攻角传感器毕业论文

空速管          ‍这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。空速管外侧装有几片小叶片，垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。

空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。          空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。          另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。          现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。

空速管上多出的附件就是双风标式传感器，垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。常与空速管组合在一起，安装在机头前的撑杆上，由于远离机头，处于较平稳的气流中，感受飞机迎角比较准确。

在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管）,并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。        当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。        侧滑角传感器是测定飞机的轴线与飞机的飞行速度方向在水平面内的夹角。侧滑角是确定飞机飞行姿态的重要参数。

那是天线，你以为是扎飞机的？

你知道，飞行员在空中时间长了，有时候憋不住，但是飞机上哪有厕所呢？所以弄个管子.......

区别：

仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角 ，向上为正， 向下为负。

迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角 ，同样向上为正。

迎角和仰角没有什么必然联系 ，仰角和飞机姿态有关， 同一仰角可以有不同的迎角。

飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出， 一般在机身侧面，会有一个迎角探测器， 原理有点像风向标 。

迎角（Angleofattack），是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。因此，迎角是重要的飞行参数之一。飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。

空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号 。 目录[隐藏] 简介 原理 现代空速管 测量的速度 [编辑本段]简介 空速管|攻角传感器|侧滑角传感器大气数据产品应用图片库 下载：空速管、攻角(迎角传感器)/侧滑角传感器国外军事和民用机构应用实例 下载：空速管|攻角传感器（迎角传感器）|侧滑角传感器|拖锥等标准产品技术选型手册全文下载 下载(飞行器试飞)：SpaceAge Control 公司定制的空速管|拖锥等产品 下载(飞行器生产):飞机生产用全静压管(总静压管)|总压管|空速管 下载(飞行器生产):飞机生产用大气温度传感器 概述 SpaceAge Control为满足飞行试验和飞行器测试程序中精密可靠的数据采集的需要，Spaceage Control大气数据产品已经证明了它们在过去30多年年中在世界范围内的价值。拥有广泛的基于 军事，防御，商业，研究，大学系统承包商和政府等行业的用户，Spaceage Control的大气数据产品可以为各种应用量身定做。 大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角, 迎角传感器 ）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统纵轴的空气流方向的电信号。同时备有大气总温度传感器可供选择。SpaceAge Control公司生产和设计的空速管/攻角侧滑角传感器大气数据产品系统获得飞行器的攻角(AOA,α), 侧滑角传感器(AOS,β),外部大气温度（OAT）和总大气温度 (TAT)飞行参数。 产品包括：微型空速管/攻角侧滑角传感器系统、加热/不加热微型空速管/攻角侧滑角系统，旋转头空速管/攻角侧滑角系统、高马赫数空速管/攻角侧滑角系统，L型总静压管(全静压管)，直柄型总压管(全压管),拖锥产品、拖尾、大气温度传感器。这些产品可采用飞机前端安装、机翼下方安装及机身等安装方式。这些产品提供压力和气流方向等数据给数据采集系统或大气数据计算机，用来计算飞行器的方向，空速，海拔高度和相关的信息。 产品广泛应用于用于无人机，直升机和短距离/垂直短距起落的飞行器，战斗机等军用飞行器和民用飞行器。 另外Spaceage Control所提供的产品包括 拖锥（trailing cone）,拖尾（trailing bombs）、独立的攻角和侧滑角传感器和相关支持设备。为了得到更多的有关飞行器上大气数据的测量，参见美国国家航空和宇宙航天局（NASA）的“大气数据测量和校准技术文件”，这个文件是有关大气数据测量方法最重要的原始资料，包含参考文献和参考书目。 选列表 下面为SpaceAge Control公司的标准的大气数据产品选型目录。空速管|攻角传感器|侧滑角传感器系统包含空速管，攻角传感器和侧滑角传感器（α和β)风向标。我们可以为特殊的空速管构型进行定制，其中包含单攻角侧滑角传感器、攻角侧滑角传感器、大气总温度传感器和安装扩展部件。 空速管|攻角传感器|侧滑角传感器（迎角传感器） SpaceAge Control公司生产和设计的空速管/攻角侧滑角传感器大气数据产品系统获得飞行器的攻角 (AOA,α), 侧滑角传感器(AOS,β),外部大气温度（OAT） 和总大气温度 (TAT)飞行参数。 产品包括：微型空速管/攻角侧滑角传感器系统、加热/不加热微型空速管/攻角侧滑角系统，旋转头空速管/攻角侧滑角系统、高马赫数空速管/攻角侧滑角系统，L型总静压管(全静压管)，直柄型总压管(全压管),拖锥产品、拖尾、大气温度传感器。SpaceAge Control公司产品可采用飞机前端安装、机翼下方安装及机身等安装方式。这些产品提供压力和气流方向等数据给数据采集系统或大气数据计算机，用来计算飞行器的方向，空速，海拔高度和相关的信息。 SpaceAge Control产品广泛应用于用于无人机，直升机和短距离/垂直短距起落的飞行器，战斗机等军用飞行器和民用飞行器。 详情>>> \空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号 在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。 [编辑本段]原理 空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。 [编辑本段]现代空速管 现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。 空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。 利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。 空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。 [编辑本段]测量的速度 空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。 为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。