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邮政速递物流毕业论文

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邮政速递物流毕业论文

EMS。其实EMS都不用介绍了,大家都了解。管理不如其他几家,在国外走的是万国邮联,等于是把国外转运完全外包,根本无法控制国外转运。不是诋毁中国公司,只是确实EMS在这方面和四大国际快递公司比起来差距还很大。 联邦快递在1971年由前美国海军陆战队员Frederick W. Smith在阿肯色州小石城创立,但在1973年迁往田纳西州孟菲斯,因为小石城机场官员拒绝为公司提供设施。联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供服务,但困难重重,初期出现严重亏损。但数年后,业务开始有所改善,到了1975年7月,公司首度出现盈利。1978年,联邦快递正式上市。现时联邦快递每天为210个城市的300万名顾客服务。9600万美元的风险投资孵化了联邦快递,也创下了美国有史以来单项投资的最高记录。 优势:美国公司,在美国的网络不错,转运及时,在广州设有转运中心,能够较快完成去美国的转运,美国国内地面转运能力强。 劣势:在北美以外的地区转运速度不如DHL、TNT。

我国物流行业发展主要经历四个阶段,从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步,由于微观经济主体的分散,在这个阶段,整体上处于行业及其分散,普遍规模小,竞争非常激烈,利润微薄。

目前,随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局,伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升,物流行业也开始进入整合阶段,从无序走向有序,各种新的业态也开始涌现,例如供应链管理、整车零担运输等等,也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

从资本市场的角度,目前已有优秀公司已经上市,因此某种意义上说,优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多,因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。

物流费用占国内生产总值比重逐步回落,降成本取得实效

物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头,但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的下降到2019年的。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右,我国与美日相差超过8%。

2018年社会物流总费用万亿元,同比增长,增速比2017年同期提高个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为,比2017年同期上升个百分点。

2019年1-11月,社会物流总费用为万亿元,同比增长,比2018年同期回落个百分点,比1至10月回落个百分点,连续两个月回落。

2011-2019年,物流发展质量和效益稳步提升。据测算,我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降,从2011年的下降至2018年的,降成本取得实效。由于截至2020年3月,2019年全年社会物流总费用尚未公布,初步估计2019年,我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为左右。

物流总额稳步增长,总需求趋缓

据中国物流与采购联合会统计数据显示,2018年,全国社会物流总额万亿元,按可比价格计算,同比增长,增速比2017年同期回落个百分点。分季度看,一季度万亿元,增长;上半年万亿元,增长;前三季度万亿元,增长,全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。

2019年1-11月,全国社会物流总额为万亿元,同比增长。

注:图中增长率为可比价格计算增速

在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下,物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平,2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响,第一季度,我国物流企业开工较难,由于受疫情影响,物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响,随着疫情逐步得到控制,物流企业逐步恢复开工,预计全年可逐渐回暖,恢复增长态势。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

其实拿国际ems和四大快递做比较本身就是不对的。物流快递和邮政快递本质是是完全不同的两个概念。国内环节上中国邮政ems要改变的东西太多了。1.体制上的改革,现在已经有了进展成立了速递物流股份公司2.实物传递网的改制,传统邮政大网是为了支撑普遍服务,而快递业务是竞争性服务。需要打破中心局体制,建立超级转运中心和区域化的集中处理中心。3 飞机,汽车硬件条件的支撑。再次梳理航空网络和陆运网络。增强航空网络与陆运网络的有机协调。增强收寄和最后一公里投递的支撑。4 信息化的应用,大力开展pc邮资的开发以及在线下单网络管理的功能。并在封发转运的流程中使用条形码技术,用集装箱取代邮袋的运邮方式。中国邮政速递物流公司会成为中国的ups!

物流专业职业规划分析:物流管理是现代企业管理的重要组成部分,被视为“第三利润源泉”,也是继信息产业之后又一具有广泛行业渗透力的新兴产业。我国加入WTO后,物流产业的发展将面临前所未有的机遇和挑战;有关预测显示,今年中国物流市场规模将在2400亿元,比2008年增长26%。美国美智管理咨询公司调查指出:按目前普遍接受的看法,我国年物流支出约为当年GDP的20%左右,是发达国家的2-3倍,约2000多亿美元。这意味着通过科学化的物流管理完全可以把物流费用的支出降低到世界平均12%的水平,这将产生约6600亿元的物流运作效益。这就意味着 WTO使中国的大门逐步打开,跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增,而在物流行业的需求上,最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才,最好是既懂营销管理又懂得策划,还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。显然,我们刚毕业的大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。不过,经验总是要积累才能有的,我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。职业通路:操作人员→中层管理人员→高级管理人才四、物流的发展趋势: 提升物流行业的整体竞争力,很多物流企业都在积极引进和采用信息管理平台,对物流信息管理师的需求也相应增加。鉴于物流培训多是从知识普及方面出发从而帮助学员进入物流行业,而物流信息管理师是从解决实际物流管理问题出发,提高学员解决现代物流行业实际问题的能力,因而前景更为广阔。 在目前的物流人才市场,这种既懂物流业务操作和管理又懂信息技术的复合人才非常少,物流信息管理人才将成为物流行业内紧俏人才,无论是业务操作人员还是一般管理人员或高层管理者,都必须掌握物流信息技术这一项物流核心技能。物流信息管理师将在物流行业中发挥越来越大的作用。物流作为市场的基础,在今后十年甚至更长的时间都会快速发展,对物流人才的需要也会很大。因此我做一名物流管理员,今后的职业发展空间必定非常广阔。五、我对未来几十年大体的规划如下: 1、20-25,增长知识阶段—充分利用校园环境和条件优势,认真努力的学习专业知识,培养学习、工作、生活的能力,全面提高个人的综合素质,为就业打好坚实的基础。努力提高英语口语水平,特别是商务英语,争取过英语四级考试。并参加物流师资格认证证书的考试,争取一次通过,并不断研究物流方面的知识。然后在大三的实习的时候熟悉工作环境,积累人际关系,主要做好职业生涯的基础工作,加强沟通,虚心求教。 2、25-35,熟悉适应阶段—利用十年左右的时间,经过不断的尝试努力,不断的学习,不断的完善自己,初步找到合适自身发展的工作环境及工作岗位,开始照顾父母。 3、35-50,稳定发展阶段—在自己的工作岗位上,踏踏实实的贡献自己的力量,结合自己多年所学为工作和家庭努力。。 4、50以上,安享晚年阶段—此时,回顾自己的一生将不再有遗憾。坚持健康的生活方式,用自己的言行感染下一代。六、我对未来十年的细致人生职业规划: 1、2012-2015:在这个阶段,我决定在物流基础岗位上实习、工作,积累一定的工作经验。在工作期间,利用闲暇时间继续深化自己的知识和技能,并提搞专业水平,继续深造自己,争取知识和能力一起增长。 2、2015-2018:到了高潮期,应该在原来企业做一名中层管理员,用特有的和合理的方式管理自己的部下,加强与上级的沟通,利用自己的工作条件扩大交往面,不但要重视与部下交际,更要重视和每个人的交往。 3、2018-2022:最后,利用自己曾经的所学争取到一家外资物流公司工作,学习跨国企业先进的管理理念,丰富的管理经验和先进的科学技术,争取当上一名外资企业中级物流经理,并努力发挥自己所长,在外企施展自己的才华。

中国邮政速递的毕业论文

2004 is the China post taken the unusual year, in CSPB group under the correct leadership of the national 600,000 postal staff efforts, postal whole industry achieved remarkable progress: national 136 cities express mail to realize "the pass", postal savings realized the unified national version success uplines, mailed in logistics company won the national logistics enterprises second...时值年底,从本期起,本版特别推出《 2004记者见证》,带着读者一起回顾 2004年全国邮政系统各主要专业发生的重大事件、取得的主要成绩,敬请关注。When the end of the year, from this period onwards, benban special "2004 reporter witness launched", taking the reader with review of the 2004 national postal system major professional, obtain the significant events of the achievements, attention please. 早春二月,在寒意未消的北京首都国际机场,一架波音 737全货机平稳地降落在跑道上,这个风尘仆仆的来客从此将效力于中国邮政航空公司,这使中国邮政的飞机数量达到了 9架。In early February, not eliminate the chill Beijing capital international airport, a Boeing 737 the whole cargo aircraft smoothly landing on the runway, this dusty visitors from will play in postal airlines, this makes China post plane number up to 9 frame.正是由这 9架货机组成的中国邮政快速集散网,在 2004年里揭开了中国邮政 EMS业务快速发展的崭新一页。It is up to the 9 cargo plane has composed of China post rapid distribution network, in 2004 in uncovered China post EMS rapid business growth, a new page. 根据中国加入世贸组织的承诺,快递行业在 2005年将允许外资企业直接进入中国市场。According to China's accession to the wto commitments, express profession in 2005 will allow foreign capital enterprise directly into the Chinese market.大限将近,洋快递们开航线、建快件分拣中心,加紧了对中国快递市场的渗透,让国人不由得为守土有责的中国邮政速递捏了把汗。The express the pyre nearly, open air routes, build express sorting center, intensified for China express market penetration and make Chinese people couldn't help for ShouTu duty Chinese postal-delivery pinched the sweat.是进是退,是放弃是力搏, 2004年的选择将决定邮政速递何去何从。Is is retreated, is to abandon the into side, 2004 is force of choice will decide postal-delivery what to do. 面对这样的形势,中国邮政速递今年确定了以发展为主线,巩固阵地、抢夺失地、占领高地的战略目标,整体布局,统筹规划,不断提高服务能力,提高竞争水平,以清晰的思路,瞄准目标,主动出击。In the face of such situation, China postal-delivery determined to develop this year as the main line, consolidate the position, and spoil land-lost, captured highland strategic objectives, overall layout, overall planning, and continuously improve our service ability, improving the competition levels to clear thinking, aimed at the target, the initiative. “次晨达”提高竞争能力 面对即将开放的国内快递市场,中国邮政 EMS在 2004年的发展显得及时、有力、激动人心。"CiChen amounted to" improve the competition ability to face will open soon domestic market, China's postal express EMS in 2004 development appear promptly, powerful, exciting. 首先是区域性业务的突破。First is the regional business breakthrough.中国邮政 EMS业务主要集中于经济活动频繁、人民生活水平较高的地区,统计显示,虽然在 2000多个城市开通,但 EMS的业务量 90%集中于 200个最为发达的大中城市,区域性业务更是占其中大半。China post EMS business mainly focus on economic activity is frequent, people's living level higher regions, statistics show that, although in more than 2000 city opening, but EMS business 90% focused on 200 most developed cities, regional business but also accounts for most of them.要成为市场主力就得先抓住主要区域市场。To become market first have to first catch mainly regional market. 1月 8日, EMS正式推出了长江三角洲地区“ EMS———次晨达”业务,向中国经济最发达、最活跃区域的用户承诺“限时未达,原银奉还”。January 8, EMS officially launched the Yangtze river delta region "EMS CiChen da -- to China" business, the most developed economy and the most active area of users commitment "prompt does not reach, the original silver kelivn". 4月 18日,珠江三角洲地区试开办“次晨达”业务。On April 18, the pearl river delta region try CiChen amounted to launch the "" business. 5月 18日,环渤海地区试推出“ EMS限时专递———次晨达”业务。On May 18, the bohai region trying to launch "EMS expre -- CiChen amounted to" business.除此之外,新疆、内蒙古、广西、江西、贵州等省(区)也围绕当地经济最活跃的地区相继开通了省内的区域“次晨达”业务。In addition, xinjiang, Inner Mongolia, guangxi, jiangxi, guizhou provinces (areas) around the local economy is the most active area of successive opened to the province regional "CiChen amounted to" business.这些区域性的业务以较小规模的调整,较快地推出了高质量的快递服务,大大提高了这些地区快递业的市场竞争能力。These regional business with smaller adjustment, quickly rolled out high quality express service, greatly improving the express industry in these areas of the market competition ability.同时,在速度和质量的保证下,各地单证照、代收货款、特快送票等新型业务也得到了快速健康的发展。At the same time, in the speed and quality guaranteed, single license, the collection of money around, express for ticket new services such as also obtained fast healthy development. “全夜航”显示网络实力 在高质量区域性业务成功地在市场上站稳脚跟之后,中国邮政 EMS开始了真正的大动作——— 8月 18日,中国邮政“全夜航”开通,全国 27个省(区、市) 136个大中城市间实现了“次日递”,同时开通了上海到日本的自主航线,推出了北京、上海等主要城市国际邮件到大阪、新加坡、伦敦、巴黎等 10个主要国际城市的“限时递”与“次日递”服务。"All want a night" shows network strength at high quality regional business successfully foothold in the market after China's postal EMS began the really big action -- on August 18, China post "whole want a night" opening, national 27 provinces (autonomous regions and municipalities) 136 between cities has realized "the pass", in the meantime, launched Shanghai to Japan's independent routes, launched in Beijing, Shanghai and other major cities international mail to Osaka, Singapore, London, Paris and other 10 major international city "prompt" and "the recursive recursive" service. EMS不但实现了国内各大经济区间的高水平业务联通,而且直接服务于这些地区与国外的实物往来活动,显示出强大的运输能力。EMS not only realized the major domestic economic interval of high level business unicom, but also directly service in these areas with foreign real intercourse activities, show strong transportation capacity. 紧接着,邮政综合网速递子系统升级,实现了速递系统和中心局系统的互联互通,实现了 EMS全程邮件信息的网上查询,它不仅丰富了特快专递邮件的查询渠道,而且使邮政速递的管理者能对全网运行质量进行有效监控。Then, the postal express subsystem comprehensive network upgrades, realized the Courier system and center system, realized the EMS interworking whole E-mail messages of online inquiry, it not only enrich the express delivery query channels, and makes postal-delivery managers can effectively to hyper operation quality monitoring.根据 EMS合作机构公布的业绩报告,中国邮政拉格比国际查询回复及时率 1~10月保持在 99%以上。According to the EMS cooperative organization performance report, published by the China post gulag than international inquires the reply timely rate 1 ~ 10 months keep over 99%. 至此,中国邮政 EMS获得了速递业的三个第一:是国内第一个推出全国大范围重点城市间“次日递”服务平台的快递企业,国内第一个建立“全夜航”网络的快递企业,国内第一个为客户提供全国统一号码并集电话查询、手机短信查询、全程信息跟踪网站查询、营业窗口查询等多种查询渠道于一身的快递企业。Thus, the Chinese postal EMS express industry won three first: is domestic first launched nationwide between the key cities "deferred" service platform express company, the first in the country to establish a "all want a night" network express company, the first in the country to provide the unified national number and collection call, SMS query, whole information tracking website, business window inquires the and so on many kinds of inquires the channel at a suit express company. 由此中国邮政速递优质、标准、新型的梯次业务体系基本形成,同时也确立了邮政 EMS在竞争中人无我有、人有我优,领先一步、卓越发展的市场地位。Thus China postal-delivery quality, standards, new draftees business system basically formed, also established the postal EMS in competitive middleman altruism has, the human has me superiorly, one step ahead, remarkable development market position. “思乡月”树立特色品牌 在“全夜航”的支撑下,邮政 EMS“次晨达”、“次日递”、“限时递”等业务已经可以满足不同层次用户的需要,而 EMS并未止步,依据中国人特有的消费习惯, 2004年他们推出了月饼订购、寄递“一条龙”服务,打响了一个新的服务品牌———“思乡月”。"Homesickness month" set up the characteristic brand "all want a night" in the support, postal EMS "CiChen amounted to", "the pass", "prompt" deferred business already can meet different levels to the needs of users, and EMS did not stop, according to Chinese characteristic of consumer behavior, 2004 they rolled out mooncakes order, delivery "one-stop" services, began a new service brand - "homesickness month". 多年来各地邮政部门的月饼寄递服务都是分散的,单打独斗不但导致了重收轻投的现象,而且缺少有市场号召力的品牌,不利于市场的巩固和业务的发展。For years around the postal services are delivering mooncakes scattered, starring role not only resulted in heavy receive light cast phenomenon and lack of marketable brand, is not conducive to market consolidation and business development.“思乡月”营销活动真正做到了统一策划、统一品牌、统一宣传、统一组织、统一运作,很快使“思乡月”这个品牌在市场中名声大噪。"Homesickness month" marketing activities truly a unified planning, unified brand and unified publicity, unified organization, unified operation, soon make "homesickness month" this brand in the market reputation big noise.截至 9月 24日,全国邮政部门已经寄递月饼超过 2000吨,全球华人都感受到了“思乡月”的香甜。As of September 24th, the national postal service has been delivering mooncakes over 2000 tons, global Chinese feeling "homesickness month" sweet. 速度更快、服务更专业、业务更细致,邮政速递在将产品做精做优之后走出了赢得市场必不可少的又一招棋———品牌宣传。Faster, the service is more professional, business and softer postal-delivery in products will be doing fine makes the optimal after winning the indispensable walked out of the market and a recruit chess -- brand publicity.奥运冠军刘翔作为邮政 EMS大使,登上了 2500万份特制特快信封的封面。Olympic champion liu xiang as postal EMS ambassador and boarded a 25 million copies of special express envelope cover.他也成为邮政速递“全新、全速、全球”核心理念的化身。He also became postal-delivery "brand new and full speed, global" core ideas incarnation. 综观 2004年邮政速递业务的发展,我们看到了在强敌将至、恶战将起之时,邮政速递从指导思想到行动方式的迅速转变,更看到了中国邮政为中国快递业的蓬勃发展,为振兴民族产业而奋力一搏的坚定决心。Overview of the 2004 postal-delivery business development, we saw in propetamphos will come, when, will play a 15-second postal-delivery from guiding ideology to behave in ways the rapid transition, more saw China post for Chinese express industry of booming development, for promoting national industry strive to a gamble determination.这是2004的。。。。~

中文资料就非常多,外文难找,除非你翻译成英文时,我帮你找,一般我这都能找到

论邮政物流分销业务的发展对策摘要:为实现邮政物流的发展目标,文章从理念、能力、网络和资金管理等方面分析了邮政企业在物流分销方面存在的问题以及邮政企业开展物流分销所具有的独特优势,探讨了邮政物流分销的发展策略。关键词:分销;物流;信息;网络邮政物流自2002年开展以来,形成了一体化物流、区域配送、货运代理、分销与邮购等四大主要业务板块。在发展初期,物流分销作为邮政物流的一项主要业务取得了长足发展,不仅充分发掘了邮政资源的潜力,培育了邮政物流的市场竞争能力,也为未来的全面发展积累了宝贵经验。但随着业务的不断发展壮大,出现了一些急需解决和调整的问题,成为邮政物流分销进一步发展的不利因素,加大了邮政物流快速发展的难度。1当前邮政企业在物流分销方面存在的问题1·1传统的经营理念和营销方式制约着物流分销的发展在邮政物流发展的初期,由于分销业务量小、面大,传统终端销售的经营理念和全员营销方式在一定程度上促进了业务的发展。但随着业务的不断拓展和种类数量的不断增加,人们的意识不断增强,传统的经营理念与营销方式在市场经济条件下与现代商品零售的理念和营销方式距离越来越大,越来越不适应邮政物流业务的发展。同时,邮政的业务市场、服务理念、专业营销能力等均与商品零售行业存在较大差距,成为分销业务的制约点。1·2资金回笼不及时,严重影响了物流分销的传递速度和获利能力资金的快速回笼和周转可保证企业良好的经营运转,因此,必须提高流动资金的周转率和利用率。资金回笼不及时、不到位将直接影响分销商品的进货、运输和配送,从而造成企业资金被大量占用、资金利用率低下、经营效率和效益降低、物流业务运营能力偏低,使合作企业对邮政物流的实际运营能力产生怀疑,挫伤合作积极性。造成资金回笼速度缓慢的原因有:第一,分销商品在各级滞留,传递、运输不到位,商品配送和销售不及时;第二,已销售出去的商品以赊销为主,欠款回笼较难;第三,下属单位回收的资金上缴不及时;第四,资金统计不确切,上级部门在统计缴款量时仅依靠订单统计的配送商品量,而经营中还会出现分销商品的运输时间、存货量等一系列问题,也会使缴款难以全部落实。1·3分销商品在末端大量滞留,阻碍了物流分销的经营和发展物流分销的目的是快速有效地实现分销商品的流通,减少流通成本,通过高效率的商品配送和迅速的回款获取经济收益,争取与外部企业的合作。然而一些分销商品进入物流末端配送段时,往往作为待配商品滞留在各级配送中心的营业网点和城区支局所。部分商品滞配期甚至超过几个月,造成了严重的库存空间占用、资金占用和成本消耗。由于个别商品即将过期或已经过期,给企业造成了一定的经济损失。1·4虚假的市场环境和销售景象给物流业务发展造成了一定困难物流分销终端为增加配送量或销售量经常盲目追求短期效益:销售人员没有接受过系统的营销知识培训,无专业营销能力和经验,在配送商品或销售时过度采取亲情推销策略,仅动员亲朋好友被动接受分销商品,并非适应真正的市场需求,虽然短期内迅速扩大了销售和配送量,却从根本上挫伤了长期发展能力;还有一些销售人员在配送或销售时私下将分销商品赔钱低价卖给零售商户或消费者,严重违反了邮政物流分销的经营目的,影响了邮政正常的经营秩序,造成零售商户或消费者对邮政分销商品物流的误解。这种盲目营销忽视长期市场的行为,无异于揠苗助长,致使邮政物流分销初期在虚假的市场需求下发展迅速,而以后的获利能力则大大降低,造成长期市场开拓艰难。2邮政发展物流分销业务的对策当前,邮政物流快速发展,为确保邮政物流分销的长期发展能力,保证物流分销在邮政一体化物流的发展中发挥重要作用,必须及时解决物流分销业务运营中出现的问题,避免经营陷入困境,实现邮政物流分销长期发展的目标。2·1转变经营理念、创新管理思路和营销方式,为物流分销快速扫除思想障碍学习先进的现代物流分销理念,打破传统的以我为本、坐等成交、被动依赖等思想桎梏,要求变、求新、增强活力。经营理念、服务理念要随市场经济的变化而改变,随各种新型业态的发展而发展,要发展就要变革,“变则通,通则久”。要确立“转变观念、创新工作;物流配送,强化服务;调整结构,适应需求;规范动作,有序经营”的管理思路,引进成熟的营销理念,为物流分销快速扫除思想障碍。2·2以现代物流理念为基础,积极做好物流分销的市场定位邮政是一个服务性行业,邮政企业拓展物流业务有得天独厚的优势:第一,“三网”资源,实物网为物流火车、汽车、飞机等各种运输工具,营业网点又构成了遍布城乡的投递网络,这是邮政参与物流市场竞争的最大优势;绿卡金融网为物流提供了各类资金清算服务;综合计算机网为物流市场的规范运行和拓展提供了信息基础。第二,中国邮政的“品牌形象”构成了物流业务的核心竞争力。第三,邮政传统的B to C为物流业务积累了丰富经验,近几年B to C末端配送、B to B直递运输服务等业务的探索,也为现代物流业务发展积累了宝贵经验。邮政的核心竞争力和所有的优势都体现在物流的运输、仓储和配送上,这是邮政物流业务发展的核心。终端商品零售是邮政物流业务末段的延伸,但不是邮政的优势所在。当前邮政的资质、人员素质、营销技能等均不能适应零售商品销售的需求,同时还隐藏着各类资金、税务、政策等风险,不应是邮政物流业务发展的主攻方向。仓储是物流分销业务的保障和物流配送业务的重要支撑。邮政要充分利用点多面广、房地产资源丰富的优势,将富余的房产、地产进行整合,添置必要的物流设备,打造以基地、中心、配送中心为一体的差异化物流仓储体系,带动以“运输+仓储+配送”为主的服务网络模式,掌握市场的主动权,为经销商开展物流业务提供良好的操作平台,同时形成以运输、仓储和配送业务为主的业务发展模式。2·3以电子商务为指导,积极运用科学信息技术和现代物流技术,建立和完善物流信息平台建设信息网络技术是现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障。邮政企业要充分利用邮政的优势和互联网技术打造现代邮政物流信息业务平台,优化内部资源配置,将商品的生产、包装、运输、装卸、仓储、终端零售等环节有机联结在一起,充分实现资源共享、信息共用,并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理,有效支撑各类企业对物流业务信息的需要,降低物流成本,提高物流效率,促进现代物流和电子物流业务的发展。2·4对现有网络进行改造,着手建设物流仓储、配送中心,增加必要的运输设备邮政网络是邮政进军物流市场的第一大优势。传统的邮政网络以服务为标准,而开展以利润为中心的物流市场,必须对既有网络进行优化和调整,既要保证网络的服务性,又要兼顾网络的赢利性。在增加必备运输车辆、提高运行能力的基础上,适当增加网络的节点,即仓储和配送中心,使其既要服务于网络,又要服务于当地物流市场和业务拓展。这就需要增加资金投入,完善物流的网络建设,提高物流网运能力,为物流业务发展提供强有力的支撑。2·5立足于对邮政投递网的改造,发挥邮政在“最后一公里”终端配送上的优势,提高配送能力“最后一公里”终端配送在物流配送业务中起着极其重要的作用。在建立和优化配送网络的基础上,充实投递网力量,是对物流网络建设的有效补充。要对投递网进行优化和改造,充分发挥其在“最后一公里”终端配送上的作用,使邮政物流配送网络实现无缝隙链接,使邮政物流网络建设更加系统、全面、完善。2·6利用有利契机,积极发展农村营销网络建设在营销网络上,应充分利用党中央提出的邮政服务“三农”的有利契机,利用镇(村)富余人员、技术能人、工作站人员的优势,调动他们的积极性、能动性,健全农村营销网络的末端建设。一是以各镇、村为中心建立完善“三农”服务站;二是将科技带头人、致富带头人、种植大户等人员发展为代办员,利用他们自有的场地发展农村代办点;三是以责任书、协议书的形式,按照“互惠互利,共同发展”的原则,与各乡镇、村农技站、农资销售点展开合作。将“三农”服务站、代销点、工作站等作为邮政物流商品的末端销售网络,分散邮政物流分销的风险,实现邮政与销售末端的共赢。2·7培养、引进一批现代物流专业人才随着邮政物流业务的不断拓展和壮大,邮政物流专业人才匮乏的现象越显突出。引进几十个或几百个专业人员,并不能有效解决根本问题,只有通过专业知识培训才能在短期内实现邮政物流专业人才队伍的培养。一是对网运人员的培养,使其在了解物流业务专业知识的基础上,科学地掌握和控制网运的部署和调配,发挥网运的最大能效。二是对仓储人员的培养,使其熟悉和了解物流商品的特性和功能,在确保商品安全、完整的基础上,科学安排和调配物流商品,最大限度地压缩仓储库存、提高库存周转率、发挥仓储最大功效。三是对营销人员的培养,使其增加对邮政物流分销的了解,掌握专业技巧,实现优质物流分销商品的营销,避免不必要的弯路、简单的商品推销以及为短期效益而损伤长期潜在的邮政物流服务需求市场等现象,而且通过营销人员有目的地收集市场信息,可获得反映真实需求的准确的第一手资料,实现对管理者的经营指导与辅助,为实现邮政物流发展目标奠定基础。参考文献1苑玉刚.苑玉刚副局长在淮海经济区物流发展研讨会上的讲话. 2008, 3

物流快递产品按其承运货物的内容和重量,分为文件,包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关,无商业价值的资料等货物,重量在500克以内;包裹则是需报关,且商业价值要高于文件的货物,重量在30公斤以内;重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同,各类产品有着不同的边际贡献率,总体而言,文件的边际贡献率要高于包裹。除了文件包裹的快件服务,多元化经营也是快递公司的重要战略,但多元不是随意的,而是“集中产业,有限多元,与快递物流相关的多元”,通过整合或并购,进军多种物流业务,提高利润 ---纵观世界物流10强企业,都是能提供快递物流方面的多项服务,并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并,借以巩固或者占领新的市场,从而达到增加利润、赢得客户的目的。如DHL业务涉及与物流相关的诸多领域,电子商务、金融、代理、运输、仓储、维修、检验、报关等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心,负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储,快速报关,提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持,而且将公司整体实力推上了新台阶。快递行业盈利的关键要素瑞士达沃斯论坛提出21世纪具有国际竞争力的企业的3个标准是:企业内部组织外部化;全球知名品牌;协同电子商务。DHL当之无愧的成为国际知名公司,他的业务运作和产品创新引领快递市场的发展,其成功的关键主要有以下几点: 1、 递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。 作为最早进入中国的国际速递巨头,DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在国内建立了最大的速递服务网络,在全国各主要城市开设有56家分公司,覆盖全国318个城市,这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心,进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在,DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一,而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。DHL在上海建成的联合快递中心里,采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口,货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机,大大降低了货机的等待时间,使货运周期缩短了近一倍。另外,DHL还通过EDI技术系统与海关对接,使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关,出口货件在飞机起飞前2小时内清关,大大缩短了清关和转运时间。DHL认为选择商用航班,能在最快时限把货件送到客人手里。比如,从上海到美国,选用不同的航空公司,快件就可以通过3个班次及时发送。因此DHL敢向顾客保证:今日下午交寄的货件,明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达,后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。 为了提高服务质量,DHL将IT技术广泛应用于快件服务领域之中,并利用其先进的服务设施,向客户提供一流的跟踪查询服务, DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务,通过该系统,在DHL中文网站储存着每张编码运单上记录的数据,无论快件走到哪儿,货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪;客户每天24小时均可以通过跟踪查询,取得对国际货件的完全控制。 2、 重新整合业务流程,实现资源最优化配置,提供优质及个性化服务。 随着经济全球化趋势的加剧,企业经营环境正发生着前所未有的变化,要想在今后的竞争中立于不败,企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对,将优势资源集中于供应链的核心环节,将其他非核心的业务外包,以提高生产效率,降低产品成本,减少库存。所谓供应链,简单地说就是把买卖的交易过程连接在一起,就好象用一条链子给串联起来。在商业社会,无论是做什么生意,都离不开买与卖,俗话叫“做买卖”,向别人买材料、自己加工或包装,再卖给另外的人。简单的买卖,在运作上不会费太大的事情;复杂的买卖,运作就不那么简单了。在接到下游买主的订货时,就要拿到材料来加工、生产、包装,然后送货、收款;万一材料不足,就要向上游购买,同样的要进行下订单、收货、清点、付款等程序。如果同时要加工、生产或包装很多种产品,就要向很多上游厂商采购原材料,同时也要供给许多家下游的买主。这样,“做买卖”就变得复杂了,多半会产生时效性的问题。如果在做生意过程中,各种运作过程在时间上拿捏不准的话,就会出现不是存货太多积压资金,就是存货不足买主只好转向他人,或者是自己的生产设备不敷使用或闲置无事可做。供应链管理(SCM)就是要把一条链子进行整条管理,让每个环节在时效性上恰到好处,即达到所谓的“Just-in-Time”,这正是SCM的精髓所在。马克思指出:“流通时间越等于或近于零,资本的职能越大,资本的生产效率就越高,它的自行增值就越大。”这就告诉人们,物流时间的缩短,可以把物流过程中节约的资金再投入生产领域,使资金发挥更大的效益。中国正日渐成为全球加工工厂,许多高成长行业,如高科技,电信,汽车,电子,石油及能源、化学制品等,将制造总部设到了中国,如通用,微软等世界500强企业,他们是市场中最有潜力的客户群,占有80%的国际快递市场份额,锁定这些重要客户,也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点,如运输时间要求精确,运送的货物价值较高,安全性方面要求高等,为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案,并成功管理供应链的实施和运作,这正是DHL的关键成功要素。2004年3月,DHL在上海推出“DHL定时特派”,根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市;4月,针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失,DHL推出“快件价值保险”服务,成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司;5月,总结多年国际快件的运作经验,在母公司德国邮政高层访华后,揭开了进军中国业务禁区的序幕-国内包裹快递,因为《邮政法》中规定信函业务由邮政专营,但对包裹没有限定,所以DHL聪明的打了一个“擦边球”,而这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”,即满足在华跨国客户通过一个帐号,一张帐单,一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。 3、 搭建了快递服务的平台和完善的服务内容后,DHL的运营管理模式则是其赢取胜利的又一保证。 拥有30多年跨国公司管理经验的德国DHL,已建立了成熟的公司管理体系和健全的制度,在赢取中国市场的大战中,DHL充分运用国际管理方法,实行严格的全球统一服务标准,并定期接受全球总部严格的审计和考核,以提高中国快递服务的质量。在公司治理中,DHL采用分公司制,这些分公司既不是代理,亦非加盟,而是公司直接管理的运作实体,他设有市场,销售,客户服务,作业,财务等所有业务部门,这样保证了DHL统一的服务标准,也使得公司更加接近客户和市场,从而准确把握市场态势,及时应变。到2004年底,DHL已达到56家分公司,其资产回报率连续3年保持在20%以上,可谓物超所值。 4、 21世纪竞争最终体现在人才的竞争上,这不论任何行业都得以体现。 以中国EMS(中国邮政)、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式,尤其是众多私营个体快递公司,服务范围更是狭窄,在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系,但问题的症结主要在于认识上的差距。例如,长期以来,由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位,从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想,不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围,而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前, 经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上,还体现在对速递人员素质的重视程度上。 国际速递公司早就认识到,速递业务作为终端物流服务,速递人员要直接面对面地与客户打交道,速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户,巩固老客户无疑至关重要。DHL公司一直把提高速递人员的素质看得格外重要,每年对员工的培训投入都在成倍增加,员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范,而国内速递企业在提高员工素质方面,由于重视不够,投入较少,结果使得速递人员的素质普遍不高,而且参差不齐,严重影响了企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。 DHL在中国的成功,固然与他的合作伙伴中外运集团密不可分,但他的经营理念和获取利润的方式非常值得中国快递公司借鉴,不断细分市场,将内部资源集中到核心竞争力,即知识、信息能力及服务能力上,通过单一渠道,向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案,从文件速递到为客户管理复杂的供应链,这正是DHL公司的价值所在。在快递市场达到充分竞争后,这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。

速递物流管理毕业论文ppt

企业物流管理模式初探[摘 要] 开端探究了企业物流的三种模式,即物流自营、物流外包、物流同盟,以及每种模式中常见的谋划要领。 [要害词] 企业物流 物流自营 物流外包 物流同盟 物流最重要的题目直接来自工商企业的谋划,企业物流是物流研究和实践最紧张的领域之一。企业物流是指在企业生产谋划历程中,物品从原质料提供,经过生产加工,到产制品和贩卖,以及陪伴生产斲丧历程中所孕育发生的废弃物的接纳,以及再使用的完备循环运动,包罗提供物流、生产物流、贩卖物流。企业物流谋划即是企业为公正配置物流资源、有用提供物流服务、不停创造物流价钱、钻营良好经济效益而理顺种种关连的运动历程。 一、企业物流谋划模式选择的须要性 由于深受“重商流”、“轻物流”头脑的影响,谋划者对物流在企业中的作用和职位地方缺乏富足相识和珍视,没有将物流看成优化生产历程、强化市场谋划的要害,而将物流运动置于隶属职位地方,被动地继承生产、贩卖服务。 凭据英国的研究评释,种种物流用度匀称占货价总额的;而美国的研究评释,种种商品的物流用度百分比,最低占10%,而最高可达32%;而中国的研究评释,一样平常商品物流资本占商品总资本50%~60%以上,水果、食品等商品的流通用度占商品总资本的60%~70%,玻璃、陶瓷的运输破坏率高达20%;物流历程占用的时间险些占整个生产谋划流程的90%。据统计,发达国家的物流资本一样平常占GDP的10%左右,而中国的物流资本在15%~30%之间。 二、企业物流谋划模式选择 企业选择什么样的物流谋划模式,重要取决于两个因素:其一是物流对企业乐成的影响水平;其二是企业对物流的管理本事。据此,计划出三种决策方案:物流自营方案、物流外包方案、物流同盟方案。 1.物流自营方案 物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行结构的物流运动。在物流自营要领中,企业也会向运输公司购置运输服务或向仓储企业购置仓储服务,但这些服务都只限于一次或一系列疏散的物流功效,而且是暂时性、纯市场交易的服务,物流公司并不凭据企业奇特的业务步伐提供奇特的服务,即物流服务与企业价钱链是疏松的讨论。 据视察,在国内产业企业中,36%和46%的原质料分别由企业自身和提供方企业负担;产物贩卖物流中由企业自理、企业自理与第三方物流配合负担的比例分别为和;在商业企业中,由企业自理和供货方负担的物流运动分别为和。物流自营比例之以是较高,是由于物流自营有利于企业掌握对主顾的控制权,保证供货的正确和实时,保证主顾服务的质量,确保企业能获取恒久稳固的利润;物流自营是现有体制下企业的现实选择,如实验物流职能外包,必将使得已经自营物流的企业现有的物流措施闲置或转让,现有的物流职员换岗以致下岗,肯定要触动一部门人的既得优点,企业的高级管理层无疑要冒很大的革新危害;企业的产权状态决定了企业自营物流;我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择,如货主企业在继承物流服务时,通常遭受时间延误、货物受损等对方违约的困扰。 一样平常说来,要是物流对企业乐成的影响水平很大,且企业对物流的管理本事很强,企业接纳物流自营模式较适宜。常见的物流自营谋划要领有:①将疏散在差异结构部门的物流运动整合为一个部门加以运作管理,实现跨业务单元的内部物流管理一体化。②开辟内部的水平物流结构或跨职能物流结构,该结构凭据业务历程或事情流举行,而不凭据使命或职能分别,以实现跨使命协作、以主顾为中心。③创建物流服务部,内部的物流服务部门以市场为导向,并向内部的服务工具索取用度,且内部主顾不再享有免费或低价服务,物流部门可为外部主顾提供服务,内部主顾也可以任选外部提供商提供服务。④建立物流子公司,署理企业专司物流业务管理,对物流业务统一指挥并实验独立核算、自尊盈亏,多余的物流本事可加入社会谋划,制止物流本事闲置和浪费。 2.物流外包方案 物流外包因此签署条约的要领,在肯定限期内将部门或全部物流运动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的,它不行能在全部的业务领域都得到竞争上风,在快速多变的市场竞争中,单个企业寄托自己的资源举行自我调解的速率很难遇上市场厘革的速率,企业必须将有限的资源会集在焦点业务上,强化自身的焦点本事,而将自身不具备焦点本事的业务以外包的情势或战略同盟、相助的情势交由外部结构负担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言:"在十年至十五年之内,任何企业中,仅做配景支持而不创造业务额的事情都应该外包出去,任何不提供向高级生长的时机的运动、业务也应该接纳外包情势”。 据中国仓储协会1999年头对天下450家大中型产业企业举行的一项视察,的企业将在未来一二年内选择新的物流提供商,其中75%的企业将选择新型的物流企业,而不是原来的仓储运输企业,而且的企业将把全部的综合物流业务外包给新型的物流企业;美国《产业》杂志报道,年收入在5000万美元以上的公司,广泛开展了外包业务;据IDC统计,举世外包揽事市场年增长率为。企业接纳物流外包模式,基础缘故原由是与物流自营相比能得到更多的屈从价钱,其他缘故原由如:淘汰牢固资产投资,加速资本周转;企业自身物流技能本事有限;增长企业柔性;前进企业为主顾服务的专业水平,革新企业形象;低落资本,前进屈从,增强企业竞争力。当前国内企业将部门物流功效接纳外包要领实现的做法较广泛,但外包的领域还相当窄,仅范围于一些作业性运动,是由于物流外包通常使企业失去对一些产物或服务的控制,增长企业正常生产的不确定性;其所孕育发生的收益分配的不确定性,使企业负担很大的盈余危害;外包有大概使企业丧失学习时机和焦点本事的作育时机。 一样平常说来,要是物流对企业乐成的影响水平不大,且企业对物流的管理本事较弱,企业接纳物流外包模式较适宜。常见的物流外包谋划要领有:①外包全部物流,当企业物流服务的庞大性低且资产的专用性低时,企业可接纳多个外包同伴,曩昔进外部企业的竞争性并从中得到更好、更稳固的低价服务;当企业物流服务的庞大性高但资产的专用性低时,更有利于企业普遍地将种种物流服务外包给匿伏的专业化的第三方物流企业。②外包部门物流,当企业物流服务的庞大性低但资产的专用性高时,企业自己投资专用性资产,不从事物流自营,而将专用性资产租赁给外部企业,并由其来运作物流;当企业物流服务的庞大性高且资产的专用性高时,运用勉励机制实验部门物流外包。 3.物流同盟方案 物流同盟是企业双方在物流领域的战略性相助中举行的有结构的市场交易,形成上风互补、要素双向或多向运动、相互信托、共担危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴关连。物流同盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式,同盟双方在相互相助的同时,仍连结各自的相对独立性。物流同盟的创建有助于物流同伴之间在交易历程中淘汰相干交易用度,如信息搜索资本、讨价还价资本、监视实验资本、时机主义资本、交易危害资本。 一样平常说来,要是物流对企业乐成的影响水平很大,而企业对物流的管理本事很弱,或是物流对企业乐成的影响水平不大,而企业对物流的管理本事很强,企业接纳物流同盟模式较适宜。常见的物流同盟谋划要领有:①水平一体化物流同盟,议决统一行业中多个企业在物流方面的相助而得到范围经济效益和物流屈从。如差异的企业可以用同样的装运要领举行差异范例商品的配合运输。当物流领域相近,而某个时间内物流量较少时,几个企业同时分别举行物流通用显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时,也装运其他企业商品。 ②垂直一体化物流同盟,要求企业将提供产物或运输服务等的供货商和用户纳入管理领域,要求企业从原材推测用户的每个历程实现对物流的管理;要求企业使用企业的自身条件创建和生长与供货商和用户的相助关连,形成团结力气,赢得竞争上风。③肴杂一体化物流同盟,是水平一体化物流同盟和垂直一体化物流同盟的有机组合。 市场竞争越来越猛烈,物流外包或物流同盟是企业物流谋划的局势所趋。 参考文献: [1]李元旭 田 宇:物流自营照旧外购物流服务[J].中国物资流通,2000,(2) [2]田 宇 朱道立:《物流同盟形成机理研究》[J] .物流技能,2000,(1) [3]颜色泽 李建伟:外购照旧自营--企业物流战略的选择[J] .中国物资流通,2001(4)。 [4]Panos Kouvels,Joseph ,Supply Chain Capacity and Outsourcing Decisions:the Dynamic Interplay of Demand and Supply Uncertainty,IIE Transactions Jan 2002.

免费物流毕业论文物流是指计划、执行与控制原材料或最终产品从产地到使用地点的实际流程,物流服务具体包括定单管理、运输、仓储、装卸、送递、报关、退货处理、信息服务及增殖业务。显然,货物运输路径的选择,仓库地址的选择等,都涉及到如何处理大量的空间数据与属性数据而缩短物流时间,降低成本的问题,而地理信息系统(以下简称GIS)不仅具有对空间和属性数据采集、输入、编辑、存储、管理、空间分析、查询、输出和显示功能,而且可为系统用户进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。可见,将其应用于物流配送系统中,可大大加强对物流过程的全面控制和管理,实现高效、高质的物流配送服务,本文分以下几部分对GIS在物流配送中的应用进行探讨。2现代物流与GIS融合1)地理信息系统的发展地理信息系统是集计算机科学、地理学、信息科学等学科为一体的新兴边缘科学,可作为应用于各领域的基础平台。这种集成是对信息的各种加工、处理过程的应用、融合和交叉渗透,并且实现各种信息的数字化的过程。在GIS中,空间信息和属性信息是不可分割的整体,它们分别描述地理实体的两面,以地理实体为主线组织起来。空间信息还包括了空间要素之间的几何关系,使GIS能够支持一般管理信息系统所不能支持的空间查询和空间分析,以便于制定规划和决策。现在网络地理信息系统(WebGIS)的兴起更使其被越来越多的商业领域用来作为一种信息查询和信息分析工具[3],GIS技术本身也融入了这些商业领域的通用模型(如ARC/INFO的网络分析模块),因而GIS技术在各个商业领域的应用在深度上和广度上不断发展。事实上,凡是涉及到地理分布的领域都可以应用GIS技术。2)物流的发展随着经济全球化的发展,物流也向着现代化方向迅速发展。物流现代化不仅指物流手段(物流设施、设备等)和物流技术达到或接近世界先进水平,而且指物流管理(包括物流组织、物流计划的编制、物流运输方案的选择、经济指标的确定,等等)的科学化[4]。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,已经被认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的"第三利润源"[5],它通过降低流通费用,缩短流通时间,可以整合企业价值链、延伸企业的控制能力,加快企业资金周转为企业创造新的利润。尤其在电子商务环境下,供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况,并以此制定生产和销售计划,及时调整市场策略。因此电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起。那么,把GIS技术融入到物流配送的过程中,就能更容易地处理物流配送中货物的运输、仓储、装卸、送递等各个环节(如图1),并对其中涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择等进行有效的管理和决策分析,这样才符合现代物流的要求,才有助于物流配送企业有效地利用现有资源,降低消耗,提高效率。实际上,随着电子商务、物流和GIS本身的发展,GIS技术将成为全程物流管理中不可缺少的组成部分。图1物流配送过程3基于GIS的物流配送系统设计需求分析如以某一城市中的物流配送过程为例,那么基于GIS的物流配送系统的需求主要集中在以下几个方面:1)、通过客户提供的详细地址字符串,确定客户的地理位置和车辆路线;2)、通过基于GIS的查询、地图表现的辅助决策,实现对车辆路线的合理编辑(如创建、删除、修改)和客户配送排序;3)、用特定的地图符号在地图上表示客户的地理位置,不同类型的客户(如普通客户和会员客户,单位客户和个人客户等)采用不同的符号表示;4)、通过GIS的查询功能或在地图上点击地图客户符号,显示此客户符号的属性信息,并可以编辑属性;5)、在地图上查询客户的位置以及客户周围的环境以发现潜在客户;6)、通过业务系统调用GIS,以图形的方式显示业务系统的各种相关操作结果的数值信息;7)、基于综合评估模型和GIS的查询,实现对配送区域的拆分、合并;系统总体结构设计基于GIS的物流配送系统,采用面向对象的空间数据模型和基于关系数据库的空间数据库来实现数据的无缝集成,空间数据索引采用基于改进R-Tree的空间数据索引结构,属性数据索引采用B+树数据结构;网络数据传输采用三层结构模型,并采用JavaApplet进行开发,这样与平台无关又具有较好的安全性,使海量空间数据的存储、分析和共享成为可能。系统网络结构图如下:图2系统网络结构图系统模型设计由上述分析,基于GIS的物流配送系统应集成以下主要模型:设施定位模型、车辆路线模块、配送区域划分模型、分配集合模型、客户配送排序模型。1)设施定位模型。用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中,仓库和运输路线共同组成了物流网络,仓库处于网络的节点上,节点决定着线路,如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则,在既定区域内设立多少个仓库,每个仓库的位置,每个仓库的规模,以及仓库之间的物流关系等,运用此模型均能很容易地得到解决。2)车辆路线模型。用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中,如何降低物流作业费用,并保证服务质量的问题。3)网络物流模型。用于解决寻求最有效的分配货物路径问题,也就是物流网点布局问题。如将货物从N个仓库运往到M个商店,每个商店都有固定的需求量,因此需要确定由哪个仓库提货送给那个商店,所耗的运输代价最小。还包括决定使用多少辆车,每辆车的路线等。4)配送区域划分模型。根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组,用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立X个分销点,要求这些分销点要覆盖某一地区,而且要使每个分销点的顾客数目大致相等。5)空间查询模型。如可以查询以某一商业网点为圆心某半径内配送点的数目,以此判断哪一个配送中心距离最近,为安排配送做准备。4系统功能实现那么,基于GIS的物流配送系统可实现如下主要功能:1)车辆和货物跟踪:利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆或货物的实际位置,并能查询出车辆和货物的状态,以便进行合理调度和管理。2)提供运输路线规划和导航规划出运输线路,使显示器能够在电子地图上显示设计线路,并同时显示汽车运行路径和运行方法。3)信息查询对配送范围内的主要建筑、运输车辆、客户等进行查询,查询资料可以文字、语言及图象的形式显示,并在电子地图上显示其位置。4)模拟与决策如可利用长期客户、车辆、订单和地理数据等建立模型来进行物流网络的布局模拟,并以此来建立决策支持系统,以提供更有效而直观的决策依据。5结束语当今,随着电子商务的再次兴起和经济全球化的发展,物流业愈来愈成为热点[6]。利用GIS能高效地处理空间和属性数据的优势来建立基于GIS的物流配送系统虽处于初始阶段,但无疑是有益的尝试,它必将是以后的发展趋势。参考文献1、张铎《我国物流企业如何迎接电子商务》中国流通经济;2、刘秉镰,姜国杰我国现代物流发展中的若干问题》铁道物资科学管理、屈春燕等《网络地理信息系统(WebGIS)在地震研究中的应用》地震学报、叶杰刚《关于物流问题的理论探索》当代经济科学;5、陈罕琳《信息技术让物流货畅路通》计算机周刊;6、兰洪杰,沈家洪《电子商务下配送问题浅析》中国流通经济

在将来迎来的一年中,我会继续努力,将我的工作能力提高到一个新的档次,不辜负大家对我的期望,我会尽我所能的工作,帮助公司实现发展,相信公司的明天会更好!亲爱的读者,我为您准备了一些物流 年终 总结 ,请笑纳!

物流年终总结1

20_年,是公司领导克服各种困难,带领大家开源节流,想方设法扩大业务收入,平稳发展的一年;也是我物流部根据公司领导的指示,精益管理、严格控制成本,谋求突破的一年;同时,也是本人在各位同事关心支持下持续改进、不断成长的一年。为获得公司领导和在座各位的可贵意见,现就本部门及本人各项具体工作汇报如下:

一、严格控制各项费用,开源为副,节流为主

根据我物流部的情况,开源可能性较小,而节流确实是本部门重中之重,这在今年的财务费用明细中能看得出来。

1.物流部费用现状

本部门今年所发生费用占公司费用比率有上升的趋势,现进行说明。物流费用可以分为固定和变动两部分,固定费用不随公司业务变化变化,变动部分随公司业务增加而增加。当变动部分随公司其他部门费用降低变得越小时,固定部分分摊就会越大,而物流部短期能够降低的只有变动部分,这就造成整个物流费用占公司费用比率具有上升趋势。

2.控制费用不拘小节

严格控制必须发生的费用,杜绝没用必要的费用。对于配送费用,我物流部严格按照化路线,最少路费、停车费,罗选成主动节省停车费成了大家的共识。从公明拉设备回石岩,货运公司报价5000元,我们实际节省80%。对于各种设备的保养,我们也是价比三家。

例如粤b____油泵问题,罗__咨询好几家,费用都在1000元左右,但是我们实际只花费三百余元,节省60%以上。对于一些小事情,我们也是尽量节省,例如为石岩仓库窗户刷油漆,我们都是自己买油漆,不请物业代为刷。凡此种.种,不胜枚举,变动费用节省达60%以上,虽然没有为公司做出突出贡献,但是也尽了自己的努力。

3.固定费用控制

根据公司领导对物流部下属仓库指示,把原珠海仓库库存龙骨一次性转移到石岩,为公司节省一定的仓储费用。另外,我们配合呼哥拟把银湖仓库对外出租,进一步降低部门管理的固定费用。

二、以学习科学发展观为契机,进一步加强部门管理

1.完善部门管理制度

按照领导意见,对各项管理制度进行修改。在保持原有流程不变的基础上,加入了财务监督等条款,进一步规范出入库流程。

2.提升部门人员服务意识、安全意识

本部门在强调多创效益的同时,必须确保服务质量、操作安全,要求部门人员既要节省费用,更要对业务部门、客户提供服务和保障,支持业务部门多创效益。认真贯彻落实安全第一、预防为主、综合治理的方针。一年来,本部门无一例投诉、无一例安全事故。

3.加强部门人员知识技能自我培训

由于公司业务不饱和,本部门人员经常利用空闲进行自我培训、自我提升,为公司未来发展储备力量。

三、降低呆滞库存、运回矿面板

过去一年中,经过领导的支持和各相关部门配合,富林木地板和瓷砖清货,并处理了银湖仓库部分精品、壁布样品。此外,_仓库取消时,其尚有部分矿面板确定作废品处理。我部门__转告本人后,决定暂时先运回_仓库,已备公司将来使用。

四、提高出入库数据准确率,确保财务原始数据可靠性

为了确保财物各项工作及时完成,保证财务数据与业务数据的有效衔接,为公司决策提供更加充分的依据。在出入库时,本部门所有人员亲自上阵。例如岩棉卸货时,本人爬上爬下对数据,之后连续几天脖子手臂发痒。

此外,本部门或本人为了及时、准确地向财务提供所需的各项 报告 的数据,不间断工作十几个小时是常事。例如最近一次数据整理,近一千项数据,要逐一注明原始单据,时间紧任务重。在牺牲了午饭的前提下,十多个小时搞定。

五、支持其他部门工作,处理关联业务

为了保证公司其他部门业务正常运作,本部门或本人尽量完成各种其他部门没有或无法完成的工作。例如去年一年为公司组装维护电脑三十余人次,维护打印机等事务也有很多次。此外,本人参与党委及工会事务处理,负责起草了一定量的文件,参与组织了部分活动。由于这些非本部门业务,在此不再细说。

限于篇幅,本部门其他业务不再表述。以上功过希望领导、同事不啻指出,只要大家不说我敷衍于事,本人就心满意足了。当然了,一年来取得的成绩不属于某个人的功劳,这是在公司领导的大力支持和各位同事配合下,全体物流部人员共同努力了的结果,在此我要特别感谢龚总,及物流部全体员工,没有你们的支持就没有物流部以上的成绩。

还是那句话,虽然大环境决定了我们的小环境,以至于我们没有亮点,但是过去的一年是我们在公司领导的关怀下走过的踏实、温暖的一年。我们没有收获的激动,但是我们还有奋斗的激情;我们没有可喜的成绩,但是我们还有美好的梦想;我们没有过人的能力,但是我们做到了其他人无法或不肯做到的事。

20_年过去了,我们没有完成年初的目标,这还请领导能够谅解。为了在20_年能有一个改观,我物流部将严格按照公司领导的指示做事,以公司的利益为重。

20_年部门工作展望:

1.继续开源节流。

为了降低费用,本部门计划于年内配合呼哥把银湖对外出租,用以弥补石岩仓库的固定支出。进一步缩减车辆费用、管理费用。对于石岩仓库现有报废设备,本部门计划于 春节 前后配合钢哥处理掉。

2.加强部门管理,优化出入库及配送流程

确保出入库准确率达到100%,进一步缩减积压库存,加快资金周转。杜绝不必要的部门资源空转,采用邮政包裹投递优化配送路线。要求部门人员不断学习物流知识、加强产品培训。

3.进一步提升服务水平,创造和谐的同事关系。

在新的一年里,本部门或本人将一如既往地为各位同事服务,保证大家能全身心地投入到主要业务中。只要大家一句话,我们将把疲惫带走,把满意留下。

物流年终总结2

20_年即将过去,经过又一年的物流管理工作,公司的物流工作已进入了稳步发展阶段,同时自己在物流管理方面的能力也得到了锻炼与提高。

一、物流费用。

物流费用控制是一项重要的工作,要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。而我司的物流结构模型是“总部集中制”,因此控制物流费用,总部必须有一套完善的物流 规章制度 。

通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业,从而控制物流费用。20_年的物流费用相对往年来说比较合理,整体费用有所上升降。表现在以下:

1、配送费用:随着公司销售量的增长,物流费用的绝对值有所增长,但是物流费用与销售比整体有所下降。

2、仓储费用:销售量的增加,仓库费用也在增加。随着生产规模的不断扩大,公司对原材料的需求也越来越告,进而对仓储的需求也越来越高,因此今年的仓储费用增加,但是与销售额的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是销售物流中的关键环节之一,配送时间的及时性,货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。

在20_年,我部门狠抓到货及时性的考核,严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。在这种严格的要求下,我部门从上到下都紧张起来,全力做好公司的物流配送,加强配送市场的管理,实施每票货物的跟踪,并把跟踪信息及时反馈到物流经理。

每月及时召开回顾会议,对上月出现的问题及时总结。第八年我部门的配送准时到达率,运输数据回传及时率、回单完备率,货物损失率为0。退货时间的及时性也比_年有提高,大部分退货商品都能在一周内返回。

2、在货物配送中也遇到一些问题:

a、客户单据的签收盖章;

b、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题;

三、仓库管理

1、20_年年各仓库库存大量增加。因为公司生产规模扩大,发展速度很快,因而仓库平均库存大大增加。出入库数量也增加,如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。

2、20_年仓库管理从两方面着手,即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。在仓库日常维护管理方面,要求保管员每日打扫库内卫生,调整仓库货物的堆码,使仓库货物整洁干净,提高仓库面积的使用率。

在有条件的情况下,对部分物品,如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理,现在仓库已在使用货架管理,使用后反映比较好。同时,部门不定时到仓库进行检查,督促保管员加强日常的维护。

在数据信息管理方面,要求仓库与统计每日核对库存帐,统计与我司指令下单人员核对每日的指令,仓库每周实物盘点。为了加强库存数据的管理,从10月份开始,每月宝供必须做库存分析。

四、信息系统管理

信息起到连接各物流环节的桥梁作用,如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。运输信息,仅指干线运输,在八年,经常与总部及物流公司电话联系货源信息,并把信息反馈到分公司,让分公司掌握货物在途情况,提前安排货物的销售,更有利于销售业务。

配送信息,物流公司每日跟踪货物的配送在途情况,及时把真实的信息反馈到经营部和我这里,这样加强配送在途的跟踪,更能掌握货物配送情况,出现问题后能加快处理速度。

库存信息,保证库存的准确性是根本,因此要求物流公司每日核对库存,使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。准时给分公司发送库存日报表。

物流市场信息,这是了解物流市场动态的信息之一,经常搜集有关物流信息,如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的 政策法规 等。有了这些信息更能使我们调整物流策略,制定物流 工作计划 。

五、20_年目标

新的一年,我部门的工作目标如下:

目标1:出入库准确率达到,控制积压库存,加快资金周转

目标2:采购货物做到质优价廉,满足客户需要,降低采购成本

目标3:缩短进货周期,避免航空货运,控制物流成本

目标4:不断学习物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训

认真负责是每一个库管员的基本职责,合理控制库存数量,特殊货物采购到货后,及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水平,使库存既不发生匮乏,也不会发生停工待料以及无法交货的情况,避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。

采购成本关系到公司销售利润的增长点,采购质量的好坏直接关系到工程验收的进度、客户满意度。我部门的工作重点是明确采购的工作内容:一是适时适量保证供应;二是保证货物质量;三是费用最省;四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手,合理评估供应商,产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项,不断推陈出新。

物流成本是大家不太注意的一个隐形成本,往往被忽略不计,其实物流成本占据了货物成本较重份额,利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划,合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行,请公司各部门给予配合,型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长,影响售后服务。

物流年终总结3

岁月如烟,20_年已经离去,回顾过去一年的工作,物流部在公司的得力领导及各部门的配合下,部门的各项工作都在有条不紊的开展,并完成了上年度的工作计划,但在部门日常的各项管理中,仍存在很多的问题,需要不断的改进与完善。现将本部门 岗位职责 、20_年部门主要工作完成情况、存在的问题及20_年的工作计划报告如下:

一、本职工作内容:

1、负责物流部日常工作的全面管理,制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。

2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理,确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。

3、控制物流交付和仓储管理成本,优化人力,节约公司资源

4、做好各岗位的人员管理与工作安排,积极协助处理各项异常。

5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。

6、接受并完成上级安排的 其它 工作任务。

二、物流部20_年主要工作完成情况总结:

1、通过流程优化,对仓库的人力进行了合理的精简,将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人,提高了部门的工作效率,节约了公司成本。

2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理(如:交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等),使部门与公司能够及时了解相关的状况,便于及时纠正与完善相关的管理。

3、完善了物料出入库环节的系统管理,建立了退货品仓库,对客户退、换物料进行了分类,便于数据的统计分析。对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制,便于物料的先进先出及可追溯性。

4、在成品发货及交付环节,对相关的作业流程进行了完善与优化(如:成品仓管员依订单备货,装车时,送货人员依供货明细核对物料装车,及时发现错装、漏装),通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理,使成品发货错料的现象得到了有效遏制,客户的抱怨明显减少。

5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调,将收货的道口时间适当调整,使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高,以保证泰昌部分定单的准时交付。

6、对粉碎房外库存的20_上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用,将相关场地清理,用于半成品呆料的堆放,以缓解半成品仓库的库位紧张。

7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题 教育 ,使本部门人员的团队意识得到了明显提高,在人员配臵不足的状况下,使得各项日常工作得以正常运转。

三、物流部20_年工作中存在的问题:

1、仓库呆滞物料的增多,新项目的陆续导入,原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足,物料的定臵定位管理存在很大的困难(如:泰昌、飞尔成品及原料等),不便于仓库的盘点及物料的先进先出。

2、部分人员的责任心不足,工作现场的6S很差(如:送货员送货遗漏送货单,辅料仓库、粉料房现场差),在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因,使得工作的执行力很差,不利于部门的良性发展。

3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续,但也无法追究在顾客场所丢失的责任,只能对我司物流环节起到监督的作用,不能从根本上解决问题。

4、在车辆的管理环节存在不足。没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理,存在车辆维修与保养不及时的现象,缺少对司机安全方面的教育,导致有车辆事故的产生。

四、物流部20_年工作计划:

针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节,在新的一年里,将努力把本部门的各项工作扎实推进,计划开展工作如下:

1、加强部门的团队意识建设,提高部门的凝聚力,努力创造良好的工作氛围。通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制,增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议,提高个人的组织能力和沟通能力。

2、加强部门人员的 安全教育 ,尤其对司机的安全教育做到每会必提,定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例,提高部门人员的安全意识,做到防患于未然。

3、制定相关的考核制度,提升部门的服务意识与服务水平。希望在公司许可的范围内,调整相关人员的工资结构,对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度,达到提升员工的工作热情,约束不良现象的产生。

4、加强对成品发货及物流交付环节的管理,严格要求司机执行道口时间交货,将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%,加强对料箱回收的管控,力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。

5、加强车辆的维修与保养方面的管理,制定车辆的保养规范,并要求驾驶员填写车辆维修与保养记录,做好车辆的清洁与防护。

6、完善仓库的各项管理,加强在6S、物料的定臵定位、先进先出、物料的可追溯性、账物准确性、呆滞物料处理及粉料现场等方面的管理。

物流年终总结4

时间一晃而过,从x到x物流有限公司配送中心报道算起,我已经在配送的岗位上工作了近一个半月。这一个半月,是我工作转型的一个半月,也是我逐渐学习和适应的一个半月。对配送这一岗位从陌生到熟悉,再到逐渐的找到感觉;对工作资料从摸不着边际到能够上手操作,再到最后基本上的熟练;对周围的同事从陌生到熟络,再到亲密无间。这一个半月让我认识了中海这个公司,也让我对配送中心的工作有了新的认识。

我在大学学的是 市场营销 ,也修过物流管理这门课程,但学校里的学到的东西运用到实际上并不是那么容易,尤其是在接触了在配送中心的工作之后。实际工作中遇到的很多的问题,并不能完全依靠书本上的知识来进行解决。

配送作业是按照用户的要求,将货物分拣出来,按时按量发送到指定地点的过程。配送作业是配送中心运作的核心资料,因而配送作业流程的合理性以及配送作业效率的高低都会影响整个物流系统的正常运行。

在配送中心这段日子里,能够强烈的感受到配送是一种强调准确的物流活动,它需要一个完整的物流信息系统,现代化的技术设备和先进的管理理念,使得配送活动能够为客户降低运作成本,在让客户满意的基础上使配送中心获利。由配送中心集中地向各客户进行多频次的配送业务,众多客户原则上能够不设或少设仓库,不设或少设运输部门,减少了流通设施的投资和日常流通运行费用。配送的存在完善了供应链的缺陷,能够说,在供应链上下游之间有了完整的配送体系,将大大提高供应链的整体竞争力。

配送作业流程繁琐,环节众多,极容易出现差错。我在配送的这段时间主要从事的是出仓订舱的工作,做这份工作要个性仔细,一旦出错就可能造成重大的损失。在工作中各个部门之间进行及时的,有效的沟通是十分必要的。配送作业需要整个团队的有效配合,才能更好的提高工作效率,降低差错率。而且,物流业是服务业,在工作中我们要及时的和客户沟通,要清楚以“以客户为中心”的经营理念的最终目的不仅仅仅是客户的一次满意,而是透过企业对客户的优质服务来增强客户满意度。“客户满意”不再是企业的一种装饰,“客户忠诚”成为企业追求的重要目标。我们要清楚地明白:没有客户满意就没有客户的忠诚,没有客户的忠诚留住客户成为一纸空文,“以客户为中心”必然付诸东流。所以“客户满意”是企业的出发点而“客户忠诚”则是企业的归宿点。

当然,目前配送中心还有各种不足,比如配送中心的计算机应用程度仍比较低,大多状况下,仍只限于日常事务管理,对于物流中的许多重要决策问题,如货物组配方案、运输的路径、库存控制等方面,还处于半人工化决策状态,适应具 体操 作的物流信息系统的开发滞后;物流设施的技术和设备都比较陈旧,与国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比,差距很大;整体物流技术如运输技术、储存保管技术、流通加工技术,以及与个环节都密切相关的信息处理技术等,也都比较落后。这种状况也是国内物流企业的通病,但作为中海的一员,我期望中海将来能够成为国内物流企业的领头羊。

一个多月工作中的 经验 收获与不足都是我日后学习工作的借鉴,“业精于勤而荒于嬉”,我将在以后的工作中不断学习业务知识,不断锻炼自己的胆识和毅力,提高自己解决实际问题的潜力,并在工作过程中慢慢克服急躁情绪,用心、热情、细致地的对待每一项工作,为塑造全面发展的自我而努力。

物流年终总结5

经过又一年的物流管理工作,内心不禁感慨万千,回顾物流全年的工作历程,既有辛酸的汗水,也有进步的喜悦。过去的一年在公司各部门的配合支持及部门员工的共同努力下,顺利完成了全年的各项工作任务,现将我部门一年来的工作情况汇报如下。

一、配送

1、相比我们公司销售在整个大环境不景气的情况下有所下滑,在配送这一块我们配送司机的薪水多少主要是取决配送的商品来计提成的。其实可以发现我们的司机不愿每天呆在家里,情愿多送货多做事来增加收入。

2、今年我在司机计算提成这一块要求收营员做好司机每天的配送单统计,做到货物配送单的合理安排,避免了以往司机大笔金额货物配送时抢单、抢送的局面,维护了司机之间共同利益和部门员工团结关系。

3、门店有时催送货比较急,货物量又比较少,路比较偏远,我们送货的原则是分线配送。有时候一个地方的货比较多,司机走几分钟后又报了一家货被叫回来,这样来回几下我们的司机也有脾气,这样既浪费人力又浪费物力。还有一种情况就是货不多比较偏、又要得急,我们部门又要考虑油耗、费用的问题。所以说物流部门需要门店的配合,尽量给顾客做好解释工作。

4、出货、装车司机按出库单对单对货核对,必须要求司机本人当面做好商品的二次核对。

5、加强与各部门的衔接沟通,有效发挥公司现有车辆人员优势,把一些比较急的、数量不多的小货尽量让客户顺路带走。

二、人员要求与管理

1、20_年初公司给物流管理部的人员编制是8人,实际在岗人数一直没有达到要求。

2、由于人员的流动性大,一直以来是困扰部门工作开展的大问题。

作为我部门员工的工作要求,虽然技术性不高。但作业强度大,体力要求比较高,也需要勤劳好学,做事责任心也要求高。自己必须要了解自己的下属,包括他的人品、性格、 爱好 、处事作风、工作能力等诸多方面,针对不同性格、不同年龄段、不同能力的人应该分别予以不同的管理方式、做到人尽其才,物尽其用。同时要关心自己的员工生活,除了批评外还要多加鼓励,以及对其的信任,让他体会到领导层的关心与器重,让他知道我们不但是上下级关系、同事关系,我们还是互相支持、关心的朋友关系。当然,作为管理者,同样要在员工面前树立自己的威信。这种威信不是靠恶语批评,也不是靠一味的做老好人树立起来的。你需要的是一个团队的力量,你需要说你好的人的支持,你同样需要说你坏的人的支持。

三、车辆的管理

1、定期对配送司机进行车辆人生安全防范意识培训讲解,定期做好车辆内外清洁卫生。

2、严格控制部门内车辆费用,合理有效安排配送路线。

3、严格要求配送员填写出车记录:如出车时间、行程、地点、事由、驾驶人签名,做到有出车就必有出车记录,做到保存全年的出车记录表。

4、对全年车辆的费用使用情况做表格化存档:如车辆维修零件费用、保养、加油的时间、行驶公里数都有记录,做到部门内有数据可查,明确保养周期、时间。

5、坚持秉承小问题自己动手解决、大问题送修自己买维修配件的原则,节约控制部门车辆费用。

四、工作回顾与展望

1、2020年不知不觉在指尖慢慢逝去,2020年迎面而来。回想过去,展望未来!有进步的喜悦,亦有工作中失误的愧疚。用心总结工作当中的利弊、得失。

2、认真履行工作职责,在新的一年里,物流部将为公司的发展做到尽心尽力。

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圆通速递物流管理毕业论文

选题依据与背景自20世纪60年代末快递业以一项新兴产业的身份进入人们日常生活当中,其发展速度就不断飞速前进。20世纪80年代,快递产业进入中国,中国快递企业迅速增加,业务范围不断扩大。但随着快递产业的不断发展,中国邮政特快专递EMS和中国民营快递产业也纷纷暴露出了很多自身的不足,这些问题将直接影响到其未来的发展。本论文通过对中国快快递产业的起源、发展现状的分析及对比,总结中国快点产业的发展原动力及市场环境下的发展的必然原因,从而结合目前的发展动向预测和展望中国快递产业的发展新趋势。本论文重在从中国快递产业的产生到现在的初具规模中提炼其发展的方向及影响发展的原因,以从中得到相关帮助预测未来发展趋势的重要因素。国内外的研究现状综述作为一个极具市场潜力的产业,快递业也在不断的受到社会各界越来越多的关注,许多业内人士和学者也已对中国快递产业的现状及发展做了大量的研究分析。在陈晓云和孙俊的《浅谈中国本土快递产业的发展策略》一文中将SWOT分析法运用到了对快递产业的分析中,提出了中国本土快递产业应该放眼世界和加强合作的建议。周扬在《民营快递业发展状况调查》中指出了快递行业环境和相关的法律法规对中国民营快递业的影响。《快递业:酝酿变局》一文中,田天具体的对快递业中的包裹业务类型和其今后业务方向做出了阐述。王宗琪在《国内快递业“三国争霸”》中将中国快递市场内的3大快递巨头做了比较分析,为本土快递产业的发展提出了可行建议。严宏伟的《中国邮政EMS存在的问题和发展对策》一书中,将中国邮政快递EMS存在的问题做出了切实的分析并提出了相关的政策建议。研究内容本论文以大量的文献资料为参考,以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础,进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素,并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议,同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测,为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。研究思路与方法1.研究思路: 从收集到的大量文献资料入手,以快递产业的起源、发展、现状、未来等具有时间特征的关键词贯穿整篇论文,成为论文的中心轴。从整体出发,在分析了整个快递产业现状及发展存在问题的大环境下对论文重点提出的中国邮政特快专递EMS和中国民营快递进行再分析。在分析多种因素的同时注重对分散的内容进行整合,将小的因素进行科学的分类,以得出针对整合后的大因素的分析结果。2.研究方法:综合分析法。综合中国快递产业特点与企业发展的相关知识进行综合分析。探究其发展的现状及未来的发展趋势。文献研究法。通过广泛的搜索有关中国快递产业的文献资料,从而全面正确的对中国快递展业领域做出正确的情况判断,从而从整体把握文章的研究方向。SWOT分析法。在充分了解相关资料的前提下,将快递发展的优势、劣势、机会和威胁总结在SWOT矩阵中,直观的分析研究问题。2、中国快递产业概述快递在当今世界,作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎,并得到迅速发展。早在1993年,全球十大运输企业排名中,第二及第九位均为主要从事快递服务的公司,这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展,快递业在发达国家的地位更加稳固,在发展中国家,快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。快递产业的起源快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来,1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司,主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及,1919年UPS公司将业务扩展到西雅图以外地区,自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后,全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的,可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末,UPS网点已遍布美国25个城市,并成功获得了航空运货权利。UPS及其他快递公司业务迅速蔓延到日本、新加坡、澳大利亚等地区并以惊人的速度继续向世界各地扩展 。作为当今世界上发展速度最快的经济实体,中国快递市场的潜力已经进入各国快递公司的视野,国际快递产业的巨头们早就对中国这个巨大的市场虎视眈眈。1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪,成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代,随着快递产业进入中国市场,中国快递企业迅速增加,业务范围不断扩大,遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中,市场模块以基本形成,同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展,目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心,而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道,使我国快运快递业得到继续快速扩展的空间。虽然中国快递产业发展迅速,但是在先进技术使用和管理等各方面与外资快递巨头相比仍存在很多问题。进入21世纪以来,中国快递市场依然以每年至少33%的速度增长,而在未来的10-20年内,中国快递产业量将以航空货运量的2倍增长,其产业内部经营管理等方面也将随之日趋完善。中国邮政特快专递EMS简要发展历程当国际快递公司纷纷进入中国市场,不断发展扩张时。为时使我国在快递方面拥有自己的优势力量和市场份额,1980年我国推出了自己的国营快递公司——中国邮政特快专递EMS国际快递公司。公司自创建以来秉承优质服务、确保时限、开拓市场、特快特办的经营方针。EMS面世不久,公司受理的业务量就迅速增长,公司自身也在不断丰富自己的业务种类和范围,提高自身的服务质量。中国邮政特快专递EMS起初只受理国际快递业务,1984年开始将业务范围转入国内,成为中国快递市场自己的快递品牌,受理国内实物传递、物品派送代收款、礼仪专递、国内收件人付费等业务,同时提供代客报关和代客包装。中国邮政特快专递EMS以其国内市场独有的地位迅速占有了属于自己的市场份额,以惊人的速度不断发展。中国民营快递简要发展历程据了解中国第一家从事快递业的民营企业名叫“快客达”。但目前这家国内首家民营快递企业现已不复存在。中国民营快递业诞生于改革开放不断深入的历史时期,大量民营快递企业如雨后春笋般建立起来。每年的业务量以60%~120%的速度递增,1993年当今中国民营快递业中两个规模最大的企业,顺风和申通公司分别在珠三角和长三角起家。这是中国两个外向型经济发展最具活力的地区。正是在这样的地区,生产了对快递服务的巨大需求。1998年以来,民营快递每年都以120%~200的速度递增,一大批大中型民营快递企业也逐步发展壮大起来。3、中国快递产业的发展现状中国邮政特快专递EMS的发展现状自中国邮政特快专递EMS创建以来发展至今,已经拥有了国内首屈一指的航空的陆路运输网络,其网点遍布全国300多个城市。EMS依托与中国邮政航空公司密切关系,建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网络。中国邮政特快专递EMS网络覆盖为其业务的受理和增长做了有力保证,也为实现国内快递次日到达提供了强有力的支持 。 目前,中国邮政特快专递EMS已经具有了高效发达的邮件处理中心。EMS在全国拥有一支20000余人的专职员工队伍及10000余部专门用于收揽、投递、运输的机动车辆,全国共有200多个处理中心,其中北京、上海和广州处理中心分别达到30000平方米、20000余平方米和37000平方米,同时,各处理中心配备了先进的自动分拣设备。EMS在亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。同时EMS近年来一直广泛开展国际合作,致力于与大型国际快递公司结成合作伙伴 。同民营快递公司相比,EMS还具备领先的信息处理能力。在国内建立了300多个信息处理平台,使其受理的业务可以在网络上公布,可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信、客户服务电话三位一体的实时信息查询系统。虽然EMS拥有本土化优势以及较先进的技术设施,但是与许多国际知名快递公司之间仍然存在着很大的差距。从1995年至1999年间,中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2%,其中有些年份还出现了负增长的情况。这与整个行业超过30%的平均增长速度相比,EMS业务市场越来越大的时候却在逐渐失去份额。另一方面,DHL、TNT、UPS、FEDEX的业务增长速度都在20%以上,个别速度甚至达到40%左右。 数据显示,全球几大速递公司不仅从很早以前就开始了与中国邮政EMS的竞争,而且势态极其猛烈。中国民营快递发展现状在企业规模方面,中国民营快递企业人数良莠不齐。公司小至几人组成多至几千人,但由于人员素质和服务的不规范,民营快递在社会的形象一直落后于外资快递企业和EMS。目前,民营快递以发展为3个方面的市场即国际快递,国内快递,市内快递。大部分民营快递以从事市内快递业务为主,占其总市场份额的90%左右,而国内和国际快递只占10%左右。在地域范围上看,民营快递企业以从最初的经济发达地区逐渐向全国各地延伸,虽然民营快递以遍布全国,但是大型的民营快递公司数量还很少。不过民营快递也拥有外资快递公司和EMS所欠缺的独有优势。快捷的速度和低廉的价格正使民营快递逐渐的蚕食中国快递市场,成为中国快递业发展速度最快的一部分。国际快递企业在中国的发展现状从20世纪80年代国际快递公司接踵进入中国市场以来,国际快递公司就迅速瓜分了中国快递市场80%的份额。近几年,在欧美市场,几大快递公司的发展并不顺利,这是他们将更过的资金投入到正在火热发展的中国快递市场。2002年敦豪与UPS在华营业额猛增60%,是亚洲其他国家平均水平的3倍。目前FEDEX和UPS,德国的DHL,荷兰的TNT以逐渐成为划分中国快递市场的四大外资快递巨头 。他们纷纷以与本土快递公司合作的方式在中国快递市场站稳脚跟。对于FEDEX来说,他们选择了与大田物流合作,而DHL与中外运成立了中外运敦豪。虽然国际快递公司在中国快递市场已经占有相当一部分的市场份额,但是国际快递公司还在不断的抢占内陆市场。国际快递公司跻身中国市场,其主要在于自己控制的全球网络和先进的全球通讯技术及管理经验。而中国国内网络的建立和完善对于国际快递公司来说比EMS和民营快递公司存在着一定的优势。作为目前世界上最大的快递和包裹承运商,UPS以在中国投入品牌服务城市达40个之多,而服务范围将延伸的120多个城市。TNT也在利用自己在欧洲的网点优势不断扩大自己对中国快递市场内国外快递以业务部分的市场占有。2010年TNT公司在华分支机构将从目前的25家增至100家,为中国100多个城市提供物流、快递服务。而其在华员工也将随之增至3万人,仓库面积预计到达325万平方米并拥有2500辆运输车组成的车队。据估计,从现在到2021年中国国内航空货运市场将以平均每年的速度增长,随之而来的是快递市场高大1000亿的利润空间,国际快递公司们也将不断巩固自己的在华地位争相分食这块未被开发的蛋糕。4、中国快递产业发展问题分析中国邮政特快专递EMS的发展分析中国邮政特快专递EMS在发展中存在的问题1.服务质量不高 随着中国快递产业的不断发展,人们对快递服务的质量要求也在不断提高,而在这种形势下,EMS也暴露出一些自身的不足。邮政快递不同于民营快递和国际快公司,作为一个国有企业,EMS也沿袭着国有企业在软件服务上的不足。服务的不足不止表现在与客户相接触的窗口上,EMS在电话回访方面所做的也大大落后于民营快递和国际快递公司。2.快递价格高快递价格远高于民营快递价格已成为制约其业务发展的最重要因素,EMS的国内快递的起价为20元,这比同等速度的民营快递整整贵了一倍,而在国际快递价格方面,EMS的价格又明显高于国际快递公司的平均价格。这在快递市场竞争激烈的今天已经成为了EMS的一块心病。高于其他快递公司的价格也是EMS失去了很多有可能在未来占有中国快递市场相当一部分业务的的零散快递客户。3.快递速度慢,网络跟踪困难近年来,中国邮政特快专递EMS速度偏慢的问题也慢慢显露出来。EMS一直以快捷的速度闻名中国快递市场,但是随着民营快递网点设施的完善和国际快递公司的激烈竞争,EMS的速度优势已慢慢被遮盖,民营快递公司和国际快递公司在快递速度方面下足功夫,要在速度上与EMS一拼高下。这也凸显了EMS在大城市速度较快而偏远地区速度慢的不足。EMS虽然有较完善的网络查询系统,但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。这不免引来了客户对自己递送货物的担忧,也在渐渐的使EMS失去一部分市场。中国邮政特快专递EMS在发展中存在问题的原因分析1.组织结构不合理中国邮政特快专递EMS作为一个国有大型企业,国家为加强EMS各种业务的专业化管理,除国家邮政局设有职能部门外,还设立的中国速递服务公司这一专门管理机构。虽然中国速递服务公司负责EMS的全面管理和战略规划工作,但是其与各省邮政局平行,对各省邮政局没有直接的考核和指导作用 。其后果必然导致机构重叠,办事效率低下,难以形成规模经济,内耗的过大严重影响了企业的自身形象。2.管理层市场意识薄弱现代营销经验指出,只有在充分收集市场信息和在了解市场环境的前提下做出的策略才能赢得市场生机。而中国邮政特快专递EMS长期不注重市场营销信息的手机与分析,没有建立起一套比较完整的营销信息系统,致使公司内部信息不顺畅,对外部环境的变化了解不及时,在竞争中不能灵活的采取相应的措施来获得竞争优势。此外中国邮政特快专递EMS还没有充分认识到市场细分和定位的重要性。长期以来,中国邮政特快专递EMS一直是过国内快递市场的领导者,因而习惯沿用全面地毯式覆盖整个快递市场,大而全的思想一致充斥着管理者的头脑,没有正确的意识到在失去政策保护后,要在所有细分市场与竞对手展开竞争并获得优势是不现实的。其次,经营手段单一,服务意识不强也直接导致了客户的流失。至今中国邮政特快专递EMS的部分管理者和员工仍然没有企业意识和服务意识,没有将服务工作作为重点来考虑。3.经营成本高造成中国邮政特快专递EMS成本偏高的因素中最重要的在于组织结构的不合理,机构重叠严重。目前,全国邮政已经拥有专职邮政快递员20000余人,其中管理人员的比例明显高于其他快递企业。邮政快递一直是自然性垄断行业之一,员工工资水平一直比较高,即使在进入WTO后其员工工资水平也未与劳动市场接轨,与其他民营快递公司相比,同样的岗位,邮政快递EMS要承担更高的人力成本。中国邮政特快专递EMS的航空运输被区别于普通货物运输,航空公司以有限处理为由索取高于普通货物的价格,这使得中国邮政特快专递EMSS的航空运输成本高于其他竞争对手。中国邮政特快专递EMS的SWOT分析SWOT分析法是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的,SWOT四个英文字母分别代表:优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)、威胁(Threat) 。SWOT分析又称动态分析,就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等,通过调查列举出来,然后用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论。运用SWOT方法,可以对中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业所处的情景进行全面、系统、准确的研究,从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策等。(优势):中国中国邮政特快专递EMS自1980年创办至今已经经过将近20年的发展,形成了一定的品牌优势。在中国,由于邮政的观念很大程度上已经深入人心,这对于大多数消费者来说已经形成了一定的消费习惯,因此中国邮政特快专递EMS可能正是许多消费者首先想到的消费渠道。 中国邮政特快专递EMS网点遍及全国300多个城市,业务处理网点多,在全国形成了一个庞大而有序的网络,这是许多速递公司都不能实现的“真空”优势。 中国邮政特快专递EMS有着独特的经营理念和服务宗旨,其观念深入人心,得到许多消费者的认可,具有很强的社会知名度。(劣势):中国邮政特快专递EMS的发展一直受到国家有关法律和政策的限制和舒服,自主发展能力弱,自主性不够,一直依托于中国邮政公司,这成为制约中国邮政特快专递EMS发展的瓶颈。 中国邮政特快专递EMS服务水平不到位,无法满足人们日益增长的对服务质量的要求,服务质量与国际快递公司存在一定差距。 中国邮政特快专递EMS硬件设施与国际快递公司相比还显得比较滞后,在运输方式和设备的先进性上落后于大型的快递公司。 中国邮政特快专递EMS业务品种较为单一,还没有做到自身的多元化发展,市场适应能力差,应对市场的激烈竞争和行业风险的能力较差。(机会):国加入WTO以来,无论是国内还是国外快递市场的发展潜力都被看好,政府的相关法律法规和政策相对放宽,为中国邮政特快专递EMS的发展注入了新的活力和动力,扫清了前行的障碍。 中国邮政特快专递EMS拥有自主的品牌优势,这就使其拥有了大多数人的支持,在国内社会力量强大。近年EMS一直致力于与国际大型快递公司的合作并且学到了很多经营经验和应对挑战的方法,而且获得了雄厚的外资力量。 如今高科技的迅速发展也开拓了中国邮政特快专递EMS的视野,EMS在国内有先进的研发设备和人才储备,开发新产品、新业务的可能性增多。(威胁):我国加入WTO后,实力强大的国际速递公司将改变以往的合资或者代理的方式,将以独自企业的身份获得直接进入我国市场的权利。中国速递业的壁垒将被完全打破,这无疑是对中国本土快递企业的一个巨大的威胁。 国际大型快递公司的实力远远超过中国邮政特快专递EMS,他们拥有专门的飞机、机场、车队、处理中心和大型业务跟踪查询系统。拥有对国外快递的经验,当日递、次日递水平较高,查询迅速,答复准确,质量较高。 国内速递业务的主要竞争对手,如民航快递、中铁快运等在硬件上也远远胜于邮政。民航拥有未定的航班,可以实现优先发运、紧密衔接,在远距离城市速递业务上极具竞争力;铁路拥有拥有火车线路优势,对近距离物品类速递业务具有较强的竞争实力。中国民营快递的发展分析中国民营快递在发展中存在的问题1.行业内部混乱中国民营快递是一个没有全国性统一的行业组织。虽然自诞生以来,民营快递的业务量以每年60%到120%的速度递增,但是飞速的增长给中国民营快递带来利润的同时,随之而来的还有行业内部越来越大的隐患。中国民营快公司大多以中小公司为主,在没有统一的行业规范的前提下,民营快递之间恶意竞争、相互排挤的现象屡屡出现。这不仅影响到民营快递公司的形象,同时也影响到了对中国快递市场的占有和公司未来的发展。2.业务面太窄灵活的运行方式虽然在一定程度上能够使小公司在应对外界环境变化是做出快速机动的反省,但也增大了其应对市场变化的风险。目前,在中小企业居多的中国民营快递行业中,企业业务面太窄已经成为了公司负责人们普遍关注的重要问题 。甚至有一部分小民营快递公司只能做起本市的快递业务,而一些较大的民营快递公司在能把快递业务做向全国的同时也并没有做到将自己的业务横向展开,业务面也仅仅局限于传统的货物递送。3.企业自动化程度低,专业人才较少目前我国民营快递企业主要还是*人工操作,在宅急送,包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业,配送中心的设施相当落后,基本没有什么先进的机械设备,只有上海北京这些大的分公司能看到立体仓库,这与国际快递业的巨头们先进的电子机械设备是无法相比的。从事民营快递企业管理和配送等重要工作的人员基本没有接受过快递专业的相关知识培训,文化程度也都不高,这也限制了民营快递企业的改革和发展。中国民营快递在发展中存在问题的原因分析1.企业数量过多目前,我国从事快递业服务的民营企业有上万家之多,其下属员工人数也多达100万人。据国家调查局上海调查总队2007年5月31日公布的调查报告,2006年上海市具有独立核算法人资格的民营快递企业有467家,注册资金在20万元以下的占九成。按员工人数算,20人以下的企业有373家,占;20至100人之间的有64家,占;100人以上的有30家,占;超过千人只有4家,仅占1%不到;而上海恰是中国民营快递企业发展比较迅速的城市之一,由上述数据可以看出,我国民营快递企业数量多,而且整体规模都比较小。这就使无数中小民营快递公司不容易发展壮大。2.缺乏行业标准快递产业是一个新兴的行业,不论在国际上还是在国内都没有被列入经济统计的范围,因此也就没有一个官方的统计记录。经过十多年的讨论勉强划分在邮政的掌管范围下,但还是没有一个行业标准企业间的竞争规范更无人管理。尽管国家邮政局2007年9月21颁布了首个快递服务标准,但次标准并不符合小型民营快的公司的实际情况,没有得到民营快递公司的支持和落实。此外民营快递的快递价格和收费标准也不同意,服务质量与收费的衡量标准也无法可依。3.资金不足制约民营快递企业发展的众多因素中资金因素是最重要却最难解决的因素。如今民营快递公司面临的不是业务不足的问题而是资金不足,无法受理业务。民营快递公司的融资渠道很少,资金来源基本以自有资金为主。由于行业的风险性和不规范性,民营快递公司很少能够获得银行贷款。一些企业开始尝试上市和发行债券等社会融资方式,但目前成功的很少。民营快递的公司以中小型公司为主,其公司固定资产无法使其取得信贷等方面的优势。中国民营快递的SWOT分析(优势):民营快递拥有中国邮政特快专递EMS和国际快递公司所不能做到的价格优势,低廉的价格使中国民营快递迅速占领了低端和散件市场。其主动上门,价格便宜的特点以为其在中国快递市场份额上占有一席之地 。民营快递对业务受理的反应迅速,一些大型的民营快递公司已经拥有了媲美EMS的信息网络查询和跟踪系统,而且速度还要快一些,民营快递的业务服务水平已接近国际快递公司。快捷的速度是民营快递公司一直拥有的自身优势,在国内处理业务和递送物品的速度比EMS和国际快递公司要快得多。民营快递公司在中国拥有国际快递公司没有的本土化优势,经过近几年的迅速发展,在国内的快递网点比国际快递公司要多。民营快递虽然自身规模普遍较小,但是灵活性大,对外界经济环境和政策环境的变化比EMS反应快。(劣势):民营快递公司拥有的自己都是个人自有资金,而且面临资金制约公司发展的困难,缺少资金,不能有效的扩展业务范围成为了民营快递公司的一大难题。民营快递公司的信用水平和可抵押资产一般较匮乏,无法有效的进行民间、国际融资和获得银行贷款。虽然民营快递公司在国内网点方面优于国际快递公司,但是与国内快递老大EMS相比,网点的数量、覆盖面、建设和基本设施都要逊色很多。民营快递公司以中小型企业为主,极少有发展壮大的公司,其品牌知名度普遍不高,没有形成自己的品牌效应,这与中国邮政特快专递EMS、国际快递巨头相差甚远。民营快递公司大多以个人和合伙人形式建立,管理和受理业务的员工大都没有经过相关专业的技能培训,管理人员也缺乏专业知识。由于资金方面的限制,民营快递公司在机械化、自动化方面很不发达,无法处理大批快递递送业务。(机会):中国快递市场潜力大,发展空间广阔,巨大的市场内蕴藏的无限的商机,这也为民营快递公司的发展提供了外部条件,民营快递有着光明的发展前途。邮政EMS在企业制度上存在固有不足,这是短时间内不容易调整的,而民营快递公司应变能力强,可以在EMS不足的地方做足工作,以寻求市场占有率。国际快递公司和EMS普遍存在快递价格贵,经营成本大的缺点,降价空间较小。而民营快递公司在价格方面收缩性比较强,面对市场和经济环境的变化都够有效的把握机会,在竞争中占得先机。(威胁):新《邮政法》修改严重阻碍了民营快递公司的发展,国家邮政总局为了规范快递市场,保证EMS的绝对市场占有地位,缩小了民营快递公司的业务服务范围,规定了有些业务只有EMS能受理。国际快递公司在国际市场上占有绝对优势,目前在国外,80%的快递市场份额都被国际快递巨头控制,民营快递想走出国门,进入国际快递市场十分困难。国际快递公司拥有快递企业经营的经验,资金十分充裕,同时在公司管理方面也有专业的人才。国际快递公司的员工大都接受过专业的快递业务技能培训,具有较高的专业素质,而这些正是民营快递公司所缺少的。目前,在国内快递行业缺乏统一的管理标准,市场监管不能有效的实施。各中小民营快递公司间的竞争混乱,恶意竞争、非法竞争依然普遍存在,这也严重影响了民营快递的发展。

顺丰快递:优点:时效快,管理统一服务规范,因为是全国直营,公司管理不错,全国统一下单电话,网站上也可以下单。快递员素质相对较高。 缺点:价格贵,大件价格更贵。偏远地区无网点,特别是很多内地的县级地区无网点。圆通快递:优点:航空件时效尚可,价格(相对)低廉,全国各地网点比较齐备。缺点:汽运件相对慢,各地区各个快递员素质参差不齐。管理相对松散,每个分公司各自为政,出问题了追究责任反应速度慢。发件只能找当地分公司电话。

1、圆通快递优点就是便宜,缺点就是慢,而且包裹可能容易破损上海圆通速递物流有限公司成立于2000年5月28日,是国内大型民营快递品牌企业,致力于成为“引领行业发展的公司”,以“创民族品牌”为己任,以实现“圆通速递。2、圆通快递优点航空件时效尚可,价格相对低廉,全国各地网点比较齐备缺点汽运件相对慢,各地区各个快递员素质参差不齐管理相对松散,每个分公司各自为政,出问题了追究责任反应速度慢发件只能找当地分公司电话其。3、1圆通快递特点在圆通快递没有和淘宝合作的时候很多卖家就选择了圆通快递,原因是价格要比其他快递公司的价格便宜,但是缺点是有很多县级市和地级市都不到,所以在要求快递上门取件之前,一定要问好,某某地到不到,然后再。4、五圆通快递 优点全球范围内网点比较多价格便宜,速度在3-4天内缺点网点不够广泛,效率低偶尔有丢件等情况,员工素质因人而异六韵达快递 优点全球范围内网点比较多价格适中,速度一般3-4天缺点。5、圆通快递,物流运输速度很不错揽件环节也还可以但是配送环节,家庭配送,城市里配送的速度,服务,质量简直垃圾的没法形容尤其是站点配送,快递员态度奇差无比站点不想配送就会把你的包裹随意中转城市配送能比跨城。6、圆通快递每天快递量很大,速度也是很快的,寄收快递非常不错上海圆通速递有限公司有各类运输车辆千余辆,员工3万余名,服务覆盖全国500多个城市成立于2000年5月28日经过18年的精心打造,现已成为集速递物流电子商务。

知道你是为了写论文而烦恼,“没有实践就没有发言权”对你不适用。给你提供一点论文发散切入点,仅供参考!首先,经过多年的孕育发展,快递业已经从物流行业中脱离出来,成为独树一帜的行业,受邮政管理局监管,适用《邮政法》;第二,快递市场的竞争存在着国内市场竞争和国际市场竞争,要看你侧重哪一方面;第三,目前我国国内快递行业处顺丰快递采取直营方式经营,其他民营快递公司均采用品牌加盟模式经营;第四,因为我国快递业起步晚,发展快,目前对快递业的专著不是很多,很多问题的研讨和解决问题的方案都停留在各种大小会议上,没有大量的书籍文献。第五,仅从本人多年的快递从业经验给你一些参考:我国民营快递随经短暂的十余年快速扩张发展,已形成顺丰,申通,圆通;韵达,中通等十数家已具相当规模的快递公司,但在从业人员素质、售后服务(延误、破损、遗失等特殊问题)、快件中转方式、公司自有资本与流动资金充足率、快递公司中高层管理人员结构、素质和管理模式、城市内快件派送交通工具、服务收费定价规则、业务开展范围、与国际快递巨头之间的差距等等都是涉及到快递市场竞争,每一点都可以写一篇论文。所谓的对策不过是各种利益和成本之间权衡的结果,这不单单是各个民营快递公司之间简单的商业竞争,更涉及到国家邮政系统的利益。因为邮政还有一个EMS。

邮政物流实习毕业论文

提 要加入WTO后,物流业作为未来中国经济发展的重要支柱产业和新的经济增长点,具有广阔的发展空间。邮政企业如果获得长期的竞争优势,必须适应新的形势,开展新的物流业务。本文从管理学的角度,不同的方面论述中国邮政企业物流业务发 展的整体思路。本文运用 SWOT 分析法,分析大环境对邮政物流发展的影 响。根据中国邮政企业几年来发展物流的现状,对中国邮政企业发展物流 业务的形势、现状、优劣势进行了总结分析,并对邮政物流的市场定位、运营 机制、战略方向进行必要的实证分析。文中将整体思路分解为:1、改革传统物 流组织结构,发展现代企业制度,建立起符合统一原则、赢利原则以及高新技 术原则的商业化运营机制。2、分地域、分阶段发展邮政物流业务,确立阶段性 的核心产品。各地以”配送+分销”为运作模式,全国以全网性一体化物流项目 为重点,形成品牌业务。3、加强物流发展的支撑系统建设。 在运营体制的选择上,本文尝试性的提出了邮政物流在专业化发展的进程 中,可以借鉴国外邮政企业的成功改革模式,吸收外来资金和技术,推动股份 制商业改造,完善商业运作机制。摘 要 随着中国邮政体制改革的深入和邮政政企分开步伐的加快,国家对邮政市场正在逐步开放。中国邮政企业要想提高产品或服务的市场占有率,必须在某一方面或某些方面具有竞争优势,才能立于不败之地。本文对××市邮政企业的主要竞争性业务进行了重点的分析和深入的研究,对××市邮政企业的几项重点业务,提出了几种不同的经营战略;通过对××市邮政企业所处的国际、国内环境,运用了PSET方法;在战略制定和选择过程中,运用了SWOT分析法、BCG矩阵以及波特五力模型等方法;对××市邮政企业的经营战略,进行了深入的分析和研究,对邮政企业经营战略作了进一步的探索,提出了自己的观点

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我国物流行业发展主要经历四个阶段,从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步,由于微观经济主体的分散,在这个阶段,整体上处于行业及其分散,普遍规模小,竞争非常激烈,利润微薄。

目前,随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局,伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升,物流行业也开始进入整合阶段,从无序走向有序,各种新的业态也开始涌现,例如供应链管理、整车零担运输等等,也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

从资本市场的角度,目前已有优秀公司已经上市,因此某种意义上说,优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多,因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。

物流费用占国内生产总值比重逐步回落,降成本取得实效

物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头,但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的下降到2019年的。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右,我国与美日相差超过8%。

2018年社会物流总费用万亿元,同比增长,增速比2017年同期提高个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为,比2017年同期上升个百分点。

2019年1-11月,社会物流总费用为万亿元,同比增长,比2018年同期回落个百分点,比1至10月回落个百分点,连续两个月回落。

2011-2019年,物流发展质量和效益稳步提升。据测算,我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降,从2011年的下降至2018年的,降成本取得实效。由于截至2020年3月,2019年全年社会物流总费用尚未公布,初步估计2019年,我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为左右。

物流总额稳步增长,总需求趋缓

据中国物流与采购联合会统计数据显示,2018年,全国社会物流总额万亿元,按可比价格计算,同比增长,增速比2017年同期回落个百分点。分季度看,一季度万亿元,增长;上半年万亿元,增长;前三季度万亿元,增长,全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。

2019年1-11月,全国社会物流总额为万亿元,同比增长。

注:图中增长率为可比价格计算增速

在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下,物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平,2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响,第一季度,我国物流企业开工较难,由于受疫情影响,物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响,随着疫情逐步得到控制,物流企业逐步恢复开工,预计全年可逐渐回暖,恢复增长态势。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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