制冷压缩机毕业论文

你的专业是汽车方面的

汽车空调维修毕业论文摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调 压缩机 检修（一）汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。（二）汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3. 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。（三）汽车空调的性能评价指标1.温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2．湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3．空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。4．除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5．操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。第二章汽车空调的组成与原理（一）汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风：通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。（三）汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。 当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。2.压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 （1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式 曲轴连杆式径向活塞式轴向活塞式 翘板式斜板式旋转式 旋叶式 圆形汽缸椭圆形汽缸转子式 滚动活塞式三角转子式螺杆式涡旋式1）曲轴连杆式压缩机 图（1）曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程 2) 斜板式压缩机图（2）斜板式压缩机斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机图（3）旋叶式压缩机旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小 ，易于在狭小的发动机舱内进行布置 ，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统中也得到了一定的应用 。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高 ，制造成本较高 。4)滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。3.冷凝器 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。(1) 管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图 12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。(2) 鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。4.蒸发器 也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。5.膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。 6.贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。7.孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。 8.积累器 用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。9.风机 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。 风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。10.电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。11.主轴油封 主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。 （四）汽车空调系统分类（按动力源分） 1.独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 2.非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。 （五）汽车自动空调系统汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。第三章汽车空调的检修一、汽车空调检修的基本工具1.修理空调器的常用工具（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把 （17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔2.维修用大设备 （1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套； （3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及、焊条共1套；（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定； （5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套； （6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台； （7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套； （10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度； （11）功率表：测量空调器的输入功率1套；（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；3.维修专用工具（1）胀管器和扩口器：1套 （2）割管刀：切割铜管 1套 （3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套 （4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用） （5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套 （6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固 （7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格二、汽车空调制冷系统检修的基本操作1．制冷系统工作压力的检测 （1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。 （2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。 （3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。 （4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa 。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表读数降到以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。3.制冷剂充注程序 抽真空作业从高压侧充注200g液态制冷剂 第四章 总结随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。第五章 参考文献【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994【2】张蕾 《汽车空调》机械工业出版社2007【3】夏云铧 齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社

压缩机常见故障和排除方法： 一、压缩机在运转中突然停机： 1.造成压缩机在运转中突然停机的原因有： （1）吸气压力过低，低于压力继电器的低压下限值； （2）排气压力过高，引起高压继电器动作断电； （3）油压过低，油压继电器动作继电； （4）电动机过载，热继电器动作继电； 2.压缩机在运转中突然停机的排除方法： （1）检查原因，属于管道堵塞的要畅通管道，如系统制冷剂不足就补充； （2）检查冷凝器的冷却量或冷却风量； （3)检查输油系统管道和油泵； （4）检查电源电压是否偏低或冷负荷过大； 二、排气压缩过高 1.排气压缩过高的原因有： （1)水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足； （2）冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚，造成散热困难； （3）制冷系统内有空气； （4）制冷剂灌注过多； （5)排气管道中阀门发生故障，造成压力过高； 2.排气压缩过高的排除方法： （1）检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压，转速，传动皮带是否过松； （2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净； （3）放掉空气； （4）排出多余的制冷剂； （5）检查修正阀门； 三、压缩机的湿冲程 1.造成压缩机的湿冲程原因有： （1）热力膨胀阀失灵，开启度过大； （2）电磁阀失灵，停机后大量制冷剂进入蒸发排管，再次开机时进入压缩机； （3）系统灌注制冷剂量过多； （4）热力膨胀阀的感温包松动未绑扎，致使热力膨胀阀开启度增大； 2.压缩机的湿冲程的排除方法： （1）关闭供液阀，检修热力膨胀阀； （2）检修电磁阀； （3）放出多余的制冷剂； （4）检查感温包的绑扎情况； 四、压缩机卡死 1.压缩机卡死的原因有： （1）润滑油中有脏污杂质； （2）油泵输油管阻塞，使气缸缺油活塞卡死； （3）油泵主齿轮插入曲柄中的柄销扭断，致使油系统断油； 2.压缩机卡死的排除方法： （1）更换新的润滑油； （2）检修油泵管路； （3）检修更换油泵主齿轮轴； 五、气缸中有异声 1.气缸中有异声的原因有： （1）气缸中死点余隙过小； （2）活塞销与连杆大小衬套间隙过大； （3）阀片断裂； （4）曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声； 2.气缸中有异声 （1）调整加厚气缸垫片； （2）更换活塞销或衬套； （3）立即停机更换阀片； （4）短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查； 六、曲轴箱中有声 1.曲轴箱中有声的原因有： （1）连杆螺母松动； （2）连杆大头轴瓦间隙过大； 2.曲轴箱中有声的排除方法： （1）停机重新紧固； （2)更换瓦片； 七、压缩机启动不起来 1.压缩机启动不起来的原因有： （1）电源断电保险丝接触不良、烧断； （2）启动器的立接触点接触不良； （3）温度控制器失调或发生故障； （4）压力继电器的调定不适； 2.压缩机启动不起来的排除方法： （1）检查电源、保险丝； （2）检查启动器，用纱布擦净触点； （3）检查温度指示位置，检查各元件； （4）检查压力继电器各元件或调定值；

首先空调故障原因可以分3个部分， 一个是通风部分，包含了风道，风机电机以及空气净化等问题；一个是控制部分，怎么控制空调制冷制热以及温度变换等；还有一个就是制冷剂运行系统部分，空调能不能正常的制冷或者制热等等。你就着这三方面找资料就可以了，实在是伸手党就去淘宝或者什么地方去找写手先，一般两三百就可以买一份回来，（注：这么贵的原因是因为别人现做现卖只卖一份， 或者买那种 已经做好内容不限卖的）

我有，你分太少了。

这个题目太大了。你搞科研的吗？

压缩机控制线路板安装工艺过程[摘要]线路板的设计是制作启动盘的第一步也是比较重要的一步，根据线路板的设计好的图钻孔，钻孔时要注意钻转的正确使用方法，而后根据配料单选择元器件在板子上组装，组装时要注意元器件位置和方向，千万不可放错。可以说之前的工作都只是为接下来的接线工作做一个铺垫而已，根据线路图，先接控制电路的线，再接主电路的线，必须强调是每一根线都必须接对接牢，调试的工作则是对前面所做的工作进行一个总体的检查。[关键词]设计 组装 检查 接线 校对 修改压缩机是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备及冷却系统组成。 我们公司主要生产的是压缩机的控制设备中的控制线路板，专业术语叫：启动盘。线路板在压缩机中起到启动控制，保护，驱动等作用。本文介绍生产一块压缩机启动盘的工艺流程。压缩机启动盘的工艺流程大概包括以下几项：线路板的设计、钻孔、元器件的组装、接线及调试。一、 线路板的设计目前我们所要设计的线路板按板子的形状可分为4种：五边形、长方形、正方形、和变频启动专用型，其中正方形是我们用的比较频繁的一种，而这种线路的设计又有国内和国外之分。图1是国内线路板的设计图；图2是国外线路板的设计。这两种的设计方法和理念基本相同，在这里我就只介绍国内线路板的设计方法与注意事项。如图1国内线路板设计图，四个角分布的四个孔是安装孔，可以让线路板可靠的固定在压缩机上；1和2是接地螺丝，它的作用顾名思义是起到接地保护用的；3一般是放变压器，画孔时要注意变压器不能靠安装孔太近，也不能太靠安装板的边上，尽量放在线槽4的左端，这样变压器的走线会比较方便、美观；7的位置用来放控制器的，这个没有什么太要注意的事项；线槽4和6的右端面与光板的边在一条直线上，这样不仅仅是因为美观的需要，更是因为4的右端要放出几根1米3左右的线与压缩机的控制版面相接，这样线槽可以固定线的活动，还要注意一点的是4与6两线槽之间的距离及线槽本身的长度要控制好，要考到方便控制器、端子的接线；7是放控制器的，值得注意的是控制器应放在4与6线槽的正中间的位置，且与两线槽之间的距离在2～3厘米之间为宜；线槽5的位置只要靠近控制器的左端面就好；8是一根导轨，导轨的放置要根据接线端子的数量、熔断的大小和互感器来定，但有一点是一定不变的，左侧不能压住安装孔；11也是一根导轨上面用来放接触器的，设计时只要考导轨的长度可以刚好放4个接触器，而且接触器可以很好的安装上去，不碰到接地螺丝，但我个人有一点建议，最左端的接触器应离接地螺丝4～5厘米比较好；9和10是两个互感器，互感器9是为KM1、KM2两个接触器和进线端子连接服务的，所以9的位置应该在KM1与KM2中间段，且尽量与进线端子在一条直线上，相差不是很多是没有太大影响的，值得提醒的是:互感器的左端不要超过接地螺丝。互感器10是为KM4和接线端子连接服务的，但它的位置只要考虑方便与KM4连接就行。两互感器的前端应在同一条直线上，且要控制好它和导轨8、11之间的位置，至于原因在接线时会讲到。要着重提到的是：一块线路板设计的好坏对后面的元器件组装、接线、调试以及厂家的安装有着举足轻重的作用，所以我们在设计线路板时一定要慎重考虑！图（1） 图（2）二、钻孔按照线路板的设计图在光板上把实物一一放好，并做好相应的标记。接下来的一道工序就是钻孔。钻孔这道工序没有什么可以讲的，根据孔的实际大小选择合适的麻花钻头在麻花枪钻上安装好，钻孔时要注意力道的掌握，最关键的也就是要让麻花枪钻与光板要时刻的保持垂直的角度，这样钻出来的孔才会是合格的，也可以为下一步攻丝做很好铺垫。根据孔的实际大小选择合适的丝攻钻头在丝攻枪钻上安装好，和使用麻花钻头同样，它也要注意力道的大小并且在攻丝时要时刻与安装板成垂直的角度，如果出现倾斜的现象可能会使钻头断掉。花枪钻的使用方法有点不一样，花枪钻工作是由长时间的长动配合短时间的点动组成，而丝攻枪钻的工作时间基本是有点动组成，丝攻枪钻工作时必须要定时的给钻头上油，这样不仅起到了润滑作用保护了钻头，而且孔的质量得到了提高。孔的合格标准就是螺丝可以顺利的拧进去，不出现滑丝现象。三、元器件的组装图（3）是一张45KW的配料单，根据配料单正确的元器件，按照线路板设计图在光板上放好，准备拧螺丝。一般一只螺丝上需要放一个弹垫和一个平垫，平垫的大小需要根据被固定对象的大小来确定（被固定对象体积和重量较大的需选择大的平垫，被固定对象的体积和重量比较小选择平垫也需相应的小些），拧螺丝时应对角拧，且一开始不能拧的太紧，一是因为一开始拧的太紧不方便于接下来的调整工作，二是因为力的分布不均匀从而不能很好的固定元器件。对于拧螺丝底座（螺丝孔）的材质不同需要施加的力也不同，这个力的大小有很多是取决的手感，也没有什么很大的窍门可寻。如果在拧螺丝的时候发现因为前道工序—钻孔质量太差，而出现滑丝的现在，可在光板的反面上一只与之配合的螺母，然后再拧紧就可以了。元器件组装这一步还包括线槽和导轨的安装，线槽长度在30厘米之内的一般只需要固定两个螺丝就可以了，线槽长度在30厘米之外的可以根据实际需要来确定螺丝的个数。而导轨的上螺丝的个数需根据导轨上所要放置的元器件数量和质量来确定元器件组装好之后，在各元器件所在位置贴好标签，在接线端子（）上镶好数字标记，之所以要做标记一是为了方面接线，减少接错线的事情发生，二是降低调试时对线路的检查的工作量，三是方面客户的接线及检查工作。当以上的任务都完成之后，再进行总体的检查，特别是各元器件的型号、方向和位置。发现问题及时对与之一同生产的一批启动盘进行检查。元 器 件 清 单单位： 合同号：料件编号: 交货日期:货号/型号： 45KW 380V/50HZ 数量： 台 1序号 设 备 名 称 型 号 规 格 数 量 单 位 备 注 总数1 PLC控制器 KY02S(B)(T)-100 1 S12 显示器 光板显示器 1 S13 互感器 CT1(200),CT2(40) 24 阻容吸收器 55 急停按钮 CE4T-10R-02 1 SB6 接触器 A63D-30-11 AC220V 2 KM1,KM27 接触器 A40D-30-01 AC220V 1 KM38 接触器 A9D-30-10 AC220V 1 KM49 变压器 JBK3-250 380V/220V 110 熔断器座 10X38/1P 4 FU1~FU411 熔芯 500V/4A 3 FU1~312 熔芯 500V/4A 1 FU413 进线端子 TC1003 1 TB114 接线端子 定货号021866 12 TB215 接线端子 EK4 1 TB216 固定器 EW35 定货号038356 817 挡板 AP() 定货号046056 1 TB218 数字标记 7,9,PE,10,12,22,15,22,16,22,17,30,53 1 TB219 线槽 5025 320 导轨道 (NS35/) 121 管状预绝缘端头 10008 6022 管状预绝缘端头 15010 3023 管状预绝缘端头 25010 10编制： 审核： 签收： 领料： 发料：图（3）四、接线接线只要根据所给定的电气接线图，找到对应的已安装好的线路板，如图（4）是一块已经接好线路板，图（5）是它的电气接线图，要想把线接正确，首先需要看懂电气接线图，并且对各元器件有一定的了解。在这里我把接线分成两块：一块是主电路的接线；一块是控制电路接线。根据元器件各接口层次的分布应先接主电路的线，再接控制电路的线。相比较而言，主电路的接线相对简单点，但是却很重要的，如果接线不牢，上电时会产生电火花，烧坏接触器。对主电路的接线要求就是首先选对线的型号，其次正确的把线接牢，至于工艺，因为主电路的线比较粗，弯曲很费力，所以没有太严格的要求，只要同一个地方的线弯曲弧度和形状相同就行。控制电路这一块我先介绍一些主要的元器件进、出线接口的安排，及注意事项。图（4）1、接触器我们公司常用的接触器一般有两种：“ABB”和”施耐德”，我们需要根据用户的提出的要求来选择接触器的类型，在这里我详细的介绍ABB公司生产的接触器。ABB公司生产的接触器按辅助触点的开、闭情况可以分为“10（常开型）”和“01（常闭型”；按照产地可分为：国产和进口两种，型号上带“D”的是国产的，反之不带“D”的是国外进口的；按照电源种类可分为：交流和直流两种，我们公司所用的95℅都是交流接触器。这些分类可以从它的型号标识看出来，如：“A40D-30-01 ”，它是国内生产的常闭型交流接触器，图（6）是ABB公司生产的接触器的俯视图，它有前端和后端，也可以成为上端和下端，前端（上端）是用来接进线的，反之后端（下端）是用来接出线的，“L1、L2、L3”是主电路接进线的接口，“21NC”是控制电路的常闭辅助触点的进线接口，在它对面还有一个出线的接口：22NC，顺带介绍一下“NO”表示常开的触点。图（7）是接触器的后视图，它有两个接口分别是：A1和A2，A1是用来接接触器线圈的进线，A2是用来接接触器线圈的出现，在接触器的前面还有一个A2出线圈的接线口，是备用的。一般情况下我们电路中只需用到一对常开或常闭的触点，如果遇到使用多个常开和常闭的触点情况，在接触器的左右两端设有备用触点（图8）安装处，根据需要可以自行选择备用触点的个数。接触器的固定可以用螺丝进行固定也可以利用它底座的弹簧弹力在导轨上固定。用螺丝固定的情况有两类：一、接触器的体积和质量都很大，二、几个接触器的形状和体积差别比较大。图（6） 图（7）2、 熔断器的底座接线方法和接触器一样，上端进线，下端出线。3、 控制器的接线柱分两面，每面有分布为上下两排，接线时只要对号入座就行了4、 变压器的容量大小的选择需要根据控制面板上元气件的总容量来确定。而进线柱和出线柱的选择是要根据客户对电压的要求来定的。5、 互感器有电压互感器和电流互感器之分，顾名思义电压互感器在电路中起降低接入仪表电压的作用；电流互感器在电路中起降低接入仪表电流的作用。互感器正常的情况都是成对出现的，降需要降压三相电中的任意两项穿过互感器的两个中心孔。接线说明：a、所有接线相线用黑色，相线上套有黄，绿红的套管，控制线用红色，中线（“N”）用蓝色，接地线（“PE”）用黄绿色，所有接线都有永久性的标记。b、 主回路电缆选用型号：见图8c、控制回路用1MM2红线均需压冷压头，其它均为黑线。d、至文本显示器线号21，22及急停按钮用白色护套线，长度与数据线一样。e、接线端子TB2右侧留给用户接线。启动盘型号 TB1至KM1 KM2(mm2) KM1至KM3,KM3短接 (mm2) KM4回路(mm2) KW KW KW 4 KW /22 KW 6 KW 6 4 KW 10 6 KW 16 6 KW 25 6 KW 35 16 KW 50 16 KW 50 25 KW 70 25 图（8）接线注意事项：1、 导线所有套管字头方向必须一致。2、 变压器接线的电压选择一定要正确。3、 所有的线冷压头必须压紧、压牢，被压面要选择正确。4、 所有的线与接线柱或接口的连接质量要非常的高，不能使用一段时间后出现松脱的现象。5、 出口国外的启动盘导线上的标识必须为拼音，国内的无所谓拼音和汉字都可以。6、 控制电路的线应是横平竖直的，多个接线柱或接口在同一高度时要尽量保证其接线也在同一高度。五、调试调式分为三个项目：①核对检验项目②目测检验项目（未通电检测）③通电检验项目核对检验项目的内容有：启动盘的型号、启动盘电源频率、主电源电压、控制电源电压等。目测检验项（未通电检测）目内容有：元器件是否完好、接线是否正确、星点以及其他线是否接好、接线是否紧固、主回路进、出线是否正确、导线标识等项目。通电检验项目内容有：通电电源相数、通电电源实测电压、变压器进线端实测电压、变压器出现端实测电压、相序继电器是否正常工作、温度/压力传感器是否正常工作、各报警输入点信号输入是否正常及通电检验过程中损坏元器件的名称等项目。调试前工作：首先要对照图纸检查变压器的电压选择是否正确如果变压器的进线是220V在调试时必须在外接一个变压器将我们380V电压进行降压，再检查一下主电路的接线是否正确，然后拉一拉所有的线是否有松脱现象，看一下线的字头方向是否一致、标签是否贴好、放进融芯，最后接好电源线、压力传感器和温度传感器。调试常出现的现象：Ⅰ温度传感器失灵，应该检查温度传感器的线是否接好。Ⅱ压力传感器失灵，有两种情况其一和温度传感器一样，其二是压力传感器的极性是否搞错。Ⅲ所有的接触器都不能吸合可以检查以下控制器的“22号”公共线。Ⅳ“KM2”和“KM3”接触器不停的吸合需检查一下“28”和“29”号线。Ⅴ接触器吸合不牢或有震动的声音可能是接触器里有东西。总之解决所有问题的方法大概只有两种，一、只要对电路熟悉。二、对元器件性能十分的了解。常出现的故障都可以在控制面板的用户参数中的现场故障中找出。以上所陈述的内容就是一块压缩机控制线路板（启动盘）的制作过程，当然要真正独立的制作一块压缩机线路板就不是这么简单的喽，比如要知道怎样选择熔断器、熔芯、变压器的容量等等，这个涉及到更深一层次的知识了。这些就是我这段时间在实习单位所学到的一些知识的一个概况，虽然说是学校里所没有学过的，但这些必须以学校的知识为基础，比如像在学校里学的电路图，能看懂电路图可是完成这些工艺的关键所在，如果连电路图都看不懂，想完成接线这一工艺，可以说是无米之炊呀！当然要学的还有很多，在以后的实习乃至工作生涯中我会不断努力的汲取更多的知识的。参考文献1、《机床电气控制技术》第3版 机械出版社出版 齐占庆主编2、《螺杆压缩机—理论、设计及应用》 机械工业出版社 刑子文主编3、《可编程序控制器应用技术》第5版 重庆大学出版社 廖常初主编