摘 要：
关键词：
基层施工多年以来，一直采用半刚性基层，它的优点是：1、强度比较高，具有较强的荷载分布能力和较小的弯沉。2、稳定性好，半刚性基层具有较强的水稳定性和抗冻性，在多次水作用和反复冻融下，不影响其承载能力。3、刚性大，水稳碎石基层具有较高的抗压回弹模具，从而提高了沥青面层的耐久性。4、建设成本比较低，采用水泥、石料、粉煤灰等筑路材料，降低高速路造价，并对当地经济的发展有促进作用。但由于目前水稳碎石基层的设计成型方法多采用重型击实方法，与工地现场碾压方法不匹配，且规范规定的级配范围太宽，对原材料要求不高，使压实标准偏低，故在施工现场常常出现如下一些现象：1、施工中为达到设计强度指标并保证路面钻芯完整，常把提高水泥剂量当作第一有效手段（现场经常达到5%---6%），故经常出现大裂缝，引起沥青路面反射裂缝。2、规范中原材级配太宽，考虑经济原因，基层混合料常常接近下限，使基层表观特密实，表面很光滑，但水稳性降低。3、 现有施工机械下，对施工工艺无严格控制也能达到较高的压实度，压实度超百已被视为常态，但在这种情况下，基层的压实度反而被忽视了。针对这些问题，在忻州至保德高速施工中，设计方法采用振动成型法，即使用与施工中（振动压路机碾压）相似的振动压实法来确定混合料的最佳含水量和最大干密度，混合料配合比例与级配曲线如下：（表1、表2）
