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答: 一般来说研究生的毕业论文先会经过盲审，盲审过后再进行答辩，我们一起来看看。
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西安东站建成后，对西安北站的影响非常显著。一方面，西安东站的开通拉近了西安北站和西安东站的距离，改善了西安北站的交通联系，使得更多的乘客可以更方便的乘坐到西安东站。另一方面，西安东站的建成也为西安北站带来了更多的客流量，使得西安北站的客流量和营业收入提升。同时，乘客在西安东站乘坐车辆到西安北站时，也会增加西安北站的客流量，从而为西安北站的发展带来更多的机遇。
西安东站建成后对西安北站的影响是非常显著的。首先，西安东站的建成使得西安市的交通枢纽布局得到了完善，有利于地区的经济发展；其次，西安东站的建成也为西安北站提供了更多的客流，从而更有利于西安北站的发展；最后，西安东站的建成使西安的交通网络更加完善，从而使西安北站拥有了更多的客流，进而极大地提高了西安北站的客流量。
2011年1月11日开通运营的西安北站是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站。西安北站对于西安铁路枢纽的建设有重大意义。该车站投资60余亿元人民币，站房面积33.66万平方米。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用 “上进下出”立体分离集散方式。2011年1月11日，西安火车北站正式运营。
关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。 关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应 中图分类号：F532.8 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 068.6公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 930.69亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。 第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。 就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。 湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长94.2%，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长18.3%。 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。 参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理
目前西安北站已开通站内换乘业务。此前，西宝高铁车站开通刷证进站功能，网购旅客持二代居民身份证可直接过闸机乘车。所谓站内换乘，是指购买2小时内联程票的旅客，不必再出站、检票、安检。如果两趟车到达、发车相隔时间较短，旅客可直接去发车的站台等车；如果时间相隔稍长，可到专门的候车室等候。
快到车站时，需要换乘人员的提前站在门前，车辆进站时，观看车站直梯的位置，而直梯的后侧就是换乘站的楼梯，车辆停稳后，下车走向直梯方向，提前将车票准备好，坐直梯上到F2层（我下车后是直接跑步过去的，爬的楼梯，楼梯尽头是自主放票验证闸口，我用了不到5分钟换乘，因为一路都是跑步 ），上到二层后，如果来不及看自己是几号检票口，要拿着票找乘务员，今天我就碰到了一个特别好的工作人员，告诉我我这趟车在第几检票口检票，都没来得及谢谢人家，自己就赶快去检票。因为是第一次在西安北站进行换乘高铁 ，我想把时间留足。如果需要在这换乘的朋友，我认为快步走过去，时间还是足够的！旅客持到达车票和换乘车票，按照站台地面标识指引，乘坐直梯下至出站口，即到达层，经到达层工作人员查验旅客所持到达车票及换乘车票，确认信息一致后，在工作人员的引导下旅客可乘坐相对应的直梯到达换乘列车的站台。旅客持到达车票和换乘车票，按照站台地面标识指引至站台西侧便捷换乘点，经站台西侧工作人员查验旅客所持到达车票及换乘车票，确认信息一致后，站台工作人员将会联控检票口工作人员，并指引旅客从站台楼梯上至检票口（针对重点旅客和携带大件行李的旅客将会对其进行帮扶，引导其至直梯处进行乘降），上至检票口后，工作人员再次查验换乘人数及换乘车票，确认无误后，引导旅客将票插入反向闸机进入候车室候车。
时间够用了，到了西安北站后不用出站就能直接换乘。
旅客持到达车票和换乘车票，按照站台地面标识指引，乘坐直梯下至出站口，即到达层。经到达层工作人员查验旅客所持到达车票及换乘车票，确认信息一致。在工作人员的引导下旅客可乘坐相对应的直梯到达换乘列车的站台。
提前取好两趟列车车票，下车后直接走换乘通道，一般有指示标志的，找不到换乘通道问工作人员，凭两趟列车车票进入候车大厅换乘或者通过便捷通道换乘，正常情况下25分钟换乘时间够了。
换乘车站一定是多条铁路交汇的地方，交通情况较为复杂，不同类型的火车穿行而过，同时，也为中转换乘提供更多地选择，因此一定要掌握中国主要的铁路枢纽中心。
在选择转车方案的时候，尽量选择在交通枢纽比较发达的地方转，如上海、广州、武汉、重庆等地，这些地方交通发达，人流量多，设备比较好，能为乘客提供舒心的服务。
因为疫情。西北植物学报因为疫情这么慢，《植物学报》(ISSN1674-3466，CN11-5705/Q)是由中国科学院植物研究所和中国植物学会主办的综合性中文学术期刊。
核心期刊。自己投的话半年到一年。代理投的话三个月到半年
查重率30.《西北植物学报》创刊于1980年，是由中华人民共和国教育部主管，西北农林科技大学陕西省植物学会主办的植物学术期刊。据2018年9月16日中国知网显示，《西北植物学报》共出版文献8623篇、总被下载2025809次、总被引145043次、（2017版）复合影响因子为1.364、（2017版）综合影响因子为0.876。据2018年9月16日万方数据知识服务平台显示，《西北植物学报》载文量为6982篇，被引量为98496次，下载量为352116次；据2015年中国期刊引证报告（扩刊版）数据显示，《西北植物学报》影响因子为1.03。
你九月份找导师没？九月份先去西北大找导师，然后12月论文答辩。论文答辩只要每一科成绩都过了就好了。申请学士学位才要求平均分在75以上。忘了是不是75分了。不好意思啊。但是论文答辩只要求分数过了就好。你论文是不是都写好了啊 ？我明年四月还有两门要考。准备明年三月去找导师呢。呵呵 到时候有不明白的我还得向你请教呢。我们可不可以保持联系啊？我也在西安念自考新闻本科呢。主考院校都是西北大。
应该没有这回事！只是申请学位证要求成绩在75分以上！我自考江西财经大学的！没有这事！
答: 一般来说研究生的毕业论文先会经过盲审，盲审过后再进行答辩，我们一起来看看。
以上三点希望可以帮助到你~