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充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。
至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增，全国充电基础设施保有量达万台，同比增长。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年我国充电总电量达到亿kWh，同比增;月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。
汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。
充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。
一、有系统（接口对接模式）
通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。
二、无系统（管理控台模式）
平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。
综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。
根据我们对于能够导致纯电动车冬季低温续航里程衰减的原因归类，其实大体可以分为客观原因和主观原因两种。客观原因主要就是由于温度过低导致电池活性降低，同时车内大功率电器也导致了用电量激增。另外就是国内目前所使用的NEDC标准也是导致冬夏两季续航里程差异较大的因素之一。至于主观因素，更多的是跟驾驶者本人的驾驶习惯以及充电习惯相关，毕竟纯电动车和传统燃油车还是有着本质区别，不能用对待传统燃油车的方式去对待纯电动车。
从正常情况来说，冬季低温对于用车的影响并不是仅在纯电动车当中出现，传统燃油车在低温情况下发动机温度也会直接降低，当水温还没有达到正常温度之前车辆油耗也会明显增高，只不过燃油车油耗增高的情况仅存于车辆起步初期的几公里，当水温正常后车辆的各方面表现才能恢复正常。相比之下，纯电动车在在冬季受到低温的影响会更为明显，而且这种影响会贯穿纯电动车的全部使用层面，所以消费者才会有更为明显的感受。
【冬季低温对电池性能会产生影响】
根据某机构的实验结果可以看出，冬季低温对于纯电动车动力电池的影响十分巨大，尤其是当环境温度达到-20摄氏度甚至更低时，动力电池仅能输出60%左右的电量。
尤其是当前所有纯电动车都使用的是以锂离子为主要材质的电池组，而在低温环境下锂离子电池的内阻增大，活性降低，充放电功率也明显下降（如环境温度-25摄氏度与5摄氏度相比，充电能力下降80%，放电能力则下降超过85%），而且低温充电还比较容易发生负极析锂，比较容易影响电池寿命和安全。所以电池BMS控制策略也会对低温下电池工作边界进行限制，以至于动力电池性能缩水。
或许用数据陈列的方式更容易理解，目前纯电动车的动力电池主要以三元锂材质和磷酸铁锂材质为主。我们先以三元锂材质来说，假设电池电量为50千瓦时，续航里程为500公里，当温度在25摄氏度时，车辆基本可以保持正常状态，也就是50千瓦时电量可以行驶500公里。而当环境温度下降到-20摄氏度，电池仅能输出60%左右的电量，也就是30千瓦时左右，此时的续航里程也相应会衰减到300公里左右。
至于磷酸铁锂材质，由于其更加注重耐高温性，所以对于低温环境的表现要比三元锂材质更差，-20摄氏度时的电池输出容量仅为55%左右，换算过来也就是在-20摄氏度环境下，车辆的电池容量仅能输出千瓦时，续航里程也仅为275公里左右。
以上我们所进行推算的只是基于相关机构进行测试后所产生的理论层面数据，而影响纯电动车续航里程的因素远不止这些，但仅有这一个因素的情况下，纯电动车的续航已经衰减超过40%，再加上其他因素，结果也就可想而知了。
【车内加热也需要消耗电池电量】
冬季低温环境用车还有一个耗电大户，那就是给车内以及电池加温。由于纯电动车所搭载的动力电池是车上的唯一用电来源，而且纯电动车也并不像传统燃油车在行驶过程中能够产生车辆，从而弱化空调的重要性，纯电动车空调以及为电池加热或保温也需要消耗动力电池的能量，所以我们也千万不要忽略这一部分所消耗的电量对于纯电动车续航的影响。
目前纯电动车主要是通过PTC加热器或者热泵空调来为车内提供暖风。根据相关信息，PTC加热器会相比热泵空调的能耗更高，车型不同PTC加热器的工作功率在3-4千瓦左右，使用一小时就会消耗3-4千瓦时电量。不过我们每个人的用车环境并不相同，所使用暖风的时长也会不同，所以PTC加热器的耗电量没有办法以具体数值呈现，但理论上空调的能耗占比在20%左右。而热泵空调虽然会在一定程度上降低这一部分的能量消耗，但热泵空调会增加纯电动车成本，所以这也是一个平衡性的问题。
我们再以50千瓦时续航500公里纯电动车为例，按照PTC加热器的能耗占比为20%计算，在-20摄氏度环境温度下，纯电动车的理论电量消耗就为低温电量衰减的40%+PTC加热器的20%，也就是说在不考虑其他因素的情况下，纯电动车基本上已经就消耗了60%的电量，续航里程也只剩40%左右了。
除了车舱内需要加热之外，在低温环境下动力电池也需要加热，以达到最佳工作温度。所以也就有很多纯电动车上会搭载由电池温控系统或者电池加热系统。不过我们需要知道的是，这套系统其实和空调一样需要通过动力电池获得能量来驱动工作，所以在电池加热系统为动力电池加温时，其实也在消耗着动力电池本身的电量。只不过目前没有车企公布在使用电池加温系统时，电池温度每提升1摄氏度需要消耗多少电量，但我们基本可以确定的就是这套系统在使用过程中也是对动力电池的消耗。
【国内现行NEDC标准相对理想化】
当然，对于纯电动车车主来说，或许最不能接受的是车辆官方标称的续航里程与实际续航里程相去甚远所带来的落差感。而这就要归结于国内目前所使用的NEDC续航测试标准的测试环境相对理想化，与实际行驶状态有偏差。
NEDC标准叫做“New European Driving Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是欧洲的续航测试标准，是1997年起在欧洲所推行的一种续航测试标准，国内随后引用。该标准是由4个市区循环和1个高速循环组成。不过我们通过NEDC标准测试循环分布也可以看出这套标准的测试时间短，里程少，测试方法也十分简单，所以也容易导致最终结果与实际结果有较大偏差，所以欧洲已经从2018年开始停用NEDC测试，转而采用了新的WLTP测试标准。
WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，翻译成中文为“世界轻型车辆测试程序”，是一套全球统一的 汽车 油耗测试规程,由日本、美国、欧盟等共同制定。这套标准的测试时间、距离都要比NEDC长了不少，而且车辆的加减速频率也更多，更能模拟实际使用环境。同时，这套标准也会考虑车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素，所以最终结果要比NEDC可靠很多。其实根据相关规划，国内在对机动车采用国六标准后，纯电动车的续航测试标准也将改为基于WLTP标准所衍生的WLTC标准，只是不知道为何这套标准至今仍没有普及。
从测试续航里程与实际里程的偏差表现来看，美国使用的EPA标准是目前最为接近真实使用的评测标准，这套标准由美国国家环境保护局制定，由FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、更高加速度工作循环）组成。这套标准的持续时间接近1900秒，而且变速会更加频繁，包括了多次车辆完全停止再起步的测试项目，所以EPA标准会更接近实际用车环境。目前特斯拉在车内显示的就是基于EPA标准所得出的续航里程数据，以国产MODEL 3标准续航升级版为例，中国官网显示的数据为NEDC工况468公里，但实际车内显示的续航里程仅有380公里左右。
当然，除了以上我们阐述得比较客观的技术性原因以外，还有一些比较主观的因素，在不知不觉中会影响着纯电动车冬季续航的表现。以下我们主要来解释两个比较影响冬季续航表现的方面，其实也是两个用车习惯，如果您日常使用中多加注意，应该会对您缓解冬季续航衰减有一定帮助。
【充电习惯：周期性地使用慢充恢复电池活性】
对于纯电动车来说，使用习惯上与燃油车型最大的差别就是在补充能源方面。燃油车需要恢复续航能力的时候只要前往加油站，花上5-10分钟的时间就可以把油加满，然后就可以接着跑上几百公里。但是这对于纯电动车来说，目前在充电方面的技术水平并不能和燃油车加油相提并论。尽管随着电池容量的不断提升，充电速率也有所增长，可是在电池电量较低的时候，充电时间至少还是要30分钟-45分钟的时间，才可以将电量充至80%。所以，很多车主在用直流快充桩充电时，抱着一种“既然都已经等了那么久了，那就充满了在走”的心态。
可是对于动力电池来说，经常使用直流快充桩的大电流进行充电，在一定程度上会对电芯的充放电能力造成伤害。特别是在电量较高的状态下，继续用大电流充电（即便是进入充电电流相对柔和的涓流模式，但相比慢充桩的电流来说，还是相对较高的），加上冬季电池的充放电能力本身就已经受到了温度的影响，即使在充电策略上将充电电流约束在较低的水平，也比较容易对电池造成不可逆的损伤。一旦造成损伤，就会导致续航能力的衰减，而且是不可恢复的衰减。
那么怎样的充电方式，才能让电池的载电量尽可能少的打折扣呢？如果您受周边的硬件条件所限，只能在绝大多数的情况下使用直流快充桩进行补电，那就要注意一下三点：
第一，动力电池尽量在工作一段时间之后，电池活性有所恢复再进行充电；
第二，电池电量不要充得太满，只要达到涓流充电的模式就停止充电为宜 （涓流模式的到来时机会随着车型和电池温度的不同变化，一般是电池电量达到80%或90%就进入了涓流充电模式），这样您还可以节省一部分充电的时间成本，因为涓流模式下，电量的补充会比较慢；
第三，定期去4S店进行电池保养 ，一般的保养方式就是把车放在4S店1-2天，做电池均衡充电，以帮助存在部分容量失效的电芯重新恢复良好的充放电能力，如果您不想把车放在4S店，也可以用慢充来代替，但一定要将电池充至满电跳枪状态，效果才会比较好。
此外，就是如果您有进行慢充的条件，无论是在家附近有慢充桩，还是在公司附近的停车场有慢充桩，尽量还是用慢充桩进行补电，这样不论是在什么季节，都不太容易在充电过程中对动力电池造成损伤，同时也就不那么容易影响车辆的续航能力了。还有一点需要注意的，就是不要将电池电量用到过低的时候才进行补电，这种情况下会使动力电池比较容易处于过放状态（过度放电），同样也比较容易让电池受到不可逆的损伤， 最好在剩余电量还有20%-30%之间进行补电 。可能这个时候您会觉得，我能够使用的电量区间就只有50%-70%吗？！说实话，一开始我也和您一样感到惊讶，但是这样的用车习惯，可以将电池保持在一个比较良好的性能状态下，有助于车辆在比较恶劣的环境下，相对减少一些续航能力衰减的程度。
【驾驶习惯：尽量轻柔地对待你的加速踏板】
还有就是驾驶习惯会影响车辆的续航能力，其实道理就跟燃油车如果经常暴力驾驶，油耗高、经常要去加油站加油一样，纯电动车如果驾驶的方式比较激进，同样其电耗必然会比较高，电耗的数值增加，相同电量下能够行驶的距离肯定会有所减少。而且，在条件允许的情况下，尽量保留匀速行驶，且车速保持在60-80公里/小时之间，车辆会处于比较经济的能耗区间。
前文我们提到了电池温度会影响电池的充放电性能，而且冬季时需要通过温控系统为电池加热，才能让电池恢复其性能。但是想让电池的温度提升，也是需要时间的，所以冬季当车辆刚刚启动时，尽量不要急加速，因为在电池性能不佳时，大电流的放电同样是容易让电芯受损，影响动力电池容量。我们也可以将其理解为类似于“热车”的操作，只不过不需要原地等待，只要相对柔和的驾驶5公里左右，基本上就可以达到动力电池的正常性能状态了。
当然，除了让脚下变得更加轻柔一些，也是要注意交通安全和公共道路上的通行效率。因为在日常驾驶的时候，确实会有一些司机朋友由于有比较严重的里程焦虑，在城市快速路上把车速压得比较低，其实车速过低，反而会使车辆的能耗有所增加，同时还可能会造成后方行车缓慢，这样就有些得不偿失了。
再有就是利用好动能回收系统，该系统在驾驶过程中，基本上只要轮速与驱动电机转速出现差值时（车轮转速高于电机转速），就将驱动电机转换为发电机，并将产生的电能储存至动力电池中；同时，该系统还是产生一定的拖拽力，使车辆减速。只要在掌握好安全车距的情况下，在利用动能回收系统制动的同时，又能回收一部分电能，使车辆的能耗降低、提升续航能力，也能在一定程度上减少刹车盘片的消耗，岂不是一举两得的事情。
纯电动车与燃油车相比，在目前的阶段来看，还是属于两个“物种”，确实需要不同的用车方式来对待。当然，关于目前的种种数据和信息而言，纯电动车在冬季的续航能力，与官方标称的续航数值之间肯定会存在差距，而且如果不能在用户购车之前就把这种差距告知清楚，一定会让用户在使用时产生巨大的心里落差。即使采用再好的充电习惯以及驾驶方式，都会遇到续航能力衰减的问题。不过，我们可以通过种种方式，让这种衰减的程度进一步降低，从而保证我们在冬季的用车体验。
直流充电桩的充电枪头采用9针公头式，分别实现的功能是直流供电车，以及桩共用接地和报文交互通信，还有车、桩连接确认通信，低压辅助电源。现在市面上的直流充电桩就是用这样的充电枪来对汽车进行充电。充电步骤：①按下枪头电子锁处于未插枪的状态。，把枪插入车端，松开电子锁，充电枪插入车端，桩端检测点将分别检测到12V以及6V，还有4V的电压变化。②当读取到4V时，桩端判断这个时候充电枪插入成功，车端准备就绪，充电枪头部的电子锁锁定。电子锁的作用为：模拟并传回插枪状态，锁住枪头防止脱落。③充电握手以及充电参数配置，插枪完成之后，充电桩将控制K3以及K4闭合，为车端电池控制系统提供辅助电源。辅助电源导通之后，通过判断检测点2的电压值来对车和桩是不是连接成功进行判断。如果电压是6V，车端将持续发送握手报文，紧接着闭合K1以及K2，进行桩端绝缘检测，绝缘检测的工作是检查充电线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全。④绝缘检测完成之后，桩端投入泄放回路释放无用电能，同时断开K1以及K2。这个时候，车和桩双方互发辨识报文，确定电池以及充电机的必要信息。_
“新基建”风口下，新能源汽车充电桩作为七大新基建方向之一正备受大家关注，行业信号再度加强。随着社会能源的替换，且基于中国新能源汽车良好的发展前景，充电桩作为新能源汽车的补能基础设施将会大范围应用是必然趋势。
就如现在的燃油车离不开传统的加油站一般，据统计，截止2020年4月，全国充电基础设施累计数量为万台，可见在“新基建”大形势推动作用下，充电桩日益崛起。
当然，以上都是小编对充电桩这几年持续上升发展的概述，要说起咱们的新能源—充电桩，小编真是可以滔滔不绝呀！
现在，咱们就一起来看看，如今的充电桩，到底“厉害”在哪。
01
本小编在后台每天也是认真搜集关于充电桩的每一份重要信息，就从新鲜热乎的充电桩的市场风评说起。
新时代证券研究所分析师认为，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别，预计对应的充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场约400亿元。
咱就先别说如何深入解答这样一个大规模的充电桩市场，小编就单看这数字，仿佛心神也来了电。
今天的时代，真可谓是新能源的时代，且据光大证券分析师马瑞山测算，假定公共桩的比例提高至一半，2020年-2025年公共或者私人桩也分别占一半，换句话说，假定车桩比的范围在，直流充电桩比例在45%-60%，2020年-2025年充电桩市场规模在982亿元至1831亿元！
这样一笔巨额，是不是按耐不住内心了呢？
这样的局面，会使充电设备需求将显著增加，充电桩行业受益，也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。
在此小编忍不住感叹一句:“咱们充电桩，终于熬到出头之日了呀！”
02
说到充电桩行业的崛起，就不得不说”安桩“服务。随着生活水平的普遍提高，近年来各区域用户居民对充电桩的需求逐步呈增长趋势，“e电工”的发展空间随需求量的增加也有相应的增大。
上个星期，用户通过微信小程序找到我们，这次是要在大型商场的地下停车场安装充电桩，接到消息后，我们的工作人员立即上门进行了规范施工。
商场每天的客流量不计其数，于是商场负责人需要对充电桩的安装数量以及质量严格把关，强烈要求第二天必须使客户用上充电桩……时间紧，任务重，负责人想到了之前有过多次合作的e电工。
上午9点半，接到商场的需求后，立即派工赶到现场。了解清楚安装位置后，便迅速开始展开勘察和安装。为了保障第二天客户的正常使用，几位师傅们都没顾上好好吃顿午饭，在阴暗的停车场内不停穿梭，勘察安装，标记处理。
一直到下午5点，所有的工作总算顺利完成。
如此高效的服务，也与我们的团队源源不断地加入一批又一批身怀绝技的电工师傅有关，他们或许是有为的青年，或许是稳重的长辈，但无论如何，我们严格把关，只为给大家提供最快速、最安全、最优质的服务。
新能源充电桩市场满意度研究意义和价值新能源充电桩的意义价值、总体思路、主要内容、技术方法、理论依据亲，您好！对于您问的【新能源充电桩的意义价值、总体思路、主要内容、技术方法、理论依据】的问题做以下解答：亲亲，新能源电动汽车充电桩的导入端与交流电力网直接连接，输出端都配有充电器插头用以为电动车充电。新能源电动汽车充电桩一般给予基本电池充电和快充二种充电方法。扩展补充；亲亲还有依据安装方式，可包含公共xing充电桩和专用型充电桩。公共xing充电桩要在公共停车场(库)融合停车场建设的，为社会出行给予公共xing充电服务的充电桩。专用型充电桩是施工单位(公司)内部结构工作员为已有地下停车场(库)所使用的充电桩。新能源充电桩的科学性亲亲，充电桩作为新能源汽车的充电设备，可以类比理解为常规燃油车的油气加油机，充电桩通常安装于公共建设场地，居民社区的停车场或道路旁。充电桩按输出电流方式分为交流充电桩和直流充电桩。
淘宝有卖了，淘宝上面有这个种卖
电动汽车充电桩行业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)、万马股份(002276)、易事特(300376)、科陆电子(002121)、科士达(002518)等。
本文核心数据：充电基础设施建设规模、车桩比、企业市场份额、充电桩需求规模预测
行业概况
1、定义
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩的分类以安装地点分类与充电方式分类最常见。按照安装地点可分为公共桩、专用桩;按照充电方式的不同可分为：直流充电桩(快充)、交流充电桩(慢充)和交直流一体充电桩。
2、产业链剖析：产业链延伸布局情况较为普遍
从充电桩产业链看，建设到运营主要涉及充电设备制造商、充电建设运营商、以及整体解决方案商，国内充电产业链上的这几类从业者往往身份重合、同时涉足多个功能领域。
电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商。中游为充电站建设和运营商，负责充电桩和充电站的建造和运营。下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。
从我国电动汽车充电桩产业链上的参与企业来看，上游生产商主要是宝武钢铁、明泰铝业(601677)等原材料供应商和科士达(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充电设备制造商;中游建设和运营商主要是星星充电、特来电(母公司：特锐德(300001))、国家电网、南方电网等;下游应用市场主要是以小桔充电为代表的充电服务平台、以百度地图和支付宝为代表外部支持平台和以小鹏()、蔚来()等为代表的新能源汽车企业。
行业发展历程：行业进入蓬勃发展时期，各领域加速入局
中国将新能源汽车视为汽车大国到汽车强国转换的关键要素，因此，充电桩作为新能源汽车的补能设施也应运成为转型过程中最基础的抓手。从2006年比亚迪在深圳建设了第一批电动汽车充电桩起，随着中国新能源汽车保有量持续走高以及电动车技术的发展，中国充电基础设施经历了不同阶段的发展。
萌芽期(2006年-2014年)
2006年，比亚迪在中国深圳建设了第一批充电桩，中国充电基础设施发展正式进入萌芽期。期间，充电站建设工作主要由国家电网承担，尚未向社会资本敞开大门。该阶段由于新能源汽车刚刚普及，充电基础设施保有量也较低。
扩张期(2014年-2020年)
2014年，国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，意味着充电桩市场不再只受国有企业控制，大量民间资本开始涌入。2015年之后，随着政策的持续发力，中国充电桩保有量开始迎来暴涨阶段。当年，中国新能源汽车保有量约为万辆，车桩比约为10:1;而截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到381万辆，车桩比达到。
发展期(2020年-2025年)
2020年，充电桩被纳入“新基建”，可以看作是开启下一个阶段的象征，各地方政府也跟随国家政策针对充电基础设施做出政策方面的倾斜。此外，“大手笔”投入和新玩家涌入也将是充电基础设施市场迈入第三个阶段的主要特征。
成熟期(2025年之后)
未来，充电基础设施离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同支持。预计在2025年之后，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场迈入成熟期，车桩比将达到2:1，并且行业内将可能大范围盈利。
行业政策背景：“双碳”助推新能源发展，利好充电基础设施建设
我国充电桩行业的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障，2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。
行业发展现状
1、行业供给情况：中国电动汽车充电桩建设规模呈增长趋势
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，2015-2021年，我国电动汽车充电桩建设规模不断扩大。截至2021年12月底，全国充电基础设施累计数量为万台。其中，公共充电桩数量为万台，较2020年增加万台;随车配建私人充电桩数量激增，累计保有量达万台，同比增长。
从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车公共充电桩数量保持稳定高速增长趋势。截至2020年底，总计上报公共类充电桩万台，相较2019年同期增长。截至2021年年底，总计上报公共类充电桩万台，同比增长。
2、行业需求情况：新能源汽车增量扩大充电桩需求缺口
2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》中提到的建设目标是到2020年建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中，公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，车桩比基本达到1:1。
然而，目前充电网络建设远落后于规划。截至2021年底我国新能源汽车保有量784万辆，充电桩数量万个，车桩比3:1。综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2021年的全国车桩比从下降为3:1。近五年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动，充电配套有所改善，但和《发展指南》规划的车桩比1:1相比仍存在较大差距。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。
3、区域建设现状分析：华南华东地区建设规模较大
截止到2021年12月底，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的依次为广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建;拥有的充电站数量前十依次是广东、江苏、浙江、上海、北京、山东、河北、四川、天津、湖北，具体情况如下所示：
行业竞争格局
1、制造企业竞争：头部效应明显，市场集中度较高
充电设备制造行业的技术门槛较低，产品同质化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，因此市场竞争较充分。同时，充电桩设备制造企业头部效应明显，龙头企业集中度较高。由于技术提升、规模优势以及竞争加剧，充电模块价格持续走低，因此虽然新增充电桩数量增加，但是行业盈利情况并不乐观。行业进入洗牌阶段，具有先发规模优势和资金成本优势的企业有望扩大市占率。
注：不同企业充电桩设备业务统计分类略有差异，其中，国网南瑞选取行业类型为继电保护及柔性输电;中恒电气为电力操作电源系统;科陆电子为储能业务;其余企业为电动汽车充电/充电设备等。
2、运营企业竞争：合盛硅业电动汽车充电桩单体产能超过90万吨/年，在行业中遥遥领先
从公共充电基础设施运营商整体运行情况来看，公共充电桩运营商集中度高。截止到2021年底，全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过1万台的共有13家，分别为：星星充电运营万台、特来电运营万台、国家电网运营万台、云快充运营万台、南方电网运营万台、依威能源运营万台、汇充电运营万台、深圳车电网运营万台、上汽安悦运营万台、万马爱充运营万台、中国普天运营万台、万城万充运营万台、亨通·鼎充运营万台。这13家运营商占总量，其余运营商占总量。
行业发展趋势及前景预测
1、利用率提高、充电智能化、服务综合化、创新研发、车桩协同发展
近几年来，随着我国新能源汽车产销爆发式增长，电动汽车充电桩行业快速发展。但我国电动汽车充电桩行业还存在整体利用率不高、成本回收周期长、融资渠道单一等问题。在国家大力支持和政策规划的引导下，未来我国电动汽车充电桩行业的发展存在如下趋势：
2、预计至2027年电动汽车充电桩行业需求量或超过2283万台
中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2030年新能源汽车保有量会超过8000万台，新能源汽车销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据中国充电联盟预测，2022年将新增190万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到337万台。新增公共充电桩万台，其中公共交流充电桩万台，公共直流充电桩万台;公共充电桩保有量达到169万台，其中公共交流充电桩万台，公共直流充电桩万台。
国内车桩比短期内将基本保持目前3:1的比例，充电桩增量速度会逐渐赶上新能源汽车增量，到2025年前后增量上实现反超，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。预计到2027年车桩比应达到2:1。
前瞻推算，2027年中国新能源汽车的保有量将达到4567万辆左右，根据车桩比为2:1的比例估计，2027年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过2283万台，预计2022年至2027年的复合增长将率达到35%左右。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
因为怕怕自燃。。。。加上各个厂家还各自为战，所以基本不要去想！！前段时间国家对充电桩的质量问题还提出严重批评！
电动汽车充电桩行业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)、万马股份(002276)、易事特(300376)、科陆电子(002121)、科士达(002518)等。
本文核心数据：充电基础设施建设规模、车桩比、企业市场份额、充电桩需求规模预测
行业概况
1、定义
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩的分类以安装地点分类与充电方式分类最常见。按照安装地点可分为公共桩、专用桩;按照充电方式的不同可分为：直流充电桩(快充)、交流充电桩(慢充)和交直流一体充电桩。
2、产业链剖析：产业链延伸布局情况较为普遍
从充电桩产业链看，建设到运营主要涉及充电设备制造商、充电建设运营商、以及整体解决方案商，国内充电产业链上的这几类从业者往往身份重合、同时涉足多个功能领域。
电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商。中游为充电站建设和运营商，负责充电桩和充电站的建造和运营。下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。
从我国电动汽车充电桩产业链上的参与企业来看，上游生产商主要是宝武钢铁、明泰铝业(601677)等原材料供应商和科士达(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充电设备制造商;中游建设和运营商主要是星星充电、特来电(母公司：特锐德(300001))、国家电网、南方电网等;下游应用市场主要是以小桔充电为代表的充电服务平台、以百度地图和支付宝为代表外部支持平台和以小鹏()、蔚来()等为代表的新能源汽车企业。
行业发展历程：行业进入蓬勃发展时期，各领域加速入局
中国将新能源汽车视为汽车大国到汽车强国转换的关键要素，因此，充电桩作为新能源汽车的补能设施也应运成为转型过程中最基础的抓手。从2006年比亚迪在深圳建设了第一批电动汽车充电桩起，随着中国新能源汽车保有量持续走高以及电动车技术的发展，中国充电基础设施经历了不同阶段的发展。
萌芽期(2006年-2014年)
2006年，比亚迪在中国深圳建设了第一批充电桩，中国充电基础设施发展正式进入萌芽期。期间，充电站建设工作主要由国家电网承担，尚未向社会资本敞开大门。该阶段由于新能源汽车刚刚普及，充电基础设施保有量也较低。
扩张期(2014年-2020年)
2014年，国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，意味着充电桩市场不再只受国有企业控制，大量民间资本开始涌入。2015年之后，随着政策的持续发力，中国充电桩保有量开始迎来暴涨阶段。当年，中国新能源汽车保有量约为万辆，车桩比约为10:1;而截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到381万辆，车桩比达到。
发展期(2020年-2025年)
2020年，充电桩被纳入“新基建”，可以看作是开启下一个阶段的象征，各地方政府也跟随国家政策针对充电基础设施做出政策方面的倾斜。此外，“大手笔”投入和新玩家涌入也将是充电基础设施市场迈入第三个阶段的主要特征。
成熟期(2025年之后)
未来，充电基础设施离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同支持。预计在2025年之后，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场迈入成熟期，车桩比将达到2:1，并且行业内将可能大范围盈利。
行业政策背景：“双碳”助推新能源发展，利好充电基础设施建设
我国充电桩行业的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障，2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。
行业发展现状
1、行业供给情况：中国电动汽车充电桩建设规模呈增长趋势
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，2015-2021年，我国电动汽车充电桩建设规模不断扩大。截至2021年12月底，全国充电基础设施累计数量为万台。其中，公共充电桩数量为万台，较2020年增加万台;随车配建私人充电桩数量激增，累计保有量达万台，同比增长。
从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车公共充电桩数量保持稳定高速增长趋势。截至2020年底，总计上报公共类充电桩万台，相较2019年同期增长。截至2021年年底，总计上报公共类充电桩万台，同比增长。
2、行业需求情况：新能源汽车增量扩大充电桩需求缺口
2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》中提到的建设目标是到2020年建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求，其中，公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，车桩比基本达到1:1。
然而，目前充电网络建设远落后于规划。截至2021年底我国新能源汽车保有量784万辆，充电桩数量万个，车桩比3:1。综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2021年的全国车桩比从下降为3:1。近五年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动，充电配套有所改善，但和《发展指南》规划的车桩比1:1相比仍存在较大差距。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。
3、区域建设现状分析：华南华东地区建设规模较大
截止到2021年12月底，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的依次为广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建;拥有的充电站数量前十依次是广东、江苏、浙江、上海、北京、山东、河北、四川、天津、湖北，具体情况如下所示：
行业竞争格局
1、制造企业竞争：头部效应明显，市场集中度较高
充电设备制造行业的技术门槛较低，产品同质化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，因此市场竞争较充分。同时，充电桩设备制造企业头部效应明显，龙头企业集中度较高。由于技术提升、规模优势以及竞争加剧，充电模块价格持续走低，因此虽然新增充电桩数量增加，但是行业盈利情况并不乐观。行业进入洗牌阶段，具有先发规模优势和资金成本优势的企业有望扩大市占率。
注：不同企业充电桩设备业务统计分类略有差异，其中，国网南瑞选取行业类型为继电保护及柔性输电;中恒电气为电力操作电源系统;科陆电子为储能业务;其余企业为电动汽车充电/充电设备等。
2、运营企业竞争：合盛硅业电动汽车充电桩单体产能超过90万吨/年，在行业中遥遥领先
从公共充电基础设施运营商整体运行情况来看，公共充电桩运营商集中度高。截止到2021年底，全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过1万台的共有13家，分别为：星星充电运营万台、特来电运营万台、国家电网运营万台、云快充运营万台、南方电网运营万台、依威能源运营万台、汇充电运营万台、深圳车电网运营万台、上汽安悦运营万台、万马爱充运营万台、中国普天运营万台、万城万充运营万台、亨通·鼎充运营万台。这13家运营商占总量，其余运营商占总量。
行业发展趋势及前景预测
1、利用率提高、充电智能化、服务综合化、创新研发、车桩协同发展
近几年来，随着我国新能源汽车产销爆发式增长，电动汽车充电桩行业快速发展。但我国电动汽车充电桩行业还存在整体利用率不高、成本回收周期长、融资渠道单一等问题。在国家大力支持和政策规划的引导下，未来我国电动汽车充电桩行业的发展存在如下趋势：
2、预计至2027年电动汽车充电桩行业需求量或超过2283万台
中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2030年新能源汽车保有量会超过8000万台，新能源汽车销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据中国充电联盟预测，2022年将新增190万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到337万台。新增公共充电桩万台，其中公共交流充电桩万台，公共直流充电桩万台;公共充电桩保有量达到169万台，其中公共交流充电桩万台，公共直流充电桩万台。
国内车桩比短期内将基本保持目前3:1的比例，充电桩增量速度会逐渐赶上新能源汽车增量，到2025年前后增量上实现反超，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。预计到2027年车桩比应达到2:1。
前瞻推算，2027年中国新能源汽车的保有量将达到4567万辆左右，根据车桩比为2:1的比例估计，2027年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过2283万台，预计2022年至2027年的复合增长将率达到35%左右。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
“新基建”风口下，新能源汽车充电桩作为七大新基建方向之一正备受大家关注，行业信号再度加强。随着社会能源的替换，且基于中国新能源汽车良好的发展前景，充电桩作为新能源汽车的补能基础设施将会大范围应用是必然趋势。
就如现在的燃油车离不开传统的加油站一般，据统计，截止2020年4月，全国充电基础设施累计数量为万台，可见在“新基建”大形势推动作用下，充电桩日益崛起。
当然，以上都是小编对充电桩这几年持续上升发展的概述，要说起咱们的新能源—充电桩，小编真是可以滔滔不绝呀！
现在，咱们就一起来看看，如今的充电桩，到底“厉害”在哪。
01
本小编在后台每天也是认真搜集关于充电桩的每一份重要信息，就从新鲜热乎的充电桩的市场风评说起。
新时代证券研究所分析师认为，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别，预计对应的充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场约400亿元。
咱就先别说如何深入解答这样一个大规模的充电桩市场，小编就单看这数字，仿佛心神也来了电。
今天的时代，真可谓是新能源的时代，且据光大证券分析师马瑞山测算，假定公共桩的比例提高至一半，2020年-2025年公共或者私人桩也分别占一半，换句话说，假定车桩比的范围在，直流充电桩比例在45%-60%，2020年-2025年充电桩市场规模在982亿元至1831亿元！
这样一笔巨额，是不是按耐不住内心了呢？
这样的局面，会使充电设备需求将显著增加，充电桩行业受益，也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。
在此小编忍不住感叹一句:“咱们充电桩，终于熬到出头之日了呀！”
02
说到充电桩行业的崛起，就不得不说”安桩“服务。随着生活水平的普遍提高，近年来各区域用户居民对充电桩的需求逐步呈增长趋势，“e电工”的发展空间随需求量的增加也有相应的增大。
上个星期，用户通过微信小程序找到我们，这次是要在大型商场的地下停车场安装充电桩，接到消息后，我们的工作人员立即上门进行了规范施工。
商场每天的客流量不计其数，于是商场负责人需要对充电桩的安装数量以及质量严格把关，强烈要求第二天必须使客户用上充电桩……时间紧，任务重，负责人想到了之前有过多次合作的e电工。
上午9点半，接到商场的需求后，立即派工赶到现场。了解清楚安装位置后，便迅速开始展开勘察和安装。为了保障第二天客户的正常使用，几位师傅们都没顾上好好吃顿午饭，在阴暗的停车场内不停穿梭，勘察安装，标记处理。
一直到下午5点，所有的工作总算顺利完成。
如此高效的服务，也与我们的团队源源不断地加入一批又一批身怀绝技的电工师傅有关，他们或许是有为的青年，或许是稳重的长辈，但无论如何，我们严格把关，只为给大家提供最快速、最安全、最优质的服务。
目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带私人使用，专用桩则为运营车等特定用户提供服务，公共桩的问题相对复杂，也是业内讨论的焦点。充电桩发展目前面临着十分尴尬的局面，一方面，它跟不上新能源车的发展速度，车桩比处于高位，充电桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。这看似矛盾的现状，凸显出充电桩发展坎坷。
首先，供电审批时间较长。新建充电站时存在供电增容的问题，新增变电站审批周期长，最少也要六个月。有些充电站设备都已安装好，电缆也铺设完毕，但却无法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目前，专门用于建设充电站的场地资源极为有限，政府提供的场地很多是临时用地，使用年限存在不确定性，给投资带来了很大风险。
最后， 各充电桩建设企业各自为政，在充电桩建设和充电收费方面缺少联动机制，导致本就稀少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因难以维持运营而选择离开，就算勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。业内人士表示，为了提高充电桩利用率，充电桩企业必须结合车辆投放计划和建设规划合理布局，根据新能源汽车使用方的投放需求和政府在每个区域规划配备的充电桩数量，综合考虑区域内现有充电桩配置情况来配建充电桩，而物业管理方面则需要政府出台相关的措施来对物业方进行管理。国家有关方面应鼓励各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开发出更多充电时间短、高效简单便捷可移运的充电设备来。
(一)充电桩使用率低
不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。
“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。
(二)充电设施布局落点难
安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多，各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题，尤其是城市基础设施发展规划方面，应着重从法律、规划上加以落实。
(三)用户体验差
移动互联网时代，用户都讲究使用体验。目前，各充电桩平台都有自己的App，但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩，没有互联互通。即使车主发现充电桩，还得先安装其App并注册登录才能解锁枪，而支付方式也多种多样，有的平台支持支付宝、微信支付和银联，有的平台需要事先办好该平台的消费卡。
新能源大规模发展，一个字----难！成本过高，基础设施不完善，中国的消费者思想还处于封闭阶段
也可以到国涛期刊网 在百度里搜一下进去看看得 听同事说也挺好的！你自己看吧 想发呢就上网 跟他们谈谈 不想发我帮不了你！自己问问嘛！对不对 他们找你未必安全啊！1、题目：题目应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。本专科毕业论文一般无需单独的题目页，硕博士毕业论文一般需要单独的题目页，展示院校、指导教师、答辩时间等信息。英文部分一般需要使用Times New Roman字体。2、版权声明：一般而言，硕士与博士研究生毕业论文内均需在正文前附版权声明，独立成页。个别本科毕业论文也有此项。
国 内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。1）、充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。2）、目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。3）、国家电网公司的充电站投资计划：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至亿元、亿元、亿元。2010年充电桩投资规模亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。国外充电桩发展情况相对成熟 ： 美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。(1)美国 美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目计划总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在内为特斯拉纯电动汽车充满电。(2)日本 截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本政府表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县计划5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。(3)英国 在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。(4)法国 在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。（5)以色列 2008年1月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。目前国内充电桩行业所面临的壁垒（1）、充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。（2）、电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。（3）、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。国内充电桩产业市场投资前景广阔（1）、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。（2）、政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。 从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。（3）、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。(4)、要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。 尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。充电桩行业的运营策略(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。（2）、与政府各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。（3）、与国家电网地方部门联营（4）、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。
新能源充电桩市场满意度研究意义和价值新能源充电桩的意义价值、总体思路、主要内容、技术方法、理论依据亲，您好！对于您问的【新能源充电桩的意义价值、总体思路、主要内容、技术方法、理论依据】的问题做以下解答：亲亲，新能源电动汽车充电桩的导入端与交流电力网直接连接，输出端都配有充电器插头用以为电动车充电。新能源电动汽车充电桩一般给予基本电池充电和快充二种充电方法。扩展补充；亲亲还有依据安装方式，可包含公共xing充电桩和专用型充电桩。公共xing充电桩要在公共停车场(库)融合停车场建设的，为社会出行给予公共xing充电服务的充电桩。专用型充电桩是施工单位(公司)内部结构工作员为已有地下停车场(库)所使用的充电桩。新能源充电桩的科学性亲亲，充电桩作为新能源汽车的充电设备，可以类比理解为常规燃油车的油气加油机，充电桩通常安装于公共建设场地，居民社区的停车场或道路旁。充电桩按输出电流方式分为交流充电桩和直流充电桩。
西安、沈阳、北京、松原、长沙、郑州、南京、上海、泰州、镇江、合肥、武汉、宁波、无锡、杭州等。特斯拉在中国大陆建设开放1300多座超级充电站、9300多个超级充电桩，配合700多座目的地充电站、1800多个目的地充电桩。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
2021哈尔滨充电桩缺少现状，这个原因有两点：1、充电难、安桩难、找桩难、充电排队时间长。2、充电桩分布不平衡。充电桩的主要分布地区在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区等一线城市客流密度大的公共区域；西部、北部以及三四线城市充电桩分布相对较少。目前充电桩现状：1、公共充电桩数量不断增长。2、共享私桩数量缓慢回升。3、随车配建充电设施数量增量持续上升。