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浙江省大学生多媒体作品设计竞赛组委会 二OO七年十月十六日 附件入围名单公示 类别课件 序号 编号 作品名 学校 作者 指导教师 入围答辩名单 1 2-9 计算机硬件基础 浙江经济职业技术学院 陈坤权、蔡武益 诸葛燕 2 8-11 古诗鉴赏 浙江树人大学 方进 林建伟 3 8-13 诺曼底登陆 浙江树人大学 陈宇俊、陈小葛、吴碧文 王群、戴秀岳 4 9-10 纸艺天堂 金华职业技术学院 胡会平、潘莉、吴雨晴 徐赛华、宣翠仙、应武 5 12-11 微机组成与组装虚拟实验 杭州师范大学 张燕霞、詹艺、赵子明 晏明、茅育青 6 14-4 陶艺设计-绪论 湖州职业技术学院 洪碧云 汤 向、李 娜 7 21-6 台风知识教育课件 丽水职业技术学院 王苏炎、汪赛玲、金艳 韩建林 8 24-8 绿色运动解剖自学系统——上肢篇 浙江中医药大学 许湖丹、卢淑彩、杨敏 王海舜 9 25-7 画已知直线的平行线和垂线 湖州师范学院 杨旗芳、史杏青、唐远程 胡水星、李艳、陈劲光、邱相彬 10 25-10 轴对称 湖州师范学院 樊李丽、李晓丹、郑莉 陈劲光、叶玮玮、胡水星、邱相彬 11 27-15 创建平安校园——意外事故急救学习软件的开发 浙江科技学院 罗玲肖、夏丽萍、杨欣 岑岗、唐伟 12 27-17 普通话学习软件 浙江科技学院 王慧琴、赵佰城、徐君 岑岗、唐伟 13 28-1 极速拯救 浙江师范大学 吴林杰、刘艳格、陈青娥 章苏静、顾汉杰 14 28-2 网络学习系统《教育技术管理》 浙江师范大学 王素军、方露 章苏静 15 28-3 小学生安全教育系列之消防安全 浙江师范大学 陈瑶婷、丁晓阳、汤龙君 章苏静、王良辉 16 31-9 数据库基础与应用 浙江广播电视大学 邵垠钧、黄涛、汪建英 卢杰骅、刘志刚、查香云 17 44-14 汉字构造 台州学院 李畅、孙渊、袁国堂 应国良、卢胜伟 18 44-15 摄影技术课堂 台州学院 盛柳钦、吴燕云 应国良、卢胜伟、李宏明 19 44-16 圆的方程CAI课件 台州学院 戚芸芸、黄卫钱、刘旭华 应国良、卢胜伟 20 47-7 华为网络设备模拟实验平台 浙江工业大学 金秋阳、卢凯、赵利娜 顾容 21 47-8 手语学习系统——中国手语版 浙江工业大学 王明敏、沈琴、吴小红 张宁宁、王 慧 22 49-11 数据库原理与应用flash版 中国计量学院 吴艳红、占飞、罗伟玉 汪志勤、虞戟 23 54-5 FLASH 课件 浙江纺织服装职业技术学院 沈慧、王一民、陈丽 吴菁、毛焕宇 24 57-2 零的世界 浙江万里学院 洪杨玮、李智特、戴高超 李凤、徐晓辉 25 57-4 通信原理 浙江万里学院 叶道在、姜岳敏、陈光 徐晓辉、李凤、张海 26 57-5 虚拟实验吧 浙江万里学院 张圣、何海霞、罗佳超 李凤 入围不答辩名单 27 4-1 愚公移山 浙江工商职业技术学院信息工程学院 何立红、阮爱萍 潘红艳 28 5-6 机械设计基础网络课件 浙江工业大学浙西分校 寿燕忠、陈海华、何进金 肖俊建、周兆忠、马晓丽 29 9-11 定向运动 金华职业技术学院 毛文雄、于奔、胡梦偲 宣翠仙、徐赛华、应武 30 16-3 明清文艺思潮 浙江工业职业技术学院 毛恩芳 袁琳、韩越祥、王雪 31 21-4 公关礼仪课件 丽水职业技术学院 马事良、黄斌、李佩珍 韩建林 32 24-7 中国道地药材精确定位系统 浙江中医药大学 董昱、方颖、商轲 张水利、李志敏 33 24-9 篮球基础战术配合动画课件 浙江中医药大学 商轲、方颖 章巨涣、黄建波 34 25-8 黄山四绝 湖州师范学院 朱丽娜、郑欢峥 邱相彬、胡水星、陈劲光 35 28-5 密境寻宝——急救知识学习游戏 浙江师范大学 崇星、万俐伶、林峰 章苏静、顾汉杰 36 40-4 守株待兔 嘉兴学院平湖校区初教院 葛芳芳、徐芳芳、张怡 姜建祥、胡海峰 37 44-17 英语四级课件 台州学院 缪鸿频、麻谢兴、斯迪虎 应国良、卢胜伟 38 44-18 圆的周长 台州学院 魏国良、陈刚 应国良、卢胜伟 39 47-6 电脑组装DIY 浙江工业大学 陈智伟、王明敏、王明捷 张宁宁 40 49-12 网页设计技术 中国计量学院 纪颖夏、应先荣、金蕾 虞戟、汪志勤 41 53-13 《多媒体教学软件设计》范例光盘 温州大学 张艳丽、方开、方磊 刘根萍 42 5-5 工程力学网络课件 浙江工业大学浙西分校 李文彪、蒋松廷、麻鲁兵 田敬 43 8-12 高等数学风暴 浙江树人大学 李黎君、傅跃军、张灵 王群、戴秀岳 44 9-8 幼儿交通安全教育 金华职业技术学院 夏莉、方琴、陈婷婷 宣翠仙、徐赛华 45 9-12 走进园艺 金华职业技术学院 陈建国、张云云、吴淑媛 徐赛华、宣翠仙、应武 46 12-10 孙子兵法 杭州师范大学 程凤春 邹菊梅 47 24-10 中医白血病之康复保健知识库 浙江中医药大学 宋建敏、章芝、陈慧中 卢启飞 48 25-11 观潮 湖州师范学院 高上烟、范国锋 陈劲光、胡水星、邱相彬 49 28-4 金庸 侠 江湖 浙江师范大学 龚丽霞、邱红羽、王青青 章苏静 50 31-2 《软件工程》课程网络教学实践平台 浙江广播电视大学 陈飞 郑 炜 51 36-2 Flash动画课件 浙江建设职业技术学院计算机网络专业 陈玲、留晶晶、彭庆庆 喻皓、张博、俞慧刚 、吴坚、孙秉超、童宝军 52 49-8 浙江工业大学人力资源课程网站 中国计量学院 张晓锋、赵婷、张帆 虞戟、汪志勤 53 49-10 形势与政治学习网 中国计量学院 楼菁、周文兵、嵇寅洁 虞戟、汪志勤 54 49-13 传感器技术-国家精品课程申报 中国计量学院 樊振华、金鑫、舒郁琼 汪志勤、虞戟 55 57-1 精忠报国岳飞传 浙江万里学院 江慧、陈征宇、朱忠和 李凤 56 57-3 孤岛求生 浙江万里学院 周嘉斌、钟伟锋、胡佳 李凤、徐晓辉 类别网站 序号 编号 作品名 学校 作者 指导教师 入围答辩名单 1 4-9 数据库技术与应用精品课程网站 浙江工商职业技术学院 王祝辉、王佳维、张云霞 王璞 2 8-14 游吧浙江 浙江树人大学 杨森、耿礼鹏、李玲玲 王群、戴秀岳 3 8-15 大学生外卖网 浙江树人大学 耿礼鹏、陈智杰、杨森 王群、戴秀岳 4 8-17 浙江树人大学现代教育技术中心网站 浙江树人大学 施佳斌、蒋寅 章宗标、孙萍 5 12-14 Visual Basic 课程网站 杭州师范大学 叶兴军、叶乐、沈华洁 晏明、项洁 6 12-15 多媒体作品评价平台 杭州师范大学 范叶炯、徐永刚、詹艺 晏明、茅育青 7 14-3 异度空间——个人自助网页系统 湖州职业技术学院 汪新富、金晶、胡燕萍 汤向、李娜 8 18-2 中国·柯桥纺织指数 绍兴文理学院 任波杰、钱同中、白玉龙 郑厚天、袁华炜 9 18-3 绍兴书城 绍兴文理学院 陶伟平、黄德文、林特 郑厚天、袁华炜 10 21-1 孔方文化网站 丽水职业技术学院 毛素森、胡佳能、马圣强 韩建林 11 21-2 茶风诗韵网站 丽水职业技术学院 马圣强、毛素森、胡佳能 韩建林 12 23-14 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浙江经济职业技术学院 金小倩 丁之彦 36 3-11 品位科技 浙江育英职业技术学院 刘豪伟、管鸿飞、李锦 汪迎春 37 3-12 菁菁校园网 浙江育英职业技术学院 江彬华、冯婷婷、应超 汪迎春 38 4-5 社会实践网 浙江工商职业技术学院 石玮翔 陶剑文 39 4-6 精品课程网----Linux系统与维护 浙江工商职业技术学院 石玮翔、赵顺云 陶剑文 40 4-7 工商青年网 浙江工商职业技术学院 石玮翔、赵顺云 陶剑文 41 8-16 吾去勤工网 浙江树人大学 吴许杰 章宗标 42 8-18 中国纺织品网 浙江树人大学 蒋寅、施佳斌 孙萍 43 9-3 金华废品网 金华职业技术学院 郑平江、金燕兵 胡平 44 9-4 WAP网站 金华职业技术学院 周江、纪荣智、叶瑞情 胡平 45 11-1 杭州新起点求职公寓 浙江旅游职业学院 黄威 46 12-16 杭州师范大学广播台网站 杭州师范大学 高成英、高菲菲 晏明 47 15-13 雪域之光 宁波大学 周凯如 胡总 48 15-14 学习科学与技术——信息时代大学生学习能力培养 宁波大学 龙林峰、詹则明 徐晓雄、徐光涛 49 15-15 高校开放实验管理系统 宁波大学 郭文生、周凯如 徐建东、胡总 50 16-9 印象摄影 浙江工业职业技术学院 夏建武 鲁扬 51 17-11 虚拟校园 浙江林学院 木雨莲、尹登峰、曾亮 于夏桥 52 21-5 竹韵悠扬网站 丽水职业技术学院 夏鎏淼、阮日敏、张少宾 韩建林 53 22-7 工贸学子秀 浙江工贸职业技术学院 高晓如 叶聪相 54 23-13 “交响杭州”城市综合网络平台 浙江商业职业技术学院 邹晓明、林宜鹤、张海珠 丁荣涛 55 23-16 杭州雅南宠物用品有限公司外贸商务网站 浙江商业职业技术学院 童章辉、许炳、钱利云 王文 56 23-17 迦恩计算机资源网 浙江商业职业技术学院 章银娣方科 数字媒体技术教研室 57 25-11 参展商管理系统 湖州师范学院 金香、姚贤斐、黄强 胡水星、张樵、郑修一 58 26-15 学生门户新绿网 湖州师范学院求真学院 王畅、田翠华、屠秦佳 郑修一、胡水星、张樵 59 27-1 浙江科技学院教务处网站 浙江科技学院 刘举鹏、俞滔、骆燕青 莫云峰 60 27-2 网页设计师 浙江科技学院 刘举鹏、徐威 莫云峰 61 28-25 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绒 无 12 13-2 谐 浙江经贸职业技胡江 裘晓红 术学院 13 13-11 NATURAL DREAM 浙江经贸职业技术学院 徐晓薇 裘晓红 14 14-10 和气生才 湖州职业技术学院 周赟 、景磊 、虞鑫 汤向 、潘学 15 14-11 和谐社会 湖州职业技术学院 林形东、裘益利 孙敏 、汤向、吴波 16 14-19 开心??伤心 湖州职业技术学院 虞鑫 、景磊 、周赟 汤向 、汪贵萍 17 14-20 我们不是商品 湖州职业技术学院 虞鑫 汤向 18 14-23 阴影 湖州职业技术学院 周赟、虞鑫 汤向 19 14-24 自爱 湖州职业技术学院 黄茂盛、陆宇迪 汤向 20 17-3 和谐奥运 浙江林学院 任叶军 张天荣 21 23-2 世界无车日海报 浙江商业职业技术学院 周宇 姜含之 22 25-3 和谐魔方 湖州师范学院 黄强 胡水星、陈劲光、叶玮玮、孔维永、吴卫华、陈湘 23 26-6 和谐——支撑 湖州师范学院求真学院 宗磊、黄强 胡水星、孔维永、陈劲光、吴卫华、陈湘 24 28-11 人之和谐 浙江师范大学 吴向毅 王陈辉 25 28-12 礼遇传统 浙江师范大学 唐宏盛 王陈辉 26 28-13 “盲”去何从系列 浙江师范大学 陈云 刘璨 王陈辉 27 28-14 家装设计 浙江师范大学 潘昊 郑军德 28 28-16 和谐奥运 浙江师范大学 朱丽丹 徐成刚 29 29-4 梵伊瑜伽会所VI形象系统 浙江财经学院 娄宵怡、黄慧珍 严磊 30 31-12 回归自然 浙江广播电视大学 斯仙萍 徐辉 31 33-2 和谐社会 教育先行——支持贫困地区教育事业 浙江大学城市学院传媒分院 殷牧云、范磊明 骆小欢 32 33-6 和谐西湖 品质杭州 浙江大学城市学院广告系 陈诗宇 骆小欢 33 34-6 团结—和谐—共生 杭州职业技术学院 多媒体董其 王启宾、黄璐 0611 34 38-2 城市清洁 浙江大学宁波理工学院 陈俊 励宇辉 35 38-3 消逝的生命 浙江大学宁波理工学院 黄颖 励宇辉 36 38-4 无奈 浙江大学宁波理工学院 陈旭妍 励宇辉 37 38-7 品味咖啡 浙江大学宁波理工学院 梁春蕾 励宇辉 38 38-9 长树牌护发露 浙江大学宁波理工学院 徐艺珊 励宇辉 39 38-10 和谐社会从笑容开始 浙江大学宁波理工学院 许兴艺 励宇辉 40 38-14 保护森林 节约资源 浙江大学宁波理工学院 曾焕津 励宇辉 41 39-14 和谐 浙江理工大学 陈健 王翔 42 39-15 和棋 浙江理工大学 陈治民、周昕、陶兆锋 王翔 43 39-16 美化环境 举手之劳 浙江理工大学 韩芳芳 王晓林 44 39-19 和谐之歌 浙江理工大学 胡林叶 王晓林、王翔、卢华亮 45 39-20 和谐世界 浙江理工大学 解凉意、郑帅 卢华亮、王翔 46 40-7 城市??造物 嘉兴学院平湖校区 黄可南 吕海舟 47 43-2 国际通用纸币 绍兴文理学院元培学院 杨成、林新伟 无 48 44-2 家 台州学院 谢晋 李志明 49 44-3 插画设计——精致概念 台州学院 陶敏艳 秦伟 50 44-5 和谐 台州学院 应婷婷 李志明 51 47-14 珍惜和谐自然 浙江工业大学 陈敏 汪哲皞、林曦 52 47-17 和谐晚年老年人系列产品 浙江工业大学 周煜啸、池驰、王毅然 傅晓云、黄薇 53 47-18 人与自然的和谐 浙江工业大学 郑金德 林曦、汪哲嗥 54 49-5 掌握 中国计量学院 鲍丹、陈佳基、马伟哲 高筠 55 51-8 伸手 浙江传媒学院 雷小丽 徐浩 入围不答辩名单 56 4-10 和谐中国 和谐世界 浙江工商职业技术学院信息工程学院 包宝市 杨炉兵 57 4-11 和谐生活 浙江工商职业技术学院信息工程学院 杨道敏 杨炉兵 58 4-12 和谐生活 浙江工商职业技术学院信息工程学院 杨道敏 杨炉兵 59 4-13 和谐中国 和谐世界 浙江工商职业技术学院信息工程学院 郑露 杨炉兵 60 4-17 中国之夜 浙江工商职业技术学院信息工程学院 金张亮、杜国峰 胡巍、史亚丽 61 4-18 理想中的筷子 浙江工商职业技术学院信息工程学院 汪烈红、孙统 史亚丽、胡巍 62 4-23 和谐中国??绿色中国 浙江工商职业技术学院信息工程学院 汪海燕、叶泽妹 胡巍、史亚丽 63 4-27 融合 浙江工商职业技术学院信息工程学院 吕萍 胡巍 64 6-4 《激情奥运??和谐中国》系列 衢州职业技术学院 陈一鸣 温百秋 65 8-2 失与“得” 浙江树人大学 虞丹、陈燕 李甜 66 8-3 “伐”掘出的陷“井” 浙江树人大学 王琳、尹斌斌 孙萍 67 8-4 翻转之间 浙江树人大学 蔡浪平、方吉琼 孙萍 68 8-9 和谐之美 浙江树人大学 祝海琳、何菁 吴凡 69 12-12 《盛世》标志设计 杭州师范大学 盛秋萍 无 70 13-5 和谐??生长 浙江经贸职业技术学院 周选富 裘晓红 71 13-9 和谐??共生 浙江经贸职业技术学院 沈璐 裘晓红 72 14-5 艾与爱 湖州职业技术学院 虞 鑫 汤向、 吴 波 73 14-8 肺??废 湖州职业技术学院 王荣盘、胡 亮 汤向 、汪贵萍 74 14-9 符号 湖州职业技术学院 陈晓川、窦浙川 孙敏、吴波 75 14-13 和谐校园招贴 湖州职业技术学院 施建岭、王琴 汤向 、周柏清 76 14-14 酒后驾车 湖州职业技术学院 窦浙川、陈晓川 孙敏、吴波 77 14-15 男人和女人 湖州职业技术学院 洪碧云、沈泳 孙敏、吴波 78 14-21 兄弟莲 湖州职业技术学院 胡 亮、王荣盘 汤向、潘学 79 14-25 自然??和谐 湖州职业技术学院 沈燕春、李倩 汤向 80 15-7 为和谐、舍自我 宁波大学 张文霞、朱淼 陈燕燕 81 22-1 和谐之呼吁 浙江工贸职业技术学院 陈娇 付绍娟、张其亮 82 22-2 HELP 浙江工贸职业技术学院 卢建月 付绍娟、张其亮 83 22-4 和谐生活 浙江工贸职业技术学院 高晓如 付绍娟、张其亮 84 23-5 沙漏中的和谐 浙江商业职业技术学院 徐永泉、罗悦、罗丁豪 数字媒体技术教研室 85 23-7 睦 浙江商业职业技术学院 尹喆 数字媒体技术教研室 86 26-3 腐 堕 湖州师范学院求真学院 管政 陈湘、孔维永、吴卫华陈劲光、胡水星 87 26-5 贪——如影随形 湖州师范学院求真学院 蔡福阔 陈湘、孔维永、吴卫华、陈劲光、胡水星 88 26-8 和谐校园系列情感篇、社会交往篇、学习篇 湖州师范学院求真学院 房有文 孔维永、陈劲光、胡水星、吴卫华、陈湘 89 27-25 和谐奥运 浙江科技学院 陈理闩、陈东阳 宋行、唐伟 90 28-15 公共椅 浙江师范大学 潘雪慧 无 91 29-1 百姓皆福、盛事和谐 浙江财经学院 包庆洲、潘松石 林洲、严磊 92 29-2 “东西合壁”—和谐 浙江财经学院 陈可静、黄萍 林洲 93 29-7 淘淘e站VI视觉形象系统 浙江财经学院 张楠、姚丽燕 严磊 94 31-7 彩色铅笔的创意构想 浙江广播电视大学 金剑 刘志农 95 31-8 DJ音乐CD设计 浙江广播电视大学 丁斌丽 刘志农 96 31-14 HELP GREEN HELP ANIMAL 浙江广播电视大学 邵佩佩 甘亮 97 33-3 9.22国际无车日 浙江大学城市学院传媒分院 张琼华、黄雨舟 骆小欢 98 33-11 融 浙江大学城市学院 广告系 叶笑眉 骆小欢 99 34-5 Nature 杭州职业技术学院 多媒体0611 周佳斐 王启宾、黄璐 100 38-12 种族间的和谐 浙江大学宁波理工学院 姚璞 励宇辉 101 38-15 珍惜每一滴水 浙江大学宁波理工学院 张玲 励宇辉 102 38-17 和谐绿色 浙江大学宁波理工学院 朱霞 励宇辉 103 39-11 保持微笑 共创和谐 浙江理工大学 陈季、柯小青 卢华亮、王晓林 104 39-13 车道篇 浙江理工大学 解凉意、郑帅 王晓林、卢华亮、王翔 105 39-25. 下载我要获得 会员登录 会员注册 资源目录 原创论文【可用】 系统定作开发服务 论文专题保过考证高清培训/送免费题库 全国2000多所大学论文目录 精品资源交流 网学推荐123(精选文档)浙江省第六届大学生电子商务竞赛结果公示 甘肃政法学院论文 2012年度浙江省优秀会计论文(课题)获奖者名单 浙江海洋学院论文 经济学论文参考文献_浙江汽车职业技术学院 第四届全国中学生数理化学科能力展示活动建模论文写作... 浙江省高职教育研究会文件 多媒体设计论文多媒体视听技术论文 物联网(智能家居)研究与设计(论文)(word) 2007年全国大学生电子设计竞赛湖北赛区获奖名单(征求异... 第二届浙江省大学生中华经典诗文 崇尚科学追求真知勤奋学习锐意创新迎接挑战 利用财付通打款到QQ彩票然后提现进行刷成长值的需要注意 基于西门子PLC的电梯控制系统 2006年全国大学生数学建模 浙江省高校档案优秀论文奖名单 形势与政策教育论文格式 领航杯2012年江苏省大学生数字媒体作品竞赛评审结果公示 优秀毕业论文对外贸易对浙江省经济增长影响的实证研究 河南电力调度管理系统界面设计欣赏 百度推荐【设为主页】【加入收藏】【打印本文】【回到顶部】【关闭此页】 相关文章·VB简单小游戏毕业设计及论文_开题报告 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题目作者（单位）摘要： 关键词： 正文结束语
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航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
毕业设计（论文）论文题目专 业班 级学 号学生姓名指导教师年 月 日目 录一、会计稳健主义的哲学思想……………………………………………（5）（一）稳健主义原则的唯物内涵—风险的客观存在………………（5）（二）稳健主义原则的历史内涵—稳健主义曲折发展的过程 …（6）二、稳健原则和会计中的不确定性………………………………………（8）（一）稳健原则已被普遍接受………………………………………（8）（二）稳健原则存在的前提使会计中的不确定性…………………(9)（三）会计中的不确定性是考察稳健原则的根据………………（10）三、稳健原则与其它会计原则的冲突…………………………………（11）（一）稳健原则与真实性原则的冲突……………………………（11）（二）稳健原则与历史成本原则的冲突…………………………（12）（三）稳健原则与可比性原则的冲突……………………………（13）（四）稳健原则与一致性原则的冲突……………………………（13）四、稳健原则在中国的适用性及实际应用……………………………（13）（一）对稳健原则的认识……………………………………………（13）（二）稳健原则在我国股份制会计制度及准则中的体现…………（17）（三）稳健原则在具体实务中的运用情况…………………………（18）（四）对稳健原则的运用情况的分析及解释………………………（20）（五）对准则制定和实施的启示……………………………………（21）结语……………………………………………………………（23）参考文献……………………………………………………………………（25）论稳健原则在中国的应用王月萍摘要：稳健原则，也称谨慎性原则．它指会计核算应当遵循谨慎性原则的要求，采取保守的做法，合理核算可能发生的损失和费用，尽快回收资本并减少难以确定的风险．稳健原则在很多国家的会计理论和实务中,影响相当之大．本文首先从稳健主义的哲学思想入手．稳健主义原则具有丰富的哲学内涵和理论基础．它体现于会计管理的全过程．其中：稳健主义原则的唯物内涵---风险的客观存在．稳健主义原则的历史内涵--稳健主义原则的曲折发展的过程．关键字：稳健原则 风险 不确定性 损失 收益本文通过论述稳健原则的哲学思想、存在前提及与其它会计原则的冲突，说明了其存在现状；又通过一些理论和实例的分析，充分论述了其在中国的适用性及实际运用．一、会计稳健主义的哲学思想美国会计学家罗伯特．斯特林（Robert Sterling）曾称：稳健主义是“最古老、也是最普及的会计计价原则”．实际上，稳健主义（稳健性原则）是早在帕乔利的《算术、几何和比例概念》编著之前就以使用多年的古老概念．从理论上讲，稳健主义又称稳健性原则或谨慎性原则，是保守主义观点在会计中的突出体现．稳健主义是会计针对经济活动中的不确定因素，在会计处理上，时刻保持谨慎小心态度的一种做法．即要求会计充分估计到可能发生的风险和损失，同时尽量少计或不计可能发生的收益．应该说，稳健主义原则的确立是随着企业外部经济环境的剧烈变化和复杂化而出现的必然产物．日本的《企业会计原则》中指出：“稳健主义原则是‘在有可能对企业财务产生不利影响的场合，应有所备而进行的适当健全的会计处理．’它要求：为防止不确实的将来所带来的风险，必须根据适度而审慎的判断进行会计处理．”这倒是应了中国的一句古话：勿临渴而掘井，宁未雨而绸缪．稳健主义原则具有丰富的哲学内涵和理论基础，它体现于会计管理的全过程．在现代会计中，稳健主义原则包括会计确认、计量、报告及各个方面的稳健性内容．从会计确认上看，要求确认标准建立在稳妥合理的基础上；从会计计量上看，要求不得高估资产、利润的数额；从会计报告上看，则要求会计报告为信息使用者充分披露，特别是要报告有可能发生的风险和损失．可见，对稳健主义原则的分析必须从风险的分析开始：（一）稳健主义原则的唯物内涵—风险的客观存在稳健主义原则是以风险的客观存在为前提的．在风云变幻的市场大潮中，竞争和风险无时不在，无处不在．而企业既面临机遇，又要经受考验．对于以盈利为目的的企业来说，风险是个阴魂不散的恶魔；但受到风险威胁的企业可以通过精明且不懈的努力来取得充分的犒赏—这就是收益．风险与收益是密切相关的；风险越大收益越大，对企业而言是动力；收益越大，随之而至的风险也就越大，甚至会带来更大的损失，对企业而言是压力．风险与收益是对形影不离的生死冤家，而会计的稳健主义原则正是解决这对矛盾的良药．由于会计职业本身就是在“破产、倒闭、舞弊和争议‘的企业环境中成长起来的，这个环境是会计人员时刻充满了”强烈的灾难意识“，即危机感．这就是会计低估资产、收益而高估费用和损失的坚实基础．作为企业的”领航人“，会计人员责无旁贷的承担起驯服风险这个恶魔的使命，而会计人员的法宝正是稳健性原则．实际上，相当数量的会计原则和方法，虽然不是直接由稳健原则派生而来，却始终受着稳健原则的支配和支持．一句话，企业经营风险及其可能带来的损失的客观存在性，决定了会计稳健主义原则的客观存在．可以说，稳健主义原则在一定程度上是企业经营管理的“内在稳定器”．（二）稳健主义原则的历史内涵—稳健主义原则曲折发展的过程稳健主义的发展并不是一条直线轨迹．应该说，稳健主义原则的第一个黄金时期（以美国为例），是20世纪初至经济大萧条之前．当时的稳健主义原则，主要表现为对资产的低估．那时的稳健主义是一项占支配地位的会计原则，其他原则与之冲突都要服从于它．这主要石油当时的经济社会环境造成的：一是当时的会计蓄意少报资产价值，可以抵制其他管理人员虚报业绩并维护股东权益．二是这样做给公司董事已投资本以广泛的伸缩余地．三是由于当时的银行家是最具影响力的一群会计报表使用者，稳健原则为他们对付债务人虚增抵押品价值提供了保障．另外，1990年后持续仅三十年的价格下跌，更是助长了稳健主义原则的使用．因为，这使得资产更新更加容易，并能与资产负债表的低估相符合．可见，稳健主义在当时做为一种传统的法则是符合经济发展要求的．当时稳健主义原则也受到一些人的批评．其中一位就是劳伦斯．R．迪克西，作为一家特许会计师事务所的高级合伙人，伯明翰大学的会计学教授和伦敦经济学院的讲师，他指出当时的稳健主义原则不要求计提折旧，以及对资本耗费不应超过资产重置率的假定是不合理的．……………………（五）对准则制定和实施的启示以上我们不仅从理论上分析了稳健原则在我国的适用性，而且以实例说明和分析了稳健原则在我国上市公司中执行的现状和原因．不难推断，出于多种原因，上市公司往往并不欢迎稳健原则；对于其他披露要求更低、风险意识更差，所处经济环境相似的国有企业来说，更要将之弃而不用了．如此看来，制度和准则中的种种体现稳健原则的规定，要认真的贯彻执行起来，恐怕有一定难度，还需要一个渐进的过程，这个现象令人深思．由此我们可以想到在准则的制定和执行过程中不能不评价分析准则执行造成的经济后果和涉及的集团利益．结 语通过理论和实例的分析,我们可以得出一下结论：1．稳健原则在中国并不过时，它应当成为中国具体会计准则中重要的信息质量原则．2．稳健原则在我国的运用呈阶段性发展．准则制定的指导思想要从过去的主要考虑国家的利益转向综合考虑投资者利益和企业自身等各方的利益．进而要为资本市场提供真实公允的信息．因此，将稳健原则写入会计准则具有现实意义．3．对于我国企业而言，真实公允和稳健之间并非绝对矛盾．由于历史的原因，国有企业的账面资产水分很大．采用稳健原则，提取各项准备，核销早已不存在的资产，可以使会计信息更为可靠、真实、公允．4．对于因不用稳健原则以及因滥用这一原则而损害信息的真实公允，一方面应加强独立审计的监督；另一方面在会计人员的水平不断提高的情况下，可以采用适度稳健原则及遵循充分披露原则（Full disciousure）．而提高投资者的水平，培育成熟的证券市场也是非常必要的．5．现阶段对于不同类型的公司应有不同的政策．从信息质量的可靠、相关、可比出发，对于上市公司（不区分A股还是NHB股公司）可以适用新的制度和准则，允许其遵循国际惯例采用稳健的会计政策，关键要发挥注册会计师的审计监督作用．而对于其他非上市公司，应该有步骤的实行，同时要遵循充分披露原则．参考文献：[1]汤云为，钱逢胜：《会计理论》，上海财大出版社，1997年版．[2]Hendriksen，E．S＆Van Breda，M．F．，Accounting Theory，Fifth Edition，RichardD．Irwin，lnc，1992．[3]娄尔行编：《中级财务会计》上海三联书店，1994年版．[4]．娄尔行译：《论财务会计概念》，中国财政经济出版社，1992年版．[5]中华人民共和国财政部制定：《企业会计准则——收入》．毕业论文格式统一要求：学术论文有比较严格的格式规范，现将毕业论文（设计）的有关规定具体化为以下事项，请大家在撰写毕业论文时遵行。一、论文文本的组成及编制要求：第一项：封面：第二项：目录（单独用一页）样 式目 录中文摘要……………………………………………（页码）引言………………………………………………………（页码）一、标题 …………………………………………（页码）（一） 标题………………………………………（页码）二、 标题……………………………………… （页码）（一）标题……………………………………………（页码）（二）标题………………………………………（页码）三、标题…………………………………… …（页码）结语………………………………………………………（页码）参考文献（包括引文注释）…………………………（页码）第三项：文章题目第四项：作者姓名第三项：摘要与关键词（只用一页）中文摘要、关键词 （摘要不得多于200字。关键词最多5个，以国家颁布的《汉语主题词表》为准，不能随意选取） 免费论文范文网第四项：正文（不少于3000字）内容包括：文章题目、作者姓名、摘要、关键词、引言、主体、结语（见上面目录），注意：1、引言应交待两个问题：一是本文选题的意义（为什么要进行这项研究）；二是本文准备探讨什么问题（可分几个方面讲）。2、每页右下角注明页码3、结语至少包括两项内容：一是对本文论述进行简要归纳总结；二是对本文的探讨进行自我评价（如：哪些问题由于什么原因，还需要继续深入探讨；哪些相关问题需要另案研究，等等）。第五项： 参考文献 （包括引文注释）（另用一页）要在4种以上，网上资料不要超过3种(有印刷型的就不用网上的)。格式如下：1、报刊：[序号] 作者.文章题名.报刊名称,出版年（月日），（期号（版次））.示例：[1]王君琦.全球化不会消解法律的文化冲突.社会科学报，2002-2-21（1）.[2]刘星.西方法学中的“解构”运动.中外法学，2001，（5）2、图书：[序号] [著者所在国（中国的不注）]著者.书名，版次（第一版不注）.出版地：出版社，出版年.示例：[3][罗马]卡贝利亚. 论犯罪与刑法. 北京：中国政法大学出版社，1997 .3、网上资料：[序号]作者.文献名.网址.时间.示例：[4]曹诗权.合同法定解除的事由的探讨. http://www.law-lib.com/lw/lwml.asp?flh=h3. 2000.11.15.二、打印装订要求：1、以上内容除封面外，全部用word文件打印，A4纸， 正文为小四字，上下边界各2cm，左右边界各3cm，行间距“固定值”为20磅。2、以上第二至七项先完成并简装起来，定稿后与第一项封面一起按先后顺序装订成一册，一式三份（自留一份，上交两份），另准备手写稿一份。也可以看看参考资料参考资料：
（1）受邀参加韩国首尔APRIA（Asia-Pacificrisk and insurance association）会议（2012.7.18-7.25）《Development of Chinese TraditionalConfusion Culture and Insurance Culture》论文入选（2）项目名称：《植物蒸腾压发电的探究》（2009.4-2009.7）负责人 该课题是北航“冯如杯”的参赛项目，获得北航“冯如杯”优秀奖。 内容简介：通过植物蒸腾作用原理研究，详细的研究了植物的导管的结构。通过植物导管的特点和结构、和对微型发电机的探索，利用天然的动力，进一步的转化为我们可以利用的能源。 获奖：论文《关于植物蒸腾压发电的探索》在第四届首都大学生资源与环境论坛中获得优秀奖。 （3）项目名称：《高级氧化-生物组合工艺处理切削废液》（2009.9-2010.6）负责人 项目简述：北航重点科研项目，通过臭氧预处理，提高可生化性。并且考察矿化的程度对后续生物处理的影响。然后通过UASB工艺和MBBR工艺对金属切削废液进行处理，最终得到整个工艺组合的最优运行参数。熟练掌握了水处理的各个过程，对臭氧处理、UASB反应器、MBBR反应器有比较深入的了解。 （4）项目名称：《环境风险管理》（2011.10-2012.10) 负责人 项目简述：中央财经大学创新基金，从环境风险的识别出发，阐明环境风险的成因和危害，并依据环境风险的影响程度、事故造成的损失程度、在借鉴国外风险管理手段的情况，针对不同风险所采用的不同风险管理措施以及风险事故发生后的补偿机制等方面，提出符合我国国情的全方位的综合环境风险管理制度。 （5）项目名称：《基于环境风险管理的环境污染责任保险产品评估与创新研究》( 2012.7-2012.12) 参与者 项目简述：环保部课题 。奔赴山西、江苏、云南、湖南等地进行调研，了解环境责任保险的发展情况，并且从环境风险管理的角度进行评估与研究 （6）项目名称：《小额保险与小额信贷互动机制研究》(2012.8-2012.11) 参与者 项目简述：为保险公司和银行发展城镇和农村小额保险和小额信贷提供新思路，研究建立新型金融保险机制。
近年来，我院获得全国百篇博士学位论文 1篇，提名2篇。《航空航天概论》为全国精品课程，《飞行力学》、《材料力学》和《空气动力学》是北京市精品课程。学院三次获得北航“冯如杯”学生课外科技竞赛团体第一名，获全国大学生“挑战杯”一等奖多项，多人次在全国力学、数学、物理竞赛中获得一等奖。
自然科学投B类，社会科学投C类
北京航空航天大学第二十四届“冯如杯”竞赛正式申报说明一、 申报资格：凡在竞赛当学期初注册的我校全日制非成人教育的在校本科生均可申报作品参赛。 二、 正式申报时间：学生学术科技作品竞赛 2014年4月4日14:00至4月8日14:00学生创意大赛 2014年4月4日14:00至4月8日14:00学生创业计划竞赛 2014年4月4日14:00至4月8日14:00三、 申报方式：1、在正式申报期间内，实名登陆“冯如”创意创新中心网站 ，在我的项目列表中点击“推送项目”。 2、实名登陆“冯如杯”竞赛网站，点击导航栏中“比赛入口”，开始正式申报。注：①正式申报期间作者信息不允许修改；②在正式申报期间内，需将项目提交到学院分团委；③项目提交后，申报信息将不允许修改；④网站的登录账号为“冯如”创意创新中心网站上创建项目时所使用的账号。 四、 申报类别：1、“冯如杯”学生学术科技作品竞赛分为三大类别共12个项目类型 （1）科技发明制作类包括5个项目类型：机械制作（结构设计、机械、模型）；机电控制（仪器仪表、自动化控制）；材料工艺（能源、材料、石油、化工、化学、生态、环保）；信息技术（计算机、电子、电信、通讯、光电、遥感）；综合（数理、生命科学、新媒体艺术）。 （2）自然科学类学术论文只有1个项目类型。 （3）哲学社会科学类社会调查报告和学术论文包括6个项目类型：哲学、经济、法律、社会学、管理、教育。 2、“冯如杯”学生创意大赛分为两大类别共6个项目类型 （1）自然科学类学术论文包括5个项目类型：机械制作（结构设计、机械、模型）；机电控制（仪器仪表、自动化控制）；材料工艺（能源、材料、石油、化工、化学、生态、环保）；信息技术（计算机、电子、电信、通讯、光电、遥感）；综合（数理、生命科学、新媒体艺术）。 （2）哲学社会科学类社会调查报告和学术论文只有1个项目类型。 3、“冯如杯”学生创业计划竞赛包括“已创业”与“未创业”两大类别，共设7个项目类型：A.农林、畜牧、食品及相关产业类；B.生物医药类；C.化工技术、环境科学类；D.电子信息类；E.材料类；F.机械能源类；G.服务咨询类。以上7组作品分类评审，共同评奖，评审过程中不区分已创业项目和未创业项目。 五、 作品要求：1、“冯如杯”学生学术科技作品竞赛申报参赛的作品必须是距竞赛申报日前一年内完成的学生学术科技或社会实践活动成果。参赛作品可以是：①项目内容虽然和教学计划有关但有较大创新或运用了较多的知识完成的作品；②教研室科研课题的一个子课题；③学生自选的课题；注：软件类项目中以下作品不列入参评范围；①BBS系统（如社区、论坛等），独立开发内核的系统除外；②单一功能的展示类网站（如门户站点、主页等），基于B/S的软件系统（如电子商务系统、办公自动化系统等）除外。为党政机关、企事业单位所做的各类发展规划、改革方案和咨询报告等作品也可申请参加哲学社会科学类竞赛。包含已被采用的发展规划、改革方案和咨询报告等内容的作品，须同时附上原件及采用单位使用证明的复印件和有关鉴定材料。 2、“冯如杯”学生创意大赛各类作品都以论文（报告）的形式提交，论文（报告）应至少包括以下内容：①创意主旨的阐述、创意背景及解决的实际问题；②可行性的论述及相关领域的基本状况分析；论文（报告）中所涉及到的理论知识要有依据，要注明相关的参考文献。 3、“冯如杯”学生创业计划竞赛参赛作品涉及下列内容时，必须由申报者提供有关部门的证明材料，否则不予评审：①动植物新品种的发现或培育，须由省级或以上农科部门或科研院所开具证明；②对国家保护动植物的研究，须由省级或以上林业部门开具证明，证明该项研究的过程中未产生对所研究的动植物繁衍、生长不利的影响；③新药物的研究须有卫生行政部门授权机构或具有同等资质机构的鉴定证明；④医疗卫生研究须通过专家鉴定，并最好附有在公开发行的专业性杂志上发表过的文章；⑤涉及燃气用具等与人民生命财产安全有关用具的研究，须有国家相应行政部门授权机构的认定证明。参赛作品为一份完整的创业策划书，作品必须有明确的方案名称和设计的企业名称。作品应描述公司的商业机会，阐述创立公司的进程，说明所需资源，揭示风险和预期回报等。鼓励已经开展实际经营的大学生创业团队参赛。 六、 论文要求：1、“冯如杯”学生学术科技作品竞赛（1）科技发明制作类作品必须附带项目论文，论文须按统一格式书写，字数在3000字以上，论文评分记入作品总分。自然科学类论文须为相关基础学科领域的研究论文，每篇字数在8000至20000字之间，科技发明制作类项目的论文原则上不能申报自然科学类论文的评审评奖。哲学社会科学类学术论文每篇字数在3000至8000字之间，哲学社会科学类社会调查报告每篇字数在3000至15000字之间。英文论文在4000单词以上，同时必须提交中文对照版论文（论文格式具体要求可通过登录竞赛官方网站，点击“资源下载”下载）。（2）自然科学类学术论文、哲学社会科学类调查报告和学术论文须准备纸质版论文一份，于2014年4月11日前以学院为单位交至竞赛组委会办公室。科技发明制作类项目和创意大赛项目不须上交纸质版论文。 2、“冯如杯”学生创意大赛（1）各类作品都以论文（报告）的形式提交，内容应包括两个部分：第一部分包括创意主旨的阐述、创意背景及解决的实际问题；第二部分包括可行性的论述及相关领域的基本状况分析，理论知识要有依据，要注明相关的参考文献。（2）论文（报告）要严格按照要求格式，每篇字数在3000字以上，论文格式具体要求可通过登录竞赛官方网站，点击“资源下载”下载。 3、“冯如杯”学生创业计划竞赛（1）参赛作品为一份完整的创业策划书，作品必须有明确的方案名称和设计的企业名称。作品应描述公司的商业机会，阐述创立公司的进程，说明所需资源，揭示风险和预期回报等。鼓励已经开展实际经营的大学生创业团队参赛。（2）对于经授权的发明创造或专利技术，在报名时需提交具有法律效力的发明创造或专利技术所有人的书面授权许可、作品鉴定证书、专利证书等。（3）对于已注册运营项目的，在报名时需提交相关证明材料（包括单位概况、法定代表人情况、营业执照复印件、税务登记证复印件、组织机构代码复印件等）。（4）创业策划书纸质版、上述相关证书及证明，需于2014年4月11日前以学院为单位交至竞赛组委会办公室。 七、 项目人数要求：1、“冯如杯”学生学术科技作品竞赛对于各类参赛作品，第一作者的工作量原则上应超过整个项目工作量的40%。科技发明制作类中信息技术、材料工艺、综合类作品及自然科学类学术论文、哲学社会科学类作品的其余作者要求每个人工作量不低于15%，每个项目至多申报5名作者；机械制作、机电控制类作品的其余作者要求每个人工作量不低于10%，每个项目至多申报7名作者。 2、“冯如杯”学生创意大赛中每个项目的作者不超过4人。 3、“冯如杯”学生创业计划竞赛中以学院为单位统一申报，以创业团队形式参赛，原则上每个团队人数3-10人；第一作者的工作量至少占整个项目工作量的25%，其余作者要求每个人的工作量不低于8%。 八、 参加项目数要求：每位学生以第一作者身份申报的学生创意大赛、学生学术科技作品竞赛、学生创业计划竞赛分别仅限一项。同一核心技术的项目作品不得重复申报。 九、 重要说明：1、综合类只包括数理、生命科学、新媒体艺术三个领域，属于其它类别的作品申报综合类将无效。 2、跨学科的项目作品选择一项突出其最主要特点的类别进行申报。 3、参加本届“冯如杯”学生学术科技作品竞赛的各类论文不得参加本届“冯如杯”学生创意大赛。 4、竞赛期间，组委会根据《北京航空航天大学“冯如杯”竞赛资格及形式审查实施细则》对参赛项目进行公示，对其参赛资格进行审核确定，对出现的问题根据《北京航空航天大学“冯如杯”竞赛奖惩条例》进行严肃处理。 5、比赛相关资源请至“资源下载”板块下载。
随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润6.2亿，同比增长128.99%[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价0.36元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从2.9亿人大幅增长至3.9亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯(JonL.Pierce)(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件SPSS17.0。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达49.3%，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达36.6%，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=-0.15ZX1+0.03ZX2+0.01ZX3-0.23ZX4-0.26ZX5+0.17ZX6-0.26ZX7-0.02ZX8+0.27ZX9+0.12ZX10+0.29ZX11+0.25ZX12+0.01ZX13+0.28ZX14-0.12ZX15+0.21ZX16+0.19ZX17+0.29ZX18-0.09ZX19+0.19ZX20+0.27ZX21+0.29ZX22-0.26ZX23
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
2.F1主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
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