝。 梁山中共计有十对兄弟组合。除了宋江宋清之外，还有阮小二阮小五阮小七，孙立孙新，穆弘穆春，解珍解宝，孔明孔亮、童威童猛，张横张顺，蔡福蔡庆，朱贵朱富。这二十一人差不多占了梁山好汉比例的20％。其中天罡九人地煞十二人。最有意思的是梁山水军几乎都是兄弟组合，而其中水军头领三阮兄弟就是实力最大的亲哥仨了。这还得感谢他们的母亲，养育出了占三个天罡指标的兄弟。 中国传统的礼仪观中有两个字很重要，其为“孝、悌”。孝为孝顺父母，悌为敬爱哥哥。梁山上大家之所以以死报效宋江，除了义气外还有这个观念的影响。这些个亲兄弟们，为梁山大业立下了汗马功劳，三阮作为梁山水军的创始人，他们和林冲、宋江甚至吴用、史进不一样，贫困潦倒，生活在社会的最底层。所以他们被吴用以一两银子的饭局就轻易地拖下水去。他们上山，却开创了梁山的新时代，王伦的梁山是没有水军的，而三阮和后来上山的李俊以及张横张顺兄弟、童威童猛兄弟一起，把水军训练成一支百战百胜的精锐之师。 这些个亲兄弟很懂得一根筷子和一把筷子的故事，有福同享有难同当。朱贵为了营救被捕的李逵而急得如热锅上的蚂蚁，还是弟弟朱富帮了他，为了哥哥放弃了小康生活，心甘情愿跟着哥哥走上那条不归路。再看蔡家二兄弟，如果不是弟弟蔡庆帮助出主意，那个糊涂哥哥蔡福恐怕要遭来杀身之祸。身为提辖的孙立虽说被弟媳逼上梁山，但也无怨无悔，并为梁山三打祝家庄献上里应外合之计。换了别人去赚他试试，不被他杀了才见鬼呢。可见亲兄弟的影响有多大。 关键时刻还是兄弟呀。那怕不是亲的，表亲的也行。解珍解宝被关押在死牢中，如果没有拐了两个弯的亲戚乐和的通风报信，那表姐顾大嫂还照样开酒店过活。虽然走动不算多，但顾大嫂却把表弟性命看得很重，不但坏了老公孙新而且还坏了老公的哥哥孙立的前程。为兄弟两肋插刀，在《水浒传》里比比皆是。当然，像汤隆为宋江破呼延灼的连环马、去赚表哥徐宁上梁山算什么行为，则见仁见智了。 把一个血缘关系的兄弟发展到一个义气关系的兄弟，这是宋江的本事。无论在任何时代，一个人靠单打独斗是无法战胜一个群体的，更何况梁山面对的是一个政权。武松有本事吧，他除了杀一些人之外，还不是逃亡江湖：鲁智深有武力吧，打死一个镇关西就只能亡命天涯了；林冲有武艺吧，见了高俅你还有什么好结果，妻子自尽，自己发配；柴进有地位吧，丹书铁券保得了一时保不了一世。这些人即使在现在，也绝对算社会精英了，但他们靠个人的力量是无能为力的。就像一根筷子，让人说折就折了。 兄弟抱成了团就像一把筷子的组合。宋江和武松结义为了异姓兄弟，林冲和鲁智深拜了把子，大家上梁山之后都称宋江为“哥哥”，兄弟多了，他们才有了靠山。一个个下山时都有了底气，我不再是孤独的大侠了，我只是大侠群中的一个。这样的力量谁见谁怕，最后连朝廷那样最强力的对手，也不得不和梁山沟通讲和了。 不过，这大哥却不是那么好当的。宋江是梁山上的第三代领导人，之前的王伦和晁盖都没有当好这个大哥，一个心胸狭窄、嫉贤妒能，一个急公好义、有勇无谋。王伦虽然开创了梁山的基业，但不能发展壮大；晁盖仅能带领梁山成长却无法率领梁山成熟。物竞天择、适者生存，善于权谋、乐于交友的宋江终于被推到了大哥的位置上了。他懂得安抚各位兄弟，因人各异，有的施以小恩小惠，有的委以重任要职；有的赏个老婆，有的送点礼物，让大家感恩戴德。 尤其在安排职位上，他也没有像现在的官员一人当官全家升天把自己的亲弟弟安排在天罡的位置上，尽量做到利益合理化。他在人事安排问题上绞尽脑子，串通吴用公孙胜等人，想出了以天意的名义让所有弟兄都不敢妄言这样的高招。这高招就像十兄弟的母亲拿出筷子一样的聪明。“读罢（天书），众人看了，俱惊讶不已。宋江与众头领道：‘鄙猥小吏，原来上应星魁，众多弟兄也原来都是一会之人。上天显应，合当聚义。今已数足，分定次序，众头领各守其位，各休争执，不可逆了天言。’众人皆道：‘天地之意，理数所定，谁敢违拗！’” 冲这点不得不佩服宋江的能耐，你看现在多少单位因为人事的事情搞得是尔虞我诈，焦头烂额的。所以现在社会中，称兄道弟的形象比比皆是，这是不是大家都看了《水浒传》而受了宋江成功的启发，就不得而知了。 还是说《水浒传》中的兄弟事。除了上山的十对兄弟外，还有些头领也有兄弟，比如武松和李逵。他俩的哥哥虽然都没有上梁山来，但大相径庭。武松在阳谷县见到了哥哥武大。武大先把武松好一阵子埋怨，说他以前醉酒，“和人相打，时常吃官司，教我要便随衙听候，不曾有一个月净办，常教我受苦。”受苦归受苦，但见到了兄弟，还是欢喜得不行，要他搬来家住。而武松也因为哥哥的惨死而踏上了不能回头的杀人逃亡之路。李逵的哥哥李达就远不如武大了，他也曾替李逵受苦，说“当初他打杀了人，教我披枷带锁，受了万千的苦。”而李逵回家接母，并劝他一起上梁山快活时，他竟然叫来庄客捉拿李逵。可见这哥哥也有不同呀。
1、《喝汤》
有一个装扮像魔术师的人来到一个村庄，他向迎面而来的妇人说：“我有一颗汤石，如果将他放入烧开的水中，会立刻变出美味的汤来，我现在就煮给大家喝。”
这时，有人就找了一个大锅子，也有人提了一桶水，并且架上炉子和木材，就在广场煮了起来。这个陌生人很小心的把汤石放入滚烫的锅中，然后用汤匙尝了一口，很兴奋的说：“太美味了，如果再加入一点洋葱就更好了。”立刻有人冲回家拿了一堆洋葱。陌生人又尝了一口：“太棒了，如果再放些肉片就更香了。”又一个妇人快速回家端了一盘肉来。“再有一些蔬菜就完美无缺了。”陌生人又建议道。在陌生人的指挥下，有人拿了盐，有人拿了酱油，也有人棒了其它材料，当大家一人一碗蹲在那里享用时，他们发现这真是天底下最美味好喝的汤。
2、《所谓命运》
一只鹰蛋从鹰巢里滚落了出来，掉在草堆里。有个人发现了他，以为是一只鸡蛋，把他拿回家去，放在鸡窝里。鸡窝里有一只母鸡正在孵蛋，他和其他的鸡蛋一样，被孵化了出来。于是，他从小就被当做一只小鸡，过着鸡一样的生活。由于长相古怪，许多的伙伴都欺负他。他感到孤独和痛苦。
有一天，他跟着鸡群在稻场上啄谷子。忽然，山那边一道黑影飞掠了过来，鸡们惊慌失措，到处躲藏。等到危机过去，大伙儿才松了一口气。“刚才那是一只什么鸟啊?”他问。他的伙伴告诉他：“那是一只鹰，至高无上的鹰。”“喔，那只鹰真是了不起，飞得那样潇洒!”他发出内心的羡慕，“如果有一天，我也能像鹰一样飞起来，那该多好!”“简直是痴心妄想!”他的伙伴毫不留情地训斥他说：“你生来就是一只鸡，甚至连鸡们都为你的丑陋感到丢脸，你怎么可能像鹰一样飞呢?”所谓命运，就是一只沦落在鸡窝里的鹰。
3、《钓鱼》
从前，有两个饥饿的人得到一个长者的恩赐，一根鱼竿和一篓鲜活硕大的鱼。
其中一个人要了鱼竿，另一个人要了一篓鱼，他们得到各自想要的东西后，分道扬镳。
其中一个马上把鱼烧起来吃了，结果死在了空空的鱼篓边。
另一个向海边走去，因为他知道海里有鱼，当他看到海洋的蔚蓝，用尽了最后的力气向海边跑去，结果他死在了海边。
另外同样有两个饥饿的人，他们也得到了同样的一根鱼竿和一篓鲜活硕大的鱼。
所不同的是，他们没有分开。
而是一起每餐煮一条鱼，然后向遥远的海边走去。
从此他们过着以捕鱼为生的日子，过几年，他们盖上了自己的房子，后来又各自取了妻子，生了小孩，过着幸福美满的生活。
故事前后两种截然不同的结果是因为，前者缺少合作精神，后者是通过合作相互帮助。
4、《雁的启示》
每年的九月至十一月，加拿大境内的大雁都要成群结队的往南飞行，到美国东海岸过冬。第二年的春天再飞回原地繁殖。在长达万里的航程中，他们要遭遇猎人的枪口，历经狂风暴雨、电闪雷鸣及寒流与缺水的威胁，但每一年他们都能成功往返。雁群一字排开成“V”字型时，这比孤雁单飞提升了71%的飞行能量。
当每只雁振翅高飞，也为后面的队友提供了“向上之风”，这种省力的飞行模式，让每支雁最大的节省能量。如果我们如雁一般向着共同的目标前进，彼此相互依存，分享团队的力量。当某只雁偏离队伍时他会立刻发现：单独飞行的辛苦及阻力，他会立即飞回团队，善用前面伙伴提供的“向上之风”。启示，如果我们如雁一般，我们就会在队伍中，跟着带队者到达目的地。我们接受他人的协助，并也要协助他人。
当前导的雁疲倦时，他会退到队伍的后方，而另一只雁则飞到他的位置上来填补。其实，艰难的任务需要轮流付出，我们要相互尊重、共享资源，发挥所有人的潜力。当某只雁生病或受伤时，会有其他两只雁飞出队伍跟在后面，协助并保护他，直到他康复，然后他们自己组成“V”字型，再开始飞行追赶团队。
其实，如果我们如雁一般，无论在困境或顺境时都能彼此维护，互相依赖，再艰辛的路程也不惧怕遥远。在队伍中的每一支雁会发出“呱呱”的叫声，鼓励领头的雁勇往直前。其实，生命的的奖赏是在终点，而非起点，在旅程中遭尽坎坷，你可能还会失败，只要团队相互鼓励，坚定信念，终究一定能够成功。
5、《狼的团队精神》
多么壮丽的场面!广阔无垠的旷野上，一群狼踏着积雪寻找猎物。它们最常用的一种行进方法是单列行进，一匹挨一匹。领头狼的体力消耗最大。作为开路先锋，他在松软的雪地上率先冲开一条小路，以便让后边的狼保存体力。领头狼累了时，便会让到一边，让紧跟在身后的那匹狼接替它的位置。这样它就可以跟在队尾，轻松一下，养精蓄锐，迎接新的挑战。
在一对头狼夫妇的带领下，狼群中每一匹狼要为了群体的幸福承担一分责任。比如，在母头狼产下一窝幼崽后，通常会有一位“叔叔”担当起“总保姆”的工作，这样母头狼就可以暂时摆脱责任，和公头狼去进行“蜜月狩猎”。狼群中每个成员都不希望做固定的猎手、保姆或哨兵——不过，每一匹狼都在扮演着至关重要的角色。
早在与成年狼嬉闹玩耍时，狼崽们就被耐心的训练承担领导狼群的重任。他们这样做是因为生活本该是这样。
成功的团体和幸福的家庭也是如此。每位成员不仅要承担自己的义务，还要准备随时承担起更大的领导责任。一个团体的生命里很可能就维系于此。
狼不仅与同类密切合作，还可以与其他种类的生物和睦相处。这样做的目的就是为了达到双方合意的目标，有时就单是为了好玩儿。
乌鸦就是一个例子。乌鸦富有空间观察的经验，当她发现一个受伤或死掉的猎物时，通常会像报信者一样，把狼和其他乌鸦叫到现场。狼可以撕开猎物的尸体，于是就为大家提供了足够享用几天的美食。
狼有时会闹着玩的扑向狡猾的乌鸦，乌鸦则会在狼进食的时候啄它的屁股。两种动物不仅能和平相处，而且很显然它们之间存在着依据大自然的效率法则和数千年的经验逐渐形成的错综复杂的合作关系。
狼与狼之间的默契配合成为狼成功的决定性因素。同样，它们与人类之间的默契配合也有助于改善两者的生活环境。
6．蚂蚁的故事
在南美洲的草原上，发生过这样一件令人惊心动魄的事。一个秋日的下午，一片临河的草丛突然起火，顺着风游走的火舌像一条红色的项链，向草丛中央一个小小的丘陵包围过来。
丘陵上无数的蚂蚁被逼得连连后退，它们似乎除了葬身火海已别无选择。但是就在这时，出乎意料的情形出现了，只见蚂蚁们迅速聚拢，抱成一团，滚作一个黑色的“蚁球”冲进火海。烈火将外层的蚂蚁烧得噼啪作响，然而，“蚁球”越滚越快，终于穿过火海，冲进小河。
河水把“蚁球”卷向岸边，使大多数蚂蚁绝处逢生。这个故事告诉我们一个道理：团结就是力量，只有团结起来才能化险为夷、战胜困难，只有团结起来，这些蚂蚁才能绝处逢生。
昔日，唐朝文成公主带着汉族人民的友好情谊进入吐蕃同松赞干布联姻，致力于唐蕃和好，松赞干布亲自到河源远迎，谱写了汉藏两族人民友谊团结的历史篇章。随着青藏铁路的修建，在青藏铁路沿线同样上演着一幕幕动人的故事。不久前西藏自治区那曲地委领导将一面鲜红的锦旗献给中铁十八局集团青藏指挥部，锦旗上写着“汉藏一家亲，草原传美名”，并给指挥部每人献上一条洁白的哈达，以表达藏族同胞对该指挥部造福当地群众、促进地方经济发展的感激之情。 藏北高原藏羌之乡是美丽的，可是世世代代居住深山的藏族牧民却是贫困的。而且由于观念滞后，尤其对教育的重要性认识不够，使得附近藏族学校生源严重不足。建校初期，部分家长为了眼前的利益让孩子放牧，不许上学。特困孩子们不能重返课堂深深地撞击着职工们的心扉。“让孩子们重返课堂！”十八局集团青藏铁路建设者2001年上场后第一个挑起了这个重担。十八局集团青藏铁路指挥部多次派出了宣传调研小组，利用节假日深入村寨，采取一组帮一户、定点挂钩等方法，给群众宣传《教育法》、普及九年制义务教育政策。安多中学建在县城南边的一个半山坡上，校舍沿山坡成阶梯状而建，受地形影响，没有供学生活动的操场，从建校那天起，学生就没有上过体育课。该项目部的领导知道后利用施工间隙时间，派出推土机、平地机、压路机为学校平整了一个大操场。并派出工人对校舍进行了修缮，用废弃砖块修砌了乒乓球台，用铁管安装了单杠和双杠。另外指挥长韩利民、党工委书记李继业带头捐款箱，职工们也纷纷接囊，100元、50元、10元、5元……为学校购买了篮球、乒乓球拍等体育用品，并多次购买了面粉、苹果、收音机等物品捐赠给牧民，帮助他们解决一点生活上的实际困难。职工们的爱心在不断流淌、升华！他们的爱心令学校的师生十分感动。 孩子终于上学了，但这些劳动力较少、经济收入微薄的家庭，又成了职工们们的“心病”。“只有让群众脱贫致富后，教育才能得到真正发展！”十八局集团青藏指挥部考虑到当地群众利益，调整了本单位生产砂、石料的计划，将自己取样到北京和兰州检验合格的一个片石场与那曲地区“扶贫开发有限公司”合作开采，另外一个砂、石料场也由安多县政府出面把群众搞的分散的作坊式生产组织起来，实现了砂石料生产的规模化、机械化，既满足了质量要求，也满足了当地群众为铁路建设做贡献的愿望。十八局还主动帮助他们能经常接收外界的信息，学点文化知识，尽快脱贫。指挥部领导还在驻地吸收了几百名藏族协议工，带领他们学一些建筑施工基本技能，帮助他们走上致富的道路。 对参加青藏铁路建设的藏族同胞，筑路大军更是倍加关心。他们让所有藏族劳务工都住进了高档次的高原帐篷，为他们配置消毒碗柜、煤气炉具，甚至锅碗瓢盆都为他们准备齐全，所有卧具都与正式职工一样，依照“高标准”统一配备。在这里，藏族劳务协作工与正式职工同劳保、同医疗。他们来到工地后，十八局还认真研究了他们的工作和生活情况，在生活上尊重和满足他们的传统风俗、生活习惯，为他们开设了专门的食堂，使他们吃上糌粑，喝上酥油茶。经过了解，藏族群众忌食驴肉、马肉和狗肉。他们立即做出全体人员忌食的决定，赢得了藏族群众的欢迎。一位来自格尔木的民工这样向记者描述自己的感受：“我在其它工地做过工，从没有盖过这么好的被子，没睡过这么舒服的床，没吃过这样可口的饭菜。”同时，该项目部对他们进行法律法规、规章制度、施工技术、安全知识等方面的教育培训，帮助他们学技术、学文化。并在工作上合理安排，使这批藏族民工很快从传统的藏族牧民转变成训练有素的劳务工。这些藏族同胞深感筑路工人的友情和温暖，他们都说“铁路工人亚咕嘟，亚咕嘟”！ 在格里贡山石渣场附近，住着一户藏族人家，主人名叫嘎拉嘎。这一家7口人住在离县城50多公里的山坳里，过着近乎原始的生活。那里的人均年收入不足300元，大风一起沙尘遮天蔽日，小孩不能上学，妇女不能做饭。中铁十八集团青藏铁路指挥部六项目部副指挥长孙雪梅曾问过嘎拉嘎10岁的小儿子，他最想要的东西是什么。他说：“能每天背着书包上学，吃的饭里没有沙子。”孙雪梅的眼泪当时就流了下来。十八局在这里开办石渣场后，把电专门送到嘎拉嘎家，全家人就像盲人见到了太阳，高兴得一夜没有睡觉。一次嘎拉嘎的小儿子病了，母亲只知道抱着孩子流眼泪。孙雪梅也是孩子的母亲，看到他们这个样子，她就像是自己的孩子在生病，赶紧派医生去诊治，给孩子连着输了几次液，孩子的病好了，他们一家人感激得不得了。后来，每到藏族的节日，嘎拉嘎都会给孙雪梅送来洁白的哈达和牛肉干、酥油茶，并道上一句“扎西德勒”(藏语，吉祥如意的意思)。由于中铁十八局集团所处的九标、十八标处于平均海拔4800米无人区，沿线河流纵横、沼泽密布，陷人陷车成为家常便饭，有时车一陷就是几个小时。草原上放牧的藏民看到这种情况都会主动来帮助推车，实在不能脱险的，藏族同胞也会毫不吝惜地把他们身上仅有的食品捐献给十八局的职工。 藏汉“一家亲”的故事还在继续。四年来，中铁十八集团青藏铁路指挥部先后获得“国资委、铁道部、团中央联合授予的国家重点工程青年贡献奖”、“西藏自治区先进集体”、“天津市城建工委先进基层党组织”“那曲地区精神文明建设先进单位、支援地方建设先进单位”等荣誉称号。 千百年来，唐蕃古道作为祖国内地通往西南边陲的大道，象是一条情谊缠绵的纽带，联结着藏汉人民友好团结的感情。如今，青藏铁路沿线随着青藏铁路顺利推进迅速兴盛着，我们相信青藏铁路很快成为一条新的站驿相连、商贾云集的交通大道的，并成为促进藏汉团结新的纽带，传颂出更多藏汉人民友好往来的动人佳话……
中铁三局二公司隶属于中铁三局集团，为中铁三局集团有限公司的子公司，是原铁道部第三工程局第二工程处整体改制组建的国有控股的有限责任公司。铁道部第三工程局第二工程处始建于1958年，1984年登记注册为企业法人，注册资金万元，2001年1月18日经石家庄市工商局核准注册为有限责任公司，注册资本7100万元。。公司二元股东分别为：中铁三局集团有限公司（出资额占总股本的）和中铁三局集团第二工程有限公司工会（出资额占总股本的）。原工程处1989年12月26日经建设部核准为铁路工程施工一级资质；1996年2月28经建设部复审核准为铁路工程施工一级、公路工程施工一级、市政建设工程施工二级、工业与民用建筑工程施工三级资质；2001年12月26日建设部向我公司颁发了新资质证书。1996年11月12日经交通部公路管理司核准的资信登记等级为公路工程施工一级，1999年1月27日和2001年6月29日相继通过了交通部公路司的资信登记审验。公司成立四十多年来，先后承（参）建铁路一级干线11条正、站线479公里、铁路复线10条472公里、既有铁路技术改造和电气化改造11条300公里。从1986年承建国有首条世行贷款的山东晏高公路开始，积极参与时常竞争，跻身于公路、市政、房建、等建筑市场，先后承（参）建了高登记公路26个项目170余公里、二级公路2个项目30余公里、城市桥梁工程9个项目8310多米、现场预制各种预应力桥梁9950余片、房建工程4万余平方米。同时还参建了坦桑尼亚、赞比亚、伊拉克、科威特、尼日利亚等国的铁路、水坝等工程，均获得业主好评。公司承继了原工程处的全部工程业绩。集团于2001年5月份通过调整施工队伍的形式完成了对本公司的业绩变动和分割。公司承接了原铁三局二处全部的经营性资产、人员、组织机构。公司现有净资产8919万元，资产负债率。拥有各类施工机械603台套。机械装备总功率为千瓦，配备各类检测实验设备264台件。本年末从业人员3716人，有职称人员465人，其中工程技术人员392人、经济管理人员73人。公司下属14个综合工程队、1个建筑工程队、2个机械化筑路工程总队、2个公路工程总队、1个工程总队、2个桥梁预制厂（场）、1个机械修配厂、1个材料厂；其中1994年组建公路工程分处，1998年又组建第一和第二路面工程队、第一和第二隧道工程队、第四机械筑路工程队，公司设有经国家技术监督局认可的工程实验中心，下设2个公路实验站、2个混凝土实验站、2个综合实验站。公司多次被河北省和山西省政府命名为文明企业、模范企业、综合实力百强企业、AAA级信用企业，并获得ISO9000质量体系CHACR国家证书和SKAS国际证书、国家技术监督局计量合格证书、国家档案局企业档案管理二级证书、河北省经贸委建筑安装企业安全资格证书和石家庄市政府重合同守信用证书，董事长姜国权同志于2001年3月被授予全国优秀施工企业家称号。公司参建的上海杨浦大桥引桥工程均获得上海市“白玉兰”奖，参建的京九铁路有6项工程被评为中国铁路工程总公司优质样板工程和铁道部京九线优质工程，承建的济南绕城高速公路北环线高架桥2002年被评为部级优质工程。
中铁三局三公司还比较好本科生刚进来般3000--3500待遇还算适过因工程单位比较辛苦离家也远喜欢奔波建立来里工作。
中铁三局集团有限公司的前身是铁道部第三工程局，成立于1952年，2000年11月改制为有限责任公司，2007年做为世界"双五百强"中国中铁股份有限公司的全资子公司同步在沪港上市。中铁三局主要从事交通基础设施工程建设施工。
是全国首批工程总承包建筑企业，具有铁路工程施工总承包特级资质，是可承接房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电各类别施工总承包、工程总承包和项目管理业务的大型综合性建筑施工企业。中铁三局经营范围涵盖:国内外土木工程施工、机械租赁、地方和专用铁路运营与管理、投资及BT项目建设、房地产开发、建筑工程勘测设计咨询服务等。
建局60年来，中铁三局先后承建了600余项国家重点工程和国外工程，累计完成国家投资1200多亿元，建成铁路里程总长度超万公里，占我国铁路通车里程的十分之一。进入21世纪以来，先后参加了80余条铁路新线、复线建设、技术改造工程，特别是在新一轮高标准铁路建设中，先后参加了石太、合宁、郑西、武广、京沪、石武、杭甬、杭长、沪昆、大西等多条重点客运专线和高速铁路工程的建设。在城市轨道工程施工中，承建了北京、上海、广州、天津、重庆、成都、西安、南京等大城市地铁工程。
积累了多种复杂地质条件下车站、区间浅埋暗挖、整体道床铺轨、长轨焊接、换铺无缝线路和电力通信等综合施工的丰富经验。在高速公路、市政工程施工中，参加了北京-珠海、北京-上海、石家庄-太原等数十条高速公路工程及上海南浦、扬浦大桥等市政工程的施工。在高层建筑施工中。
先后承建了山西医科大学住院部大楼、郑州车站主体以及南配楼等工程。公司还先后承建了新加坡、印度、阿联酋、坦桑尼亚、尼日利亚、埃塞俄比亚等十几个国家地区的建设工程，积累了丰富的国外工程施工管理经验。
中铁三局在册员工总数万余人，管理、技术人员占员工总数的一半以上，拥有高级技术职称的人员已达千人，具有设计、施工及其他相关专业类别注册执业资格人员600多人。本部设21个职能部门，下设18个子公司、4个分公司，8个地区工程指挥部，3个直管办事(联络)处。
到2011年底，企业拥有授权专利共129项，其中发明专利27项;研发国家级工法16项，省部级工法186项;获省部级科技进步奖82项、中施企协科学技术奖10项，全集团公司科技创新能力不断增强。全集团总资产亿元。集团公司拥有各类机械设备5754台套，企业装备实力雄厚，年施工生产能力达到400亿元。
凭借雄厚的实力和优秀的企业文化，中铁三局赢得了社会广泛赞誉，获得"全国质量效益型先进企业"、"全国用户满意施工企业"。
"国家高新技术企业"、"全国施工设备管理先进单位"、"全国守合同重信用企业"、"山西省企业文化建设优秀单位"、"山西省优秀建筑企业"、"全国优秀施工企业"、"全国用户满意施工企业"、"全国建筑技术创新先进企业"、"全国工程建设质量管理优秀企业"、"全国企业文化建设先进企业"
"全国安康杯竞赛活动优胜企业"等诸多荣誉;集团公司连续十四年被山西省评为"AAA"级资信等级企业。公司先后有97项工程荣获鲁班奖、国家市政工程金杯奖、国家优质工程奖、詹天佑奖、白玉兰奖等国家和省部级优质工程奖。
中铁十四局集团有限公司前身系中国人民解放军铁道兵第四师，组建于1948年。1984年1月奉命集体转业并入铁道部，2001年9月改制为母子公司管理体制的现代企业集团，隶属于中国铁建股份有限公司，是国务院国有资产监督管理委员会管理的大型建筑企业，也是国内大直径盾构和水下盾构隧道及城市轨道交通领域的骨干和龙头企业。集团现有员工15000余人，其中专业技术人员总数10396人，高级职称2032人，中级职称3466人；具有一级注册建造师1024人，1544人次。中铁十四局具有“4+1”项特级资质，其中：集团公司具有铁路工程、建筑工程和市政工程、公路工程施工总承包四项特级资质，所属三公司具有公路工程特级资质。集团公司同时具有铁道、建筑、市政、公路行业甲级设计资质。除其他一般资质外，还具有公安部核准的爆破作业单位许可证（营业性）一级资质、国家测绘局核准的测绘甲级资质；经国家商务部批准，享有对外经营权。中铁十四局注册资本金亿元，资产总额542亿元，拥有机械动力设备5475余台（套），总价值亿元。集团公司下辖一至五、隧道、大盾构、建筑、房桥、电气化、房地产、铁正检测、西北、海外、市政、山东省人民防空建筑设计院16个子分公司，东北、西北、华中、华东、华南等11个国内区域经营机构，享有对外经营权。在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领军地位。业务涵盖铁路工程、工程建筑、市政工程、房地产、物资物流、特许经营、矿产资源、测绘、对外经营。经营范围遍及除台湾以外的全国31个省（市）、自治区和香港、澳门特别行政区以及世界20多个国家和地区。累计获国家科技进步奖4项（其中：特等奖1项，二等奖3项），国家技术发明奖1项，国家优质工程金质奖5项，鲁班奖27项，获得詹天佑奖16项，国家优质工程奖48项，获得国家授权专利900余项、发明专利120余项，国家级工法13项，省部级工法300余项。超大直径盾构施工技术是中铁十四局集团近年来着力打造的核心竞争力，已经初步奠定了在国内超大直径和水下盾构隧道工程领域的领军地位。承揽建设了南京长江隧道、世界最大的单管双层盾构隧道——扬州瘦西湖隧道、国内第一条海底地铁盾构隧道——厦门地铁跨海隧道、世界首条特高压GIL综合管廊过江工程、京沈客专望京隧道、南京地铁10号线长江隧道、兰州地铁黄河隧道、济南黄河隧道等一批具有重大影响力的工程。其中，南京长江隧道工程2项成果获“国家科技进步二等奖”，揽获鲁班奖、詹天佑奖、国优金奖等；扬州瘦西湖隧道获鲁班奖。2016年成立了全国第一家大盾构公司，依托39个地铁建设城市，“三核（京津冀、长三角、珠三角）两线（京广、京沪沿线）一带（长江经济带）”战略布局逐步呈现。集团公司拥有盾构机总数达到60台，10米以上盾构机23台。目前在建大盾构项目25个，市场占有率超过40%，包括北京东六环改造工程、济南黄河隧道、武汉和平大道南延线、南京和燕路隧道、杭州下沙隧道、杭州艮山隧道、南崇铁路隧道。全面掌握了大盾构施工核心技术，大盾构优势体现五个“全覆盖”：穿越“江河湖海城”全覆盖，地质条件全覆盖，涉足行业全覆盖，盾构直径全覆盖，施工工艺全覆盖。在安徽芜湖建成盾构产业园（基地），承担管片生产、大盾构刀具生产、新产品研发和技术培训、盾构机存放和维保，生产产品主要供应长江经济带20余个经济发达城市和华东地区、东南沿海。迈入“十四五”，中铁十四局重点打造国内施工、投资及特色经营、海外业务和新兴业态四轮驱动。注重各板块协同推进，专业发展优势明显。资本投资业务稳妥推进，先后自主运营50多个资本经营项目，包括鲁南高铁、常德沅江隧道、芜湖城南过江隧道、陕西省西咸新区地下综合管廊、新疆阿勒泰地区S18公路PPP项目、杭州望江新城等项目；覆盖了大盾构隧道、高速公路以及地下综合管廊、安置房建设等领域，拓宽了集团公司投融资业务范围。检测测绘特色板块优势显现，拥有十余项专项检测、测绘资质，是铁路系统唯一一家持有公路工程综合甲级检测资质的检测单位。2016年以来，集团整合优势资源，壮大铁正检测公司，形成“拳头优势”。铁正公司独揽了广州局、成都局两家铁路监督局监督抽检，在全国设立8家检测分公司，大型工程配套工地试验室60余个，第三方设点试验室近300个，规模在中国中铁和中国铁建两大系统中稳居首位。建筑工业化板块在中国铁建系统内继续保持领先优势。率先建成了股份公司首条装配式建筑PC构件生产线，被住建部认定为第一批装配式建筑产业基地（195家企业）。目前已建成10个综合性产业园，18个管片厂，9个轨道系统构件厂，5个装配式PC构件厂。铁路轨枕在全路市场占有率达30%以上，无砟岔枕在华北市场占有率达100%。房地产保持规模发展，受房地产竞争影响，实施适当规模差异化经营。稳健发展海外业务，先后承揽了20余个国家的50余项工程，合同额千亿元人民币，经济效益良好。2016年首次实现在加勒比区域拿到项目，首次进入海外水电施工领域。历经30多年，中铁十四局集团已经从以施工承包为主，发展成为拥有完善的行业产业链，集科研、规划、设计、施工、监理、维护、运营和投融资于一体的现代企业集团，具备了为业主提供一站式综合服务的能力。中铁十四局集团将秉承铁道兵令行禁止、勇于创新、一往无前的优良传统和工作作风，发扬“实˙干˙家”特色企业文化，展现央企国之根基的凝聚力、执行力和战斗力，向建筑行业一流企业的目标坚定前行。
8月28日上午，随着“望京号”盾构机破洞而出，由中铁十四局集团等单位参建的北京至沈阳铁路客运专线（简称京沈客专）望京隧道工程顺利贯通，标志着北京市第一条，也是目前全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
望京隧道自2016年12月28日率先由“望京号”盾构机始发掘进，全长8000米，为全线唯一的双线单洞大直径盾构隧道。隧道管片外径米，内径米，施工由国内盾构隧道的两支王牌劲旅中铁十四局和中铁隧道局采用4台开挖直径米的国产泥水平衡盾构机，由两端向中间掘进施工。
京沈客专自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳铁路枢纽沈阳站，线路正线全长698公里，设计时速350公里，总投资1245亿元，建设总工期5年。计划于2020年12月底竣工。届时，北京至沈阳间列车运行时间将压缩至小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。
安全穿越多处风险源
据中铁十四局项目负责人赵海涛介绍，望京隧道的工程难点主要集中在大断面、长距离、富水地层施工中遇到的安全风险。隧道在地下穿越首都机场高速、机场快轨、地铁15号线、马泉营地铁站、红砖艺术中心、污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源，沉降控制标准高，施工及环境安全风险较大。
隧道最深处43米，距离车站维护结构仅米，穿越距离长达120米，连续下穿车站密集道岔区，变形量控制要求正负1毫米以内，还要保证每天近700余次地铁列车运行安全。
施工地段探明有200多处、埋深100多米的热力管道和大量水井，如措施不当，容易导致盾构施工中气压失衡，给施工和地面构筑物带来重大安全隐患。
部分路段隧道拱顶覆土仅米，比盾构机直径还小，地层承载能力差，加大了施工难度。
“针对重大风险源，我们工程技术人员加强科技攻关，通过分析沉降机理和原因，研发了五阶段控制工法，优化掘进参数，加强施工监测，隧道成型后，第三方检测结果显示，马泉营地铁站最大点位沉降值为毫米，不仅是全线控制最好的，而且创造了国内长距离下穿运营地铁车站的最高水平。”中铁十四局项目部盾构经理王磊说。
施工零污染使用寿命100年
隧道所处地层以黏土为主，每掘进两米成环，开挖土方185立方米，4台盾构机一天出渣量就达到7400立方米，整个隧道施工产生废浆约300万立方米，需要进行无害化处理。
为达到环保标准要求，施工单位建设了4套泥水分离设施。为此，项目参建单位联合国内知名院校和科研机构，对超细泥土颗粒分离的世界级难题进行了科研攻关，研发了国家级发明专利技术，应用新型材料和工艺，对弃浆进行固化和压滤处理，成功完成微细颗粒泥水分离，攻克行业难题，实现了零渗漏、零排放、零污染。
同时，中铁十四局京沈客专项目负责人介绍，望京隧道设计使用寿命100年，抗震级别达到10级。为建造一流盾构隧道管片，在中铁十四局所属房山桥梁厂建立了北京区域第一条自动化管片流水生产线，采用中央系统控制，从管片生产到养护每一个环节都实现了信息化、自动化控制，极大提高了管片生产能力及产品质量。6955环、62595块管片拼装浑然天成，无一渗漏。
首先在校踏实学好知识，遵章守法，拿到学位与毕业证，其次要煅炼身体，为到基层做好吃苦准备，有时间的话，向以后同事询问实验员方面的基本知识与要求，早作备份以适应新岗位!
通常来说主要的会遇到的问题有：1.自己为什么选择这个课题? 2.研究这个课题的意义和目的是什么? 3.全文的基本框架、基本结构是如何安排的? 4.全文的各部分之间逻辑关系如何? 5.在研究本课题的过程中，发现了那些不同见解?对这些不同的意见，自己是怎样逐步认识的?又是如何处理的? 6.论文虽未论及，但与其较密切相关的问题还有哪些? 7.还有哪些问题自己还没有搞清楚，在论文中论述得不够透彻? 8.写作论文时立论的主要依据是什么?具体答辩事项，可以来中国鸣网学术站看看。
首先，要保证学校的课程全部通过，毕业论文答辩通过，顺利拿到毕业证和学位证。其次，如果真的有余力的话，可以尝试去考一些和你今后工作相关的证书或者为今后考证做一些准备。中铁十九局是施工单位，可以考一些和施工或者工程管理相关的证书，比如注册监理工程师，一级注册建筑师，注册公用设备工程师等。有些考证是需要工作经验的，如果不满足要求，可以提前学习相关的知识，为以后考证做准备。最后，也是最重要的是，作为中铁十九局的一员，要有长期在外出差的心理准备，由于这个原因，你找对象也应该提前开始准备了。
首先祝贺你还未毕业就顺利签约，可见你是实力派。希望你继续努力，在大学最后的岁月里进一步充实自己，其实也无需刻意学些什么，注重把理论知识与实践集合起来即可。首先祝贺你还未毕业就顺利签约，可见你是实力派。希望你继续努力，在大学最后的岁月里进一步充实自己，其实也无需刻意学些什么，注重把理论知识与实践集合起来即可。
截止2012年6月，学院有本科生855人，硕士研究生194人，博士研究生50人。学院学生秉承学校的丁颖精神，学习刻苦，成绩优秀。博士生王中华在刘耀光研究员指导下的博士毕业论文被评为2007年全国百篇优秀博士学位论文。在学科竞赛中，获2009年第十一届“挑战杯”国家级一等奖1项；2011年第十二届“挑战杯”国家级三等奖1项；2008年“高教杯”全国数学建模大赛一等奖1项；2011年广东大学生生物化学实验技能大赛一等奖1项、二等奖2项、三等奖2项。学院学生科技活动丰富多彩，学院着力打造的品牌活动——生物化学实验技能大赛自2008年纳入广东省大学生科技学术节比赛项目，成为省级赛事。每届均吸引省内40余所高校350多支队伍上千人参赛。
王中华，男，1969年5月出生。西北农林科技大学农学院教授，陕西省“三秦学者”特聘教授，全国百篇优秀博士学位论文获得者。1991年本科毕业于西北农业大学，同年留校任教，1996年12月至1997年8月在美国密苏里大学做访问学者，1999年获西北农林科技大学硕士学位，2004年在华南农业大学获博士学位。2004年至2006年在澳大利亚昆士兰大学做博士后，从事表观遗传学和小分子RNA研究；2006年至2010年在加拿大不列颠哥伦比亚大学(UBC)从事植物表皮分子生物学研究；2010年至2011年在美国南达科他州大学从事作物种子分子生物学研究；2011年初正式回到西北农林科技大学农学院工作。
2022土木工程毕业设计参考文献
土木工程毕业设计是土木工程专业的学生在学校进行的最后一次实践检验，是学生参与实际工程工作前的预演阶段，对学生完成学业十分重要。为了响应我国高等教育的要求，教师必须让学生熟练掌握土木工程的专业知识以及实践运用。下面是我搜索整理的2022土木工程毕业设计参考文献，仅供参考。
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总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究，做出带有规律性结论的书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，为此我们要做好回顾，写好总结。如何把总结做到重点突出呢？以下是我为大家整理的铁路个人工作总结4篇，希望能够帮助到大家。
一、强化安全意识，切实从思想上提高职工对安全工作的认识。
要想彻底实现安全无事故，唯有牢牢抓住思想这个源头，切实从思想上提高职工对安全工作的认识，行动才能迅速，措施才能得力，规章制度才能真正落到实处。一是从“保安全、保质量、保稳定、促发展”主题出发开展教育，使干部职工充分认识安全生产工作的重要性，时时刻刻保持清醒头脑，不等、不偏、不移地把安全工作当作头等大事来抓严、抓实、抓细、抓具体。二是在布置工作、开展工作、检查工作时，要把安全工作贯穿始终，形成“一事当前，先想安全”的浓厚氛围，形成一种“不讲安全的领导，不是称职的领导；不重视安全生产的职工，不是合格的职工”的良好运行机制。三是正确运用激励机制，切实发挥职工安全生产的主观能动性，让职工感觉到自己是企业的主人，从而把个人需要、个人行为转化为铁路运输安全，自觉为运输安全献计献策。
二、强化安全教育和业务培训，打造一支高素质的职工队伍。
职工队伍的综合素质是车站的安全管理的基础和水平的真实反映。因此强化安全管理必须紧紧抓住职工素质这个根本，有针对性地强化职工的安全意识和业务能力，从根本上夯实安全管理基础。
（1）加强管理干部的学习培训。使之具备较强的专业基础知识，能独立处理现场生产技术问题，向业务型、专业型、全能型发展。
（2）强化安全教育，增强职工的安全责任意识和忧患意识。抓住不同时期全路发生的各类事故，有针对性地组织大讨论、大反思、大教育活动；结合本单位关于严重违章违纪的处理通报和本单位发生的严重问题，通过责任人现身说法等方式，引导职工充分反思发生问题的深层次原因，充分认识事故、险情以及违章违纪带来的严重危害，充分认识车站对违章违纪处理的严肃态度，在思想上真正受到触动，消除麻痹思想和侥幸心理，增强遵章守纪的自觉性，从根本上扭转安全意识淡薄、两纪松弛的问题。
（3）以非正常情况的处理为重点，提高职工应急应变能力。根据非正常作业遇到的普遍问题，有针对性地组织职工开展模拟演练、技术大比武活动，对关键岗位和关键职工重点培训，提高职工实作技能。
（4）以实用性和全员性为重点，加强日常业务学习培训。在培训内容上突出基础，侧重关键作业必备的业务知识，着力提高职工的动手能力，使其学以致用。在培训对象上要突出全员性，坚持全员参与的原则，着力提高整体素质，对业务基础较差的职工重点进行帮助，使每一名职工都成为岗位上的“放心人”。
（5）注重岗位实操培训。一是开展岗位练兵。以“每班一题、每月一练、每季一考”为形式，组织干部职工进行业务培训和岗位练兵，学习掌握新知识、新设备、新规章、新标准。二是选树常年无违章的安全典型，大力进行宣传，用事实驳斥那些违章有理的歪论，用事实证明“零违章”是可以做到的。同时选拔业务技能尖子和先进班组进行示范表演，组织职工观摩，让职工看到什么是高标准作业，怎样高标准作业，规范作业行为，使习惯符合标准。三是重用先进标兵。将干部职工学习培训与选拔任用挂钩，组织“安全明星、业务明星、管理明星、服务明星”评选表彰，对工人明星在技师评选中予以优先推荐，形成学业务、比业务、以业务论英雄的浓厚氛围，不断提高干部职工的业务素质。
上海一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx元。现就本人的工作来作自我总结
一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。
在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。
二、XX年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。
在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！
三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。
7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。
四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。
列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显著成绩，并被段树做典型。
五、完善管理制度，从整章建制入手。
十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。
六、夯实安全基础管理，确保专项整治收到实效。
车班按照车队要求认真开展了“大检查大反思”、“重温”、“隐患治理年”、“劳动安全专项整治”“火灾预防”等各项活动，为夯实安全基础，与各项活动有机结合，车班成立活动领导小组，通过板报、出乘会、学习会等形式使安全教育常学常新，使安全条例深入人心，收到实效。吸取以往经验，采取边查边整改边落实的方式，认真对待查出的每一个问题，做到所有问题都有整改措施，都有责任人，都有整改期限和消号时间。对安全隐患突出的问题纳入“安全隐患问题库”，进行重点攻关，制定过渡措施，确保安全生产；此次共发现各类安全隐患和问题个，全部进行了整改。通过认真开展专项整治活动，确保了日常工作的持续可控。
七、注重业务培训，全面提高职工素质。
客运工作是铁路的窗口和形象，必须注重职工整体素质的提升。车班狠抓全员性“对规达标贯标”。通过加大职工贯标和执行标准化的力度，采取有效的方式推进“三标”工作。组织开展全员参与的对规达标竞赛活动，通过实操演练、技术比武产生一批模范和业务能手。在今年客运段、铁路局客运技术大比武中我们取得了优秀的成绩，取得段列车员组第三名、局列车员组第一名和第三名。班组把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每次出乘前提问，每月进行两次考试，并把考试成绩纳入资金分配。通过开展业务学习，班组上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习达标。
八、以“创精品班组”活动为载体，促进服务质量整体上台阶。
为使“创争当”活动收到实效，班组以落实“首问首诉”负责制为主线，认真贯彻执行。“首问首诉”即是指第一个接受旅客询问、第一个受理旅客投诉的乘务员，应负责详细耐心解答，或介绍到相关责任人，及时给予旅客答复，提供人性化服务。其宗旨是有求必应、有应必办、有办必果。为使此项给大多数旅客带来便利的服务确实贯彻落实，班组高度重视，结合实际制定出《“首问首诉”制管理办法》，班组对如办公席、软卧、广播室等重点岗位的工作人员就如何接待旅客问询、投诉的业务技能进行研讨和培训，严格制度考核，及时为旅客排忧解难，提供优质、快捷的服务。同时要求列车长在受理旅客投诉时注意工作方法，做到有耐心、有爱心、有诚心，真正做到把旅客当亲人。两个黄金周期间，我班组因问讯服务不满意造成的旅客投诉做到了零，并实现了旅客高层零投诉。
九、加强综合治理，美化净化列车环境。
首先，环境卫生方面。班组要求职工负责自己岗位卫生，做到了车容整洁、窗明地净、备品定位。还按照车队安排不定期对所承包卫生区进行卫生突击。其次，加强设备检查维修。协同检车对列车设备设施进行了多次全面检查，将发现的问题及时上报专人整修，发现安全隐患，及时整改。、
在看到成绩的同时，我们也应清楚地看到在班组今年的工作中存在着一些不足之处：
1、思想上对安全反思不认真，总有人觉得事故离我们很遥远，不能够真正认识到麻痹大意的危险性。
2、服务意识转变还有差距，存在乘务中不按标准用语服务、普通话坚持不好、主动服务性不强等漏洞。
3、个别乘务员纪律性不强，出乘和学习存在迟到、早退现象。
“创品牌、争一流、当表率““诚心待客、热情服务”，班组在以后的工作中要不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，我们要紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，列车是大动脉的重要部份，上海一组也将追赶着潮头，创新自己的品牌，以一流的服务，向国际服务标准化进军。
我叫xxx，今年三十一岁，我自20xx年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，xx年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的.科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
20xx年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从xx年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：xx年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于xx时xx分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年tdcs系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：xx年4月份乐里河站开站，xx年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在tdcs系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。xx年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是xx年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于xx年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
xx年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从xx年至xx年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
回顾20xx年这一年，从元月份九景衢铁路进入攻坚阶段，新建正线铺轨76。5KM，站线铺轨9。74KM，线路上渣21。48万方，T梁架设431孔，道岔铺设21组，全线铺架4月9日结束，线路精调5月20日结束，8月16日开始联调联试，12月28日开通运营。任务重。工期紧，安全生产压力大。这一年有收获，也存在着不足，现将全年工作总结汇报如下：
一、加强对进场职工的安全教育培训
20xx年项目任务重，工期紧，各专业进场人员多，人员变动频繁，所以做好人员岗前安全教育培训至关重要。通过岗前的安全学习，告知本项目部在施工过程中具有哪些隐患，安全生产应注意的事项。针对不同的专业，再开展针对性的安全生产培训教育。无论是项目部管理人员还是劳务队的员工，都必须全员参加安全教育培训，最后进行岗位前的安全考试。只有考试合格，才能允许上岗。
二、落实督促做好安全技术资料交底下达到位
施工项目从施工前及时下达安全交底，并组织安质部，工程部开展专项安全技术教育培训。对交底内容做讲解，坚决下发到施工现场的每一位员工手上，要求严格落实交底中安全技术措施是否在施工中执行。
三、加强施工现场的检查
书面资料，岗前培训是安全施工的基础，要真正做到安全施工，关键是深入现场进行检查工作。只有在现场检查，才能发现施工隐患，找出问题，分析原因。
铁路工务技术的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，我整理了铁路工务技师技术论文，欢迎阅读!
铁路工务管理与现状分析
摘要：对国内外铁路工务管理信息系统的应用现状进行了概述总结，分析了我国现有铁路工务管理新形势和铁路工务面临趋势，并对我国铁路工务管理进行了展望。
关键词：铁路 工务 形势 管理信息
中图分类号：F230 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)02(a)-0219-01
基于个人在铁路工务工作中的体会，在此梳理T我国铁路工务管理及形势，概述如下：时值中国铁路大发展。铁路工务设备是铁路的基础设施，直接影响到铁路运输的安全与效率。对铁路工务设施的有效管理，一直是国内外铁路工作者的研究重点。根据面临的严峻形势，今后工务工作的重点是：不断优化生产组织，夯实安全基础，保障提速线路的安全运营，实现其安全、高速、可靠性，以高标准、讲科学的态度抓好提速线路的养修管理，确保提速安全;实现线路质量均衡提高，全面提升安全保障能力;培养提速线路养修高技能人才'为铁路持续发展增添后劲。
1 铁路工务工作面临新形势
六次大面积提速调图的成功实施和时速350 km2城际铁路成功开通运营，以及多条时速200 km2及以上客运专线的成功开通运营，标志着我国迎来新一轮大规模的高速铁路建设高潮。在运输条件和铁路建设发生重大变化的情况下，铁路工务工作面临更复杂的形势和更高的要求。
高速、重载同步发展
重载铁路列车轴重大，对基础设施的破坏剧烈，其结构要求具有较高的强度和可维修性：高速铁路速度密度大，要求基础设施有很高的平顺性，其结构要求具有高可靠度，修理工作应尽量少。
有砟、无砟轨道并存
我国铁路既有线的轨道基本上都是有砟轨道，客运专线、高速铁路、城际铁路以无砟轨道为主，时速200 km客运专线以有砟轨道为主。工务部门既要应对有砟轨道的问题，又要解决无砟轨道的问题。
改革、建设同时进行
在新的形势下，管理模式的变化不可避免，而管理模式的变化对工务工作必然会带来巨大变化。无论是设备管理、技术管理、施工作业等各个方面都会带来深刻变化。
提高自主创新能力
提高自主创新能力、加快技术进步是工务管理关键环节。工务部门在观念、技术、管理等方面都面临创新的问题。
外部环境压力增大
列车速度提高、货车轴重加大、行车密度增加等都给工务工作带来了新难题。
2 我国铁路工务趋势
在铁路建设发生重大变化的形势下，我国铁路工务正展现出如下趋势。
铁路工务线桥结构现代化
近年来，铁道部大力实施轨道结构重型化，在换铺钢轨过程中，加大技术含量，基本实现主要干线铺设每米60 kg钢轨轨道结构，特别是跨区间和整区间无缝线路的铺设有了大幅度的增加。在进行线路换轨大修的同时，坚持条件匹配，结构等强的原则，重视大修配套工作，大力完成成段更换混凝土轨枕工作，增加轨枕配置，更换不符规定的道岔，铺设钢筋混凝土轨枕或使用各种新型轨下基础，提高了轨道结构的强度。
在路基病害整治中，十分重视新技术、新工艺的采用，改善碎石道床及路基工作条件，在桥梁大修中，积极采用钢梁新型涂装体系，桥上K型分开式扣件，新型钢纤维混凝土桥面防水层等新技术、新材料，提高了桥梁结构强度。通过线桥设备大修，线桥结构现代化取得了长足进展。
铁路养路机械新水平
随着我国铁路建设和大面积提速工程的实施，有力推动了大型养路机械的发展。采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。我国大型养路机械已形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，不仅装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型，还装备有钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。全路采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
铁路工务安全生产管理信息化
随着路网干线提速及高速、重载铁路的发展，路网维护已经成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。以信息技术为手段，利用轨检车、动检车，车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车等动态检测数据和轨检仪、线路精测、人工检测等静态检测数据，综合列车密度、载重、速度等多种影响轨道恶化因素，通过综合统计分析，找出线路质量变化趋势，探索轨道状态变化规律，辅助制定维修计划，落实“零误差”和“精检细修”维修历年，逐步实现铁路工务安全生产管理信息化已成为当前的一个重要目标。实现铁路工务安全生产管理信息化有助于工务部门落实“零误差”维修理念，有利于科学指导维修作业，及时消除故障隐患，确保线路质量良好、安全可靠，促进工务管理水平的提升，为铁路固定设备安全保障体系提供技术支撑，达到工务决策科学化、全面提升工务管理水平。
3 结语
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。工务部门的基本任务是铁路运输组织体系中的基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。为此，工务设备必须围绕运输发展的需要，依靠科技进步，实现线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化，使工务设备逐步由限制型向适应型过渡，以达到最有利的综合技术经济效果。为了适应外部环境的变化和运输条件的要求，近年来工务部门的工作也在发生着深刻变化。对工务管理的变革不仅成为巨大的压力，同时也是促成工务管理进步的强大动力。
参考文献
[1]张金龙，王瑞么.南昌铁路局工务管理信息系统的研究开发[J].铁路计算机应用，2001(8).
[2]史柏生.上海局工务管理信息系统研究[J].上海铁道科技，1999(2).
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技师论文答辩
论文答辩是大部分的参评者从未经历过的场面，不少人因此而胆怯，缺乏自信心。实际上，答辩是全面展示自己素质和才能的良好时机。
自我介绍
自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。
答辩人陈述
收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：
(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。
(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。
(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。
(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。
(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。
(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。
(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。
提问与答辩
答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。
答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的'问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。
论文答辩常见问题：
【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。
【检查的思路】
(1)故障，可以检查数据流;
(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;
(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。
【论文亮点】1、偶发性故障;
2、奔驰中高档车系;
3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。
【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?
答：B-Class：比较新，家用MPV
C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3
E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5
S-Class: 顶级豪华车，在E级之上
A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini
M-Class：城市用越野车
CL、SL多为跑车系列。
【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?
答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于);2、良好的混合气(理论空燃比);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。
并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。
【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?
答：汽缸压缩压力，一般介于
良好混合气空燃比：
燃油压力 。怠速一般在，高速控制在。
无负荷状态下喷油脉宽 ，提速后保持在
怠速空气流量为12-18kg/h ，折合 ，随着转速上升，进气流量增加。
【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?
答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。
所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。
燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。
所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。