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基于县域经济的邮政速递市场分析

2016-07-02 15:58 来源:学术参考网 作者:未知

  随着国家宏观政策对农业经济的支持和倾斜,县级层面的区域经济迅速发展,并表现出了巨大的区域差异性,县域市场规模逐步扩大。基于不断增长的县域经济揭示了县域邮政速递市场状况及其经济特色,构建了县域邮政快递市场的基本分析框架,提出了县域邮政速递将会是整个邮政速递新的经济增长点的理念。

 

  作为我国最基本、最重要的经济类型之一,县域经济量多面广,基础作用大。县域经济对于市域、省域乃至全国的生产力发展水平和整体国民经济实力具有举足轻重的作用,也是当前区域经济发展和创新的一个重要支点,县域邮电经济的发展为邮政速递市场规模的扩大提供了契机。当前,速递企业、速递设施、速递活动等集中于经济发达、交通便利的大城市,依托强大的交通网络向四周辐射,基本上形成了点(大城市)-线(交通线)-(小城市、农村)空间格局;自然地形成了内紧外松、内强外弱的空间竞争格局:以农业活动为主的县域与以商品经济活动为主的城市相比较,县域速递业发展比较慢,甚至在少数农村地区速递基本为零,具有巨大的差异性。对于邮政以外的其他速递企业而言。发展县域市场的成本巨大,需要高额的物质投入,在短期内可能达不到预期收益;但邮政企业具有县域层面上广泛的网络等优势是打开县域市场的重要的先决条件。虽然,邮政速递在县域或者农村层面上相对于大城市而言其收入较低,但伴随着县域经济市场经济体制的建立和完善,产业结构的逐步调整,流通机制的不断改革,人们消费多样化的出现以及农村信息化的发展等多种因素,县域速递市场将会具有广阔的发展前景。本文通过对速递现状和县域经济的分析,以期懈决两个问题:(1)县域的速递市场值不值得开发?主要解决理论认识问题;(2)如何开发县域速递市场?主要是方法论问题。这两个问题将贯穿整篇文章的分析过程中。

 

  1、邮政速递市场现状及竞争形势

 

  1.1 邮政速递市场的现状

 

  邮政速递业务经过近30年的发展,已经形成一定的规模,在国内、国际市场上都占有重要地位。邮政速递业务是中国邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式,其收入已占到中国邮政总收入的12%左右,是邮政传统业务中唯一盈利的业务。邮政速递业务拥有国内最大的实物传递网络,遍布城乡的6万多个服务网点,10余万人的投递人员。依靠这些优势,邮政速递业务从绝对量上发展迅速。中国邮政速递是唯一一家在国际速递、国内异地速递和同城速递三大板块中运行的服务商。但随着国际速递公司大规模进入市场和国内民营企业的迅速加入,中国邮政速递业务被大量分流,年增长率仅为2%左右,竞争力和市场份额在不断下降。

 

  1.2 速递市场的竞争形势

 

  由于速递业务利润丰厚,市场潜力巨大,社会速递公司日益增多,市场竞争日趋激烈。目前。在我国境内从事速递国际业务的公司已达150多家,从事速递国内业务的公司有5 000余家,速递市场已形成多元化的竞争格局。在国际市场上,邮政速递大概占到22%的市场份额。而且主要承揽文件类和一般物品类逮递,精细速递和特殊要求的速递大都由外资企业来承担。中国邮政占据了国内速递业务70%左右的市场业务量,但在城际速递和同城速递上民营企业以灵活的经营方式和较低的价格对邮政速递构成了严重威胁。总体看,邮政速递在国际业务的竞争中处于劣势,在国内速递业务中也受到民营公司的挑战。因此,中国邮政速递要最大可能地获得市场,除了从多方位提升自身的竞争力参与竞争外,一个很重要的方面就是利用资源与网络优势开发县域或农村市场,取得先发优势。

 

  2、我国县域经济的发展及县域速递市场状况

 

  21 县域经济的发展状况

 

  根据对县域经济研究范畴的分析,我们基本上可以把县域经济内涵概括为:我国县域经济是以县城为中心、集镇为纽带,以广大农村为腹地的一种区域经济,总体上属于一种门类齐全、行业众多、功能完备的经济单元;具有完整性、系统性,又具有地域特色性的区域经济,实质上是一种行政区经济。具有农村性、地域性、层次性、综合性和发展的不平衡性等特点。近些年来,国家对县域经济的发展尤为重视,从政策和资金上给予了很大扶持,县域经济得到全面发展。截止到200811月县域内人口总数达9.31亿,占全国总人口的70.10%全国县域经济的地区生产总值达15.05万亿元。占全国C-DP50.05%;全国县域经济的地方财政一般预算收人6592亿元,占全国地方财政一般预算收入的23.01%。河北省、河南省的县域经济总量甚至已经占到全省的C-DP70%以上。县域经济的发展从多方面扩大了县域市场,为速递业务的发展提供了良机。

 

  2.2 县域速递市场分析

 

  从市场的属性划分来看,我们基本上可以把市场划分为两个层面:其一是城市市场,其二是农村市场,也就是广泛意义上的县域市场。在城市市场一般是耐用消费品、高档品、奢侈品等的竞争场地,竞争激烈、手段多样、利润额也大,企业往往把注意力放到城市市场。随着竞争的加剧,城市市场利润额降低,出现了竞争饱和甚至过饱和现象。经过30年的改革开放,县域市场经历了从传统模式向现代模式的转变,人们消费的内容和理念发生了转变,县域市场从多个角度发生了变化,出现了消费城市化的倾向,因此,县域市场也成了众多企业获取利润的重要场所。虽然速递是依靠城市市场发展起来的,但随着县域经济的发展,速递市场也随之扩大。从个人需求的角度来看主要体现在以下方面:第一、随着收入提高,人们个性化需求增加、消费能力增强,需要快速、优质的服务;第二、外出务工或迁移人口的不断增多;第三、县域或农村信息化条件得到改善。从企业的需求角度看:其一、县域产业结构发生了变化,第二、三产业的比例逐步扩大;其二、外向型企业增加;其三、企业电子商务的发展;其四、精细农业和特色农产品的开发,等等。

 

  从以上分析看出,随着县域市场由封闭型走向开放型,不论从个人需求还是从企业需求,速递需求的驱动因索都在增加。所以说,开发县域速递市场有着很大的潜力,随着经济的增长,县域速递市场,特别是东、中部地区,必然会成为速递企业竞争的重要场所。

 基于县域经济的邮政速递市场分析

  3、县域邮政速递发展的特点

 

  3.1 县域邮政速递的供需特征

 

  从供给的角度看,县域邮政有固定的营业场所、固定的人员结构、一定数量的投递队伍,广泛地分布在县、乡、村三个级别地域。无论业务发生多少,各项经营活动必然要进行,如营业、班车、投递等,因此速递发生的边际成本基本上是零,但收益是增加的。所以,邮政速递的供给从数量看是无限的,从范围上看可以发生在县域的任何一个角落。在县域内,邮政速递的供给相对于其他速递企业来说,具有数量的无限性、范围的广域性等特点。

 

  一般意义上,影响商品需求的因素有:商品的价格、人们收入的高低、相关产品的价格、消费者的偏好及广告的宣传等,其中最重要的是商品价格。速递属于服务类商品,其需求也受到上述因素的影响。县域或广大农村,邮政服务和品牌已经深入民心,人们对邮政有着天然的信任感和亲切感,这是发展县域邮政速递市场的重要基础。但速递不是生活必需品,只有在特殊情况下才产生需求,在没有其他速递企业介入的情况下,价格和相关产品的价格不是主要因素,主要决定因素是县域内经济发展状况。一旦有其他企业进入,价格就变得非常敏感了,在具有竞争性的县域速递市场上,价格仍然是影响速递需求的重要因素。在城市速递市场,信息便利、企业众多,搜寻速递用户的成本较低。市场需求呈现显性特征;在县域市场上,由于受到多方面的影响,搜寻成本高,市场需求表现为隐性特征。邮政以外的其他速递企业,在隐性市场上寻求客户可能付出高出邮政速递企业好几倍的成本,而邮政速递则可以利用其广泛的网络优势来发现客户。这种优势更多地表现在中、西部县域市场上。对于不同县域的特点,邮政速递的需求特征可以总结为四种类型:(1)不受现行邮政速递价格的影响,仅仅随着县域经济的增长,需求不断增加,这种特征的县域类型多分布在中、西部较发达地区,该类县域经济发展较快;邮政在速递市场上基本上形成垄断。影响需求的决定因素是经济发展和产业结构。邮政速递企业的重要任务就是细分和深化市场;(2)速递需求数量固定,价格基本上起不到作用。这些县域多为经济极为落后、交通不便、自然环境恶劣、人们生活贫困,邮政也基本上垄断了这些县域市场,影响速递的消极因素大于积极因素,这些县域多分布在西南、西北地区,邮政速递企业的任务就是服务现有市场、抓住机会市场;(3)相对竞争需求市场,邮政速递仍然处于绝对优势地位,已经有其他速递企业的介入,价格因素已经起到作用,但表现不明显,多为中西部经济发达、位于交通节点、速递需求量大的县域;邮政企业的重点工作在于努力巩固原有市场,提升服务水平和能力;(4)具有广泛竞争性的需求市场,邮政速递的优势已经不明显,很多速递企业加入市场竞争,邮政速递和其他速递企业竞争极为激烈,价格成为影响需求的敏感因素;该类县域主要分布在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区域。在这三大区域集中了国内速递业务的80%以上的业务,是邮政速递竞争也是收人集中的重要区域,位于其中的县域速递市场显得尤为重要,邮政速递企业一定要千方百计地巩固和开发这部分市场,发展策略应放在提升竞争力上,主要是以服务质量为核心、加强产品创新、市场创新。

 

  3.2 影响县域邮政速递市场的因素

 

  从宏观层面,影响速递需求的因素有以下几点:国民经济的发展水平、外贸进出口状况、物流的发展、信息技术特别是互联网的发展、交通运输条件等。毋庸置疑,我国绝大多数县域在以上几个方面都得到了长足进步,这实际上为县域邮政速递的拓展奠定了良好的基础。也意味着县域速递有着很大的增长空间。除了上述因素外,具体到县域范围,我们认为以下因素也起着重要作用:

 

  3.2.1 县域的产业结构。理论和实践已经证明餐饮业和农业不会自动对速递产生需求。制造业对于快运的需求比例虽然有所上升,但并没有成长为有影响力的需求,批发零售贸易业代表了快运需求的主流。我国沿江、沿海和沿铁路的广大县域,产业结构正在发生变化。农业的基础地位虽然没有改变。但是第二、三产业得到了迅速发展,外贸投资的力度不断加大,这为开发速递市场奠定了基础。

 

  3.2.2 县域居民的文化素质。人口的文化素质是影响县域速递的一个重要因素,一般来说,人口的文化素质越高对外联系性越强,所需求的个性化服务越强,这种联系包括了文化联系、经济联系、情感联系和购物联系等,如果联系内容为文件、资料、图纸、单证、社会活动礼品等具有强烈的时限要求,那么就产生了速递需求。当然,个人对速递的需求构不成速递业务的主体,甚至比重很少,但对于县域速递而言,随着居民文化修养的不断提高和外部联系的增强,邮政速递还是应该花费精力开发这部分市场的。

 

  3.2.3 县域特色经济的情况。我国县域类型多样,主导产业和特色经济是县域经济发展的重点,日益受到重视。特色经济产生的特色产品在县域内消费不大,具有广泛的外在联系。这些企业要发展,就要不断对外产生联系来推广和营销产品。对速递产生了需求。如河北省永年县2007年仅邮政速递收入就达到16539万元,这与永年县五金配件市场的不断壮大有密切的联系。

 

  3.2.4 县域居民的人口流动。分析县域内人口流动的特色也是县域邮政速递业务发展的重要方面。县域内人口的流动一般不会产生对速递的需求,但向外流动将是产生速递业务的动力。县域人口的向外流动一般分为求学、打工、移居、经商等,距离越远产生速递需求的可能性越大,如山东省泗水县邮政国际速递收入在2007年达58.48万元,根本原因就在于洒水县出国打工人员较多。可见,县域人口的流动特征影响到了县域速递的发展。

 

  3.3 县域邮政速递的发展态势

 

  根据县域经济的发展过程及特点,县域邮政速递的发展将呈现阶段性和方向性的发展趋势。

 

  从阶段性来看,可以分为以下阶段:(1)服务农业为主的阶段。发生在以农业为主。二、三产业比较薄弱的中西部县域。虽然农业生产为速递带来的机会很少,但还是应该紧紧围绕农业、促进农业生产力做文章。为农业生产、农民生活服务。以农村生活日用品流通、文化产品流通为重点,做好营销工作。随着国家对三农问题的不断关注及社会主义新农村的建设,相信围绕三农开展工作,将会为速递市场创造一个新的机会。(2)服务第二、第三产业阶段,这个阶段的县域经济特征表现为农业占的比重逐渐下降,二、三产业比重逐渐上升,由于投资增加,对外联系增强,人口流动性加大,对邮政速递需求扩大,是邮政速递扩大市场、提升竞争力的重要阶段。(3)服务电子商务阶段,在东部沿海经济、信息发达的县域,电子商务为邮政速递提供了契机,在该阶段服务电子商务业务将会成为速递业生存发展的关键支撑。(4)综合发展阶段,实际上已经达到了城市化的发展阶段,如在长三角、珠三角某些县域的速递收人比中部地级市的速递收入都高,这个阶段是县域速递发展高级阶段。

 

  空间联系理论告诉我们,两个地方的经济、文化、贸易的联系强度取决于两地的人口数量和空间距离,成距离衰减的趋势,但经济增长极是个例外。根据该理论,从方向看,县域速递的方向应该分为两类:(1)点一点式中短距离,我国大部分县域速递属于这种模式,发送方向基本上波动不大,如何克服方向的固定性是这些县域邮政速递企业所要考虑的问题。(2)点一面式中长距离,在一些经济、文化和信息发达县域已经出现,由于文化、商品的辐射性,外向性需求增加。速递方向表现为辐射形状。如何开发短距离市场会是该类型县域邮政速递的一个重点。

 

  4、结 论

 

  城市速递市场已经成为速递企业竞争的焦点,县域市场即将成为竞争的第二个场所。通过对县域邮政速递的深人分析,可以得出以下结论:

 

  (1)在县域层面,速递有着广泛的市场,要重视县域速递市场的开发。随着县域经济的逐步发展。这类市场将会逐渐扩大,面对巨大的农村市场,邮政应该从容面对,因地制宜,根据不同县域发展的特点。在农村地区有针对性地拓展速递市场。

 

  (2)面对县域速递市场,邮政企业一定要取得先发优势、抢先占领市场。相对于其他速递企业而言,邮政企业在县域市场有着得天独厚的优势,开发县域市场,邮政企业占据了天时、地利、人和等优势条件。

 

  (3)开发县域速递市场的基础是县域经济、社会发展的特点,因此,在开发县域速递市场时应该做好两方面的工作:一是调查具体的需求特征,只有明白了客户的特征才能有针对性地开发产品或市场;二是要有创新意识,这种创新应该包括市场创新、产品创新、服务创新和体制创新。惟有创新才能获得持续的竞争力,这也是挫败竞争对手的利器。

 

  作者:吴建民 张慧锋 孙 博 来源:物流科技 20104

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