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船舶修理专业服务的顾客感知因素研究是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，船舶修理专业服务的顾客感知因素研究是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，船舶修理专业服务的顾客感知因素研究的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。 [摘要] 本文打破传统专业服务业的传统分类，通过专业服务业的特性分析，将船舶修理行业划分为专业服务业。根据服务营销学对服务的三个层次，分析修船专业服务的核心层、感知层和扩展层，并以顾客感知因素为重点，研究了修船服务中6个感知因素对船东选择专业服务的影响。 [关键词] 船舶修理 专业服务 顾客感知 近年来，随着世界经济的增长和国际贸易的旺盛，全球航运业也进入了一个繁荣时期，进而带动船舶修造行业蓬勃发展。大批的船舶修造企业抓住机会成长起来，市场竞争不断加剧。相比之下，船舶制造中，船东更注重对产品的感知，而在船舶修理过程中更注重对服务的感知。修船企业的服务包括从承接订单、船舶进厂、修理直到船舶出厂后付清费用，以及顾客回馈等一系列的服务措施，因此从某种意义上说，尽管修船业有具体可见的船舶形态体现产品，修船经营的核心仍是服务。 笔者认为，修船业不但是服务业，而且可以归属为专业服务业。从传统范围来看，专业服务业包括会计、审计、律师、咨询、广告等行业，修船业与之相距甚远，但从专业服务行业的特性来看，修船行业特性几乎完全符合。薛求知的论文《专业服务跨国公司价值链分析》总结了Y．Aharon对专业服务公司（Professional Service Firm, PSF）的论述特征: 1.价值创造集中在知识密集型服务上，通过高素质的员工来提供服务，并往往与本领域的最新研究和科学发展紧密联系。而员工的专业知识通常也是由专业组织授予和认可的。 2.服务是由本领域的专家通过缜密的专业评估或诊断来实施的。 3.服务根据每个客户的需求度身定制。 4.服务中大量融入专家们的个人甄别和判断。 5.服务主要过程包括诊断和实施阶段，每个阶段都需要客户的高度参与和交流。 6.服务受到职业行为规范的约束。从修船行业特性看，修船涉及很多船舶安全、国际标准的问题，专业性很强，企业和企业的高级技术人员专业技能必须获得权威的认证。在修船服务过程中，服务方与船东充分沟通，了解船舶的具体问题，依靠双方专家的共同努力研究，在相互的支持和帮助下共同完成修船工作。因此，修船业完全符合专业服务行业的特性。 专业服务可分为三个层次，其核心是服务的实质利益，修船服务的核心是使船东的船舶投入安全的航运工作，见图。 顾客对修船服务感知，主要来源于第二个层次。 1.修船质量水平。关于修船质量的水平，国际上各大船级社如挪威船级社、英国劳氏船级社、美国船级社等全球主要的船级社都有一系列详细的标准要求，包括船体、船机、船电三大主体上各个部分的材料标准、维修、更换技术要求及安全要求。依据这些要求，世界各船级社可以对修船质量进行等级评定，国内行业也有《修船质量评定办法》对修船质量进行评定。修船厂获得的等级评定越高，表示技术能力越高，修船质量也越高。权威修船等级证明是船东能够切切实实看到的，也是船东感受服务质量的一个重要点。 。。。。。。 总之，专业服务是一个复杂的提供过程，为了满足顾客的核心需求，必须关注顾客可以明显感知的属性因素——修船质量水平、品牌、人员、程序及服务时间、支持性设备、其他顾客。以顾客需求为导向，尽力展示出让顾客满意的可感知因素，才会获得顾客青睐。 参考文献: [1]高山:修船经营的核心是服务[J].中国修船，1999,03 [2]菲利普·科特勒等著俞利军译:专业服务营销[M].中信出版社，2003 [3]薛求知郑琴琴:专业服务跨国公司价值链分析[J].外国经济与管理，2005,05 该文章转自《小柯论文网》网址: 原文地址： 工程专业——船舶专业毕业论文 麻烦采纳，谢谢!
文件1990年，孟加拉遭受水灾，该国通过港商与中国粮油进出口公司上海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同，价约为170万美元。信用证开出后，港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇，提单由巴西一家班轮公司签发，承运船名为“罗里达”号。然而“罗里达”号却一直未往孟加拉卸货。后经调查发现，其实在签单日该船尚在欧洲营运。结果，孟加拉政府自认倒霉付出170万美元加上一大笔律师费。船东欺诈卖方将货物装上船后，货物的风险自越过船舷开始就移转给买方。 如果船东是见利忘义之徒，买方很可能面临第二种欺诈船东欺诈。有时，买方会突然收到船东的指示，要求买方支付一笔钱款 以供加燃油之用，否则，要将船开到中东将货贱卖。碰到这种情况，买方左右为难，如果给，怕是个无底洞；如果不给，又怕船东恼羞成怒， 真将货卖掉而血本无归。更有甚者，一些船东在港装完货后，就销声匿迹。据ICC统计，最高峰时，一个月中有4船货在黎巴嫩失踪。载货船大都是旧船，货被卖掉后，船或被拆掉，或被改名。现在，船公司大多是 单船公司，破产是没有任何后顾之忧的。为预防发生倒签提单，出口商应对有关装期规定有一个准确的认识。例如：国外信用证时常有以下一些关于装运期的用语：（1）Latest：31,May，即最迟不晚于5月31日，包括5月31日；（2）Not Later Than May 31，不迟于5月31日，包括5月31日；（3）during first half of May，表示从5月1日至5月15日，包括起止日；（4）within May，即during May，从5月1日至5月31日，包括起止日；（5）at the end of May，从5月21日至5月31日，包括起止日；（6）On or Before May 31，表示5月31日之前，包括5月31日；（7）On or About May 31，表示5月31日前后5天内，即从5月26日至6月5日止。出口商应严格按信用证规定装运，从正当手段获得装船清洁提单，以维护良好的信誉。 （二）印刷和使用难以伪造的提单。国际海事局提议，印制和使用难以伪造的提单，控制其流通。 （三）选择资信好的交易伙伴。在国际贸易交往中，对客户的资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决条件。若由于对交易伙伴的资信情况没有进行很好的调查和了解，仅凭熟人介绍或贪小便宜与之成交，则往往容易出事，后悔莫及。所谓资信情况好，包括两个方面：一是资产情况好，有相当可观的资产，且经营状况好，有履约能力；二是能在诚实信誉的原则上履约，不会随意撕毁契约。 （四）严格海运提单的签署。信用证业务是纯粹的单据交易，银行承担其付款责任的唯一条件是受益人提交了符合信用证条款的单据，只要单据表面满足“单单相符，单证一致”的条件，银行就承担付款责任。而不管单据的真假与否，如果单据出现不符点，对出口方来说，就丧失了安全及时收汇的银行保证。对进口方来说也会造成不同程度的损失。 （五）选择可靠的船公司（承运人）运载货物。根据目前航运界状况要完全禁止保函的使用是不易的，因此 选择可靠的承运人则至关重要；装船时承托双方都要谨慎，力争做到出现问题早发现，及时解决，避免出保函；承托双方对保函的出据和接受也要慎重，以便在保函项下发生损失时易于协商解决；由于保函具有承托双方合伙对第三者收货人欺诈的性质，因此，应十分注意选择可靠的承运人运载货物。 （六）积极运用法律手段，及时要求海事司法保护。寻求海事法院的保护时应注意：第一，发现外方有迹象时，及时向海事法院提起诉讼。因为有时一旦国外不法商人的行为得逞，我方就无处寻觅行人，即便能够找到，他也不会轻易应诉，不会轻易执行判决。以伪造单据为例，如果行人伪造的全套单据（包括提单）完全符合信用证的要求，根据《UCP500》惯例，议付行即应履行付款义务。若赶在银行付款之前亦即方得到货款之前，及时向海事法院提起诉讼则可避免损失该货款；若在付款之后才向法院起诉，行商可能已逃之夭夭，法院作出判决也无法执行。第二，提出诉讼保全措施，这是使不法外商目的不能得逞的重要措施。申请诉讼保全后，海事法院及时对者所有或标的物实施扣押或冻结，确保日后对案件司法判决的实际进行。但是，如果提出的诉讼保全是冻结信用证项下的货款，则该请求必须在银行承兑之前提出，因为在远期信用证付款情况下，如果银行已承兑了汇票，则银行在信用证项下的责任就变成了汇票项下的无条件的付款义务，法院也就无权对该货款实施保全措施。
海洋环境问题包括两个方面：一是海洋污染，即污染物进入海洋，超过海洋的自净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为因素和自然因素的影响下，海洋生态环境遭到破坏。 （一）海洋污染 海洋污染物绝大部分于陆地上的生产过程。海岸活动，例如倾倒废物和港口工程建设等，也向沿岸海域排入污染物。污染物进入海洋，污染海洋环境，危害海洋生物，甚至危及人类的健康。 工业生产过程中排出的废弃物是海洋污染物的主要来源，它们集中在大型港口和工业城市附近。1953－1970年，日本九州岛水俣湾发生的汞污染事件，就是因为工厂在生产有机产品过程中，排出含汞废物。这些有害物质流入海洋后，逐渐在鱼和贝类体内富集。最后导致100多人严重中毒，并先后死亡。 核电站和工厂排出的冷却水，水温较高，流入河口或海中时，往往给海洋生物带来影响。施入农田的杀虫剂随雨水流进河流，或者随土壤颗粒在河口附近淤积，最终进入海洋。偶发性的海上石油平台和油轮事故，引起石油渗漏和溢出，造成海洋污染。 （二）海洋生态破坏 除海洋污染外，人类的生产活动，例如工程建设和渔业生（围垦和滥捕等），以及自然环境的变化，例如全球变暖和海平面上升，都会使海洋生态环境遭到破坏和改变。人类对某些海洋生物的过度捕捞，导致海洋生物资源数量减少，质量降低，也使部分物种濒临灭绝。有些海岸工程建设和围海造田缺乏科学论证，破坏了海岸环境和海岸带生态系统。目前，海洋开发活动还缺乏综合的、长远的规划、综合效益比较差。 石油污染和监测防治 沿海工业生产和海运航线上的船舶，是石油污染的主要来源。因此，石油污染区域集中于沿海水域和海上航道沿线。由意外事故造成的石油泄漏，因为污染迹象明显，污染物集中，危害严重，因而倍受公众的关注，也是目前治理污染的重点。 《联合国海洋法公约》的诞生，为建立国际法律新秩序迈出了重要一步。但是，因为《联合国海洋法公约》要兼顾各个国家的利益和要求，还有许多不完善和不明确之处。因此，在实施过程中，必然会产生一些新的矛盾和问题。例如，在封闭和半封闭的海域，周边国家主张的200海里专属经济区就有可能存在着重叠，还有一些岛屿主权争议和渔业资源分配等问题，这些都有可能成为相邻国家关系紧张，甚至引发国际冲突的新的因素。因此，相邻国家间管辖海域划界和海洋权益，要求有关国家本着友好协商的精神，予以公平合理的解决。 一棵树每天能吸收大量的二氧化碳和其它的有害气体，放出同样多的氧气，可供一个工厂的人一天的呼吸。而花草可吸取噪音，如果栽一片花草坪的话，那就可以大大降低噪音的污染了。由此可见，植物对人类是多么重要。可是有些人却还不知道这些，每当我看见草坪被那些人践踏，爱护花草的标语牌被踢倒，我的心就像刀割似的，难受极了。如果失去了花草树木，我真不敢想象世界将变成什么样子！我三年级时学过《一个小村庄》这篇课文，讲的是一个美丽的小村庄，因为人们过度砍伐树木，使得大地裸露，大水冲没了村庄。这是多么可怕的事情啊！难道还能让这种事情再发生在我们城市中吗？ 动物是人类的朋友，是社会的财富，我们应当珍惜它们。我从〈〈岭南少年报〉〉和〈〈现代小学生报〉〉中知道：美洲猎豹已长离世间；猛马象早已丧命冰河；剑齿虎早就灭绝；欧洲大雷鸟接近灭绝；鲸类正苟延残喘；非洲象被逼在绝种深渊边。从现在开始，从我做起，少吃野生动物，阻止捕猎者猎取动物。记得2003年SARS蔓延，都是因为人们吃果子狸，由冠状病毒变异而引起非典。 我从网上获得臭氧层被称为大地的保护伞，因为它可以挡住大部分紫外线，如果没有臭氧层的话，一刹那，大地将尽被烤焦。因为人们大量使用化学药品，南极上空已露出了个大洞。 淡水也非常宝贵，据电视新闻报道：全球百分之七十的水属于盐水，这种水不可饮用。据统计：三个人之中，就会有一人缺水，何况现在也没有发明出盐水转化机。水流声“哗哗”一定是有人没有拧紧水龙头，节约用水只是挂在嘴边，根本没有人记住，那些不自觉的人洗完手之后，不关紧水龙头，让那些淡水白白流走。 总而言之，保护环境，再不能挂在嘴边，要重在实际行动。大家要用我们的双手保护我们这个美丽而又脆弱的地球
海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用这是由它的性质所决定的提单是货物所有权的凭证谁控制了提单谁就拥有了该批货物的所有权然而在国际贸易中提单的使用也带来种种风险本文对提单的风险作一分析并提出了防范措施一海运提单的主要风险一倒签和预借提单已装船提单应在货物全部已装上港后承运人有义务将货物交给正本提单持有人然而在实际业务有时会发生货物先于运输单据到达的情况在与日本韩国香港及东南亚等近洋地区的贸易中屡见不鲜由于收货人手头没有正本提单无法及时提货转卖或销售会产生货物压仓费用品质变化市场价格波动等一系列问题碰到这种情况习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的即由收货人向船公司提供一份经银行会签的书面保函要求张亚芬船后签发签发的日期必须是真实的因为提单的签发日期即视作装运日期如果提单在货物装船后签发签发日期却早于实际装船日期便构成倒签提单如果货物尚未全部装船或货物已由承运人接管尚未开始装船的情况下签发了提单便构成预借提单倒签提单或预借提单托运人的目的都是为了使提单签发日期符合信用证规定顺利结汇但对收货人来说则构成合谋欺诈可能使收货人蒙受重大损失对此各国法律和海运习惯都是不允许的证二伪造提单提单是信用证所要求的主要单据在信用证业务中只要单据符合信用证的要求银行即凭单付款而不审查单据的来源及其真实性一些不法商人即利用信用单据交易严格相符的特点伪造提单以取货款可能货物根本没有装船或以次充好蒙客户这种情况而往往向承运人出具保函三以保函换取清洁提单在国际贸易中经常会出现承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单由于银行不接受不清洁提单托运人不能凭此结汇因LETTER OF INDEMNITY 让承运人签发清洁提单并保证赔偿承运人因签发清洁提单而遭受的损失以此来换取清洁提单顺利结汇可见出具保函是出于国际贸易的需要从某种意义上讲托运人和承运人都能得到一定的方便和好处但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险一旦收货人持清洁提单向承运人索赔承运人必须赔付收货人但承运人持保函向托运人追偿时是否能得到补偿则取决于托运人的信誉和要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致且承运人没有按照货物的实际情况签发提单已违背了民事活动诚信的原则往往构成与托运人串通对善意收货人进行欺诈如承运人提请诉讼根据法律任何有欺诈性的合同协议或保证都不具有法律上的约束力因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方承运人因收货人或提单持有人赔偿而遭受的损失不能向托运人追偿四无提单放货海运提单是物权凭证货物运到目的在没有物权凭证的情况下先提货日后补交提单但如果承运人将货物交给非正本提单持有人有可能造成错误交货构成对提单持有人的侵权在无提单放货过程中提取货物的不一定是买卖合同的买方有可能被冒领提货人往往不易查明也有船方偷货的可能因此无提单交货风险是很大的船务代理凭保函放货而不是凭提单放货这是一种揽险自危的行为二提单风险的防范措施一杜绝或从严掌握预借和倒签提单倒签或预借提单办理结汇有损外贸企业形象及外运公司信誉并可能造成经济损失目前我国港口拥挤船期不准是客观情况出口公司在签约订舱交货时需充分考虑到这些因素同时应加强对合同履行各个环节的管理工作加强与有关部门的配合必要时应事先设法取得客户的配合如不得以预借提单时则要注意防止发生实际装货船舶与预借提单的船名不相符合的情况如因无舱位或货物迟延而改装了另一条船一旦发生这种情况则应采取紧急措施果断追回全套单据重新缮制决不可有侥幸心理因为从法律责任看出口方预借提单结汇已构成伪造装运日期一旦另一方查明事实真相违约方须承担一定法律责任如出口方提供了装于甲船已装船的清洁提单而货物却装上乙船无需细查即可证明出口商预借了提单仅凭这一点进口商就可据此拒付货款并提出索赔而倒签提单属托运人和承运人合谋欺收货人的行为因此受害方不仅可以追究卖方的责任而且可以追究承运人的责任这种行为的法律后果无论对卖方还是对承运人都是严重的为预防发生倒签提单例如出口商应对有关装期规定有一个准确的认识国外信用证时常有以下一些关于装运期的用语1 Latest:31,May,即最迟不晚于5月31日包括5月31日2 Not Later Than May 31,不迟于5月31日包括5月31日3 during first half of May 表示从5月1日至5月15日包括起止日4 within May 即during May 从5月1日至5月31日包括起止日5 at the end of May,从5月21日至5月31日包括起止日6 On or Before May 31,表示5月31日之前包括5月31日7 On or About May 31 表示5月31日前后5天内即从5月26日至6月5日止出口商应严格按信用证规定装运从正当手段获得装船清洁提单以维护良好的信誉二印刷和使用难以伪造的提单国际海事局提议印制和使用难以伪造的提单控制其流通五选择可靠的船公司承运人运载货物根据目前航运界状况要完全禁止保函的使用是不易的因此选择可靠的承运人则至关重要装船时承托双方都要谨慎力争做到出现问题早发现及时解决避免出保函承托双方对保函的出据和接受也要慎重以便在保函项下发生损失时易于协商解决由于保函具有承托双方合伙对第三者收货人欺诈的性质因此应十分注意选择可靠的承运人运载货物六积极运用法津手段及时要求海事司法保护寻求海事法院的保护时应注意第一发现外方有迹象时及时向海事法院提起诉讼因为有时一旦国外不法商人的行为得逞我方就无处寻觅行人即便能够找到他也不会轻易应诉果行人伪造的全套单据不会轻易执行判决以伪造单据为例如包括提单完全符合信用证的要求根据UCP500 惯例议付行即应履行付款义务若赶在银行付款之前亦即方得到货款之前及时向海事法院提起诉讼则可避免损失该货款若在付款之后才向法院起诉行商可能已逃之夭夭法院做出判决也无法执行第二提出诉讼保全措施这是使不法外商目的不能得逞的重要措施申请诉讼保全后海事法院及时对者所有或标的物实施扣押或冻结确保日后对案件司法判决的实际进行但是如果提出的诉讼保全是冻结信用证项下的货款则该请求必须在银行承兑之前提出因为在远期信用证付款情况下如果银行已承兑了汇票则银行在信用证项下的责任就变成了汇票项下的无条件的付款义务法院也就无权对该货款实施保全措施四严格海运提单的签署信用证业务是纯粹的单据交易银行承担其付款责任的惟一条件是受益人提交了符合信用证条款的单据只要单据表面满足单单相符单证一致的条件银行就承担付款责任而不管单据的真假与否如果单据出现不符点对出口方来说就丧失了安全及时收汇的银行保证对进口方来说也会造成不同程度的损失三选择资信好的交易伙伴在国际贸易交往中对客户的资信情况全面了解是保障业务顺利进行的先决条件若由于对交易伙伴的资信情况没有进行很好的调查和了解仅凭熟人介绍或贪小便宜与之成交则往往容易出事后悔莫及所谓资信情况好包括两个方面一是资产情况好有相当可观的资产且经营状况好有履约能力二是能在诚实信誉的原则上履约不会随意撕毁契约提单的使用潜在较大的风险外贸从业人员必须认真对待严格掌握谨慎处理将风险防患于未然企业进行对外投资与发展跨国经营已成为当今世界不可阻挡的潮流中国的对外开放吸引了一大批著名的国际企业来华投资直接参与中国市场的竞争给中国企业带来了挑战同时也启发中国企业必须走出国门开展跨国经营提高自身国际竞争力中国在引进外资方面取得了举世瞩目的成就但是在发展对外直接投资和跨国经营方面做得还远远不够当前无论从国际国内的经济形势还是从企业的自身状况来看中国企业都有必要抓住机遇积极发展跨国经营首先余波未尽的亚洲金融危机对国际贸易和世界经济都产生了深远的影响在周边国家纷纷贬值货币的情况下人民币币值依然保持稳定这就对今后一段时间的外贸出口特别是和东南亚国家竞争的产品出口大为不利但我们也
在这里推荐一篇文献，如下：设计意图：《指南》中指出幼儿阶段是儿童身体发育和机能发展极为迅速的时期，也是形成安全感和乐观态度的重要阶段。老师应该创造条件和机会，促进幼儿的动作灵活协调，开展丰富多样、适合幼儿年龄特点的各种身体活动，如走、跑、跳、爬等。而《奇妙的呼啦圈》这一体育活动主要锻炼幼儿的跑、跳、钻爬的能力，进步发展幼儿动作的协调性和灵活性，通过游戏同时培养幼儿团结协作的意识，体验与同伴游戏的乐趣。活动目标：1.探索呼拉圈的多种玩法。2.能用钻、爬、跑等动作玩呼啦圈，动作协调、灵活。3.能与同伴共同完成活动体验与同伴游戏的乐趣。重点：锻炼幼儿跑、跳、钻爬的能力。难点探索呼拉圈的多种玩法。活动准备：呼啦圈若干勇士勋章、背景音乐。活动过程：1.热身活动。教师带领幼儿做热身运动《小跳蛙》。老师：美好的一天开始了草原锻炼身体吧 幼儿手持呼啦圈进入操场，跟着教师做跑、跳基本动作的练习。 2.创设情境。参加“羊羊运动会”，激发幼儿参与活动的兴趣和积极性。师：村长要告诉小羊一个好消息，羊村要进行一场羊羊运动会，想参加吗？师：请小羊们利用呼啦圈练好本领，准备参加运动会吧！想一想，呼啦圈可以怎样玩呢？看看谁的想法最多，谁的玩法最棒。幼儿各自探索呼啦圈的不同的玩法，提醒幼儿注意安全，不要让呼啦圈伤害到自己和同伴。小结：呼啦圈真奇妙，可以变成小路跳着玩，可以变成小汽车的轮胎，滚着玩，还可以搭隧道，呼啦圈真是太有趣了。3.游戏活动。(1) 第一关游戏：挑战呼啦圈师：羊村运动会就要开始了，小羊们赶紧集合，准备参加运动会。玩法：幼儿分成两队游戏，从起点出发，鼓励幼儿可以用不同的方法(双脚跳、开合跳)，通过呼啦圈，直线跑回起点处，拍手交接下一位幼儿。(2) 第二关游戏：穿越隧道师：小羊们表现得可真棒，但是，我们的挑战还没结束，赛道增加难度了，跳过呼啦圈，前面是条隧道，请小羊想一想，用什么方法能顺利的通过隧道？玩法：在原有第关游戏的基础上，每队增加摆放3个呼啦圈，从起点出发，跳过呼啦圈，穿越庭道(可手膝着地爬、手脚着地爬、可钻)，直线跑回起点处，拍手交接下一位幼儿。(3)第三关游戏：终极挑战师：聪明的小羊们表现得可真棒，现在要挑战的是最后一关，赛道又增加难度了，我们要跳过呼啦圈，通过隧道，绕过障碍，直线跑回来拍手交接到下一位幼儿。小羊们有信心吗？完成终极挑战的小羊，会得到村长颁发的勇士勋章，想要吗？玩法：在原有第- 第二关游戏的基础上，每队增加摆放两组障碍，从起点出发，跳过呼啦圈，穿越隧道，绕过障碍，直线跑回来，拍手交接下一位幼儿，全队完成，即完成挑战。(4) 颁发运动会勇士勋章小结：小羊们已成功完成所有的挑战，你们聪明、勇敢、不怕困难，出色的完成挑战，是一名了不起的小羊现在村长把勇士勋章颁发给小羊，希望小羊变得越来越棒。4.总结、放松活动。(1）师幼共同评价活动情况，幼儿说说参与游戏的感受教师表扬幼儿不怕困难，勇敢挑战的精神。活动延伸：幼儿利用户外活动时间继续探索呼啦圈的不同玩法，体验玩圈给我们带来的无限乐趣。(2)听音乐，幼儿跟随教师一起做放松运动，离场。
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幼儿园论文参考文献
在个人成长的多个环节中，大家都尝试过写论文吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。那么一般论文是怎么写的呢？下面是我帮大家整理的幼儿园论文参考文献，仅供参考，希望能够帮助到大家。
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老上海的繁华似锦,浮华如梦,宛然还在昨日,今时今日的上海滩却又俨然做起了一场迷离华美的大梦.......下面就是我给大家整理的写上海滩的文章，希望大家喜欢。
世间太多事，我们猜中了开始，却猜不透结局。
关于那个旖旎的梦，梦里依旧奢靡喧闹的十里洋场，风起云涌，波澜诡谲;光怪陆离的夜总会，歌舞升平，纸醉金迷;宁静安详的上海滩，悠悠涤荡，不分昼夜。喜欢那一段岁月，缠绵细腻的吴侬软语，承载沧桑气息的弄堂，置身其中沉醉，沦陷......
那一段沉睡的往事浮光掠影眼前，心内的泪渍模糊了一片。
最近特别迷民国文，于是便有了看完《亦筝笙》后的这篇文。薄聿铮 ，一个爱国的将领，一个深情的丈夫。他沉稳、睿智、果敢、大气。他可以让亦笙说出：我想嫁他，不是因为逃避，不是因为报恩，不是因为任何其他的理由，真的单纯只是因为他好得足以让我倾心。诚然是有被这样的一段爱恋所感触。然后在灯火阑珊处心里默默记住这样一个人，纪桓。
明知不该贪念，却还是不受控制的迷恋上那一片温柔。可能他自己早早也明白这点，因为一半的日本血统，在背负母亲的仇恨和国家的野心被送到中国并安插到纪府那一刻，他就注定抵不过现实的冰凉，不能做自我，那么不如我一力承担，护你周全便好。
那个风度翩翩，温润如玉的男子从小便被外公操控服药。在他终于不再克制，逃避，清清楚楚的认知自己的感情时也正是亲手扼杀之时。他知道自己不能爱，更没有资格，他给不起她未来。所以他为了让她死心，让她眼睁睁看着自己和她姐姐结婚，让她人前欢笑唱着婚姻祝词。他更不怕她恨他，因为他认为自己，根本就不值得。多么可笑，就连他自己从来都是如此轻视自己，觉得自己是那样低贱。他可以将自己血肉模糊的心凌迟上千上万刀，却不忍她受到一丝伤害。他的亦笙是他无论怎样呵护保护都嫌不够的宝贝啊。他可以对视为情敌薄聿铮的说：好好待她，她值得你用一生去珍惜。他可以为了她的一个约定，明知将赴死，也毅然前往。
若我遇见你，事隔经年，我将如何致你?以沉默，以眼泪。
岁月的洪流中你不知他日日相思相望不相亲 ，你不知那座醒园是他唯一可以真实面对自己情感的地方，而是那里有着你们全部的回忆，你不会知道那扶梯还有另外一层含义：这一世，我们走在截然不同的两条路上，无重回，没有交集。可我会一直看着你，惟愿你安好，待到生命终了，我们走完这架旋梯，便可以在死亡的彼岸重逢，那个时候，我是不是可以牵你的手，一起去走下一世，再下一世，生生世世。
在欢喜那段相濡以沫的爱恋时有谁注意到灯火阑珊处落寞的身影。又谁想过他的童年，在他人都是无忧无虑被家人宠着捧在手心时，白爷命令他喝药时的无情与决然，浑然不顾惜那是他的亲孙子，而只是一个傀儡。而她的母亲要无时无刻都记着她的恨，为她报仇雪恨。最终他杀了父亲，他成了人见人恨的汉奸。他让亦筝喝下堕胎药，不是因为他不爱亦筝不爱那个未出生的孩子，不是为了帮亦笙报仇丧子之痛而让他丈母娘后悔，而是......他不希望他的小孩成为另一个没有自我，被他人操控一生。后来妻子又死了，谁能彻底明白他心中的苦?
他的一生......
都不是在为自己而活。
所以死，对他是一种解脱。就让他带着不为人所知的身份到地下沉眠。
下一世，是不是可以牵你的手，一起走下去......
我知道在死的那一刻，他的心一定是开心的。
隔江相望，多少往事浮上水面，又有多少事沉入江底不为人知。江水依旧静静地拍打着，拍在我如兰的心上，虽未出生在那个年代，却为那个年代里的传奇敬仰，向往。
愿不久的将来，我可以瘦下来，穿着我爱的素色旗袍静静走过那石板路，轻轻抚摸那无尽沧桑的弄堂的白墙黑瓦,与它片刻同呼吸.....
走下火车，一阵寒风袭来，我不禁打个颤抖，拖着那小箱子，踩着沉重的步伐，独自走在这陌生的人群中，迷失在这陌生的城市里……
(一)落居毛坯房
早春二月，申城细雨迷离，寒潮来袭，正是乍暖还寒时分，梧桐树叶嫩黄隐约，新绿悄绽，昭示着生命的蓬勃，那是春蕾待放的时节。
风凛凛，雨飘飘。一个人，走进那低矮的房屋，雨水不停从屋檐上散落而下，滴答滴答轻敲着我深蓝色的风衣上，满身疲惫，狼狈不堪。
我，独坐在那张淡黄色的单人梦思床上，环顾四周简陋的陈设，对面一张小桌子，屋顶布满灰尘，脏兮兮墙体，黝黑黑地板，屋内暗昏昏，阴湿湿，尤其雨天，脏乱不堪。眼前这一切，我哑然失笑，这近十平方米的毛坯房，竟是，我来上海的落居之家。
窗外，满天迷雾，灰蒙蒙一片，惟独看到那凄绵的雨水淅淅沥沥地飘落，沿着破碎的玻璃窗涮涮地滑流下来。
都说，江南春雨绵绵，杨柳依依;都说，上海温情浪漫，繁花似锦。而紧邻江南只有一步之遥的上海，却让我感到迷离的飘零，寒冷的孤寂。这初春的冬季，寒风凛冽，像冰冷的针一样穿透了我的骨髓，让人感到阵阵的颤抖。
第一次，遇上这样寒冷的天，如此潮湿，如此冰冷，不禁想到远方的家乡此刻正是春暖花开时节，正是春光明媚，绿意葱葱;想到白发沧桑的父母此刻正为家的操劳;想到新学期的儿子此刻正在认真听老师讲课可爱的样子。想到这些，身为长子的我，身为人父的我，都觉得对不起年迈的父母，愧对自己幼小的儿子。有时不得不承认，为了生存，人竟然会做出这样狠心残酷的选择，抛开骨肉是一件揪心的苦楚。就这样，悲欢离合，远走他乡，我的灵魂成了游离状态。尽管。那是。无奈。
此刻。家，却离我那么的遥远，简直就是遥不可及。
人，在落难之时，总会有那么一些小小的感慨。想起当年自己风光夺目、声色狗马的那些日子，像绅士一样耀武扬威，令人羡慕和嫉妒。而今，自己竟为了生存，却飘零孤落此居，真是三十年河东，四十年河西。一股晦涩寒碜之感油然而生，久久地在心中回荡……
(二)苦苦求生路
人生，犹如四海漂泊一样，有时，连你自己也不知道漂向何方。
来上海。当初，我也说不清为什么，只觉那地方是值得见识一下，值得闯荡一回。人到中年，没有太多时间让你深思远虑，没有太多精力让你思量前行，没有太多资本让你重头再来，再不出去走走、看看，自己将被打回原始时代了。所以，独身一人，只怕是刀山火海，也要咬紧牙关，坚定执着，挺身前行，绝不回头。
上海，这是一个充满诱惑的地方，更是一个充满物欲横流、酒色连天的都市。她的实际和现实，让你感到人间的冷酷，亲情的淡漠。斤斤计较，精打细算，小我自我意识的浓厚，写满了这座城市小气的细腻，凄迷的美丽，残酷的无情。
在上海找工作，可以说难于登天，也可以说是易如反掌。或许因人而异，或许运气有佳，总之唯有全力以赴，从网上、从招聘会里。第一次，走进万人体育中心，人山人海，从一群群着急恳切的目光中，让你有一种求生之路的艰辛之感。
面试。初试，复试。套路，无聊。轮回之中，在数百人选中，幸运之箭射向了我，高兴之时，也自讨没趣，如此随意毫无意义的反复面谈，让人对公司的发展充满困惑。第一次在徐家汇上班，那是上海最繁华的商业中心之一。正是第一次上班，尤其是在这人才济济、高手如林的都市里，免不了有一种无形的竞争压力。所以，认认真真，点点滴滴，恳恳切切，希望，用自己的辛劳换来甘甜。
在上海。人多。车多。在这车来人往的都市里，最难堪就是挤公交车了，尤其是夏天，汗流如注，全身浸透。你上，我下。你挤，我拥。一拥而上，满满的一群黑影都缩在一个约二十平方米臃肿的车厢里，晕昏昏的，连气都喘不过来。那种争先恐后，奋不顾身，你死我活的壮举，可真让你大开眼界，那种挥洒自如的表现，简直就是动物世界里的猛兽的狰狞面目的原始写真。
在上海，更让你难受的是被排斥的感觉。对那些外来务工人员，常常被老板拖欠工资，更不要说享有养老保险金了，我在上海第一个单位就是典型的例子。老板对我们这些外地来的员工漠不关心，尤其是到发工资时刻，一声无吭，板着那僵尸的面孔，好像我们欠他什么似的，讨薪是我们绝不妥协的真理。等待发薪水的心情，不是人人都能体会到的。那种等了又等，再等，庄严加诺言，还是再等。终于等到人在心不在的时候，等待的只是一份苦涩的煎熬，一种失去人格的尊严。这一切，只为，每日的苟活生存，每月的养家糊口。
生活，就是这样的苦涩煎熬;人间，竟是这样的冷酷无情。但人活着必须要活得尊严，一个人连人格和尊严都没有了，生活还会有希望吗?为此，领到属于自己薪水的那天，正是我辞职之时。面对这类公司，短短的半年时间里，我竟然换了三家，这种滑天下之大稽，实让人哭笑不得。辞职，虽然面临生存的危机，但那种轻松自如的感觉，仿佛一缕淡淡清风，在人间漂泊的征途中，轻盈拂过。
(三)飘零在雨季
飘零，总是在雨季。
漫天风雨漂打着这世界，我行云流水，远航飘流此都市。我像一只孤雁，从南到北，从南海到东海，从此山飘向那水;飘过空旷的蓝天，穿过空茫的云彩;爬过一座座绿油油的山，走过一条条涧涧的河。跋山涉水，跨越一道道的青山绿水，走过一坎坎的乡间小路，只为，飘零在雨季。
半年的风吹雨打，让我学会在雨浪飘零中感受到雨水的滋润，清风的凉爽，一阵阵淋漓尽致，一丝丝雨露甘甜，都尽在雨季里飘零自流中。从浦东的南汇到浦西的青浦，从南面的金山到北面的嘉定，踩着一道道地铁的风景线，登上一辆辆满满拥挤的公交车，在风雨飘摇中穿梭，那淡淡的忧郁，苍涩的辛酸，时不经意间溢出眼眶，洒向这个飘飘零零的城市雨季。
夏的色彩，蓝的梦想，那是自己从小生长的蓝天云彩，灿烂纯真。
上海六月天，像风像云又是雨似的，阴雨连绵好一些日子。每逢夏日，总有这么一个月的梅雨季节，好了两三天，转眼又是阴天连绵，迷雾一片。时尔，在一个旋转的午后，郁闷的大热天迎来一场滂沱大雨的清洗，那声东击西的雷声乍响，把大地震荡得摇摇晃晃，咆哮的雷声，好像是老天爷给人世间愤泄的一种不公。一阵清凉的夏雨，滋润了那些善良纯朴的心灵。
雨在下，风在吹。风雨中飘摇，如此甘露，如此美丽。
飘零雨季，总会有一个晴朗的清晨，那一缕阳光悄悄地满把地从窗外爬进来，柔柔轻吻着你脸，敲醒了你的美梦，让你感觉到好像是一个清爽明媚的早晨，心境就像蔚蓝的天空一样纯净，泉水一样甘美。
风在吹，雨在下。风雨中飘摇，如此凄迷，如此彻冽。
申城雨季，却让你感受到它的变化无常，好好的就一下子令你面目全非，说变就变，比闪婚还快，一点情面也不给你。明媚的早晨，当你匆匆把脸洗干净，正想出门，突然，天地间一片乌云滚滚卷来，阴暗一片，雷声击起，顿时四处杂乱的叫声连片不断，头顶那一团团黑厚的乌云压得你透不过气来，淅淅沥沥由点带面的雨粒泻向大地。风雨交加就像一场搏击一样，简直就是人间一幕幕残暴丑陋的利益恶斗。
雨，不停在飘零，不紧不慢的缤纷洒洒，写满了都市的情怀，水墨画一样诗情画意。清凉爽爽，沁人心脾。顺手捎来那一本《感悟父爱》，一口气看了几十页，那感人故事，宛若一股暖流在我心里流动……
(四)夜幕黄浦江
春去冬来，在时光匆匆的流逝中，送走了飘零的雨季，挺进霓彩四射的陆家嘴。这一片光彩夺目的景色，却让我更加沉稳坚定，不再被都市的红男绿女、人妖犬媚的欲望所迷惑，不再被那些衣履楚楚、鬼话连篇的流氓精英所威慑。
站在几十层办公室里遥望浦东璀璨的夜景，一个人静静地观赏着这令人心醉的夜景，独品着这一片流星花园，那是一种辛酸的慰藉，也是我迈向自信的第一步，始终是自己脚下的第一步。
“十里华灯一望收，高楼五彩映江流”。这句诗就是上海外滩的真实写照。黄浦江的夜景很美，有一种风华醉人的温情，有一种风情绝后的华彩。每逢夜晚，众多游人游览外滩黄浦江畔，面对长长的大街上车来人往，川流不息，遥望黄浦江两岸远远的七彩灯光，变幻迷离，那直入云霄水泥森林在霓虹灯的装点下霓彩四射，仿佛是一张五彩缤纷的写真图片，灿烂璀璨，那是一种激情的浪漫，骄傲的自慰。
站在浦西，遥望浦东。整个黄浦江上，货轮和游轮不停穿梭而过，江的对面就是闻名全国的东方明珠电视塔，它那高耸入云像细针一样直透着流光的夜空里，与之相互呼应的是88层的金茂大厦，在这璀灿的江边看到这样的夜色，而且是看到一派生机勃勃的雄伟景象，一个用特色塑造的东方辉煌，内心肯定有一种阵阵的波澜，阵阵的激切，这就是中国最盛世最壮观最真实的一幅笙歌媚眼的美好蓝图。
转身回头，看看外滩的这些带有历史色彩的故事的洋房时，深深被一种沉重的心情凝固住了，仿佛让人看到上世纪三十年代，那战火纷飞的一幕幕，曾经深深刺痛着中华儿女的心……
寒风凛凛，独回望旧事前走。
昨夜缠绵，是以往的我。
生命，依然如媚;世界，空茫一片。冥冥中，注定你的富或贫，苦苦中，注定你的成或败。
天地还是那个天地，青山已不属那片绿水，国还是那个国，家却不是那个温馨的家。路漫漫，夜茫茫，傲视尘世，不再自困，抹泪痕，轻快伴随北风行，是假真不了，真永是真。
始终坚信，不是一番寒风彻骨，怎得梅花朴鼻香。
阑静的夜，纯灿的灯，夜幕下黄浦江像一条长长华彩的巨龙穿缀着璀璨阑珊的都市夜空中……
妈妈因为公差把我带到上海。今天，妈妈说要带我去世界闻名的上海滩，我心里特别向往。
吃过晚饭，夜幕降临，我们乘车来到上海滩。只见游人如织，灯火辉煌，一片繁华景象。
我们挤过人群来到一艘游轮上，准备乘游轮游黄浦江。我兴奋地登上一艘名叫“玫瑰公主” 的游轮，爬到顶层，感受着阵阵的大江气息的夜风。游客们围坐着，个个都兴致勃勃地对两岸的风景畅所欲言。我也不禁随着妈妈哼起了小调。
过了一会，游轮缓缓地开动了，我放眼远望，只见两岸高楼耸立，在霓虹灯的包裹下分外辉煌。我跑到底舱，靠着船舷，看着脚底的江水，江水深不可测，在轮船开过处泛起道道波纹，令人好奇又生畏。我时而上下跑动，时而坐下和妈妈一起品尝美食。不知不觉一小时过去了。我依依不舍的下了游轮。
上了岸，妈妈给我拍了几张美丽的纪念照，给我留下了永远的记忆。
如果说以往的上海是一块未经雕琢的璞玉的话，那么现在的上海，正经历着生花妙手的雕刻，不久将会变成玲珑剔透、光彩照人、形态秀美、质韵隽永的艺术品了。下面是我为大家精心整理的文章，希望能够帮助到你们。
上海之旅
暑假的一天，晚上8：30我和姐姐。大姨。小姨。姥爷们四人一起坐着卧铺火车前往上海，一晚上我没有睡意，因为心里太激动了这是我头一次去上海，我一路上拿这照相机拍下许多景色!
早上10：00来到上海，这里是一片欣欣向荣的景色，我们坐车来到宾馆“警红饭店”在来宾馆的路上高速公路上车水马龙。川流不息，进了宾馆我们放下旅行包便出去了。上海不愧是一座商业城市，也是一座时代城市，中午睡过午觉，我们一行人便上了上海的主要景点“东方明珠”，东方明珠可真是高呀，和别的国家的景点比起来也毫不逊色!这是我想起了一首歌叫《上海滩》，和一个电影《旧上海》，还有一个动画片《三毛的故事》，上海的变化可真大呀!不禁让人发出赞叹。晚上我和姐姐出去玩，没走远怕找不到地方了，晚上的上海可真是美呀!晚上人来人往。不停息，我上傍边的一个24小时营业的商店买了点东西，结帐时我问那个阿姨：“阿姨，您好请问一下这里每天都这样热闹吗”?阿姨说：“这里每天晚上都很热闹，尤其是这条鲁迅街，更是热闹非凡”。第二天早上我们四人去了著名的复旦大学，这可是上海的名牌大学，也是中国响当当的大学。我们进去后照了许许多多的校园景色，真是雄伟而有高雅，我们同时还看见了一些家长，可能是等孩子吧。此时我想到了我和姐姐，我和姐姐都想考上复旦大学，姐姐离复旦大学不远了，她现在在山东泰安的泰安一中上高一，而我才上初二，还须好好努力!
我们从上海待一个星期，时间不算长也不算短，可是我在上海待的这一个星期我受到了许多启发，在上海我还看见了一个东西那是穷人和富人的住的房子的区别，穷人的房子晾衣服用一根竹竿从窗口伸出来晾衣服;而富人则是在自己的家里用升降的晾衣秤来晾衣服。我想要好好学习才能出人头地。才能顶天立地。才能立足与社会之中!在这里我忠心祝愿全世界的学生都好好学习。天天向上，从哪里跌到从哪里站起来，希望大家记住!
上海之旅
今年十一长假，我跟着爸爸妈妈来到了我梦寐以求的国际大都市上海。 刚到上海，我就被它豪华的气派和开放的胸襟所折服。滔滔不绝流淌的黄浦江边，行人川流不息，车水马龙，刚走两步就可以碰见一个黄头发，蓝眼睛的老外，还不时地跟我们友好地打着招呼，真不愧是一个现代化的国际大都市。
旅行的第一天下午，我们穿过曲折悠长的江底隧道，来到了上海科技馆。科技馆的造型非常别致，像一个巨大的圆球，十分引人注目。科技馆总共分为十二个展区，其中，最令人难忘的景点就是蝙蝠洞。走入洞内，我们仿佛一下子从光明美好的天堂掉入了终年不见光日的地狱，周围阴森恐怖，只有一点微弱的灯光。我紧紧地拽住妈妈的衣角，连大气也不敢出，慢慢移动着脚步。忽然，一阵尖叫由远而近地散播过来，在那寂静的蝙蝠洞里，真是显得特别刺耳。透过微弱的灯光，我仿佛看到墙上的蝙蝠也活动起来，在向我们逼近。我害怕地连连后退，大声叫喊起来，吓出了我一身冷汗。再向前走了几步，我定睛一看，原来是由电脑控制的扩音器在发出合成的声音，真是虚惊一场。科技馆里还有“蜘蛛展”、“基因解密”、“信息技术”等很多展区，我在里面玩得不亦乐乎。在科技馆里，我度过了一个开心的下午，还学到了许多知识。科技馆能把游玩和学习融合在一起，寓教于乐，真是了不起。 大约下午五点三十分，我们离开科技馆，登上汽车，向亚洲第一高塔东方明珠进发。远眺东方明珠，感觉它就像一个顶天立地的巨人，支撑着头上的那片天空。东方明珠由银白、锈红两种颜色组成，11个大小不等的圆球均匀地点缀在东方明珠上，把东方明珠打扮得典雅华贵。电视塔的塔顶直冲云霄，腰间似乎还有轻云缭绕，十分宏伟壮观。夜晚的东方明珠更是美丽，当天空渐渐黑暗，夜幕降临的一刹那，华灯齐放，东方明珠又以一种更加优美的姿态出现在世人的眼前。电视塔的正大门上，由xx亲自题写的“东方明珠”四个大字熠熠生辉。大门两侧的墙壁上，缠绕的灯管发出耀眼的金色光芒，像贴上了一层金箔。塔身三个圆球的灯泡，不停的变幻着色彩，令人眼花缭乱，目不暇接。我们随着熙熙攘攘的人潮挤进了电视塔，前来参观的人群络绎不绝，至少有3000人。好不容易登上了263米高的第二层，我们透过厚厚的无色玻璃，扶栏俯视着上海全景。附近的高楼大厦，被明亮的灯管镶上了一层花边，显得特别的娇艳动人。大大小小的建筑物上灯火通明，汇成了一片绚丽的海洋。奔流不息的黄浦江面上，一艘艘豪华无比的游轮犹如一块块亮丽钻石，漂浮在江面上。错综复杂的路面上，一辆辆小汽车好像甲壳虫在爬行，行人都变成了蚂蚁大小，真像一个微型王国。
第二天，我们又游览了上海野生动物园和南京路。两天的时间很快过去，我们怀着依依不舍的心情，离开了这风情万种的上海。我们虽然已不在上海，可是，上海那和平开放的胸襟，繁华喧闹的街道，是我永远无法忘怀的。
上海之旅
上海，这个名字大家该不会陌生吧。它和北京、天津还我的家乡重庆齐名，是我国科学技术发展最迅速的城市之一。趁着这次暑假，我到上海去游览了一番。
一走进“上海火车站”，一座巨大的电视塔便映入眼帘这便是我国著名的电视塔C。“东方明珠”真高呀它高达468米，是全亚洲最高的电视塔，仿佛一个顶天立地的小伙子;“东方明珠”真“壮”啊，它由三个由大至小的球体组成，最大的球体的直径有50多米，最小的直径也有30多米，而且连接三个球体的巨柱的直径也有好几十米;“东方明珠”真秀啊，在它的脚下，长满了一朵朵色彩斑斓的鲜花，红的，绿的，蓝的，紫的，青的``````似乎是老天爷赐给它的绣花鞋，穿上去，显得更可爱了。
紧挨着“东方明珠”的是有八十八层楼的“金茂大厦”。“金茂大厦”全长米，也是全中国著名的大厦，只比“东方明珠”矮一点儿。它像一个婀娜多姿的小姑娘，它正坐在地上，眺望着远方。“金茂大厦”非常整洁，地板擦得亮晶晶，人低头望望，还能倒映出人的影子，框架、吊灯、玻璃柜都一尘不染。“金茂大厦”非常大, 单体建筑面积达29万平方米,是中国传统建筑风格与世界高新技术的完美结合。 金茂大厦1-2层为宽敞明亮、气势宏伟的门厅大堂;3-50层是层高4米,净高米的大空间无柱办公区;51-52层为机电设备层。
到了夜晚，那景色就更美了。站在外滩上，欣赏着这迷人的都市夜景。看，那“东方明珠”可真好看。塔的身体同时放射出灿烂夺目的光芒。一会儿青，一会儿蓝，一会儿绿，一会儿红，一会儿紫，美丽极了。咦，那两颗星星怎么一扭一扭的?还一闪一闪的呢。呼，原来是两只彩灯风筝飞上了夜空，点缀着这美丽的上海夜空。还有无数个彩灯，色彩艳丽，把漆黑的夜晚照得光亮亮的``````
张 蕾 张蕾，男，1981年生，上海人，幼时因一场医疗事故导致右腿残疾。 张蕾从事击剑的时间并不长，但成绩斐然。2003年7月在波兰举行的轮椅击剑世界杯赛上荣获花剑第一名。2004年3月在西班牙举行的残奥会积分赛中荣获花剑、重剑第一名。 在2004年雅典残奥会上，和队友胡道亮、张冲共同夺得男子花剑团体金牌，这是我国在残奥会上获得的首枚击剑金牌。另外，他还在男子花剑个人比赛中，夺得1枚宝贵的银牌。 备战雅典残奥会时天气炎热，厚厚的击剑服密不透风，但他仍然每天都在击剑房里坚持苦练。他给自己定了目标，“在雅典夺冠，然后再打到2008年，在家门口再次夺得奥运会冠军”。 雅典残奥会的冠军梦实现之后，张蕾并没有骄傲，而依然保持着顽强的拼搏精神和高昂的斗志，他说，命运虽然坎坷，但掌握在自己手中，我要用手中的剑挥舞出自己精彩的人生。 2004年张蕾获得了“全国五一劳动奖章”，“全国新长征突击手标兵”，“上海市劳动模范”等荣誉称号，并当选为“上海市浦东新区十大杰出青年”之一。 在2005年全国轮椅击剑锦标赛上张蕾再次夺取个人花剑冠军。 周 菊 芳 周菊芳，女，1985年生，上海人。 周菊芳原是田径运动员，主攻中长跑，在一次比赛时被一位自行车教练看中，从此改练自行车。可在一次训练中不慎将左手摔断，变成了残疾人。但是，凭着对自行车运动执著的热爱，周菊芳没有放弃，她又改练残疾人自行车。残疾运动员的训练需要付出比常人更多的汗水，可周菊芳都咬牙坚持了下来，每次训练从来都是风雨无阻。 菊花芳香苦中来，自从2003年投入系统的残疾人体育训练以来，周菊芳取得了一系列的优异成绩。2003年在捷克欧洲自行车公开赛上获得3枚银牌，2003年在第六届全国残运会上获得自行车场地3公里、公路5公里2枚金牌，1枚银牌。 2004年9月在雅典残奥会上，在自行车女子1公里场地计时赛中，周菊芳（LC1级）以1分15秒491的成绩夺得冠军，并打破世界纪录。这也是中国运动员在历届残奥会上夺得的第1枚自行车比赛金牌。 2005年在英国曼彻斯特举行的残奥世界杯比赛中，周菊芳获得女子LC1级500米场地计时赛和2000米场地争先赛2枚金牌。谈 天 哲 谈天哲，女，1983年生，上海人。 谈天哲对短跑很感兴趣，短跑也成了谈天哲和家里人聊得最多的话题之一。在训练中，她吃苦耐劳，即使伤痛也从不放弃。虽然她没有大多数运动员跑得快，也从来没有取得过好成绩，但她仍然陶醉在这种快乐之中。 2005年3月在日本长野举行的世界特奥冬季运动会是谈天哲第一次走出国门参加世界级特奥运动会。她在雪鞋项目中获得个人赛的第四和第六名，团体接力赛获得第三名。
最好的应该是《故事会》吧，《上海故事》《百花故事》《今古》《新故事》也发行得不错，但就这二本刊来说，上海故事和百花故事的相貌要好点，今古和新故事里面都是一些人的广告，影响读者。其它故事类杂志就一般般了。所以我觉得排名应该如下：1：《故事会》 相信这个大家都认可吧2：《上海故事》《百花故事》这二本的发行和广告质量都不错，论印刷《百花故事》应该更胜一筹，前后都有不少彩页。《上海故事》也是老牌杂志，做得还不错。3：《今古传奇》《新故事》，其实这二本刊的发行还不错，但这二本近年来印刷和上面的广告越来越差，已经严重影响了这二本刊的品质，可能是这二年平面媒体这一块受网络影响大，纸张越来越差，上面尽是一些人的小广告，希望这二本刊能多从读者的角度出发，不要再贪黑心钱了。4：请楼上的采纳我的建议，所以第四名我推荐《故事大王》了，呵呵
故事会、今古传奇。
题主是否想询问“ 上海故事期刊最近有没有更新”？有。《上海故事》是上海市群众艺术馆出版的杂志，以发表通俗文学、传奇故事为宗旨。创刊以来，承蒙千百万海内外读者、作者的关爱，发行量一直稳定地保持在50万册以上。根据查询相关资料显示，上海故事期刊最近有更新。上海故事期刊的栏目有：惊险与传奇、人生百味、上海滩、都市阳台、本乡本土、海外传真、青春派对、武侠天地、短镜头、一把幽默、四格情趣、直通车等。
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交通 安全 教育 是事故预防和违法处罚的重要 措施 ，有助于我国提高交通安全水平。下面是我为大家整理的交通安全教育论文，供大家参考。
论文关键词：交通安全 少年警校 体验教育
论文摘要：体验是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。开展“少年警校”体验教育活动，不失为开展交通法规宣传教育、提高学生交通安全意识、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径。
据国家有关部门调查结果显示，意外伤害已成为青少年儿童的头号杀手，其中车祸等意外伤害已取代过去的传染病和营养不良，成为危害0-14岁未成年人安全的首要原因，而5-14岁的少年儿童的意外死因主要是车祸。面对青少年严重的交通安全问题，进行交通安全教育已刻不容缓。
现代教育理论指出：“学生的思想品德是接受外部影响并经过主体内化过程才形成的。”新课程强调体验性学习，要求学生不仅要用自己的头脑去想，而且要用眼睛看，用耳朵听，用嘴巴说，用手操作，即自己去亲身经历，而且用自己的心灵去感悟。体验正是引导学生通过亲自经历和实践活动获得真实感受的过程。这就需要品德的教学融入学生的生活，让学生自主进行角色定位，在体验中感悟，在感悟中发展道德。
基于上述认识，开展“少年警校”体验教育活动，不失为开展交通法规宣传教育、提高学生交通安全意识、培养其良好的交通行为习惯的最佳途径。依据体验教育主体性、实践性、社会性原则，交通安全教育活动可分以下四步进行：扮演角色—体验感受—化为行动—形成习惯。
一、扮演角色，突出形象性
以往的交通法规的教育，往往局限于书本，教师只注重传授，强求学生对交通知识的记忆。缺乏生活化的设计，缺乏学生参与，往往令学生失去学习的乐趣。而在“少年交通警察学校”里，通过角色扮演，形象性的教育为学生喜闻乐见。
每年开学，我们将进入四年级的队员编入少年警校，让他们身着统一的交警制服，举行隆重的少年警校开学典礼。由交警大队的领导向学员授旗，老学员代表汇报和展示一年来警校学习的成果，新学员在警校教官的带领下宣读自觉遵守交通法规的誓言。我们还制作了警校的校旗、创作了警校校歌。在阶段性成果展示汇报时，像模像样地举行检阅式、授衔仪式，不断增强角色意识。同时，我们还开辟了交通安全宣传栏，每班 黑板报 增加了交通安全宣传角，校内主要通道上设置了交通标志，营造了宣传、学习 交通 安全知识 的浓厚氛围。
二、体验感受，强化生动性
新课程的理念告诉我们，对于形象思维处于主导地位的少年儿童来说，对他们的教育尤其需要积极的内心体验。积极的内心体验可以使他们获得的思想情感刻骨铭心，可以加速儿童的社会化进程，使他们早日成为社会的有用人才。
在小交警学校里，一方面采用“请进来”的 方法 ，邀请警校教官定期到校给上交通安全课，帮助大家系统学习交通知识，掌握交通指挥手势，更主要采取“走出去”的方法，带领大家出校门，走上街头、走进警营，通过三种途径引导儿童体验。
1.实地观察。交警叔叔带领儿童走上街头，认识交通标志、信号、设施，并理解含义。特别是禁行标志、信号，让儿童知道其不可违抗的意义。将课堂搬到马路上，简单枯燥的文字变成生动可感的实物，很容易就调动了学生积极的内心体验。
2.参观访问。从《马路悲剧图片展》《关爱生命安全出行》录像片中，学生感受到遵守交通法规是何等重要;“一日警营生活”，学生感受到城市道路交通状况和“畅通工程”实施的重要意义。在采访中，交警从交通事故中选取与儿童生活实际相接近的典型案例，剖析原因 总结 教训，让儿童深切感受注意交通安全至关重要。
3.调查统计。组织学生运用所学的统计知识，对学校附近交通状况进行调查，统计不同时段车流量、人流量的情况，了解事故发生的状况及造成的损失。透过一串串数字，学生不仅感受到社会经济的发展，人民生活水平的提高，更感受到交通的压力也在不断增大，交通管理的紧迫性、重要性日益突出;还使孩子们从身边活生生的事实中体会到“一失足成千古恨”的道理。行动之前先心动往往会起到良好的效果。 三、化为行动，立足主体性
陶行知先生认为，幼年人不是孤立的，他是环境当中的一个人，学校的教育任务就在于把学校与社会、教育与生活密切地联系起来。学生在课堂上有了正确的道德认识和道德情感，还需要通过各种活动加以巩固，深化，形成良好的行为习惯。自觉将内心感受外化为积极行动是体验感受的最终目的。在警校活动中，我们注意以人为本，将少先队员视为交通活动的主体，通过引导他们参与各种交通管理，培养他们良好的交通行为。
1.配合导护老师值日。校园与川流不息的交通要道相比安全得多，但“准交通”的行为也是客观存在的。快速奔跑的现象不加制止、堵塞要道的情况不予疏导也会发生事故，让队员们轮流参与校园“准交通”的管理，既提高了学校常规管理的成效，对培养儿童良好的交通行为也大有裨益。
2.模拟交警站岗。在上学、放学的时候，值日的队员们身着警服，英姿飒爽，担当小交警，在校门口站岗。在他们的指挥和管理下，校门口交通秩序井然。
3.协助交警在路口值勤。为了实现交通安全教育由校内向社会延伸和拓展，每周利用一节 社会实践 课，小交警们上街，向路人宣传交通法规，协助交警纠正违章;为了使路口的车辆畅通无阻，始终用标准的手势指挥交通，手臂发酸发麻也咬牙坚持;为了让超线的车辆退到停车线后，解释工作做了一遍又一遍……一节社会实践课下来，尽管学生们很累，但看到自己的努力换来了道路的通畅，“小交警”的使命感和自豪感油然而生。在自主教育、自我管理中，他们实践交通法规的责任感和自觉性不断增强。
四、形成习惯，注重持久性
习惯的形成有赖于行动的坚持不懈。为使少年儿童将交通安全行动转化为日常的行为习惯，必须加强学校、家庭、社会的综合管理。从学校到家庭到社会都应该重视交通安全教育，做到制度严格，责任到人，措施落实，经常检查，让“高高兴兴上学，平平安安回家”的 口号 深入到每个学生和家长的心里，落实到每个学生和家长的行动中。学校给每位队员发放了一张《交通行为联系卡》，要求他们随身携带。教师、交警、导护老师、小交警对他们在学校及道路上交通“违章”行为及时记载，每周检查评比一次。对自觉遵守交通法规的队员进行表扬，并与文明队员、三好学生的评选结合起来，使他们在鼓舞和激励中不断进步。我们还将养成良好的交通行为习惯分为低、中、高三个层次，与此对应三个等级的警衔，定期对警校学员进行自评、互评，以确定各自的警衔，并举行授衔仪式。这种趣味性的评价更促进了学生良好习惯的养成。
事实证明，体验是最真实、最感性的一种内心的感受。体验，能内化学生的道德认识，培养学生的道德意志，从而引发道德行为，使知、情、意、行在品德形成过程中成为和谐的整体，促进学生的发展。由于在少年警校建设中突出体验教育，学生实践交通法规的自觉性普遍增强。我校虽处繁华的大路边，多年来未发生一起交通事故。少年警校获江苏省首批“先进少年军校”称号。
参考文献：
[1]高峡.活动课程的理论与实践.上海科技教育出版社， 2000.
[2]李伯黍.道德发展与德育模式.华东师范大学出版社， 1999
【摘要】 随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。笔者对高速公路安全管理系统进行了研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人、车、路、管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。
【关键词】高速公路;安全管理
我国的高速公路建设是从20世纪八十年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏 经验 ，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严重。在公路管理上，新加坡有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通安全设施完善，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育，倡导行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。
1?高速公路安全管理的意义
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施;法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故;车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照;驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证;道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患;维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
2?高速公路安全管理的内容
高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论：
①人的因素。由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。 ②车的因素。在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19%，其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
③路的因素。路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。
④ 管理的因素。高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
3?高速公路安全管理的措施
①、应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
②保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
③我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。
④我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。
笔者针对高速公路安全管理，提出一些粗浅看法。如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通，是安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。参考文献
[1]刘志强.道路交通安全研究方法.中国安全科学学报，2000，10(6)
[2]郗恩崇.高速公路管理学.北京：人民交通出版社，
[3]朱中，袁 诚.高速公路安全行车指南.成都：西南交通大学出版社，
【摘 要】随着社会的发展致使车辆的增多，交通安全伤害正日趋加重。因此，幼儿的安全一直以来都是幼儿园一项非常重要的教学任务，它是进行教育、教学活动的基础。由于幼儿年龄小、好奇心强而又缺乏生活经验，常常会做一些危险的动作、干一些危险的事情，缺乏安全意识，更谈不上交通安全。因此，我们要更加重视幼儿的安全意识教育，提高幼儿的自我保护能力，防患于未然，避免或减少交通安全事故的发送。
【关键词】幼儿教育;交通安全;实践活动
通过近几年发生交通事故受伤或死亡的案例来看，不满12岁骑自行车、横穿马路、不走人行横道、随意穿行、不遵守信号灯、电动车随意调头、不走非机动车道、学生在马路中间玩耍等不文明的交通行为，是造成伤害的主要方面，而学校老师、学生家长监管教育不到位，安全教育意识淡薄是造成学生受伤害的另一方面。其次便是机动车驾驶员遇行人横穿马路不停车避让，争抢超速行驶所致。下面就如何提高幼儿园学生的交通安全意识谈谈几点看法。
一、学生容易发生交通事故的原因
学生容易发生交通事故的原因是多方面的。从主观方面来看，学生活泼好动，交通安全意识差，在马路上嬉笑打闹、你追我赶甚至横穿马路等。从客观方面来看，主要有以下几方面：
首先从学校的地理位置来看，学校多设在道路边上，有的学校设在狭小的胡同，学生上学、放学，接送学生的车辆把窄小的胡同挤得满满的，道路拥挤不堪，有的学生上学、回家要横穿过几条马路，学生的交通安全就成了学校的突出问题。
其次从学校的教育目标看，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分，再则，发生交通事故经常在校外，对学校影响不大，学校没有直接事故责任，因此，学校对交通安全教育重视远远不够，教师对学生的交通安全教育没有进行系统传授，造成学生的交通安全知识不全面，交通安全意识不强。
因此，造成学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶人不遵守交通法规外，学校忽视交通安全，幼儿园学生获得的交通安全知识比较零碎，没有系统化，也是导致交通事故频发的重要原因之一。
二、如何对幼儿进行交通安全教育
根据道路交通安全法律法规，我们在制定教育目标时坚持知识、能力和态度并重的原则，将促进幼儿的认识、情感和行为的发展统一起来。其总目标：一是遵守交通规则，过马路时走人行横道，不乱穿马路;二是不在公路、铁路、铁路口处玩耍和追逐打闹;三是行驶靠路右边行，不违章骑车等。
许多幼儿都知道交通安全与自己的生命有非常重要的关系，乘车时就不会把头和手伸出车窗外，不在停着的车辆前玩耍;并认识了常规交通标志图，懂得走路要走人行道，不在公路上乱跑或踢皮球等;在交通安全认识方面有很大的提高，懂得人车分流、各行其道的简单常识;上楼下楼会自觉靠右行;外出参观活动时，能自觉遵守交通规则，并能初步构建起幼儿园与家庭交通安全教育网络;教师的交通安全法规意识也能得到提高。
三、家园配合，共同提高幼儿遵守交通规则的意识
保持与家长沟通，促使家长认同幼儿园的培养要求和教育策略，尽可能地吸引家长共同参与班级的教育。教师和家长应多沟通，相互学习，做到家园合作，使幼儿遵守交通规则的意识真正得到关注和提高。为此，孩子的父母要时常带孩子进行户外活动，经常与孩子一起玩亲子游戏，让幼儿在安全的环境下进行自由的活动。在平时的日常教学活动中，有目的地渗透一些交通安全常识，提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力。幼儿自我遵守交通规则意识和能力有了提高后，对幼儿健康、顺利的成长，避免外界的伤害，都会起到至关重要的作用。
四、构建“三位一体”的交通安全教育体系
家庭是孩子成长的第一环境，是孩子习惯形成的摇篮，儿童主要生活在家庭中，家庭生活对孩子的影响是非常重要的。陶行知先生也曾经说过：教育的根本意义是生活之变化，生活无时不变，即生活无时不含有教育的意义。社会即是学校，生活即是教育。因此，幼儿交通安全教育需幼儿园、家庭、社区的有机结合，形成“三位一体”的教育模式。幼儿交通安全教育一般是以游戏为主要载体而进行的教育，涉及到许多方面。从教育内容上看，包括交通知识、交通法规、交通安全意识与自我保护能力等;从教育形式来看，需要各种资源的整合，不仅是从幼儿园内获得知识、行为与能力，还需要社会、家庭等方面的积极参与。因此，幼儿园开展交通安全教育必须形成以幼儿园为主、家庭为基础、社会为依托的教育格局，才能把幼儿交通安全教育真正落到实处。
五、开展实践活动，认知得到内化
通过理论与实践相结合，邀请家长、交通警察与幼儿园老师、幼儿共同参与社会实践活动。首先，在幼儿园内布置模拟交通现场，由交警带领指导家长、在模拟现场中演练交通规则。如：从我们的出行该靠哪边走，到过马路怎么走，过红绿灯怎么过，看路上的交通标志代表什么等等，通过模拟现场演练，幼儿和家长对交通规则有了更深刻的理解。然后在交警的指挥下，再到实地现场进行正确的行走等，这正是幼儿及家长将交通规则由认知内化为文明素质的过程。另外在幼儿园环境创设中渗透交通安全教育，将交通安全各种指示标志、警告标志、禁令标志图张贴于幼儿园明显处，便于家长和幼儿一进幼儿园就能看见这些标志。这样日复一日，孩子和家长就将这些标志牢牢记在脑中，对安全出行起到了良好的警示作用，从而能避免许多交通安全事故的发生。
作为祖国的花朵，幼儿的健康成长关系着社会的未来。因此，要不断提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力，加强交通安全教育，使成人和孩子都能树立交通安全意识，掌握交通安全常识，在日常生活中自觉遵守交通规则。但是教育的效果不是永恒的，也要受当时的环境和 其它 因素的影响。因此，对幼儿在活动中自我保护的培养是一项长期、艰巨、复杂的任务，还需要幼儿园、家长、社会的共同努力，才能使这项任务完成得更好。
参考文献：
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根据新《交法》的规定，发生交通事故后，你可以在接到事故认定书后，10天内对对方一同向交通队书面申请调解，如有一方不愿意调解或调解不成，则应该向法院起诉，为了保证判决胜诉后拿到钱你可以申请财产保全，起诉时可以将司机、车主、雇主、保险公司一同列为被告（后三者根据实际情况决定，有的不见得有，或都是一人）。 具体赔偿项目和标准请参照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的有关规定，具体数额的标准请到当地统计部门查询，和你有关的赔偿条文主要是： 第十七条 受害人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。 受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。 第十八条 受害人或者死者近亲属遭受精神损害，赔偿权利人向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金的，适用《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》予以确定。 精神损害抚慰金的请求权，不得让与或者继承。但赔偿义务人已经以书面方式承诺给予金钱赔偿，或者赔偿权利人已经向人民法院起诉的除外。 第十九条 医疗费根据医疗机构出具的医药费、住院费等收款凭证，结合病历和诊断证明等相关证据确定。赔偿义务人对治疗的必要性和合理性有异议的，应当承担相应的举证责任。 医疗费的赔偿数额，按照一审法庭辩论终结前实际发生的数额确定。器官功能恢复训练所必要的康复费、适当的整容费以及其他后续治疗费，赔偿权利人可以待实际发生后另行起诉。但根据医疗证明或者鉴定结论确定必然发生的费用，可以与已经发生的医疗费一并予以赔偿。 第二十条 误工费根据受害人的误工时间和收入状况确定。 误工时间根据受害人接受治疗的医疗机构出具的证明确定。受害人因伤致残持续误工的，误工时间可以计算至定残日前一天。 受害人有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算。受害人无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；受害人不能举证证明其最近三年的平均收入状况的，可以参照受诉法院所在地相同或者相近行业上一年度职工的平均工资计算。 第二十一条 护理费根据护理人员的收入状况和护理人数、护理期限确定。 护理人员有收入的，参照误工费的规定计算；护理人员没有收入或者雇佣护工的，参照当地护工从事同等级别护理的劳务报酬标准计算。护理人员原则上为一人，但医疗机构或者鉴定机构有明确意见的，可以参照确定护理人员人数。 护理期限应计算至受害人恢复生活自理能力时止。受害人因残疾不能恢复生活自理能力的，可以根据其年龄、健康状况等因素确定合理的护理期限，但最长不超过二十年。 受害人定残后的护理，应当根据其护理依赖程度并结合配制残疾辅助器具的情况确定护理级别。 第二十二条 交通费根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。交通费应当以正式票据为凭；有关凭据应当与就医地点、时间、人数、次数相符合。 第二十三条 住院伙食补助费可以参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准予以确定。 受害人确有必要到外地治疗，因客观原因不能住院，受害人本人及其陪护人员实际发生的住宿费和伙食费，其合理部分应予赔偿。 第二十四条 营养费根据受害人伤残情况参照医疗机构的意见确定。 第二十五条 残疾赔偿金根据受害人丧失劳动能力程度或者伤残等级，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。 受害人因伤致残但实际收入没有减少，或者伤残等级较轻但造成职业妨害严重影响其劳动就业的，可以对残疾赔偿金作相应调整。 第二十六条 残疾辅助器具费按照普通适用器具的合理费用标准计算。伤情有特殊需要的，可以参照辅助器具配制机构的意见确定相应的合理费用标准。 辅助器具的更换周期和赔偿期限参照配制机构的意见确定。 第二十八条 被扶养人生活费根据扶养人丧失劳动能力程度，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出标准计算。被扶养人为未成年人的，计算至十八周岁；被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，计算二十年。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算。 被扶养人是指受害人依法应当承担扶养义务的未成年人或者丧失劳动能力又无其他生活来源的成年近亲属。被扶养人还有其他扶养人的，赔偿义务人只赔偿受害人依法应当负担的部分。被扶养人有数人的，年赔偿总额累计不超过上一年度城镇居民人均消费性支出额或者农村居民人均年生活消费支出额。 第三十条 赔偿权利人举证证明其住所地或者经常居住地城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入高于受诉法院所在地标准的，残疾赔偿金或者死亡赔偿金可以按照其住所地或者经常居住地的相关标准计算。 被扶养人生活费的相关计算标准，依照前款原则确定。 第三十一条 人民法院应当按照民法通则第一百三十一条以及本解释第二条的规定，确定第十九条至第二十九条各项财产损失的实际赔偿金额。 前款确定的物质损害赔偿金与按照第十八条第一款规定确定的精神损害抚慰金，原则上应当一次性给付。 第三十二条 超过确定的护理期限、辅助器具费给付年限或者残疾赔偿金给付年限，赔偿权利人向人民法院起诉请求继续给付护理费、辅助器具费或者残疾赔偿金的，人民法院应予受理。赔偿权利人确需继续护理、配制辅助器具，或者没有劳动能力和生活来源的，人民法院应当判令赔偿义务人继续给付相关费用五至十年。 第三十五条 本解释所称城镇居民人均可支配收入、农村居民人均纯收入、城镇居民人均消费性支出、农村居民人均年生活消费支出、职工平均工资，按照政府统计部门公布的各省、自治区、直辖市以及经济特区和计划单列市上一年度相关统计数据确定。 上一年度，是指一审法庭辩论终结时的上一统计年度。发展ITS技术，完善公路交通事故预防体系作者：LunWen 来源：中华论文网-免费论文下载 加入时间：2005-9-20发展ITS技术，完善公路交通事故预防体系姜华平1 唐勇1 李磊21. 山东交通学院 （济南 250023）2. 山东省高速公路有限责任公司 （济南 250002）内容提要： 智能交通运输系统（ITS）是近十年发展较快的高新技术领域，ITS的应用使传统的交通运输方式大为改善。本文在简述了ITS应用的概况、基本功能以及理论研究内容的基础上，以ITS作为技术支持依据，阐明了道路交通事故预防体系及其功效，同时也说明了我国发展ITS对交通安全水平的提高具有重要意义。关键词： 智能交通 交通事故 预防体系 Traffic Accident Preventing System Based on ITS Jiang Hua-ping1 Tang Yong1 Li Lei 21. Shandong Jiaotong University (Jinan 250023)2. Shandong Provincial Expressway Co., LTD (Jinan 250002)Abstract: intelligent transport systems(ITS) is quick developed in high technology area near ten years, the application of ITS improved traditional transportation greatly. This paper presents ITS application general situation, basic function and theory research. Based on ITS technology, road traffic accident preventing system and effect are clarified, therefore, it is important to develop ITS technology for improving traffic safety in : ITS; traffic accident; preventing system 0 引言随着全球经济的高速发展和道路交通的日趋繁忙，因交通事故而导致严重的人员伤亡和财产损失已引起世界各国的广泛关注。近十年来，智能交通运输技术的快速发展给交通事故预防与安全管理带来了广阔的前景。智能交通运输系统是当前国际道路交通和运输科技发展的前沿，是交通运输的发展方向，也是高新技术的最大民用市场之一。从具体功能上讲，ITS系统将汽车、驾驶者、道路以及相关的服务部门相互连接起来，并使道路与汽车的运行功能智能化，从而使公众能够高效地使用公路交通设施和能源。其具体的运作方式是：该系统采集到的各种道路交通及各种服务信息，经过交通管理中心集中处理后，传送到公路交通系统的各个用户，出行者可以进行实时的交通方式和交通路线的选择；交通管理部门可以自动进行交通疏导、控制和事故处理；运输部门可以随时掌握所属车辆的动态情况，进行运力合理调度。这样，路网上的交通经常处于最佳状态，能够改善交通拥挤，最大限度地提高路网的通行能力、机动性及安全性[1]。80年代后，各国旨在将先进的信息技术、数据通讯技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地综合应用于公路交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的智能交通系统的概念便产生了。1995年3月美国运输部正式提出了“国家智能交通系统项目规划(National ITS Program Plan)”，明确智能交通系统的7大领域和29个服务用户及服务功能，并确定到2005年的年度开发计划。其7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。1 ITS技术将使交通安全管理状况大为改观传统的交通运输方法存在众多问题，比如交通设施的有效利用率问题、交通安全问题以及交通信息交流问题、交通堵塞与疏导问题等，可以在很大程度上通过以现代信息与通信以及自动化控制为主导技术的ITS得到解决[3]。据美国运输部估计，如果美国大约50个中心城市都使用智能交通系统中的交通管理系统，智能交通系统使现有道路及其它物理基础结构能够承担比过去多8%～52%的交通流，在线车辆的行驶速度提高16%～62%，从而有效地缓解交通拥塞，提高运输效益；交通事故管理系统能够降低因事故造成的交通拥塞或延误50%～60%。国内外不少学者认为在今后20年内ITS技术可使交通堵塞减少约60%，使现有道路网的通行能力得到较大提高，降低交通事故约为8%，每年由交通事故造成的死亡人数下降30%～70%，这对我国社会环境的健康发展与国民经济的稳步增长具有十分重要的意义。资助项目：山东省交通厅资助项目作者简介：姜华平（1965—），男，山东海阳人， 副教授，吉林大学博士生，研究方向：交通运输与安全2 车辆交通事故预防系统车辆交通事故预防系统主要包括车辆安全智能技术、ITS交通控制中心、事故识别与管理系统、紧急援助系统等方面， 先进的车辆安全智能系统这项技术主要是通过避免车辆撞击和预警系统而改善车辆的安全状况，提高车辆运行的主动安全性。比如，采用扩大视野的设备、快速恢复安全状态的设备、防撞装置等。另一方面，自动公路系统（AHS）是ITS的长期目标，它可以提供一种完全自动的车辆运营安全环境。为了改善铁路与公路交叉口以及轻轨与人行横道的交叉口的交通安全，美国洛杉矶市实施了交叉口监视系统和交叉口横穿识别系统，同时，系统还在公共汽车或者在运载危险货物的卡车上装备了报警设备，这些设备可以向驾驶员发出警告信息，以备紧急处理。智能化汽车装置与ITS的结合形成车辆运行的主动安全系统，这将会使汽车安全环境发生巨大变化和提高驾驶员的应对能力，以避免交通事故的发生。目前市场上提供的自适应巡航控制系统多半是靠雷达探测牵扯位置和相对速度，以自动采取防撞措施。一种更有效的巡航控制系统是不仅探测前一车辆的位置和速度，还能靠车与车间的通讯，构成“电子挂钩”系统。进行整个车流的综合统一控制，以最有效地提高车速和减少安全车距，提高道路容量、运输效率和交通安全水平。美国国家公路交通安全局（NHTSA）估计，如果所有商业车辆都使用智能交通系统的防撞避撞、车尾碰撞警告系统、道路偏离警告系统以及变换车道安全避撞系统等，将使商业车辆的碰撞交通事故减少17%以上，这意味着每年能节约260亿美元的交通事故损失。 交通事故识别管理系统及紧急援助通过ITS技术来提高交通警察、火警、救护车对突发事故的反应速度。这项服务通过中心控制系统的求救信息系统来帮助驾驶员排除险情。当交通事故发生时可立即通知交通警察或者别的部门事故的发生地点和危险状态。例如智能交通系统存储着城市电子地图，其中包括每一个路面状况的详细信息、消防栓的位置以及建筑物的占地面积等信息，并在救援助车队上配备有自动定位系统（GPS），由中央计算机指定距离发生事故地点最近的救援车赶到事故现场，并提供给救援车到达事故发生地最佳的路线。系统同时可以连接到一个数据库上，这个数据库能显示请求帮助的人的身体状况信息，以便于与有关的救援人员取得联系。智能交通系统的交通管理系统能够实时疏导交通，从而减少交通事故；商用车辆运行优化系统能够帮助商业车队在提高运输效率的同时，强化安全检查，并建立危险物资安全运输的信息跟踪处理、快速反映系统。高速公路是各国最为繁忙的公路主干线，应用先进的交通管理系统一般由四个部分组成[4]，即交通管理、驾驶员信息、事故处理、先进的通讯装置。对于交通管理，运用专家系统软件来监视、采集各种渠道的交通流信息，及时发送给交通管理中心。交通管理中心充分利用先进的交通管理系统中采集的信息，及时通知驾驶员关于道路交通状况信息。更新信息的方式常采用公路信息广播和电子信息招牌。任何意外的事件都会触动警报，并显示在交通管理中心的屏幕上，管理人员将会采取适当的交通管理策略，如通知高速公路巡逻卡车快速赶到事故发生地点。为了及时清理交通事故现场，巡逻卡车要不停的在公路上巡逻，车上装有特殊的通讯设备、摄像机和监视器，可以实时的将事故现场的图象信息传输给交通管理中心，这样的设备可以使交通管理中心快速作出决策。同时，交通管理系统应用一种特殊的无线网络传播，可以保证交通管理中心和高速公路上各种电子设备及巡逻卡车之间的信息交流。3 利用智能交通系统预防事故的研发内容实施智能交通系统的宗旨是保障安全、提高效率、保护环境、节约能源。先进交通信息（ATIS）和先进交通管理系统（ATMS）对预防交通事故和进行安全管理是至关重要的，为建立和评价它们，必须改善现存的交通运输模型或者提出适于ITS应用的新模型。新的模型和传统的交通运输模型相比，应该具有信息化、实时化和网络化的特点。近年来，这方面的研究也越来越引起人们的注意，研究的主要内容有：建立支持和评估先进的交通信息系统（ATIS）和先进的交通管理系统（ATMS）的模型[2]，并建立有关交通安全、环保问题和节能问题等的模型。开发的主要方面包括：（1）自动控制道路—车辆系统； （2）高速公路或特殊路段的紧急事件和交通事故识别与管理；（3）交通动态预测和控制；（4）创建先进的交通信息或先进的交通管理系统；（5）使用者行为模型的研究；（6）交通运输安全、能源、环保以及综合运输智能化等方面的开发；4 结语目前世界各国对ITS进行大量研究的一个重要目标就是要提高交通安全管理水平，避免交通事故的发生。我国从战略上要实现交通安全目标，可以通过政府、企业、大学以及科研机构的共同努力，在ITS领域各个方面有步骤地协调发展，进一步提高道路运输效率和交通安全管理水平，促进国民经济的健康快速发展。参考文献[1] 黄卫，陈里得 编著. 智能运输系统(ITS)概述[M]. 北京：人民交通出版社，2001[2] 杨佩昆 编著. 智能交通运输系统体系结构[M]. 上海：同济大学出版社，2001[3] 张智文，魏风，侯福深. 中国智能运输系统（ITS）的发展[J]. 交通运输系统工程与信息，2001（1）[4] Developing Freeway and Incident Management Systems Using the National ITS Architecture[R], U. 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你笑西了 认真写 怎么让我银行卡上的钱 无中生有作者：安建勇 编辑：论文 [论文摘要]交通肇事是一种常见的违法犯罪现象，无论在刑法理论界还是实务界都存在着许多争议问题，本文就是对一些比较有代表性的争议问题逐一进行了分析界定，并对交通肇事最的犯罪构成进行了阐述。在立法时，有时一个条文会引发多种不同理解与解释。“交通肇事因逃逸致人死亡”包含多种行为内容，会有多种后果。但如何具体分析每一种行为内容的主、客观要件，将不符合立法精神的解释剔除出来，恰如其分地理解、运用法律，是学者孜孜以求的事业。我国理论界目前对此条文有多种争论，仁者见仁，智者见智。因此，分析、辨别各种论点，还法律以本来面目，就成为本文作者的最高追求。[关键词] 交通肇事罪 要件 违法 界限 逃逸致人死亡 一、交通肇事罪的概念 交通肇事罪，是指违反交通管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。根据《刑法》，造成重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；肇事逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。 二、交通肇事罪的构成要件：（一）客体要件 本罪侵犯的客体，是交通运输的安全。交通运输，是指与一定的交通工具与交通设备相联系的铁路、公路、水上及空中交通输，这类交通运输的特点是与广大人民群众的生命财产安全紧相连，一旦发生事故，就会危害到不特定多数人的生命安全。造成公私财产的广泛破坏，所以，其行为本质上是危害公共安全犯罪。（二）客观要件 本罪客观方面表现为在交通运输活动中违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受大损失的行为。由此可见，本罪的客观方面是由以下4个相互不可分割的因素组成的： 1、必须有违反交通运输管理法规的行为在交通运输中实施了违反交通运输管理法规的行为，这生交通事故的原因，也是承担处罚的法律基础。所谓交通运输法规，是指保证交通运输正常进行和交通运输安全的规章制度，包括水上、海上、空中、公路、铁路等各个交通运输系统的安全规则、章程以及从事交通运输工作必须遵守的纪律、制度等。如《城市交通规则》、《机动车管理办法》、《内河避碰规则》、《航海避碰规则》、《渡口守则》、《中华人民共和国海上交通安全法》等。违反上述规则就可能造成重大交通事故。在实践中，违反交通运输管理法规行为主要表现为违反劳动纪律或操作规程，玩忽职守或擅离职守、违章指挥、违章作业，或者违章行驶等。例如，公路违章的有：无证驾驶、强行超车、超速行驶、酒后开车；航运违章的有：船只强行横越，不按避让规章避让，超速抢档，在有碍航行处锚泊或停靠；航空违章的有：违反空中交通管理擅自起飞，偏离飞行航线，无故不与地面联络，等等。上述违章行为的种种表现形式，可以归纳为作为与不作为两种基本形式，不论哪种形式，只要是违章，就具备构成本罪的条件。 2、必须发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的严重后果。这是构成交通肇事罪的必要条件之一。行为人虽然违反了交通运输管理法规，但未造成上述法定严重后果的，不构成本罪。 3、严重后果必须由违章行为引起，二者之间存在因果关系。虽然行为人有违章行为，造成严重后果，而且在时间上存在先行后续关系，则不构成本罪。 4、违反规章制度，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为，必须发生在从始发车站、码头、机场准备载人装货至终点车站、码头、机场旅客离去、货物卸完的整个交通运输活动过程中。从空间上说，必须发生在铁路、公路、城镇道路、和空中航道上；从时间上说，必须发生在正在进行的交通运输活动中。如果不是发生在上述空间、时间中，而是在工厂、矿山、林场、建筑工地、企业事业单位、院落内作业，或者进行其他非交通运输活动，如检修、冲洗车辆等，一般不构成本罪。检察院1992年3月23日《关于在厂（矿）区机动车造成伤亡事故的犯罪案件如何定性处理问题的批复》中指出：在厂（矿）区机动车作业期间发生的伤亡事故案件，应当根据不同情况，区别对待；在公共交通管理范围内，因违反交通运输规章制度，发生重大事故，应按刑法第113条规定处理。违反安全生产规章制度。发生重大伤亡事故，造成严重后果的，应按刑法第114条规定处理；在公共交通管理范围外发生的，应当定重大责任事故罪。由此可见，对于这类案件的认定，关键是要查明它是否发生在属于公共交通管理的铁路、公路上。 利用大型的、现代化的交通运输工具从事交通运输活动，违反规章制度，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，应定交通肇事罪，这是没有异议的。但是，对于利用非机动车，如自行车、三轮车、马车等，从事交通运输活动，违章肇事，使人重伤、死亡，是否构成交通肇事罪，存在不同的看法。第一种意见认为：交通肇事罪属于危害公共安全的犯罪，即能够同时造成不特定的多人伤亡或者公私财产的广泛损害，而驾驶非机动车从事交通运输活动，违章肇事，一般只能给特定的个别人造成伤亡或者数量有限的财产损失，不具有危害公共安全的性质，因此，不应定交通肇事罪，而应根据具体情况，确定其犯罪的性质，造成他人死亡的，定过失致人死亡罪；造成重伤的，定过失重伤罪。第二种意见见认为，它虽一般只能造成特定的个别人的伤亡或者有限的损失，但不能因此而否认其具有危害公共安全的性质，况且许多城镇交通事故都直接或间接与非机动车违章行车有关。因此，上述人员违章肇事，应当以交通肇事罪论处。如果因其撞死人而按致人死亡罪论处，因其撞伤人而按过失重伤罪论处，是不合理的。目前司法实践中，一般按第二种意见定罪判刑，即以交通肇事罪论处。（三）主体要件 本罪的主体为一般主体。即凡年满16周岁、具有刑事责任能力的自然人均可构成。主体不能理解为在上述交通运输部门工作的一切人员，也不能理解为仅指火车、汽车、电车、船只、航空器等交通工具的驾车人员，而应理解为一切直接从事交通运输业务和保证交通运输的人员以及非交通运输人员。交通运输人员具体地说，包括以下4种从事交通运输的人员，（1）交通运输工具的驾驶人员，如火车、汽车、电车司机等；（2）交通设备的操纵人员，如扳道员、巡道员、道口看守员等；（3）交通运输活动的直接领导、指挥人员，如船长、机长、领航员、调度员等；（4）交通运输安全的管理人员，如交通监理员、交通警察等。他们担负的职责同交通运输有直接关系，一旦不正确履行自己的职责，都可能造成重大交通事故。非交通运输人员违反规章制度，如非司机违章开车，在交通运输中发生重大事故，造成严重后果的，也构成本罪的主体。最高人民法院、最高人民检察院《关于办理盗窃案件具体应用法律的若干问题的解释》中指出，“在偷开汽车中因过失撞死、撞伤他人或者撞坏了车辆，又构成其他 作者：安建勇 编辑：论文 罪的，应按交通肇事罪与他罪并罚”这一解释说明，非交通运输人员构成交通肇事罪，并不以肇事行为发生在交通运输过程中为要件。（四）主观要件本罪主观方面表现为过失，包括疏忽大意的过失和过于自信的过失。这种过失是指行为人对自己的违章行为可能造成的严重后果的心理态度而言。行为人在违反规章制度上可能是明知故犯，如酒后驾车、强行超车、超速行驶等，但对自己的违章行为可能发生重大事故，造成严重后果，应当预见而因疏忽大意，没有预见，或者虽已预见，但轻信能够避免，以致造成了严重后果。三、交通肇事罪常见的三种情形日常生活中的大量交通肇事都只会引起民事责任，但如果交通肇事具有下列情形之一的，则构成交通肇事罪： 1、死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的； 2、死亡三人以上，负事故同等责任的； 3、造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在30万元以上的。另外，交通肇事行为如果致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并且具有下列情形之一的，也以交通肇事罪定罪处罚：酒后、吸食毒品后驾车的；无证驾驶；明知车辆安全装置不全或机件失灵而驾驶的；驾驶无牌证或者已报废的车辆；严重超载驾驶的；为逃避法律追究逃离事故现场的。四、交通肇事罪的认定（一）本罪与非罪的界限 其关键要查清行为人是否有主观罪过，是否实施了违反交通运输管理法规，违反交通运输管理法规的行为与重大交通事故另否具有因果关系等。倘若没有违法行为或者虽有违法行为但没有因果关系，如事故发生纯属被害人不遵守交通规则，乱穿马路笔造成，或由自然因素，如山崩、地裂、风暴、洪水等造成，则就不应以本罪论处。当然，事故发生并不排除可能存在多种原因或有其他介入因素，这里就更应该认真分析原因及其介入行为对交通事故发生的作用。只有查清确实与行为人的违规行为具有因果关系，则才可能以本罪论处，否则，就不应以该罪治罪而追究刑事责任。例如，行为人高速超车后突然发现前方几十米处有人穿越马路，便打方向盘试图避开行人，但出于车速过快，致使车冲入人行道而将他人压成重伤。此时，行人穿越马路作为介入因素仅是发生本案的条件，肇事的真正原因则是违章超速行车，因此应当认定行为与结果具有因果关系从而可以构成本罪。转贴于 热点论文网 （ 二）本罪与过失损坏交通工具罪、过失损坏交通设施罪的界限交通肇事罪与过失破坏交通工具罪、过失损坏交通设施罪，在主观方面都出于过失；在客观方面，都造成了致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的严重后果，危害了公共安全。但它们是不同性质的犯罪，应严格划清它们之间的界限。它们之间的主要区别是：（1）前者的主体主要是从事交通运输的人员，虽然非交通运输人员也可构成该罪主体，但他们也必须是在操纵交通工具、交通设备，与交通运输人员不同的，仅是他们不具有交通运输人员身份；后者的主体为一般主体。（2）前者发生在交通运输活动过程中，严重后果是由于在交通运输活动过程中违反规章制度引起的；后者的发生与交通运输活动无关，严重后果是由于行为人在交通运输活动以外的日常生产、生活中马虎草率、粗枝大叶，不细心谨慎引起的。（三）本罪与利用交通工具故意杀人、故意伤害的界限 两者都会出现致人重伤、死亡的危害后果，但交通肇事罪中行为人对于致人重伤、死亡的危害结果的发生，表现为过失的心理态度；而利用交通工具故意杀人或者故意伤害，则表现为故意的心理态度，这是区分两者的关键所在。（四）本罪与以驾车撞人的危险方法危害公共安全罪的界限 两者都是危害公共安全的犯罪，都可能发生致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的严重后果，但两者存在明显区别：一是主观方面不同。交通肇事罪在主观方面表现为过失；以驾车撞人的危害方法危害公共安全罪在主观上表现为故意。二是客观方面的要求不同。交通肇事罪在客观方面要求行为人的违章行为必须造成法定的严重后果才构成为犯罪。（五）本罪与重大飞行事故罪、铁路运营安全事故罪的界限 交通肇事罪与重大飞行事故罪、铁路运营安全事故罪的不之处在于，一是侵犯交通运输安全的侧重点不同。交通肇事罪侵犯的主要是公路、水上交通运输的安全，重大飞行事故侵犯的是航空交通运输的安全，铁路运营事故罪侵犯的是铁路交通运输全。二是在客观方面造成的严重后果的内容略有不同。三是犯罪主体不同。交通肇事罪的犯罪主体是一般主体，包括交通运输人员和非交通运输人员；重大飞行事故的犯罪主体只能是航空人员，包括空勤人员与地面人员；铁路运营安全事故罪的犯罪主体必须是铁路职工。五、对“交通运输肇事后逃逸”的理解 最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》（以下简称《解释》）第3条规定：“交通肇事后逃逸”，是指行为人具有本解释第二条第一款规定和第二款第（一）至（五）项规定的情形之一，在发生交通肇事后，为逃避法律追究而逃跑的行为。认定“交通运输肇事后逃逸”，应当把握以下几点： 1、已经构成交通肇事罪。解释第二条第一款规定和第二款第（一）至（五）项规定的情形均是已经构成交通肇事罪的情形，“交通运输肇事后逃逸”是交通肇事罪的法定加重情节，如果行为人本身不构成交通肇事罪，则谈不上加重处罚了。 2、行为人必须明知发生了交通事故，触犯了刑律。如果行为人不知道发生交通肇事而继续行驶驶离了现场的，则不能适用本情节加重处罚。 3、行为人的逃跑行为具有逃避法律追究的目的。“交通运输肇事后逃逸”之所以被作为加重处罚情节，就是因为行为人在明知道发生交通事故后，为逃避法律追究而逃离了事故现场，根本不顾及受害者的伤亡情况，主观恶性较重。在司法实践中，行为人在发生交通事故后，如果不是为了逃避法律追究，而是为了抢救受害人，驾驶运输工具运送受害人到医院进行抢救，并等候司法机关的处理，则不能认定为“交通运输肇事后逃逸”。六、对“因逃逸致人死亡”的理解 因逃逸致人死亡，是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。由于行为人的行为导致了本来不必要死亡的被害人死亡的严重后果，其主观恶性大，因此，刑法规定对“因逃逸致人死亡”的要处以七年以上有期徒刑。在认定时应注意以下几点： 1、行为人有逃逸行为，即为逃避法律追究而逃跑，不履行救助责任和逃避事故责任，行为人逃避法律追究的目的性很明确，也就是说对逃避行为持故意态度。如果行为人在发生交通事故后根本未意识到事故的发生而驶离了事故现场，造成了死亡结果，则因不具备逃逸的主观故意，不能认定为因逃逸致人死亡。 2、逃逸行为与死亡结果有因果关系。即逃逸行为与死亡结果存在刑法上的因果关系。 3、被害人受伤当场未死亡。如果被害人受伤后当场立即死亡，则排除了逃逸行为与死亡结果的因果关系，对行为人按交通肇事犯罪造成死亡结果的规定处罚即可。 4、行为人对死亡结果持过失态度，包括过于自信的过失和疏忽大意的过失。是指行为人在明知道发生交通事故后，因轻信不会造成死亡结果或者因疏忽大意根本未预见到可能会造成死亡结果，逃离了事故现场，造成了被害人的死亡。 5、逃逸行为与死亡结果必须发生在同一起事故中。有种观点认为，行为人因逃逸致人死亡的情形不仅指发生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形，也包括第一次肇事后在逃逸过程中又发生交通肇事而导致其他被害人死亡的情形③。笔者不同意这种观点。行为人在发生交通事故后，在逃逸过程中造成其他被害人死亡的，又重新构成了交通肇事犯罪，而非刑法第133条中“因逃逸致人死亡”所指的交通肇事罪的加重情节，对这种情况按照交通肇事罪的有关规定处罚即可。如果行为人在交通肇事后，因为逃逸撞死、撞伤多人，其行为符合以危险方法危害公共安全罪的特征的，可以认定为以危险方法危害公共安全罪。【参考文献】①徐发文：《交通肇事罪研究》②林维：《交通肇事逃逸行为研究》，载陈兴良主编：《刑事法判解》（第1卷），法律出版社1999年版；③黄祥青：《浅析刑法中的交通肇事罪》，载《政治与法律》1998年第4期；④张穹：《新刑法罪与非罪此罪与彼罪的界限》⑤《最高人民法院关于具体审理交通肇事案件具体应用法律若干问题的解释》