润滑油检测装置的工作原理论文

油雾生成如右图2所示。压缩空气通过进气口进入阀体1后，沿喷嘴3的进气孔进入喷嘴内腔，并从文氏管4喷出进入雾化室5，这时，真空室2内产生负压，并使润滑油经滤油器8和喷油管7进入真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被气流喷碎成不均匀的油粒，再从喷雾罩6的排雾孔进入贮油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到贮油器9下部的油中，只有小于3μm 的微粒留在气体中形成油雾，随压缩空气经管道输送到润滑点。为了将润滑油输送到摩擦点，首先要在一个润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。结果，使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的状态。雾化的润滑油能够在这种状态下由雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。但由于油雾在进入润滑点后不能产生润滑所需的油膜，因此要根据不同的工况，在润滑点安装相应的凝缩嘴，使得油雾通过凝缩嘴后形成滴状的油粒。油雾润滑装置不可能将雾化的润滑油完全恢复成滴状的油粒，早期的油雾润滑装置，只有60～75%的油滴到达润滑点，剩余的润滑油则以雾状进入大气中，后来经过改进后，润滑油的利用率可达90%，但仍有少量的润滑油以雾状进入大气中，使环境受到污染。此外，油雾只能以较小的速度输送，因为油雾只有在层流状况下才能保持稳定。如果是紊流状态，润滑油的微粒就会因相互碰撞而聚集在一起，结合成较大的润滑油油滴，以致重又恢复到液体状态。在这种液体状态下润滑油就会流回到容器中去。由于油雾的压力很低，为了克服油雾流动时的阻力，所以必须采用截面积相对较大的管道。这一点也是众所周知的，就是润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。然而，采用这种方法时，在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分配到各个润滑点的过程中就会出现问题。在分叉点，重力会起作用，使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器最下面的底部。这样一来，润滑油的分布就与位置有关了。曾经有人做过这样的试验，将带有运动部件的分配器投入使用。但是这些试验没有得出实际的结果。后来又有人提出这样的建议，就是在分配器中产生特殊的空气涡流。但是因为润滑介质的粘度在一个相当大的范围内波动，所以这一建议最终也是一无所成。考虑到润滑油由于它们的粘度各不相同而无法对它们进行流体力学的计算，而且空气量和润滑油量之比也是根据需要各不相同的，以致安装位置起着相当重要的作用。结果，在采用由紊流的空气流带入的油气混合物进行润滑的情况下，通常都要针对每一个摩擦点根据空气流量的大小专门配给润滑油量。在油雾润滑管道中（见右图3），油已成雾状并和压缩空气融合在一起，油和气在管道中的输送速度是一样的，因此，从润滑部位排出的空气中含有油的微小颗粒，会对环境造成污染并严重危害人体健康。

越来越多人都拥有了属于自己的车辆，汽车已然成为了我们生活中必不可少的交通工具。既然我们拥有了车辆，作为车主也需要对汽车的一些相关知识有所了解。汽车上面其实是有很多传感器的，比如说机油压力传感器，那么机油压力传感器的工作原理是什么呢？汽车上面的传感器主要是为了将汽车零件的一些相关信息通过电信号的形式传输到电控单元，从而向我们传达信息，是一种汽车计算机系统的输入装置。而机油压力传感器主要用于检测机油的压力，在机油压力不足的情况下就会发出警报的信号从而提示车主。当汽车的发动机运行时候，压力测量的装置检测到机油压力不足的时候，将压力信息转变成电流信号并送到信号处理电路，经过电压和电流的放大改变相关指数连接到油压指示表，从而显示出发动机的机油压力。

一、用途可用于润滑油总酸值和内燃机油总碱值的快速测定。二、主要技术参数1、测试范围：酸值：0～总碱值：0～20mgKOH/g2、测试精度：符合GB/T2643、工作电压：220VAC4、外形尺寸：340mm×165mm×115mm5、重量：4kg三、结构特征与工作原理1、总体结构酸碱值测定仪由仪器主机、电极、加热器、样品杯、软件组成。2、工作原理“电极激励信号产生电路”在“控制电路”的指挥控制下产生三电极系统的扫描电压信号；“三电极系统”置于被测溶液中，并在扫描电压信号的作用下产生相应的工作电极电流；该电流由“数据采集及预处理电路”进行I/V转换、放大、滤波、A/D转换等处理后，由“控制电路”读取A/D转换结果，然后结合相应的扫描电压，根据电化学原理计算出被测样品的酸值或总碱值，并将测定结果显示出来不同配方或品质的润滑油中含有不同浓度的水溶性酸或碱，润滑油的水溶性酸或碱是指油液中能溶于水的无机酸和碱，以及低分子有机酸和碱性氧化物，在使用过程中，水溶性酸和碱会严重腐蚀机件，特别是有水分存在时，腐蚀更强烈。因此检测不同配方或不同品质的润滑油的酸碱性极为重要，目前对于润滑油的酸碱性检测主要使用简易的器具和试剂进行检测，这种方式无法检测酸碱度的值，只能判断润滑油是酸性或碱性，而且检测容易造成误差，且检测结果不便于记录和保存。故此，设计一种润滑油酸碱性检测装置是十分必要的

汽车润滑油分配器原理作用 作为汽车来说，内部有许多零部件都需要润滑油进行润滑，那么润滑油是怎么输送到零部件上的呢，这其中便通过了润滑油分配器进行分配，因为一般的油路上都是配备有加油器，而润滑油分配器就安装在加油器上，而且因为加油器通常只有一个出油口，只有通过分配器才能将润滑油从出油口进行定量分配，从而给各零部件以润滑。其工作原理是当 润滑系统 加压的时候，会将油液储存在分配器内，但系统泄压的时候，弹簧力将分配器中的油液进行分配，而其中主要是通过ECU进行检测和控制，如果ECU检测到有零部件缺少润滑油的时候，就回及时进行处理。 听听别人怎么说： 选择润滑油要看你的周围环境，温度、湿度、粉尘、还有你的运行要求，是常时工作还是短时或是间歇工作制的，润滑油得普通品种有钠基、锂基和钙基等几个品种，特殊的贵的有长城等大品牌的，耐高温低温都很优秀。如果是齿轮箱就要看齿轮的转速、载荷率等来选择，油位的高度一般过大齿就行。 分配器工作原理递进式分配器基本工作原理，是利用液压递进式动作的。所谓递进式，是 指在分配器内的各个工作柱塞副，在紧跟着前一工作柱塞副的循环动作之后， 各自工作完成自己的柱塞行程，把定量的润滑剂输送到润滑点。只要有压力的 润滑剂供给分配器，工作柱塞副就会以递进式的方式运行，并以恒定的排量注 油。然而，一旦供给的压力润滑剂流动停止了，那么分配器的工作柱塞也就停 止运动。当具有压力的润滑剂从新开始流动时，分配器内工作柱塞又在同一点 再开始它的注油循环动作。递进式分配器从结构上分有集成式和片式两类。集 成式分配器是一整个阀体，结构紧凑，安装较方便，但阀体一般为铝合金，螺 纹口易损坏，而且，在非正常高压时工作柱塞与阀体间隙会变大，从而产生泄 漏，递进式动作会错误地继续进行，还有，集成式分配器每孔排量相同，比较 难以适应注塑机有多种需油量的要求。片式即组合式分配器是由多片分配块组 合而成，分配块排量有多种规格，可以根据不同的需要搭配，自由度较大，其 缺点是体大笨重，分配块之间的结合面难免会发生泄漏。 汽车润滑油分配器原理作用 @2019

汽车的机油压力传感器是对车辆发动机的机油压力进行检测的重要装置，检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。机油压力传感器安装在发动机的主油道上，当发动机运行时，压力测量装置检测机油的压力，将压力信号转变为电信号送至信号处理电路，经过电压放大和电流放大，通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。经过电压放大和电流放大的压力信号，同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较，当低于报警电压时，报警电路则输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。电子式机油压力传感器的接线方式与传统的机械式传感器完全一致，能替代机械式压力传 感器，直接与汽车机油压力指示表和低压报警灯连接，指示柴油汽车发动机的机油压力和提供低压报警信号。与传统的压阻式油压传感器相比，电子式汽车机油压力传感器具有无机械 运动部件(即无触点)、精度高、可靠性高、寿命长等优点，并且符合汽车电子化发展的要求。由于汽车的工作环境十分恶劣，对传感器的要求十分严格，在电子式汽车机油力传感器的设计中，不仅需要选择耐高温、耐腐蚀、精度高的压力测量装置, 选用性能可靠、工作温度范围宽的元器件，而且在电路中还需要采取抗干扰措施，以提高传感器的可靠性。

有的是迸溅，在发动机运转的情况下，迸溅一些机油到其他零件，起到润滑作用，还有机油泵，把油抽进油道，喷射到零件上，使零件表面形成一层油膜，起到润滑效果