中小企业物流竞争力研究论文

可以参考： 李胜馨 （福建经济管理干部学院，福建 福州 350003） 作者简介：李胜馨（1978-），女，福建莆田人，大学本科，助教，主要研究方向：物流管理。 摘要：中小物流企业是我国物流产业的主体，其是否可以发展壮大，是我国物流企业快速成长的关键。抓住企业的竞争重点，找出其存在的问题，尽快培育、强化企业核心竞争力,才能使企业获得长久的竞争优势，也是中小物流企业当前最为关键的任务。 关键词：中小物流企业；竞争；问题；发展对策 物流业作为我国新兴的行业,在经济全球化特别是金融危机的爆发后,经营环境变得日趋复杂和不确定, 竞争变得日益的激烈。而中小物流企业面对国外物流企业和国内大型物流企业的竞争,企业的生存发展已经进入很大的困境，经过金融危机的洗礼和行业洗牌，中小物流企业应考虑企业变革增强竞争优势，重新取得市场竞争力。 1中小物流企业目前的发展机遇分析 随着我国改革开放的进行和深化以及经济的快速发展，对物流行业的需求特别是第三方物流也在不断的增长，据预测，中国第三方物流市场到2010年年增长率将达到20%以上，巨大的需求和持续高速的增长为物流企业提供了广阔的发展空间；同时近年来我国经济的外贸依存度稳步上升，2008年进出口总额达到两万多亿美元，连续几年保持着年平均增长20%以上的速度，这对在我国发展国际物流业和国内物流企业提供了新的发展空间；最后信息技术、信息网络的发展普及使物流管理和控制过程中的众多步骤和环节联系起来，缩短了流程时间，降低物流经营成本。种种状况表明，目前我国物流市场的潜力巨大，势头良好，对中小物流企业有广阔的发展空间。 2中小物流企业目前的竞争环境分析 物流市场的持续扩大带来的是我国中小物流企业的成长和发展，其出现在经济的各个领域，包括一些传统国有仓储和运输企业、民营企业和几乎全部的改制企业，这些大量的中小型的物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂。 首先国外知名物流企业纷纷看好我国的物流市场需求和相对较小的物流供给能力，率先进入并抢占中国市场,造成我国物流市场的竞争激烈；其次国内大型物流企业蓬勃发展，原有的国有物流企业也开始并购重组,并逐渐向现代物流转型和发展，同时，一些机制灵活的大型民营企业在日趋激烈的市场竞争中，也找到了自身的“切入点”，开始抢占物流市场，形成了国内物流行业的现代生力军。同时随着金融危机的深入，全球经济环境的持续恶化，我国物流市场需求明显趋缓，物流市场价格下滑明显，物流业投资增速趋缓，中小物流企业正遭受着多年难遇的严冬，部分地区中小物流企业更是陷入困境，开始退出物流市场，市场面临重新“洗牌”。 3中小物流企业目前的竞争重点 企业战略的核心是取得竞争优势，中小物流企业在面对竞争激烈的物流市场，应该明确目前整个市场环境的发展状况,充分了解竞争的侧重点，找出目前企业的竞争重点。 明确业务模式 中小物流企业构建竞争重点的前提是要对市场业务范围进行准确的了解。一般情况下，物流企业业务范围往往由核心服务和增值服务组成。核心服务主要包括运输、仓储、库存管理等内容；增值服务主要有流通加工、包装等活动。中小物流企业由于自身在硬件和软件上相对比较落后的情况下，往往只能拥有其中的一到二项核心服务内容，如果再往其他核心服务领域延伸，不仅需要较大的投入，而且还要承担更多的风险。在这种情况下，企业经营者可以多从增值服务上动脑筋，比如中小物流公司可以考虑协助客户简化作业流程，提高服务质量、生产率与快速反应能力等等，这样，以较少的投入，较大地促进了客户实际价值的提升，最终也提升了物流企业的核心竞争能力。 培育六大核心能力 物流企业往往需要培养六大核心能力：①物流资源包括客户、信息、物流服务能力资源的整合能力；②从制定方案到作业运作每一个阶段，各功能业务相互配合，紧密衔接，高效运转的物流业务运作能力。③体制创新、组织创新、服务内容创新、管理方式的创新等物流服务的创新能力。④条码与自动识别技术等物流信息技术的应用能力与物流信息管理系统等方面的应用能力。⑤强化品牌意识，提升物流品牌的塑造能力。⑥树立先进的营销理念，知识营销理念制订合理的营销策略，提高物流市场的营销能力。 培养核心能力就是不以整个产业为范围来谋求全面竞争优势的。日前，我国的中小物流企业在六大核心能力上的欠缺严重，因此中小物流企业在苦练内功时，要针对自身的实际状况，集中力量去改进与提升某一或几方面的能力，因为面面俱到往往面面不到。企业要针对六个方面的核心能力开展自我分析，找到关键的能力释放点，进而与国际、国内大型物流企业共同分享市场，形成自身的企业特色。 发展虚拟物流 虚拟物流是以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式；各个中小物流企业能够通过贡献自己的核心能力，进而共同组成一价值链，以完成快速、精确、稳定的物资保证任务，满足物流市场多频度、小批量的物流需求。每个中小物流企业不可能拥有物流过程所需的全部软件和硬件设施以及所有的物流服务能力，于是很难完成相应的物流服务需求，联盟中的中小物流企业可以利用现代化的信息平台，形成战略联盟，将物流业务流程进行有效的衔接，这样能够把各个物流企业的优势发挥到极至，更好的完成物流服务要求，实现战略联盟企业与客户的双赢。另外，利用虚拟物流还可以降低物流服务过程的重复操作，降低成本。 专业化经营差别化物流服务 在物流行业，差异化客户的存在则是中小企业实施差异化战略的前提条件，也是中小物流企业提升竞争重点的地方。专业化经营差别化服务战略是中小物流企业通过自身的特色和专长，在深入了解行业所需要的物流服务特性的基础上、推出一些在全产业范围内都具有行业特色的服务，使用户对品牌产生偏好与忠诚。任何物流企业都不可能同时提供各种不同的服务,于是，中小物流企业应当在准确的物流业务范围的基础上，选择大中型物流企业经营的缝隙，实施差别化战略，将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合，提供一套完整的物流增值服务，在物流核心业务基础上增加特别物流增值服务、体现自身的服务专业化和差异化。 4我国中小物流企业存在的问题分析 虽然物流行业伴随着经济的发展迅速兴起，但是中小物流企业在运作过程中仍存在一些问题,尤其是随着2008年金融危机的爆发，其对企业的发展制约更为严重。 融资困难 缺乏资金一直都是困扰中小物流企业发展的一个“瓶颈”，在银行信贷资金供应紧张的情况下，中小物流企业的银行贷款会因为自我积累与发展能力低、缺乏有效的担保形式、缺乏可靠的信誉等问题得不到及时的银行融资。另外政府对中小物流企业是有很大的政策歧视的，一直以来，政府都比较倾向于给予大型物流企业、国有物流企业更多的政策倾斜，无形中忽视了中小物流企业的发展，这更使得企业因资金缺乏而运转困难。据统计,近40%的中小物流企业没有稳定的融资渠道,从融资效果看一半以上的企业对现有融资效果不是非常满意，所以，资金成为了中小物流企业发展的一大困境。 人员流动大，专业化程度低 目前我国物流人才的教育体系还没有建立起来，大多数中小物流企业的管理人员学历较低，管理水平不高，再加上中小物流企业人员流动性很大，从而使得物流专业人员普遍缺乏，但又不敢也没有能力投入太多的成本来培养人才，这就造成长期工作在物流一线的工作人员对物流前沿理论、发展趋势、管理模式知之甚少，缺乏创新和开拓能力。同时，由于物流企业工作相对较为辛苦，职业生涯需要有一段比较长时间的基层锻炼时期，这对于80后的毕业生来说也是一个很大的挑战，造成相当一部分物流专业的毕业生不愿意从事本行业，这是造成物流人才匮乏的又一重要原因。 信息化程度低 当前我国物流IT 应用市场发展迅猛，企业的信息化建设正逐步展开，但我国中小物流企业的信息化建设却不尽如人意。据统计，我国目前现有的中小物流企业中，普遍没有配套的信息管理系统，实现信息化的比例不到10%。其主要功能范围只针对财务、人力资源、客户关系管理等方面，没有对整个企业的信息化做长远和全面的考虑，一般都只局限在建立一些内部网和企业网站上，很多物流业务信息化程度的影响而没办法开展。另外中小物流企业不愿意花成本在信息化人才的培养和引进方面，造成多数中小企业基本没有自己的信息平台，一些比较先进的物流技术很难引进使用，成为当前中小物流企业发展面临的又一大瓶颈。 经营成本高，信誉度缺乏，缺乏核心竞争力 是否合理调度运输车辆，规划运输路线，车辆的装载率如何等都可以作为衡量物流公司运营绩效的重要标志，其运作状况直接影响到企业的物流成本。我国中小物流企业普遍规模较小、技术和管理薄弱，在实际操作中经常会出现装载率低下甚至空载、司机随意安排自己行走路线等现象，造成现有的资源大量浪费、物流成本过高。再则，由于企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范，在服务质量上比较欠缺，经常会出现一些事故，对顾客造成一些不必要的损失，无形中会丧失顾客的信赖感，也对企业的成本增加负担，这样在市场竞争中必然处于劣势，难以和其他物流企业抗衡。以上各种原因都会导致企业缺乏核心竞争力。 5提升我国中小物流企业竞争力的对策建议 针对当前中小企业存在的问题,应该采用不同的战略管理措施，不断地改进、完善、加强企业竞争力,提高企业物流的经济效益和生产效率。 政府扶持，提升融资能力 首先政府应改变陈旧观念，积极建立中小企业信用担保机构，为中小企业向金融机构贷款提供担保服务。应着重解决现行一些对中小物流企业融资不利的体制和相关制度问题并积极引进各类风险投资基金，为中小企业解决贷款问题。同时中小物流企业要加快现代企业制度的建设，可以通过资本市场形成多元化的产权主体，提高资本的使用效果和经济效率，以更好的融通资金 。另外，良好的信誉是企业长期发展的竞争力，是企业的无形资产。对中小物流企业融资而言，讲诚信即可在资本市场树立良好的形象，使投资人和债权人放心，引得资金不断涌来，又可使金融部门放心收回贷款，从而对物流行业放宽贷款政策，有利于其长期发展。 培养引进物流人才 随着中小物流行业的逐渐成长，需要大批各个层次的受过专业训练的物流从业人员，因此，企业需要大力聘用并培养具有专业素养的物流人才。近几年以来各大高校也陆续开展物流管理相关专业，所以首先可以从高等院校物流专业毕业生中，通过招聘方式引进物流人才。二要提高企业整体员工的物流服务。物流企业在重视对少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视对所有员工物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。三是为自身企业员工提供成长的阶梯。毕竟内部人才对企业的发展更为了解，另外更关注企业的长期长远发展，所以重视从内部选拔人才，更有利于企业内部员工的职业发展，使优秀的人才更有信心去争取更大的发展空间。 提高信息化水平，重视供应链管理 如今，各行各业都已经认识到信息的重要性，对于物流企业而言，信息化建设更是发展现代物流的核心要素，但建立信息化是一项耗资耗时巨大的工程，中小物流企业应该根据自身情况以及企业的远景和目标来确定是否建立。 对于一些发展初期还没有能力或者不愿意在信息化建设上花高昂成本的中小物流企业来说，可以通过加盟加入公共信息平台，以较低成本开展网上业务，共享物流行业信息，拓展业务范围。对于已经有建立信息化的物流企业来说，首先应提高信息化建设的认识水平，应了解迫切需要利用信息化建设来解决自身发展瓶颈在哪里，其次企业应走向标准信息化之路，对信息化的成果和过程要有个合理的预期。同时，中小物流企业还能利用公共信息平台整合网络优势，为客户提供全方位的物流信息和个性化的物流服务。 最后企业应特别重视供应链信息化建设，当前企业的竞争就是供应链的竞争，高效的供应链管理水平不仅节约成本、优化资金链，为企业节约更多的流动资金，同时快速响应客户需求，更好地提高客户服务水平。企业可以考虑引进切合企业需求的物流供应链管理软件，借助管理软件信息技术的应用，实现企业供应链管理系统电子化，增强反应效率，减少库存积压，提高运输质量，降低成本。 创新求稳，有效控制总成本 中小物流企业能够在竞争中脱颖而出，这是与企业在各方面的创新是分不开的，创新的目的就是为了让企业确立与市场需求相适应的新的经营管理理念和管理模式，以求在同一阶层的对手中，在服务价格和内容相似的情况下，产生差异化，使客户在付出同样的资金能够获得更良好的服务水平。这样通过企业就可以保证在现有紧张的市场环境下企业能占有自己的一席之地。 另外物流成本是由支撑物流过程的活动引起的，主要包含运输费、仓储费、装卸费、加工增值费、保险费、税费等。中小企业应大力引进欧美日等物流发达国家在控制成本方面采取的成本法，其理念是降低物流活动的总成本，而不是单独地考虑各个活动。我国物流企业要从整体上控制成本，切记不能顾此失彼。中小物流企业要在实际的运作中可以根据经营范围以及边际成本适当增减业务量，提高企业资金利用率，减少资源闲置和浪费，以取得竞争优势。 6结语 总之，目前我国中小物流企业，无论是规模还是服务水平与国外物流企业和大型物流企业相比都有很大的差距，特别在目前经济不紧气的情况下，中小物流企业更应当抓住机遇扬长避短，通过实施以上应对策略，解决企业在运作过程存在的问题，力争在行业中树立声誉和扩大市场份额，使企业获得长久的竞争优势，顺利度过物流业的“寒冬”。 参考文献： [1]邓传红.我国中小物流企业竞争力分析.[J]物流技术.2008,(6). 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电子商务与中小企业的竞争优势研究企业为什么要开展电子商务？电子商务的开展，对企业运营提出了挑战。围绕电子商务与企业流程再造之间的关系，我以为可以从三方面来看电子商务对中国企业有什么样的影响。第一个是电子商务对企业生存环境和生存方式的影响。首先，电子商务手段的采用，使得经济生活完全打破文化习俗的影响，排除了语言交际的障碍和意识形态的差异，使整个世界联为一体。网络本已客观存在，无论你上不上去都面临着由网络带来的全球化竞争。这对我们的企业而言，明显是一个很大的挑战。网络本身所能提供的减低企业的产品成本、经营成本的作用是十分明显的，从这些功能角度说，它显然是一个潜在的已经看得见的对我们的企业比较成本发生巨大影响的现代工具手段，所以电子商务本身是我们的企业发展的一个新的增长点。前面已有专家分析了电子商务对不同行业成本变化数据，平均水平基本定在可减低百分之一以上，这一数字应当是相当可观的。所以说，全球化既是商机又是挑战。经济的全球化，在全球范围内配置资源，再加上电子商务的运用。经济增长和效率的提高是显尔易见的，对追求效率的企业运作的最高约束，使得我们必须正视电子商务所造成的新的经营环境。其次，要素流转方式的变化。在发展电子商务问题上，我以为必须十分强调物流配送能力，强调物流体制方式的改造。我们可以从上海梅林公司在发展电子商务中所取得的成绩得到启示。梅林以经营纯净水所建立的送水系统为基础，逐渐延伸，拓展到其他生活用品。尽管这种物流能力表现为三轮车、小货卡，甚至他们电子商务的能力只是电话，而不是电脑，但已有电子商务的影子。所以造成它在股市上那么好的表现。应当看到，我们在计划经济背景下遗传下来的整个物流系统严重不适应现代大生产体系的要求，在这种环境背景下，我们的企业需要很好地研究自身既已形成的销售网络应当如何加以改造，它并不一定就能很好地与电子商务结合起来。实际上，改革开放以来，国外一些大公司在选择合资合作伙伴时，十分关注中方企业的营销能力和网络基础。如雀巢公司就盯住上海牛奶公司，对计划经济下形成的订奶送奶网络系统很感兴趣，因为这一网络经过改造完全可以很好的与现代电子商务结合起来，转入到现代物流系统。电子商务的出现对物流系统提出了特别的要求必须引起足够的重视。再次，就是结算方式和企业间信用问题。目前企业之间普遍存在三角债，在我们企业的运作环境当中，整个银行服务和企业自身对资金流控制能力以及在企业运作当中的信用形象、结算的变化，面临一系列的挑战。电子商务如果没有一个非常好的信用系统来支撑，没有一个信用法律体系来支撑，简直是天方夜谭。我想这是整个环境变化的三个方面，实际上前面几位国外驻国内的大机构对电子商务的解释对我们是很有启发，对如何真正认识电子商务也有启发。第二，电子商务对企业经营理念的挑战。我们的企业特别是国有企业长期以来生活在计划经济的体制下，生活在政府的怀抱里，政府对国有企业的关怀非常多，非常直接。可以说改革到今天我们的国有企业始终是在吃政府优惠的情况下来推动改革的，从利润留成直到正在推行的"债改股"。民营企业从来没有享受到这种待遇。也正是这样，民营企业在成长中经受了各种考验，具备非常强的实力和与市场天生的亲和力，这是民营企业与国有企业的巨大区别。假如我们的国有企业总是想依靠政府，最终也很难真正走向市场。所以，我觉得在观念上要接受挑战，因为电子商务本身是现代工具手段，这种工具手段是每个企业、每个人都可以参与的，而支付能力、信誉能力是参与的门槛。关键性挑战的三个方面表现在：首先，就是信用在电子商务当中的独特的资本能力和对电子商务活动的发动能力。我们的企业必须建立起完全适应市场经济的现代信用观念，这恐怕是我们的经济生活当中需要特别强调的东西，因为在电子商务活动当中完全凭借着你自身的陈述、你的帐号、你的密码，银行可能在其中提供服务、进行监督。但是，我觉得在我们的法律和整个电子商务活动的秩序还不清楚的情况下，更多的就取决于我们企业自身的自律能力。在这里，现代电子商务活动和谈判活动当中的信用背景、信用支撑实际上发挥一种独特的资本作用。习惯性地依赖政府、跑步（部）向前（钱）的思维方式，显然是缺乏自我信心和信用能力的。其次，整个订货过程当中的观念要转变，过去是见货数钱，一手交钱一手交货。但是，在电子商务交易方式下，过去的那种眼见为实的商务活动观念就必须转变，由于不能看到货，只是在网上把货物的品种、规格、报价、需求量报出来，对于我们企业自身而言，商品的质量、商品的标准以及以在商品买卖过程中，所谓标准合约方式的很多新的标准必须要建立起来，因此需要有新的适用应电子商务企业经营的标准。可见，电子商务对企业管理的提出了挑战。我把电子商务企业的管理称之为"新管理"，这里面涉及一系列的问题。前面几位嘉宾提到，信息观对企业内部整个管理岗位的设置、管理人员的配备以及企业内部管理的流程，必然提出挑战，因此必须接受新管理观念，比如说时间，比如说预期收益的未来管理。所以，运用电子商务的企业的管理，必须要有新的管理观念，而这种观念最终落实在企业管理流程的再造上。电子商务活动是一个成长性非常强的新的经济增长点，为了适应电子商务活动，我们应该使电子商务活动很好的"本土化"。所谓"本土化"是有中国特色的，必须从中国实际出发，导入电子商务活动，而不是照抄西方的模式，我们欠缺象西方那样成熟的电子商务基础设施。第三个方面，与电子商务活动相联系，企业运营的流程需要加以再造。首先是企业的内部管理与外部管理之间关系的调整。在电子商务信息网络媒体手段下，要求企业内外保持良好的互动能力，也即内部管理、内部流程通过上网与外部环境之间的一种互动的能力。因为电子商务活动已经清楚地告诉我们能够大大减少采购成本，能够大大地放大可选择的采购对象，作为供应者来说可以放大需求者的对象范围，对供应者和需求者都会产生直接的巨大的冲击和变化。因此无论你是作为采购者上网还是作为供应者上网，必须根据电子商务活动信息规律本身的要求来重组内部的流程体系，改变自己内部的管理标准，因为在网络化时代，数字化时代，整个的消费者本身的消费行为发生了变化，你如何提供个性化服务，改变大批量少品种的生产方式？如何形成企业内部与外部环境的柔性制造体系？根据用户需要，加以特别的设计以至于在你的流水线上面能够很好的处理这种个性化产品，原材料供应要求到位。实行电子商务，就是根据用户的需要进行生产。如汽车制造，过去的那种大生产方式已经改变，以至于整个企业的库存已经不存在了。通过电子商务，似乎出现了带有共产主义萌芽的按需生产，企业内部出现了柔性生产体系。我们整个企业的流程中，第一信息发生，信息的源点是在消费者需求的信息上，整个企业内部的物资采购，物资在生产车间当中的配送，以及组装线本身的工作秩序，乃至于送到消费者手中，整个过程如何做到井然有序，对企业是非常大的挑战。大型企业习惯了大批量生产，而今天个性化的市场占有率的概念变了，信息的流程以及信息的标准考核方向都在改变。所以，我觉得这是我们的企业需要特别重视的内外管理的良性互动。比如说海尔，海尔的产品都是白色的，他没有为了区分产品而在产品的喷漆外部颜色上做文章，而是通过在总品牌下加上很多副标题，来区分不同的产品，这是适应现代消费个性化的特点所提出来的一种企业内部管理流程的变化。有些企业为了区分产品，在产品的包装或颜色上作了文章，必然造成生产环节要么多一个喷漆流水线，要么在只有一条喷漆流水线的情况下，经常根据不同的颜色调换喷漆、喷枪。这样一来，不仅对市场的反应应变能力相对慢半拍，而且会增加生产成本。可见，如何区分产品，不能够停留在原来的观念上，不是通过颜色来区分，而是通过商标副标题来区分。其次，与外部环境变化相联系，我们的企业运营如何与整个物流程序的改造相配合呢？比如说，我们上海的烟草集团和酒糖业有非常好的物流系统，前些年烟草和糖业开展合作，成立了"捷强连锁"，双方优势迭加，产生了很好的经济效果。为了调整企业的内外关系，我们的企业不一定都要从头开始，建立各自的营销和配送网络，而是可以拿起合作的武器来解决我们自身的企业流程再造，适应电子商务的要求，改变企业自身与外部环境之间的互动能力。最近，无锡的"小天鹅"和广东的"科龙"宣布建立"战略联盟"是一个成功的典范。再次，就是企业内部的流程再造问题。中国的企业今天所面临的是市场化和电子化相交织的流程再造。也就是说，我们国有企业的流程再造是包含两个层面，首先是如何适应市场经济的问题，与此同时，才有如何适应市场经济条件下电子商务手段的问题。因为国有企业的传统流程，恰恰是国有企业致命的弱点。企业的内部流程再造，必须把企业自身的经营机制、管理体制真正按市场要求来加以再造，与此同时按照电子商务基础要求加以再造，没有这两方面的再造或者这两方面的力量的推动是难以成功的。通过再造，实现企业制度的创新。流程再造需要制度的创新来加以巩固，没有制度的创新，纯粹只是做一般流程的再造，只是赶时髦，我觉得很难真正赶上新经济的要求。此外，在人力资本的开发、在团队意识的培育、在产权制度以及组织机构的调整等方面对整个企业制度加以根本的改造创新，才能与企业的业务流程再造相得益彰。B2B电子商务：中国企业准备好了吗？尽管.com公司倒闭的高潮风起云涌，但B2B电子商务仍然还是在各行各业中生机勃勃地发展起来，因为它确实能极大地降低买卖方之间的供应链运作成本，消除中介，削减交易费用，促进交易更轻松地达成，并鼓励电子交易市场中价格的竞争。 B2B的发展在中国应该更有潜力，因为中国的许多行业中，供应链运作比起西方的企业来说，效率更低，许多企业还根本没有合理的业务流程，他们也没经历过西方企业在90年代初流行的业务流程重组和再造工程。B2B的发展会提供给中国企业改善效率、增加收益的许多机会。然而，目前中国的B2B仍处于起步阶段，交易额仅占世界总量的。●未来五年内，B2B电子商务将在亚洲和全球各地获得巨大的发展。●亚洲的发展速度将比全球其他地方要慢，特别是亚太地区的B2B交易份额百分比将下降。这主要是因为该地区B2B的增长受制于以下我们要谈的社会结构和文化因素。●中国目前在亚洲的份额中比例较小（目前为，2004年将为），但未来四年中将保持年均129%的最高增长率（见表2）。2000年，中国B2B电子商务的交易额已达到8亿美元。B2B的发展潜力不可限量，虽然无论在西方还是中国，B2C的发展都早于B2B，但是，未来几年中B2C的份额可能只占到中国电子商务交易总额的20-30%，而同期能带来盈利的B2B将占70-80%。但是，B2B毕竟是新生事物，在西方也只是刚刚出现，它的运作模式真的就适应中国社会结构和文化的情况吗？接下来我们将分别讨论阻碍或促进中国B2B电子商务发展的种种因素。B2B在中国发展的社会结构性差异B2B最早是在美国发展起来的，在中国才开始起步，但由于社会结构的差异，发展方式上将有所不同。一、 中国发展电子商务的各项基础设施（信息技术、网上支付、通讯、信息沟通等）都落后于西方，但改善得很快。信息技术的基础设施在中国很落后，但在慢慢提高。截至2001年7月，中国有2650万注册网民，占人口的。每一百个居民只有一台电脑。虽然发展快，但现有的基数太小。许多工厂甚至没有电脑，更谈不上实施ERP，供应链管理。二、 电信通道是个瓶颈。目前，互联网非高速连接阻碍了电子商务交易过程中信息传输。然而，从某种程度上来说，这也不一定是件坏事。中国可以利用最新技术来建立电信基础设施，而不必陷于是否要改造原有设施的困境。90年代，中国各大城市之间已建立了长途光纤网络。三、 网上支付体系不完善 。中国缺乏统一的在线支付体系，各银行各自推出自己的网上支付方案，网络之间难以互联互通。目前，这种局面将会改变。在统一的中国金融认证中心(CFCA)的协调下，今年年底，国内12家银行将实现跨行异地交易。商家们可在中行、工行大额在线支付业务的支持下，利用金融CA证书，成功地进行B2B电子交易。这意味着支付将不再是阻碍中国B2B电子商务发展的瓶颈，中国国内的支付结算手段又有了新的突破，同时也缓解了众多希望实现网上交易的中国企业的燃眉之急。但是，目前许多公司意识不够，仍习惯于传统的支付方式。同时，中国对外汇支付的管制也限制了中国企业参与国际B2B电子商务网络的整合。四、 在中国，信息匮乏是普遍存在的一个问题。中国缺少像西方Nexis-Lexis或Dun&Bradstreet一样，能提供第三方信用信息的机构。这往往会阻碍双方在B2B交易场中，以匿名方式从事交易。支付也不得不使用信用证等虽安全、但费时而复杂的支付工具。五、 中国的行业结构对中国开展网上交易损益参半。1.中国的大多数公司属于制造业，而且，他们的交易产品多是直接商品（原材料），这些商品不太容易特征化，它们往往是某个业务过程的中间产物。这样，将这些产品转移到网上进行交易就比较困难。因此，中国开展网上交易最好的产品可能是化学用品、橡胶、纺织、鞋、皮革等容易在网上交易目录中定性的产品。2.中国的第三产业不发达，这就意味着第三产业的企业，如航空公司、银行建立的卖方主导的b2b电子商务网站发展潜力不是很大。他们难以单个地从开展电子商务中获益。因此，在这些行业中，由第三方建立行业网站或联合起来开展电子商务来共同提高行业生产率、增加收益就成为十分紧迫的事。3.在中国的许多行业中，存在着行业壁垒低、竞争过度等问题。这将在某种程度上刺激电子商务的发展。比如在家电行业，竞争十分激烈。各大公司的品牌战价格战打得不亦乐乎。为了进一步取得经营优势，他们将采取一切手段来提高效率，包括电子商务。目前，中国的主要家电厂商都已触网，开展了b2b交易，就是一个很好的例证。随着wto的临近，中国许多行业的国内市场竞争可望国际化，将会有更多的企业积极从事b2b电子商务。4.中国许多行业的市场集约化程度不高，中间环节偏多，供应链效率低下，耗费偏大，表现为经营粗放。而电子商务最大的特点，就是可以将粗放的过程集约化。因为电子商务利?quot;互联网远近成本一样"这样的技术特征，使经济过程的中间成本耗费，不随社会化程度提高（远近变化）而相应提高，反而是社会化范围在地域上越大，成本相对越低。高盛的研究分析表明：B2B电子商务能产生交易成本5%-30%的节省。中国当前经济发展的突出问题，恰好是传统产业过于粗放，行业中的交易成本偏高。实施B2B电子商务能通过电子定单，自动化交易，合作管理库存，协同计划等方式消除重复劳动，减少无效中间商，提高供应链的运作效率。但问题是B2B实施要想获得进一步的成功,就需对传统不合理业务流程进行优化，这样不可避免地会遇到阻碍。如减员，消除过去不合理的流程，这可能会触及一些人的既得利益,从而减缓B2B的发展。总之，有许多特定的社会结构性因素会阻碍中国发展B2B电子商务，公司的信息技术架构不完善可能是最主要的原因。但中国政府已积极采取各种措施来鼓励互联网基础架构的建设。1999年，中国政府宣布为上网年。2000年，启动"中国企业上网工程"，年内就将实现100万家小型企业、1万家中型企业、以及100家大型企业的上网。此外，政府还积极制定相关的电子商务配套法律及规范机制，营造良好的电子商务运行环境。最近，为鼓励企业进行B2B网上交易，政府还积极地尝试网上采购。2001年5月底，湖北荆门市政府采购中心开通了仓储式采购电子商务平台。在此之前，已有南京、合肥、南宁等城市实行网上采购。今后，政府电子采购将成为B2B市场最有力的推动者之一。

国内关于物流企业竞争力的相关研究多集中在物流企业的观念转变、网络建设等方面，关于第三方物流竞争力的评价体系及模糊综合评判则仅仅提出了一种估测方法。本文结合竞争力方面的相关研究，对我国物流企业和物流业的竞争力、影响竞争力的因素及提升竞争力的对策作一探讨。构成物流企业竞争力的要素可以分为“硬件实力”和“软件实力”：“硬件实力”主要体现为有形的物流服务基础设施或资产、市场规模、设备技术层次、物流网点数、提供服务的种类等；“软件实力”主要体现为生产效率(包括劳动生产率、销售利润率等)、人力资源(包括员工的年龄结构、素质结构等)、设备利用效率、管理组织水平(含内部经营机制)、服务质量(包括服务网络和市场空间)、创新能力(包括业务创新、组织创新、技术创新等)、市场控制能力或应变能力等。第三方物流企业在面对大量的配送指令时，能否及时按照配送时效要求完成配送任务的关键，就是根据配送任务量合理的建立一支有弹性的、高效的运输车队。运输车队的组建可以根据配送任务的要求制定车队的车型和数量，车队的配置原则上是需求量的90%，这样可以保证车队的足够运输任务，增加单车的使用效率，提高单车的营运收入，不足时通过社会储备运力来补充。运输车队的组建可以通过两种方式进行：1、 实力较强、运输任务相对稳定的第三方物流企业可以通过按揭贷款的方式购车，然后通过向社会发包并收取车辆和服务保证抵押金，抵押金的数额可以根据当地的社会情况、运输任务和运输商品情况来定。抵押金的收取降低了购置车辆资金投入，承包者也因签订了长期的承包合同而对车辆认真仔细的保养并且按照公司的要求来配送任务，保证了车辆状况和服务质量；2、 规模较小且运输数量较不稳定的第三方物流企业可以根据平均营运情况，制定车队的车型和数量，车队的规模控制在平均任务量的80%，以保证和提高社会协议车辆的营运收入，不足时通过社会储备运力来补充。第三方物流企业的操作流程是否合理以及培训工作的组织工作也都直接影响到第三方物流企业的运输服务水准，应当引起第三方物流企业的足够重视。物流企业的竞争力直接决定了物流业的总体实力，除上述评估物流企业的微观项目外，物流业的竞争力取决于运输体系(综合性)、行业监管(行政与经济管制)、经济总量(GDP、人均GDP等)、市场结构(有效竞争性或垄断性)、产业结构和城市化水平等等与物流产业发展关系紧密的宏观经济变量，这些方面是由经济发展的阶段和基本国情所决定的，因此对物流业竞争力的分析不能脱离所在国的经济竞争力，国家的经济环境、政策体制是物流业竞争力的支撑系统，经济发展层次是物流业赖以存在的物质资源基础和市场容量空间。随着第三方物流的发展,它的经济性会发挥的更加充分。一、专业化带来的规模经济是第三方物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的物流设施、设备,具备高度系统化、集成化和信息化的管理体系,能够对物流资源快速整合,具有规模经济的基本特点。主要表现在以下几个方面: 1、 第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要使用专门的物流设施,快速反应的信息系统,一般需要很高的固定资金投入,固定成本在总成本中占有很大的比例。这种状况决定只有随着规模的扩大,物流平均成本才会呈现出下降的趋势,具有规模经济性。从市场竞争的要求看,第三方物流也只有拥有一定的规模,才能确保价格大于其平均成本,才可能赢利。因而,一定的规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大,现代化水平高,加之契约制度的完善,因而它能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动,通过和企业的契约关系,利用信息化高科技手段、专业化的设备、人才把物流活动的各环节,从点到面有机地串联起来,快速完成物流过程。而自营物流企业,物流资源整合和一体化仅仅局限在企业层面上,也许从局部来看,物流运作是高效的,但生产和流通产业之间以及产业内部之间缺乏有效的协作,很难进行物流的整合优化,因而从整个物流过程来看,是支离破碎,缺乏效率的。不可否认一些大型的企业,例如,美国的商业巨头沃尔玛,中国的家电大鳄海尔,能够建立自己的物流配送中心,实现了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模巨大,资金雄厚,具备强大的物流整合能力。对于大多数中小企业来说,在竞争日益激烈,消费日益个性化、多元化的市场环境下,很难具备这样的能力。即使一些跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2、 第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、价格固定化、风险平均化,双方实际上结成了一个利益共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速度,降低单位物流成本,节约双方的交易费用;货主企业规模扩大,则有利于提高市场占有率,增加利润,同时也扩大了第三万物流的需求规模,可以说规模对双方具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的合作是松散的,缺乏严格的制度约束,因而,在商品市场需求不稳定的情况下,双方都面临着极大的风险。需求增加,价格上涨,企业外包物流费用就会上升,反之,就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下,传统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义,从而难免会加大交易费用,不利于物流费用的降低和物流规模的扩大,很难具有规模经济。 3 、第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指随着规模的扩大,所投入资源专业化使用的可能性增大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难充分发挥其应有的作用,例如,仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来,各种物流要素也逐渐成为市场资源,第三方物流企业利用其专业优势和系统最优化原理,就可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置,迅速扩大物流规模,从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用,提高物流效率。 二、 提升中国物流业竞争力的宏观对策 提升我国物流业的竞争力，需要正视我国物流业的基本状况、优势、劣势及其存在原因；同时，需要抓住机遇，充分利用有利条件，探索提高物流业竞争力的有效途径，寻求切实可行的战略对策。 (1)提升我国物流业竞争力的关键是改革现行的物流体制。物流体制的重要方面是运输体制，现行的运输体制仍然维持计划经济管理的传统，交通、铁路、民航、管道等分别属于不同的部门。铁路、航空、管道三种运输形式基本上仍然是国有经济为主体经营，除少量地方铁路货运和航空运输外，这三种形式货物运输中，国有经济比重保持在90%以上，所有制类型单一，缺乏其他经济成分，不利于市场竞争。其中管道运输因其产品、资产的特殊性，仍未强调市场竞争。由于计划经济的作用强度大、作用时间长、运输产品短缺、长期供不应求，运输体制只进行了范围有限的部门内部改革，没有从交通运输产业整体发展的角度展开大面积的部门合并和重构。铁路、航空运输行业政企不分，缺乏足够的市场竞争，传统运输、仓储不能满足用户的需求；速递业长期由邮政部门专营；这些体制上的因素使得物流企业难以具备市场经济背景，难以参与国际竞争。 从欧、美、日等国家物流业的发展来看，上世纪60～70年代，综合运输体系的建立，80年代各国铁路运输业放松管制，使上世纪70年代濒于崩溃的铁路运输业得以振兴，推动了运输业向物流业转化。航空和水运相继进行规制改革，出现了不同运输方式间的联运和兼并。除铁路企业间的合并和收购外，铁路企业还向公路、水运推进，对管道、航空等运输企业进行参股和兼并，公路通运业成长壮大。可以说运输管制的放松是物流业的兴起和发展的契机。 我国物流体制改革不可能一步到位。第一步应改革现行的运输体制，借鉴发达国家运输体系的先进内容，完善我国运输体系。运输体制改革首先是对自然垄断较强的铁路和民航运输进行改革，其次可考虑铁路与民航部门合并，称之为运输部，交通部保留，经过一段时间的过渡，交通部与运输部合并，成立综合运输部门，为物流业竞争力的提升奠定体制基础。 (2)我国与物流业有关的法律法规很不健全。加快我国物流业的法制建设工作，力争早日出台相关的法律法规，为我国物流业进一步深化改革和对内对外开放提供法律依据和法律支持。健全的法律框架在一定程度上为我国物流业的市场准入、市场规范、市场监管、多式联运等提供基本的规范，是物流业健康有序发展的前提和保障。 (3)政府需要大力扶持国内主要物流企业，培养具有国际竞争力的大型市场主体。根据国际物流业发展的经验，为了增强物流企业的竞争实力，行政主管部门应该引导国内大型物流企业之间的兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份，支持国内物流企业做大做强。通观美、日、欧等国家和地区的物流企业和物流业发展历史和现状，强势物流企业首先是由时效性强的空运、快递企业成长而来，其次是邮政、陆运、通运企业，第三是各个国家的铁路运输企业。反观我国，这三类企业都处于蓄势阶段，近期单靠任何一方都不易壮大。主管部门率先打破部门分割、减少对兼并重组的行业限制。根据我国现有的运输方式和邮政部门改革状况，着力将中铁物流和中邮物流的资源、网络、经营和管理进行整合，充分利用铁路企业的规模优势和邮政企业的网络优势，构筑起强大的进入壁垒，尽力打造实力强大、有竞争力的中国物流强势企业。 (4)引入和规范国内竞争，提高我国物流企业的国内竞争力。我国政府对铁路的管制应以反对行政垄断、维护有效竞争为前提；对公路运输解决货运机动车辆超限超载运输、低价运作、恶性竞争等问题；对仓储行业急需规范市场秩序、加强行业指导。体制上要打破传统的行业垄断，向内资企业开放，广泛吸收多方投资，形成有利于竞争的市场格局。 物流市场的培育在很大程度上是放松运输管制的结果，市场的统一可以消除物流企业发展的障碍，破除条块分割、弥和市场间隙，有利于实现规模经济，提高物流企业的经营效率。政府管理部门尤其要加强对市场秩序和市场行为的监督，使物流市场规范发展、物流企业快速成长。 三、对提升中国物流企业竞争力的微观对策 在上述提升物流服务业竞争力宏观对策的基础上，要提升物流企业的竞争力，必须先提升其国内竞争力，而后提升其国际竞争力。 (1)国内市场是企业提高竞争力的根基，物流企业要继续保持在国内市场的优势项目，缩短与强势企业之间的差距，最基本的任务是要保持目前所具有的优势。在现有的物流网络、运输和仓储能力上追加投资，扩大市场份额，增强硬件实力。根据我国物流业发展的现状，我国物流企业要首先植根于国内物流市场，然后扩展临近市场，最后向世界市场扩展。 (2)切实抓住信息技术和互联网络应用的有利时机。互联网的形成和信息技术在物流领域的应用，一方面使物流供应链不断延伸，物流服务覆盖的范围不断扩展；另一方面使货物的实时跟踪成为可能。配合物流网络设施的建设，积极引进先进的信息技术，采用物流系统管理软件，提高运输与仓储管理的效率，强化储运优势。特别要采用新型运输和仓储技术，如双层集装箱、超大型集装箱船、高速铁路、高速公路、大型拖挂车，使物流业生产效率获得大幅度提高。 (3)加大企业经营机制的改革力度，增强国内物流企业市场运作、管理能力和服务能力，逐步变竞争劣势为优势。软件实力是提高国内物流企业的生产效率、市场占有率；改善管理能力和服务能力的利器。物流企业应按照现代物流市场的要求，提高管理水平，实施灵活高效的市场运行机制，同时积极改善服务，加大市场开拓力度。 (4)实施战略联盟与合作。物流联盟已成为目前物流企业增加实力、迅速扩张的最主要方式之一。近来世界物流十强企业纷纷通过业务整合、企业间并购和联合来巩固市场、拓展业务、增加盈利。如世界上最大的包裹速递和货运物流企业UPS连续收购法国一家零配件物流服务商以及亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务；2001年又收购美国飞驰公司、美国第一银行和一家零售企业，不仅扩大了速递的业务范围，而且新增了资金链上的增值服务。我国物流企业也要重视资本经营，通过股权转换、联合和兼并，迅速增强企业实力，扩大服务范围，在复杂的市场竞争格局中占据有利地位。 因此，有效利用竞争力的价值因素，认真分析物流的经济性，对提高物流企业和物流业有一定的帮助。参考文献：中国物流网中国大物流网《第三方物流竞争力的评估与分析》