摘 要：缓速器对于提高车辆的行驶安全性和经济性具有很大的作用，但是在我国的使用率却很低。原因在于很多人都觉得安装缓速器的一次性投入太大，同时对于使用行车制动做频繁制动或长时间制动的危害的认识也不够深，导致了目前国内缓速器的使用率远远低于西方国家。
关键词：缓速器；行车制动；热衰退；安全性
0.引言
缓速器作为客货车安全的重要部件，对行车安全起着至关重要的作用。在2008年11月在陕西西汉高速公路上对客车货车缓速器使用情况调查的结果显示：在汉中这样一个以山岭地貌为主的城市，市内客车货车加装缓速器的比例只有不到1%。以汉中市到略阳县这一段路程为例，路程总长108km，其中有三分之一为山区路段，路段内急弯众多，且有较长的上下坡，尤其以其中的茶树岭段最为险峻。车辆经过此段路时需要做频繁制动和长时间的制动。调查过程中发现，货车和客车行驶过这一段路时，其制动鼓（盘）处都会不时的冒出阵阵白烟。究其原因是在这段路上行驶的汽车都没有安装缓速器，全部使用行车制动器进行频繁制动和长时间制动，并在制动过程中靠喷淋器喷水降温，喷出的水遇到高温气化冒出白烟。
1.不安装缓速器的车辆面临的问题
1.1 行车制动器局限性
行车制动器具有很强的制动能力，在紧急情况下能够在很短的时间内实现停车，但是行车制动器频繁制动或者长时间制动，会使得制动器的温度上升，摩擦力矩会显著下降，这就是俗称的制动器热衰退现象[1]。制动器热衰退带来的直接危害就是制动效能降低。如Lexus LS400汽车在冷制动时，起始制动车速为195km/h，制动距离为163.9m，减速度为8.5m/s2，而经过下坡过程中的26次制动后，由于制动器温度的上升，使得在同样的起始车速下制动，其制动距离为244.5m，增加了80.6m。可见在城市道路和山区道路上由于频繁制动或者长时间制动使得行车制动的制动效能降低是必然的。随着现在车辆行驶速度的进一步提高，由于热衰退引起的问题将更加严重。另外，现在的制动器摩擦衬片的主要材料是石棉，在制动过程中，石棉会以粉末状态飞散到空气当中，由于石棉粉末具有很强的致癌作用，会对人的身体健康构成巨大威胁[2]。为防止以上危害，减少踏动制动踏板，减少行车制动器的使用是唯一办法。
1.2 靠喷水降温的局限性
目前，面对行车制动器长时间制动引起的制动器温度升高、制动效能下降的问题，很多车辆都采用了向制动器喷水的方法来冷却制动器，恢复制动器的制动效能。然而，姑且不说这种方式对于恢复制动效能有多大的作用，这种方式存在着严重的道路行驶安全隐患：喷出的水洒落在路面，会使路面附着系数降低，尤其在北方冬天，当气温低于0℃时，喷出的水会很快在路面上形成薄的冰层，使得路面附着系数急剧下降，车辆行驶在上面，容易打滑、失去控制，从而引发交通事故。再者，喷淋的方法虽然能够部分回复制动效能，但是对于摩擦衬片的寿命并没有提高，摩擦衬片长期处于温度突变的条件下，其使用寿命反而会大幅下降。同时，喷淋的方法也不能使飞散到空气中的石棉粉末减少。
2.缓速器的特点和功能
2.1 缓速器的特点
缓速器的总类很多，包括发动机缓速器、电涡流缓速器、液力缓速器等。缓速器的制动强度没有行车制动器高，不能代替行车制动器使用，但是缓速器产生的制动力可以在很长时间内保持不变（或基本保持不变）[3]。而车辆连续下坡时所需制动力远小于紧急制动时所需的制动力，但要求这个制动力保持很长时间，缓速器能够满足这个要求，而行车制动器却不能。
2.2 缓速器的功能
车辆在城市道路或山区道路行驶过程中需要频繁制动或者长时间制动的情况下，可以启动缓速器来代替行车制动器实现减速，这就减少了行车制动器的使用频率，避免了在紧急情况下由于行车制动器热衰退导致制动效能降低而引起的交通事故，进而提高了车辆的行驶安全性。以电涡流缓速器为例，该装置通常安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。它代替了行车制动系统频繁的或长时间的制动，在行车制动系起作用之前，消耗车辆行驶动能，从而避免或减轻行车制动的热衰退、制动器过快磨损等问题，大大提高了摩擦衬片的使用寿命，较大程度地减少了维修费用。研究表明，没有安装电涡流缓速器的汽车的制动器摩擦衬片平均寿命仅为15000km到18000km而装了电涡流缓速器以后，同车制动器摩擦衬片的平均寿命延长到100000km以上，提高了6至7倍，制动鼓的使用寿命延长4倍左右，而轮胎的寿命也大大延长20％以上[4];缓速器发生故障后，可临时切断缓速器的工作，不影响车辆继续营运。电涡流缓速器通常采用无触点控制方式和无摩擦设计，因而故障率低，维护量小。使用提高了车辆经济性。电涡流缓速器能承担制动系统30%～80％的负荷，可使行车制动器的使用次数和负荷大大降低，因而可避免因行车制动器热衰退而引发的安全事故，同时降低了爆胎的可能性，提高了车辆行驶的安全性。
3.国内缓速器的使用现状
缓速器对于降低汽车的运营成本、提高汽车的行驶安全性能有着非常大的作用，然而缓速器我国的使用率却不高。虽然从短期看来，缓速器一次性安装费用高，但从车辆整个寿命周期看，缓速器可以延长车辆行车制动器的使用寿命，可以降低整个行车制动系统的维修保养费用。在调查中我们了解到，从汉中市到略阳县的班线客车平均2个月就需要更换一次制动器摩擦衬片，价格在200￥左右，一年需要更换制动鼓1～2次，价格在4000￥左右，一年下来花在制动器部分的钱大约在6500￥左右，而安装一个普通缓速器的价格只在9000￥左右。根据研究结果计算，安装缓速器后，汉略班线客车的制动器摩擦衬片一年才需要更换一次，这一项一年减少开支1000￥。制动鼓2～3年才需要更换一次，这一项一年节省开支在3000￥，加上轮胎磨损节省的1000￥以及由于维修耽误的时间，所有的一切，在不到一年半的时间里就可以回收安装缓速器的投入，一年半之后就可以从中受益。再者，一旦发生交通事故，事故带来的损失就更不是安装缓速器这些钱所能相比的了。
近年来随着国内缓速器技术的成熟以及缓速器知识的普及，一些汽车企业和用户已经逐渐认识到缓速器在提高车辆安全性和经济性方面的重要作用。并已经开始安装缓速器。相关部门也已认识到缓速器的重要性，并制定了一些相关法规：2
002年6月1日我国交通部颁布行业标准JT/T325—2002《营运客车类型划分及等级评定》明确指出，中型客车中高二级，大?型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器； 2002年10月1日建设部颁CJ/T162-2002 《城市客车分等级技术要求与配置》明确规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车必须装备缓速器。
然而，通过这次调查，发现我国缓速器的使用率远远低于西方国家。据福伊特缓速器企业调查数据显示在西欧市场，从1985年起，100%的营运大中型客车安装了缓速器。 德国交通法规中规定，客车总重在5.5t以上，载货汽车总重在9t以上必须装缓速器。而我国却只有法规规定的车型才安装了缓速器，大部分车型如所调查的汉中市内的大部分车辆一样，没有安装缓速器。
4.结语
现代汽车运行速度越来越快，汽车的制动负荷也越来越大，特别是在频繁制停车的市内公交汽车和山区行驶的汽车上，制动负荷过大的问题更加突出。单靠行车制动器已经不能满足现在汽车的制动需求。缓速器在提高车辆安全性和经济性方面的重要作用，使得缓速器的广泛使用将是大势所趋。政府也需要制定出相关的法规，扩大缓速器使用范围，以提高整体的车辆行驶安全性。
参考文献
[1]齐志鹏．汽车制动系统的结构原理与检修．北京：人民邮电出版社，2002
[2]何仁．汽车辅助制动装置．北京：化学工业出版社，2005
[3]秦进平．电涡流缓速器在客车中的应用．交通科技与经济[J]，2005，28（2）：46-47
