坦帕湾港(Port TampaBay)有着大量的土地资源，同时他们也有一份雄心壮志，希望能够成为各种新货源的贸易门户。可是，截至目前，他们的宣传仍未取得预期效果。
多年来，坦帕湾港的高管们一直在讨论各种方案,试图吸引集装箱和汽车运输业务,但是货量一直低位徘徊。他们为争取货源多元化而广为宣传，但也收效甚微。
对坦帕湾港来说，由于其身处墨西哥湾，同时受到来自其他港口的激烈竞争，因此货源不足成了一个不得不接受的现实。
即使如此，具有远见卓识的坦帕湾港的高管们正在采用各种方法，为基础设施建设和建立各种关系打造基础。他们希望地区性和国际性贸易、投资以及人口趋势的变化能够对货主和航运公司的运输态势带来变化，从而吸引更多的货源。
他们说，如果这一切都成了现实，那么坦帕湾港便做好了一切准备。
2015年1月27日，坦帕湾港CEO保尔•安德森(Paul Anderson)在其第二次“港情咨文”演讲中称：“佛罗里达在物流、节约时间和成本上都有很多优势，这些优势都可以充分利用。况且，坦帕湾港有两大得天独厚的优势:位置优越、土地充足。但是港口业不是一个能够在短期内就发生巨大变化的行业。我们必须继续努力，来解决基建、吞吐能力和集疏运体系上的各种需求。”
坦帕湾港有5000英亩的土地，因此从土地面积和货物吨位的角度来说是佛罗里达州最大的港口。如果单单从土地面积的角度来看，坦帕湾港还是美国最大的港口之一，现在该港仍有大量未开发的土地。
散货是坦帕湾港的最主要货源，但是其增长率同样比较低迷。在截至9月30日的2014财年内，该港的散货吞吐量下降了2%,至1210万吨。主要原因是石油和其他液体散货的吞吐量有小幅下滑。但是干散货吞吐量实现了10%的增长，达到410万吨。
坦帕湾港的吞吐量增量主要来自钢材和石灰岩。其中钢材增长20%,至245345吨;石灰岩则是因为佛罗里达州再次大修公路和建造房屋导致消费量激增。2006年坦帕湾港的吞吐量达到1550万吨的高峰，其中钢材的吞吐量达462518吨。现在的总吞吐量已经不及当年。
安德森2013年来坦帕湾港上任，在来坦帕湾港之前他在杰克逊维尔港工作。他希望自己能够带领坦帕湾港进人效益更好的领域，比如汽车运输和集装箱运输。
2014年坦帕湾港港务局更换了港口的标识和名称，正式将港口名称从坦帕港变更成了坦帕湾港。他们藉此强调，港口的业务区域不仅仅是这座城市，要拓展到更广的范围，同时也希望能够吸引到更多的货主和航运公司。
不久前，坦帕湾港港口委员会将安德森的合同期延长了四年。安德森在其年度演讲中称，2014年坦帕湾港的集装箱吞吐量增长了11%，2015财年第一季度的集装箱量达12213TEU,同比增长22%。
虽然如此，坦帕湾港的年度集装箱吞吐量仍不足49000TEU。而佛罗里达州的另外三家港口杰克逊维尔港、大沼泽地港和迈阿密港的年度集装箱吞吐量都在100万TEU左右。棕榈滩港每年的吞吐量也超过20万TEU,主要是出口至加勒比地区的集装箱。
坦帕湾港位于佛罗里达州的西部，基本上只能算是墨西哥湾畔的一个区域性沿海港口，国际货物很少。港口的核心业务是石油产品,大部分来自德克萨斯州和路易斯安那州墨西哥湾附近炼油厂出品的产品，主要靠油轮和驳船运输，目的地是佛罗里达州的中部市场。
坦帕港位于胡克角(Hooker’ sPoint)的集装箱码头在2006年开业，当时的年吞吐量为23000TEU，因此现在的吞吐量也只是刚刚翻了一番。
以星和地中海是停靠坦帕港最主要的两家航运公司，大部分集装箱班轮公司都选择停靠佛罗里达州东海岸的港口(杰克逊维尔、棕榈滩)。
坦帕湾港和Porte America港的管理人员以及集装箱和散货码头的运营商都很有信心，认为巴拿马运河的扩建以及佛罗里达中部地区人口的增长将会促使坦帕湾港成为该地区开展进出口业务的理想之地。
坦帕市有35万人U,而该地区三个城市的总人口则超过280万。多年来港务局的人员一直强调说，坦帕湾港是整个佛罗里达中部市场最理想的门户港，其中还包括莱克兰(Lake land)和奥兰多(Orlando)。
佛罗里达州已经成为美国第三大州，居民已达2000万。佛罗里达州每年的游客能接近1亿人次，因此该州的常住人口仍在不断增加。
在以坦帕湾港为中心方圆100英里的区域内生活着850万居民，此外每年4号州际公路附近的游客能达到5500万人次。
据佛罗里达州交通厅估计，今后十年内佛罗里达州中部地区的人口将增加50万，增幅将是佛罗里达州南部地区的两倍。
为了接近消费者，尽可能降低内陆公路运输成本，零售商和物流服务供应商一直在佛罗里达州中部积极建立配送中心。2014年亚马逊公司(Amazon)就在Lake land和Ruskin两地建立了两个占地面积各100万平方英尺的运营中心。一级铁路运营商CSXTmnS- portation公司一■年前在坦帕以东80公里处的Winter-haven建造了一个多式联运中心，并打算在其周围打造一个物流园。
此举也是为了吸引坦帕地区的货源选择坦帕湾港来进行流通，目前这些货物中有相当一部分是通过佐治亚州的萨凡纳港、南卡罗来纳州的查尔斯顿港，甚至太平洋沿岸的洛杉矶港和长滩港转运来此地。
据佛罗里达州交通厅的官员称，佛罗里达州进口的货物中有60%多是通过其他州的港口进人美国，然后再运往佛罗里达州。现在佛罗里达州制定了一项新战略，大笔投资集装箱港，希翅勸《：能让通过其他州的港口进出佛罗里达的货物有部分能够直接通过佛罗里达州的港口。
坦帕湾港在其出版的一份杂志的冬季版称,家具零售商Havertys公司现在是通过坦帕湾港将从亚洲进口的家具运至坦帕，然后通过公路将其运至35英里外位于Lakeland刚刚扩建的分销中心。这家公司的高管称，如果公司用坦帕湾港来替代杰克逊维尔港或萨凡纳港向佛罗里达州的26个商店供货，那么公司的门到门运输能节省50~250美元。
向Havertys公司提供远洋运输服务的是以星航运，而提供公路运输服务的则是Landstar SystemsInc公司。
2015年初，在于坦帕市召开的一次港口业会议上，坦帕湾港负责市场营销和业务开发的副总裁Wade Elliott在接受采访时承认:“我们现在对市场潜力的挖掘远远不够，只发掘到了一点皮毛，这个需要时间。”
他说，坦帕湾港港务局现在正在向远洋航运公司和货主宣传坦帕湾港的优势之处。他说，他相信他们会对坦帕湾港感兴趣。
美国的Ports America港有两台超巴拿马型起重机订单，计划于2016年第一季度末交付使用。该港采购这两台起重机的费用中有1200万美元来自佛罗里达州政府的拨款。该港港务局称，如果有必要可以将该港的集装箱吞吐能力翻三番，至100万TEU左右。’
Ports America副总裁Doug Wray说，在距离港口大约五英里的地方有一个CSX多式联运站，现在码头运营商甚至愿意为往返码头和该多式联运站之间的公路运输提供补贴。
现在还没有以多式联运方式进口的货物通过坦帕湾港发往北部市场,但确实也有一些来自东南部的出口货物会选择坦帕湾港，它们一般会以公铁联运的方式将货物运至港口。
坦帕湾港港口战略的另一个环节是与德克萨斯州的休斯敦港和亚拉巴马州的莫比尔港进行合作。2010年这三家港口开始以“墨西哥湾三大优势港口”的口号共同向航运公司进行港口营销。其理念是，三家港口的进出口可以互补，航运公司可以在一张日程表中同时经过三个市场。
有高管称，来自亚洲的全水路运输是重点,这些货物以墨西哥湾为目的地，这样一来便可以在巴拿马或加勒比地区的港口用小型集装箱船转运至目的地。同样，来自中美洲和南美西岸的保鲜商品也可以中转至墨西哥湾地区。
Wary说:“在我看来，一旦扩建后的巴拿马运河投人使用，那么部分新支线港将会带来溢出效应,从而给坦帕湾港带来机会。坦帕湾港的吃水有43英尺，不比墨西哥的任何一家港口差。”他说，坦帕湾港可以接待5000TEU型船。
保鲜商品
Elliott说，坦帕湾港港务局仍在积极寻找对在坦帕湾港与美国中西部站点间建立高速铁路运输服务感兴趣的货主和航运公司，通过这条铁路，他们便可以将拉美和佛罗里达州的水果和新鲜蔬菜运往美国北部市场，同时将美国的肉类和农产品出口海外。
他们本来计划成立一家新的运输公司，在坦帕湾港和印第安纳那州的一个内陆站间运营一个名为“绿色快运”的专用穿梭铁路冷藏运输服务，但计划已于去年宣告失败。
虽然Elliott没有就此事提供任何细节，但是一位知情的外界人士称，坦帕湾港的合作伙伴Providence物流公司在内陆铁路站点的基础设施建设投资方面虎头蛇尾，最终不了了之。
坦帕湾港已经做了一部分场地准备工作，但是还需要建立一个有铁路直通的仓库来提供装运服务。
CSX公司对这个项目一直尽心尽力。根据这个新项目的设计初衷，港口与内陆站点之间的运输时间将缩短到56个小时，届时必将能够从费城港或者从佛罗里达州北部的其他港口发往美国东海岸的多式联运铁路服务的市场中攫取一定数量的市场份额。
汽车运输
坦帕湾港仍一如既往地发展来自墨西哥的汽车运输业务。2013年12月，坦帕湾港港务局与汽车经销商AMP0RTS公司签署协议，共同开发、运营一个新汽车运输码头。
为了满足美国市场不断上升的汽车需求，汽车厂商继续在墨西哥新建汽车制造厂。由于铁路运输经常缺少运输新车所需的各种必要设备，因此不少货主越来越觉得，水路运输是一种更好的运输方式，可以取代铁路运输。
佛罗里达州是美国汽车销售的主要市场之一。坦帕湾港的管理人员称，就在当地销售的汽车而言,坦帕湾港可以直接将车交付给经销商;如果车辆是销往外地的，则可以通过CSX铁路公司的火车发往外地。
AMP0RTS公司在墨西哥也运营有自己的设施。但是AMP0RTS公司和坦帕湾港正在寻找客户，他们计划找到客户以后再去全面开发其占地75英亩的地产。但是他们的泊位、堆场和建筑都已存在。之前这些设施都是用来为客车轮渡服务的。AMP0RTS公司已经对仓库进行了重新布局，计划将其用于汽车运输。
Elliott说:“就准备工作而言，我们好像做得早了点。但是早点做好准备总比晚了错过机会要好。”
目前坦帕湾港也在经营二手车和带轮子的各种设备的运输业务，但不是计划中的业务，属于临时业务。
但是现在有很多港口都在竞争这一业务，比如杰克逊维尔港、佐治亚州的布朗斯维克市港(Brunswick)、巴尔的摩港以及卡纳维拉尔港。现在卡纳维拉尔港正计划打造一个汽车码头，这些对坦帕湾港来说，都是考验。
Elliott说:“我们也没有什么要征服世界之类的雄心壮志，但我们确实相信，总有一项业务对坦帕湾港来说是非常合适的。和我们有业务竞争的那些港口中，有几家在土地上有限制,而我们刚好有大量的土地可以用来发展这些业务。”
美古关系改善带来的机遇
日前，美国总统就古巴问题发表了讲话，两国关系有望改善，因此美国与岛国古巴的贸易将常态化。在坦帕湾港看来，他们是两国间人员、货物往来的重要通道。
面对去年12月的这条消息，坦帕湾港在一份声明中称:“考虑到历史上的双边关系，加上坦帕湾港距离古巴较近，因此一旦美古之间正式建立关系，坦帕湾港的集装箱业务将会是坦帕湾港成为美国通向古巴的一个天然通道。当然这一切都源自市场对货物需求的上升以及航运公司打算向市场提供服务的决定的制定。此外，坦帕湾港也有望迎来散货和杂货业务，同时还可能迎来邮轮挂靠。”
古巴与坦帕湾港间的距离大约在307海里，航行时间大约在15小时左右。Ports America港的Wray说，美国与古巴间的两地贸易，无论是何种类型的贸易，刚开始都很有可能是滚装运输和客运相结合在一起,和全球各地的大型轮渡有点类似,既有各种车辆，也有乘客。
2014年夏天,Wray、 Em〇tt和坦帕湾港首席商务官Raul Alfonso拜访了欧洲多家提供滚装和乘客运输服务的航运公司。Wray说，只要美国与古巴间的运输市场诞生，他们就会很感兴趣。
Wmy说:“坦帕湾港需要的就是这些，港口需要用滚装运输运送货物。如果对方基础设施不完善，你只需把货物卸下即可。同样,对于乘客来说，你也无需为宾馆的住宿设施够不够而烦恼”,因为船上有小房间,在为游客修建的宾馆完工之前，这些房间都可以为乘客服务。
佛罗里达州有很多混凝料供应商，而坦帕湾港刚好有大量堆放区可以用来堆放建筑材料。因此，坦帕湾港是一个非常理想的运输场所。
Wray说:“我们等这个机会已经等了好几年了，已经做好了准备。我们有合作意向伙伴，只要条件具备，我们就可以开展业务。”
财务状况
坦帕湾港一直处于盈利状态。安德森说，在2014财年，港口的营业收人达到了创纪录的4800万美元。虽然港口方面2014年的年度报告尚未发布，但是资料显示坦帕湾港2013年的营业收人为4400万美元，利润为51.1247万美元，属于中等水平。
坦帕湾港是美国最大的十家邮轮码头之一，此外，该港还有一个刚刚使用两年的铁路站，为运输美国国内乙醇用的单元列车(unittrain)服务。坦帕湾港的财务报告以及来自与港口方面絲密切的人士的信息赫’这麵业务在坦帕湾港其他货运业务低迷时能助港口一臂之力。
