1.高度重视环境 影响
在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素，就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’，即 发展 电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’，在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市，另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡两岸地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑，不过这至少说明欧洲的老牌 工业 化国家在大型基础设施的规划和决策中，已把汽车对环境的污染 问题 放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的
合同是合作的基础。掘进工程采用的目标费用合同（targetcostcontract）是比较合理的，因而掘进工程基本上按计划完成。隧道列车的采购采用成本加酬金合同（costplusfeecontract），由于无激励因素带来较多延误和超支。固定设备工程采用总价合同（lumpsumcontract）并不是一个好办法。由于欧洲隧道是以设计、施工总包方式和快速推进（fast-track） 方法 建设的，在签订合同时还没有详细的设计，这就在合同执行过程中潜伏了分歧、争议和索赔。wWW.133229.COm因而，总价合同决不意味着固定价！
合同各方的对抗曾经引起欧洲隧道的多次危机。例如，1989年总承包商（tml）的费用增加，导致了90年初业主（欧洲隧道公司）的资金告罄。于是银行财团、业主合成包商各方产生了尖锐的矛盾，几乎到了项目吹台的边缘，经过艰难的谈判，各方才接受了一个拆衷办法，英、法两国以政府机构名义参与贷款来代替政府的直接支持，从而暂时渡过了这次危机。
如果
