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120 kHz带宽、低失真隔离放大器 中文字数4595, 页数7 英文字数2918,页数10EDA技术及其应用 中文字数8537, 页数8 英文字数5068,页数11P89LPC9321单片机 中文字数9430, 页数18 英文字数5788,页数19RS-485 数据接口 中文字数3388, 页数6 英文字数1895,页数7多通道线路的应用 中文字数4876, 页数11 英文字数2990,页数12internet信息管理系统 中文字数11901, 页数29 英文字数8283,页数38高层建筑供配电系统的设计 中文字数5291, 页数7 英文字数3353,页数10继电保护技术 中文字数4704, 页数4 英文字数2772,页数6惠普电源和关于IspPAC10的介绍 中文字数6187, 页数10 英文字数3766,页数13利用虚拟仪器在实验室测量 中文字数4222, 页数9 英文字数2489,页数10生物传感器的研究现状及应用 中文字数4749, 页数5 英文字数2737,页数6温度控制 中文字数4791, 页数5 英文字数3145,页数8发光二极管如何工作 中文字数3292, 页数4 英文字数2318,页数7继电器 中文字数2113, 页数3 英文字数1178,页数3网络性能测量 中文字数5027, 页数5 英文字数3058,页数8计算机辅助制造 中文字数2851, 页数5 英文字数1771,页数5基于数据采集卡的虚拟频谱分析仪 中文字数7718, 页数12 英文字数4450,页数15利用超声波增强高速水射流 中文字数3989, 页数4 英文字数1819,页数5直流发电机 中文字数3341, 页数8 英文字数1932,页数7智能控制及其应用 中文字数2895, 页数6 英文字数1767,页数7组合机床 中文字数2804, 页数4 英文字数1650,页数6滚压机设计影响喂料系统的压应力 中文字数3567, 页数8 英文字数2235,页数15数据库管理 中文字数5112, 页数6 英文字数3406,页数10数字图像压缩的研究 中文字数4849, 页数6 英文字数2922,页数10计算机网络和数据库 中文字数3303, 页数5 英文字数2065,页数6网格与 Web 服务的结合 中文字数4103, 页数7 英文字数2260,页数10新创造的轮式督导机制移动机器人 中文字数2902, 页数9 英文字数1941,页数10液压传动介绍 中文字数3096, 页数4 英文字数1760,页数7在SQL Server数据库里存储Session 中文字数3729, 页数9 英文字数2387,页数9基于短程无线通信技术的红外温度测控系统 中文字数1233, 页数2 英文字数719 ,页数2基于互联网的数据采集系统的设计和发展 中文字数6894, 页数9 英文字数4484,页数11刮板输送机断链故障分析及防范措施 中文字数2307, 页数3 英文字数1525,页数4工作面刮板输送机技术现状与发展趋势 中文字数4433, 页数7 英文字数2783,页数8钢绞线带式输送机的发展 中文字数4487, 页数7 英文字数3031,页数12带式输送机的调试及对其液压自动拉紧装置的研究 中文字数2601,页数3 英文字数1580页数4沉积铝掺杂ZnO薄膜的射频磁控溅射和它们的表面性能研究 中文字数3658, 页数6 英文字数2353,页数8恒压恒流电源和在系统可编程模拟电路中的电桥测试 中文字数5825, 页数14 英文字数3853,页数16开发一个远程访问实验室：直流电动机控制实验 中文字数8692, 页数10 英文字数4978,页数13一种基于电力线载波的红外温度监测系统的设计 中文字数1912, 页数2 英文字数1102,页数3英特尔IXP42X网络处理器和IXC1100平面控制处理器 中文字数4757, 页数12 英文字数2744,页数10半导体交流调功器和传感器新技术的发展 中文字数4669, 页数6 英文字数3025,页数8在线转动的单片机监控系统工具的设计 中文字数3636, 页数4 英文字数2448,页数7变频器的控制电路及几种常见故障分析 中文字数4062, 页数5 英文字数2463,页数7基于Ptolemy II的电机调速控制器的优化设计与仿真 中文字数2948, 页数5 英文字数2051,页数6基于RS-485总线的小型集散系统设计 中文字数2083, 页数4 英文字数1376,页数6基于Windows-native的三维塑料注射模具设计系统 中文字数4831, 页数10 英文字数2892,页数12设计和发展一种基于双处理器的电动机矢量控制系统应用于电动车辆中 中文字数3087, 页数6 英文字数1937,页数8一个改进的梯形逻辑图解和Petri网络对顺序控制器设计在制造系统内的评估 中文字数3874, 页数5 英文字数2350,页数7测量技术 中文字数5030, 页数10单芯片CMOS光学显微分光计 中文字数4545, 页数5一种互信息的逼近方法 中文字数4303, 页数16有序的XML分支模式的高效处理 中文字数5424, 页数5正则坐标下的双通道信号处理 中文字数7273, 页数9寻找搜索算法：在元搜索中的试验 中文字数12109, 页数18建立有效的评价方法研究电子学习 中文字数13478, 页数17制定和鞅定价理论 中文字数4955, 页数8图像分割和边缘增强稳定逆扩散方程 中文字数9239, 页数15城市生活垃圾厌氧发酵产生氮 中文字数12121, 页数15关于用AT89C52微控制器来控制PWM 中文字数2519, 页数7先进机床中线性伺服电机的运动控制 中文字数11940, 页数27发电厂电气系统综合自动化 中文字数3303, 页数4PBT玻璃纤维增强复合材料水辅注塑成型的实验研究 中文字数:5884,中文页数:15计算预算中通过奥得河口的氮,磷和BOD5 中文字数8488, 页数10基于非线性滤波的新型超声波波形形成方法 中文字数3496, 页数11基于机器视觉的驾驶员监控应用的方法 中文字数10536, 页数15一类非线性四阶变化的广义Camassa-Holm方程的行波解 中文字数2700, 页数13中国商业银行绩效比较：分析、研究结果与政策导向 中文字数16399, 页数17控制工业电动机的微控制器8 XC196MC 中文字数3366, 页数13运用CAD的功能对有3，4，5，6个线性传动肢的空间平行控制器进行运动分析 中文字数10463, 页数14探索无线射频识别技术与产品电子代码网络对企业与企业之间移动电子商务的影响 中文字数15259, 页数22电流和电压单相交流直流功率因数校正变频器中的减少对重复功率和固有输入电流的控制 中文字数3536, 页数5修正静电力的多晶硅扭转微镜动态特性与ANSYS有限元建模得到结果的比较 中文字数3411, 页数12影响发展中国家采用国际会计标准的因素分析 中文字数4081, 页数4城市和竞争力 中文字数3627 ,页数3中国的制造业在全球化背景下所面对机会，威胁和措施 中文字数3119,页数4 英文字数1780;页数5PLC的发展现状及应用前景 中文字数: 3060,中文页数: 4 英文字数: 1725,页数:6PLC发展概况 中文字数: 2309,中文页数:3 英文字数: 1322,页数:6PLC技术的应用与发展 中文字数: 4172,中文页数:5 英文字数: 2323,页数:8PLC控制系统应用的抗干扰问题 中文字数: 4461,中文页数:6 英文字数: 2780,页数:9PLC应用中需要注意的问题 中文字数: 3126,中文页数:4 英文字数: 2780,页数:9PLC自动提高控制系统可靠性的方法 中文字数: 3542,中文页数:4 英文字数: 2042,页数:5气动移载机与PLC控制 中文字数: 3297,中文页数:4 英文字数: 1518,页数:5数控机床维修改造技术 中文字数: 3297,中文页数:4 英文字数: 1518,页数:5机器控制的开放式体系结构 中文字数: 3487,中文页数:4 英文字数: 2028,页数:7精密机器制造系统 中文字数: 7288,中文页数:8 英文字数: 4680,页数:12西门子S7-300 PLC在双电梯协调控制系统中的应用 中文字数: 4298,中文页数:7 英文字数:2841,页数:8通过神经网络实现人脸识别 中文字数:1481,中文页数:3 英文字数: 672,页数:2CDMA和通讯网络 中文字数:3259,中文页数:4 英文字数: 1560,页数:5GSM -全球移动通信系统 中文字数:4967,中文页数:6 英文字数: 2855,页数:6X-射线数字实时成像系统在无损检测中的应用 中文字数:3174,中文页数:6 英文字数: 2003页数:8多波长光络管理和控制 中文字数:3223,中文页数:7 英文字数: 1773页数:8下一代蜂窝区系统的反向链路接入计划比较 中文字数:9651,中文页数:14 英文字数: 5847页数:21移动通信的介绍 中文字数:3920,中文页数:5 英文字数: 2264页数:6螺杆压缩机转子加工中刀具磨损的几何计算方法 中文字数:3682,中文页数:9 英文字数: 2131页数:9模具工业发展趋势综述 中文字数:3204,中文页数:4 英文字数: 1801页数:5液压支架自动化成功的途径 中文字数:5425,中文页数:5 英文字数: 3041页数:7变频器-PLC在供水控制系统的应用 中文字数:1939,中文页数:3 英文字数: 1632页数:6变频器的控制电路及几种常见故障分析 中文字数:4062,中文页数:5 英文字数: 2463页数:8在线转动的单片机监控系统工具的设计 中文字数:3636,中文页数:4 英文字数: 2447页数:7来电显示：基于DSP的解调的实现 中文字数:3581,中文页数:6 英文字数: 2212页数:7采用表面微加工技术制造微型行星齿轮减速器 中文字数:3066,中文页数:4 英文字数: 2099页数:8超高速行星齿轮组合中内部齿轮的有限元分析 中文字数:2835,中文页数:7 英文字数: 1796页数:9液力传动钻机驱动分析 中文字数:4407,中文页数:7 英文字数: 1781页数:6注塑机液压系统设计的方法和注意问题 中文字数:2420,中文页数:3 英文字数: 1481页数:58051 开发工具 中文字数:3217,中文页数:6 英文字数: 2285页数:8大型风电场的瞬时稳定和模拟 中文字数:3293,中文页数:9 英文字数: 2299页数:12成组工艺和CAPP 在编制工艺规程中的应用 中文字数:4158,中文页数:5 英文字数: 2355页数:8信贷危机是全球经济的转折点 中文字数:2130,中文页数:3 英文字数: 1157页数:3商业银行风险管理 中文字数:2866,中文页数:4 英文字数: 1286页数:4营销管理 中文字数:3055,中文页数:4 英文字数: 1604页数:5信贷简介 中文字数:2540,中文页数:3 英文字数: 1444页数:5美国保险市场营销制度评价 中文字数:2994,中文页数:3 英文字数: 1800页数:5异步传输模式 中文字数:5399,中文页数:6 英文字数: 1732页数:5一种新颖的方式，保密通信的基础上语音信息隐藏技术 中文字数:2066,中文页数:3 英文字数:1232页数:4一台多元化的直线离子陷阱频谱仪中发生的界限和共鸣排斥 中文字数:1871,中文页数:2 英文字数:1165页数:3虚拟设备--正是软件设备所欠缺的 中文字数:2336,中文页数:2 英文字数:1371页数:3数字滤波器的介绍 中文字数:1097,中文页数:1 英文字数:646页数:2锂离子电池充电器的解决方案 中文字数:2251,中文页数:5 英文字数:1666页数:7CDMA技术的发展 中文字数:1989,中文页数:3 英文字数:1075页数:5PBT玻璃纤维增强复合材料水辅注塑成型的实验研究 中文字数:5884,中文页数:15 英文字数:5042页数:10电压、电流和功率 中文字数:2273,中文页数:3 英文字数:1460页数:5负载运行的变压器 中文字数:2504,中文页数:4 英文字数:1570页数:4传感器新技术的发展 中文字数:2785,中文页数:3 英文字数:1816页数:4变电站系统过电压防护技术 中文字数:4129,中文页数:4 英文字数:2346页数:7基于FCS火灾监控报警系统 中文字数:2954,中文页数:5 英文字数:1605页数:5AZ91D半固体镁合金三维注坯模型仿真 中文字数:7376,中文页数:14 英文:PDF原文件CAD-CAE集成注射模设计系统 中文字数:8114,中文页数:18 英文:PDF原文件CAD三维知识基础辅助注射模设计系统 中文字数:6316,中文页数:12 英文:PDF原文件U形铣削沟槽在注射模具冷却的应用 中文字数:8202,中文页数:13 英文:PDF原文件案例型推理在压铸模具设计上的应用 中文字数:6546,中文页数:7 英文:PDF原文件并行协同模具设计导航系统 中文字数:5403,中文页数:10 英文:PDF原文件薄形工件电火花线切割加工研究及相应机构 中文字数:6016,中文页数:8 英文:PDF原文件大型注塑机优化设计的多目标表现 中文字数:5821,中文页数:14 英文:PDF原文件多孔冷却模具的设计方法 中文字数:3440,中文页数:9 英文:PDF原文件多孔氧化铝陶瓷注射模具 中文字数:4156,中文页数:9 英文:PDF原文件塑料注射模的自动装配模型 中文字数:3206,中文页数:6 英文:PDF原文件多目标优化的注塑成型工艺 中文字数:13061,中文页数:26 英文:PDF原文件高效模具铣刀用于模具加工 中文字数:5956,中文页数:7 英文字数:3850页数:11关于降低直接金属激光烧结模具中的脱模力 中文字数:5336,中文页数:9 英文:PDF原文件关于直接金属激光烧接技术在模具中的应用 中文字数:5282,中文页数:15 英文:PDF原文件关于注射模费用智能评估系统的研究和主要技术 中文字数:5814,中文页数:13 英文:PDF原文件光学介质制造过程传递功能发展 中文字数:6807,中文页数:9 英文:PDF原文件基于仿真网络模型的注塑模具的复杂性计算 中文字数:8139,中文页数:9 英文:PDF原文件基于奇异频率解耦的鲁棒PID控制器设计 中文字数:3234,中文页数:9 英文:PDF原文件基于数值模拟的虚拟注射成型系统 中文字数:8087,中文页数:16 英文:PDF原文件基于注塑模具钢研磨和抛光工序的自动化表面处理 中文字数:3643,中文页数:8 英文:PDF原文件考虑凸轮-阀门系统动态特性的优化凸轮外形设计 中文字数:4891,中文页数:15 英文:PDF原文件可编程控制震动式切割机在切削硬化模具钢方面的发展 中文字数:5289,中文页数:20 英文:PDF原文件快速注塑模具共形冷却设计的台架结构 中文字数:8268,中文页数:12 英文:PDF原文件拉深模设计中拉深壁起皱的分析 中文字数:5554,中文页数:6 英文:PDF原文件模具长度在拉挤成型方面对拉力和合成物质量的影响 中文字数:6355,中文页数:17 英文:PDF原文件模具设计过程中的计算机辅助工作 中文字数:4902,中文页数:12 英文:PDF原文件纳米复合材料和木纤维塑料在微孔泡沫塑料注塑中的应用中文字数:5688,中文页数:11 英文:PDF原文件喷射成型模具的制造 中文字数:3371,中文页数:11 英文:PDF原文件三维快速实现初步设计塑胶射出模具 中文字数:4989,中文页数:5 英文字数:3012 页数:13深孔冲压过程中的变形 中文字数:5303,中文页数:12 英文:PDF原文件数控技术的发展趋势 中文字数:5204,中文页数:7 英文字数:3801 页数:11塑料注射模的自动化装置 中文字数:7668,中文页数:16 英文:PDF原文件塑料注塑加工自动选择浇口位置 中文字数:5909,中文页数:11 英文:PDF原文件塑料注塑模冷却系统的铣式沟槽嵌件的设计和有限元分析中文字数:6646,中文页数:10 英文:PDF原文件田口法在塑料注射模具设计中防止翘曲的作用 中文字数:7147,中文页数:21 英文:PDF原文件微型粉末注射成型：加工过程的描述和模拟 中文字数:5147,中文页数:10 英文:PDF原文件虚拟制造在汽车覆盖件模具制造中的应用 中文字数:6463,中文页数:6 英文字数:3744 页数:9旋转浇铸中模型压力的控制 中文字数:6443,中文页数:15 英文:PDF原文件压铸铜电动机转子：模具材料及处理成本效益制造 中文字数:6231,中文页数:11 英文:PDF原文件应用于塑料注射模的加工沟槽插入方法的设计和有限元法分析 中文字数:9862,中文页数:20 英文:PDF原文件
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你说的应该是自行车的改装设计类，你可以到“US机械毕业设计网”上面看看没有这方面的资料下载！
你想累死我啊 下星期在发给你
摘要 5 1 绪论 25-32 国内外液压机技术现状及发展趋势 25-29 课题研究意义和研究内容 29-32 2 整体方案及重要参数的确定 32-39 整体方案的提出与确定 32-35 系统主要参数的确定及主要元器件的选型 35-37 高速数控压机液压系统工作原理 37-39 3 液压系统建模 39-52 建模的基本要求 39-40 比例阀数学模型 40-41 阀控缸数学模型的建立 41-50 液压系统最终数学模型 50 系统参数的确定 50-52 4 系统仿真 52-56 概述 52-53 稳定性分析 53-56 5 PID控制器设计 56-62 PID控制方法简介 56-57 PID控制方法设计 57-60 总体仿真 60-62 6 PID控制策略的工程实现 62-71 给定值处理 62-63 被控量处理 63-64 偏差处理 64-66 控制策略的实现 66-67 控制量处理 67-68 自动手动切换 68-71 7 系统硬件和软件设计 71-78 机械设计 71-73 控制系统设计 73-78 8 结论 78-79 致谢 79-80
计一台组合机床动力滑台液压系统1、机床要求工作循环：实现工件快进、工进、快速退回、原位停止等功能，动力滑台采用平导轨，往复运动的加速、减速时间为、机床参数如下1）、工作负载FL=28000N2）、采用平导轨，静摩擦系数为，动摩擦系数为等三、要求1、按机床要求设计液压系统，绘出液压系统图2、确定液压缸参数3、列出电磁铁动作顺序表
汽 车 维 修 技 师 专 业 技 术 论文标题: 涡轮增压器故障原因分析及使用维护关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析工作单位：宁波凯迪汽车销售有限公司作 者： 何一建日 期： 二零一一年三月十八日目录前言摘要关键字一、引言二、涡轮增压的日常应用三、涡轮增压的原理与类型四、涡轮增压的使用与维护五、涡轮增压的常见故障及原因分析六、涡轮增压维修实例七、结束语八、致谢前言我国进入WTO以来，大量的进口汽车涌入国门，国外先进的维修技术、维修工艺、维修观念、管理模式等，对我国汽车维修企业的发展与改革起到了很好的借鉴作用，使得国内汽车制造维修技术上了一个新台阶。我们身处在汽车维修行业如何应对日新月异的汽车维修技术，使自己不落后于时代，我个人认为只有不断的学习充电，借鉴成功的经验，树立质量第一，用户至上的服务意识，才能使自己真正的与时俱进。涡轮增压器故障原因分析及使用维护摘 要：装有涡轮增压的车辆已经越来越多了，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代汽车动力性，本文主要浅谈凯迪拉克SLS车型 涡轮增压的使用维护及简单故障原因分析关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析一、引言：随着国民经济的迅猛发展，我国汽车产量逐年增加，汽车保有量越来越多，2011年已达7400万辆，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予汽车更加强大的动力性，且涡轮增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少。在汽车使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。二、涡轮增压的日常应用：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的，宝来赛威等等三、涡轮增压的原理与类型分类（1）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，其优点是增压器与发动机无任何机械联系，因此基本不会损耗发动机原有的功率。它是利用发动机工作所产生的高温高压废气推动涡轮高速运转，从而带动连到一根轴上的泵轮，泵轮将空气加压输送到进气歧管，增加了发动机进气效率，可以提供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，增压后发动机的功率可提高20%～40%左右。（2）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。（3）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，从而解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及（4）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面，这里就不多做介绍了。原理众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，想再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入汽缸内来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压器是一种利用内燃机作功所产生的废气驱动空气压缩机，从而令机器效率提升的装置。利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。如下图所示：首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上，然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和泵轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好。涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的泵轮，泵轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，泵轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。本文着重介绍凯迪拉克赛威 双涡流增压器的工作原理，如下图所示：可以使四缸发动机的1、4缸使用一条单独排气通道，而2、3缸使用另一条单独的排气通道，两条通道在涡轮处会和，共同作用到涡轮上，以避免出现各缸之间的排气压力干扰，提高发动机低速时的涡轮增压回应，减少涡轮迟滞的出现。排气旁通阀控制是指通过改变排气旁通阀开度，来控制涡轮增压器涡轮转速，然后控制进气增压的压力变化。排气旁通阀关闭，发动机废气全部作用到涡轮上，涡轮高速运转，以实现进气压力的增加。排气旁通阀打开，发动机废气部分通过涡轮，部分通过排气旁通阀泄放掉，涡轮速度下降，泵轮速度随之下降，进气压力稳定不再增加或减少，以防止增压压力过高损坏发动机。在车辆正常高速行驶时，进气旁通阀关闭，进气被涡轮增压器增压进入进气歧管，进气歧管保持高压。车辆突然减速，进气旁通阀打开，进气歧管内高压空气通过进气旁通阀形成内部循环，减少涡轮增压器阻力，使得涡轮增压器泵轮维持高速运转，并减小因进气阻力形成的噪音。重新加速后，因泵轮维持高速运转，避免出现重新加速的迟滞现象。四、涡轮增压的使用与维护凯迪拉克赛威车的涡轮增压器，是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进也还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：汽车在起动时，高速空转或突然加速会导致涡轮增压器的轴承损坏，因此不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然熄火后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到轴承中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降，同时也降低了排气歧管的温度。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样也不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。选择机油的时候一定要注意，由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件，所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好，所以机油最好选用全合成机油、半合成机油等高质量润滑油或者凯迪拉克原厂专用机油发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。需要按时清洁空气滤清器（另外注意：在空气滤清器或空气滤清器壳体已被拆下时，不要起动发动机），防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。五、涡轮增压的常见故障及原因分析涡轮增压器(见图)利用发动机排出的废气驱动发动机主动叶轮，与主动叶轮同轴的从动叶轮也以同样转速转动。怠速时，叶轮转速约为12000r／min，当加速踏板踩到底时，叶轮转速约为135000r／min,，因从动叶轮在发动机进气端，故加大了进气压力和进气量，避免发动机在较高转速下进气迟滞；能大幅度提高发动机功率和转矩，且最大转矩峰值呈平直线状。故障原因（1）增压器突然停止运转。其原因多为增压器轴承损坏、转子组烧坏，外界物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死等。（2）增压器涡轮或泵轮端“排油”。当增压器转子轴磨损严重，转子轴密封环失去作用，或操作不当造成润滑条件恶劣致使密封环磨损、拉伤而失效时，涡轮端或泵轮端会出现“排油”故障。涡轮端“排油”，会使排气管、消声器产生大量油污和积炭，增大排气阻力，降低增压器的转速，使发动机动力下降；泵轮端“排油”，会使发动机进气管道存有大量机油，机油消耗加大，进气阻力增大，发动机动力便下降。（3）增压器振动剧烈且有噪声。其主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动，涡轮与泵轮损坏或沾有油泥使转子动平衡被破坏而产生噪声和振动。若噪声明显表现出是金属摩擦，则是泵轮或涡轮叶片与壳体碰擦。（4）增压器气喘。因进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气道油灰沉积等原因，造成发动机增压压力下降且产生较大波动，在增压器泵轮端发出如气喘的异响，伴随发动机工作不稳，动力下降，排气管冒黑烟。（5）增压器增压力下降。进气管道堵塞、轴承与轴磨损、涡轮或泵轮叶片变形或损坏、与壳体摩擦等均会造成增压压力下降。故障检修(1)外观检查观察涡轮与泵轮以外排、进气联接法兰和接头有无裂纹、漏气等现象，特别要观察增压器“排油”现象是否严重。这点在压气机至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。若该接头处仅表现为轻微地渗油，仍属正常现象。若此地漏油严重，表明增压器已不能再使用。此外发动机停机后，用听诊器可以听到增压器转子依靠惯性转动的声音，声音若持续1min以上的时间，表明增压器性能良好。(2)压气机泵轮部分检修拆卸压气机与进气管道的连接，观察压气机叶轮和泵壳的摩擦情况、漏油情况以及叶片的损坏情况。若发现叶轮与泵壳有摩擦，而泵壳摩擦部位附着物较坚固，表明泵轮内有损坏；如果发现是外来物损伤了泵轮，或者泵轮轴漏油现象严重，均应对增压器进行维修。(3)旋转组件检修若检查涡轮与泵轮没有明显损坏，用手迅速转动增压器转子，应该旋转自如，无明显的研磨噪声和阻滞现象，否则表明轴已烧损。用千分尺检查转子轴轴向间隙以及涡轮端和泵轮端的径向间隙，其值不得超过标准范围。分解拆装旋转组件时，必须做好压气机叶轮、转子轴及锁紧螺母的相对位置记号。更换压气机叶轮要做动平衡试验。安装涡轮端和泵轮端两密封环时，开口互成180o，相对中间壳进油口成90o。压气机叶轮锁紧螺母要按规定扭矩拧紧。(4)涡轮机涡轮部分检修从涡轮机出气口将排气管道拆除，检查涡轮叶片以及壳体摩擦情况、漏油情况和叶片损坏情况。若发现叶片与壳体有摩擦，而壳体上的附着物坚硬而牢固，可能是涡轮内有损坏，此时必须拆卸修理。若发现积油严重，则应观察该油是从排气系统带来的，还是从涡轮中心排出的，若积油来自轴心且较严重，表明涡轮轴的密封环失效，应对增压器拆检维修。若积油来自排气系统，而叶轮上积油较多，就将涡轮拆卸清洗六、涡轮增压维修实例故障：发动机机油消耗高车型：赛威 故障现象：客户反应说该车烧机油，拔出油尺一看已经到最底刻度线了，由于该车已经行驶了不到4000公里了，可以经行首次保养了，于是建议客户首保后行驶1000公里再到我站检查。行驶1000公里后到我站检查发现确实少了近350毫升机油。检查分析：根据该车的具体结构分析，导致发动机机油消耗高的原因有5个：①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风PCV阀故障。④涡轮增压器油封漏油。⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。图1所示：涡轮增压器未漏油该车行驶里程很短，基本全新，外观没有漏油现象，说明所减少的机油是进入气缸内消耗的。经检查排气管无明显蓝烟冒出的现象，然后拆开涡轮增压中冷器的连接管，发现中冷器内壁很干净，根据以往经验，如果涡轮增压器（图1）油封漏油，在中冷器内会积存大量机油，所以该发动机的涡轮增压器油封没有损坏。说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭，进而怀疑气门油封泄漏。经拆下4只喷油器用内窥镜观察进气门，发现1缸进气门的背面有很多积炭，由此判断是1缸进气门油封损坏。故障排除：由于该车行驶里程很短，不大可能存在其它损坏，我们决定只更换16只气门油封，并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和1－4缸火花塞，将曲轴转动到第1缸压缩行程上止点，拆下进排气凸轮轴，向第1缸内充入压缩空气，更换了第1缸进排气门油封，其它3缸依此类推。更换了全部进排气门油封后，再将车辆交付用户并电话跟踪回访，用户反映该车在2次换机油保养之间未缺机油。七、结束语本文介绍了涡轮增压器故障，现象，探索和研究了增压器的结构原因，通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护汽车涡轮增压器，尽量避免增压器的故障发生，延长使用寿命。对于未来，随着汽车对动力性的需求量逐渐增大，涡轮增压的使用也会越来月频繁，不仅是在货车领域，在小汽车领域的的发展也将成为主流，而正确认识和使用涡轮增压器也将是我们每个人都应该象英语与开车一样被我们所接受。八、致谢衷心感谢宁波交通技工学校和职业技能鉴定中心老师专家能够对本人精心指导，使本人对汽车维修能有一个全新的认识，在此表示诚恳感谢！由于本人水平有限，写作能力不强，如果有不够全面和深入的问题，请老师批评指正。参考文献：《2011凯迪拉克SLS 维修手册》《汽车维修与保养》2007年第一期 主编：黄为《汽车维修技师》2003年3月第一版 主编：丁鸣朝
基元级增压比的提高可以使压气机的性能得到改善，提高压气机的出口压力和流量，从而使气流在管道中传输更远、更高效，对于工业生产和航空等领域具有重要意义。增加基元级增压比的途径包括：1. 提高转速转速是影响基元级增压比的关键因素之一。随着转速的提高，压气机的工作效率会不断提高，基元级增压比也会随之提高。2. 改善流动性流动性是影响基元级增压比的另一个重要因素。通过改进压气机的叶轮和流道设计，减少流道的摩擦阻力，可以改善气流的流动性，从而提高基元级增压比。3. 提高效率提高压气机的效率可以降低能量损失，使压气机的压缩效果更好，从而提高基元级增压比。4. 采用新型材料采用高强度、高温抗性、耐腐蚀等新型材料可以降低叶片等部件的质量，使压气机的叶轮旋转速度可以更高，从而提高基元级增压比。5. 优化控制系统优化压气机的控制系统可以更精确地掌控各项参数，从而提高压气机的基元级增压比和工作效率。
压气机基元级增压比即指单个压气机叶片中具有的增压能力，提高其增压比有以下几个意义：1. 可以额外提高发动机进气压力和密度，增加空气流量，进而提升燃料燃烧效率和推力，使发动机性能更优。2. 降低发动机的油耗，从而可以达到更大的经济性。3. 提高发动机的实用性能，如整机起飞重量等。以下是提高压气机基元级增压比的常见途径：1. 加大叶片进气流速，采用更先进的材料和工艺技术制造叶片。2. 改善叶片的几何形状，采用更合理的叶片攻角、弯度和扭曲等设计。3. 采用更复杂的气动布局和掌握更先进的流场计算技术，对叶片的流动进行优化匹配。4. 增加压缩级数量，在单位长度内分段增压，同时避免过分增压导致的失速现象。需要注意的是，提高压气机基元级增压比是一项相对复杂的工程技术，需要具备深厚的专业知识及相关经验。同时还需要加强对新技术、新材料和流场计算等方面的学习和研究，以提高压气机设计水平和增强开发能力。
1． 论文的标题 毕业论文的标题是论文的眉目，应仔细推敲，尽可能从各个角度充分考虑，选择最合适的。原则上，题目要简单明了，能反应毕业论文的主要内容，使读者能一眼看出论文的的中心内容要讲什么，切忌笼统、空泛。语言也要补实，同时能引起读者的注意。 毕业论文的标题不能象小说、散文那样经过艺术加工而引起读者的好奇心。论文的题目要让人一看就能直接了解它的论文。因此，拟题要采取直接、正面的提高论文内容的方法，而不要采取奇特的艺术手法。标题不可过长，尽量在20个字以内。 2． 目录 毕业论文篇幅长的要写出目录，使人一看就可以了解论文的大致内容。目录要标明页数，以便论文审查者阅读方便。 3． 内容摘要 内容摘要要求把论文的主要观点提示出来，便于读者一看就能掌握论文内容的要点。目前比较通用结构式摘要，包括研究目的、方法、结果和结论。摘要应有高度的概括力，且要全面反映论文要点，简明、明确、畅达。 4．正文 正文包括前言、材料与方法、结果、讨论。主要包括序论、本论文、结论三个主要部分。序论要对论题的主旨、写作的动机和理由、研究的方法以及论文的内容加以简要说明，通常几百字即可。本论是全篇论文的核心，在篇幅上占得最多，写时必须慎重对待，这一部分，作者要对所研究的问题进行分析、论证、阐明自己的观点和主张。结论，要把这部分写得简明扼要，既要考虑与序论部分相照应，还要考虑与本论部分相联系。结论应是本论部分阐述的必然结果。讨论部分可以展开写，写前人的研究情况与自己的研究结果比较，提出自己的观点和主张，提出值得进一步研究的方向和倾向性意见。 5．参考文献 毕业论文的卷末要列出参考文献。列出参考文献的好处是：一旦发现引文有差错，便于查找；审查者从所列的参考文献中可以看出论文作者阅读的范围和努力的程度，便于参考。 6．论文的装订 论文的有关部分全部抄清完了，经过检查，再没有什么问题，把它装成册，再加上封面。 毕业论文的封面要朴素大方，要写出论文的题目、学校、科系、指导教师姓名、作者性名、完成年月日。论文的题目的作者姓名一定要写在表皮上，不要写里面的补页上。封面可以这样写(不同学校有不同的要求)： ××××大学计算机××××专业××届毕业设计论文 专业班级:
一、预粉磨系统辊压机预粉磨是早期应用的工艺流程，辊压机可以单独操作，料饼用中间贮仓贮存，供一台或者几台磨机粉磨。辊压机亦可与一台球磨机联合操作，此时辊压机能力必须和后续球磨机相一致。辊压机预粉磨的特点是流程简单，但辊压机担负的粉磨任务小，即使部分料饼循环，其循环量亦不超过新喂料的100%，否则因料饼中的部分成品再循环辊压，将浪费电能，因此，整个系统的节能幅度变小。
二、混合粉磨系统辊压机和球磨机联合作业时，磨后选粉机的部分粗粉亦可回入辊压机进行再循环，这就是混合粉磨的流程，混合粉磨在辊压机应用初期用得较多，当时料饼循环用得较少。这样预粉磨时料饼辊压次数为1，而混合粉磨可达。辊压机承担了更多的粉磨任务，其节能效果也就较预粉磨稍大，但是其流程也较预粉磨复杂。从整个系统控制来说，料饼循环预粉磨系统入磨料饼量由磨机负荷控制，入辊压机新鲜喂料由辊压机负荷控制，这样直接控制，调整迅速。而混合粉磨系统由磨机负荷来控制入辊压机新鲜喂料，再由选粉机粗粉来满足辊压机稳料要求，这样控制路程较远，调整缓慢，难于协调。为此，当前混合粉磨系统已逐渐被预粉磨系统或节能更大的联合粉磨所代替。
三、部分终粉磨系统在混合粉磨的基础上将出辊压机入粉磨机系统的料饼先经打散机打散后，与出磨物料混合进选粉机分选。细粉作为系统的成品，粗粉回磨机和辊压机，这就是部分终粉磨的流程，由于料饼先经分选，其中由辊压机压出的成品，先由选粉机选出，不再粉磨，为此称为辊压机部分终粉磨。
孰料温度太高，缺油，负荷过载
我公司二线水泥磨为TRPl．4 m×1．4 m辊压机+φ4．2 m×1 3 m双滑履磨组成的闭路联合粉磨系统(图1)， 2004年7月投产初期，因多方面原因一直未能正常运行，尤其是辊压机到 2005年3月累计运行不到300 h，现场暴露出大量与之相关的设备问题，我公司随着问题的不断出现，采取了针对性的对策与措施，实施了大量的设备整改。从2006年开始已经能够稳定连续生产，逐步显现出其系统的优势，生产P·042．5水泥时稳定在140～150 t／h，月度产量最高达到10万t。现将出现的问题和解决措施归纳如下，供同行参考。 2运行中出现的问题及解决措施2．1喂料斗提机功率选型偏小 辊压机下料不稳，波动时容易造成斗提机被压死，再次开启斗提机时电机带不动开不起来，每次只能打开斗提机尾部人孔门将积料全部清空后才能运行，费时费力。这说明喂料斗提机设计和制造能力均偏小，不适宜辊压机联合粉磨系统。 该斗提机型号NSE500×4000，输送能力900 t／h(最大)，电机功率132 kW，日常运行电流240～280 A，斗提机跳停时电流最高达到320 A。我们重新计算后，共花费25余万元，于2005年2月更换了全套驱动，包括电机、减速机和液力耦合器，电机改为160 kW。此后很少再出现斗提机压死的情况，即使偶尔斗提机跳停，也能及时带料直接启动。2．2循环风机设计能力偏小 开辊压机时循环风机能力不够，风力不足，旋风收尘器进风处水平风道积灰严重，影响静态选粉机物料筛分能力，增大了辊压机循环负荷，制约着系统产量。 该循环风机型号M4-73-15 No．18F，风量180 t300 ruth，位于静态选粉机和旋风收尘器之间，为辊压机配套使用(风机为静态选粉机供风，为旋风收尘器拉风，形成闭路循环)。此时风机固定位置和混凝土基础已定型，无法更换大功率的风机和壳体，咨询生产厂家后，我们决定通过改变叶片形状和尺寸来部分提高风机能力，利用现有风机壳体，将风机叶轮外形尺寸由1 800 IIllYl加大到1 900 mnl。更换新型叶轮后，通风能力明显提高，满足了系统提产需求。2．3循环风机叶轮磨损严重 由于物料中矿渣为炼钢厂下脚料，硬度大，做简易耐磨处理的16 Mn材质的叶轮往往运行一个月便磨蚀得千疮百孔。初期我们采用一家外资企业的耐磨涂料对新购叶轮表面进行处理，但运行两周后，发现该材料已被磨蚀殆尽，叶轮很快报废。后来，经过多次试验论证，我们最终采取了两种叶轮耐磨处理方式，一种是粘贴刚玉质陶瓷片，一种是氩弧堆焊耐磨材。两种叶轮寿命均可达到4个月，使用效果良好，每年仅需采购2～3个叶轮即可。 两种耐磨方式各有优缺点：陶瓷片叶轮因刚玉质瓷片硬度大，大于磨粒硬度，耐磨性强，但粘贴的陶瓷片一旦发生个别脱落，叶轮母材受到磨损，无法焊接修复；堆焊耐磨焊材叶轮无论母材还是焊材磨损后都易于修复，修复时间短，见效快，但焊材选择要求高，焊材硬度与磨粒硬度相差不多，耐磨性不如陶瓷片，而且焊接时的热应力易导致叶轮变形，焊后必须对叶轮重新做动平衡。2．4喂料斗提机壳体冲刷严重 斗提机壳体整个高度下料面及两侧面运行不足一年即成筛状，跑冒粉尘原料，需每天不停修补。经分析主要原因是料斗料量太大，由高点运行至下料口时无法倒净，余料漏下冲刷壳体。 我们的对策是：(1)在头轮提升链条两侧加导料板，导料板过链轮中心线成大角度安装，减少斗提机几两侧面漏料； (2)在下料口下部1．5m处开口制作第二下料点，同时安装和第一下料点相同方式的导料板，使倒不净的物料经第二下料口排出，减少斗提机下料面方向漏料。经过数月运行检验，该方法基本解决了物料对壳体的冲刷问题。2．5旋风收尘器下部锥体积料仓物料结块 旋风收尘器下部锥体积料仓物料结块，无法清理，在加装树脂板的情况下仍然存在堵料隐患。当生产水泥的混合材中矿渣含水量较高，物料流通不畅时易结块，后来我们降低了矿渣掺加比例，用部分石灰石替代，结块积料现象明显改善。2．6减速机稀油站冷却能力不足 水泥磨主减速机负载试运转时，由于巡检大意和中控室保护程序未做，左二级齿轮轴轴承瓦因温度过高烧毁，瓦面已烧结报废。该减速机型号为MFY320A，3 150：kW。 此次事故花费了9万余元更换新瓦。针对减速机各处轴承温度整体偏高，减速机稀油站冷却器能力不足(进出冷却器的油温相差仅1℃)，我们在原冷却回路上串联增加一组循环水冷却器，将冷却面积30 m2改为60 m2，改造后减速机温度稳定在54℃以下。2．7高效动态选粉机存在的问题 高效动态选粉机设计不合理，下轴承漏油及进灰严重，每周都需稀油站补油，多时每天40kg 该选粉机型号N3500，上下两轴承为稀油站供油润滑，驱动方式为悬挂方式底部驱动。下部轴承密封处易积灰，导致密封损坏和轴面磨损，从而引起漏油。要更换油封，需进行选粉机抽轴，位置所限，须动用100 t能力的吊车，施工时间不少于7 d。 为解决这一难题，我们采用了某外资企业生产的一套剖分式组合油封装置(即油封可自由断开和合起)，利用原瓦座，在未被磨损的轴位进行安装，同时制作了由盘根、黄油套筒组成的密封装置。此套装置运行良好，未再发生泄漏，只要定期给密封套筒注入黄油即可。2．8磨机磨尾滑履轴瓦温度高 磨机磨尾滑履轴瓦温度高，常被迫停磨。 我们检查供油系统和轴瓦表面后未发现问题，后来进入磨尾卸料端检查，发现磨机滑履滚圈部位有部分保温棉隔热层的保护衬板松动脱落，大部分保温棉被冲刷磨损。我们认为滑履轴瓦温度高是由于高温的出磨水泥与滑履内壁接触，热传导所致。于是我们对保温层重新进行了处理，将保温棉适当加厚，由80 1／mm改造为160 rain，表层的保护衬板予以焊接加固，降低衬板与筒体之间的热传导率。同时在磨尾滑履稀油站上增加一组板式冷却器，结合回油管路较长的特点，在回油管路上加装了φ200 i／mm×1 500 rain的循环水冷却水套。修复后轴瓦温度恢复正常。2．9辊压机动辊电机前轴承温度高 辊压机动辊电机前轴承温度较高，温升过快，电机有振动。我们对电机和减速机同轴度进行了找正，打开电机前端盖检查了轴承，更换了新润滑油，并且运行时采用压缩空气为其降温，但效果不明显。我们将电机和减速机之间传动的万向联轴结运到专业厂家做动平衡处理，安装后电机前轴承发热现象得到缓解。为了确保长期安全运行，我们将此国产万向联轴结用进口万向联轴结代替，再也未出现电机轴承温度高停车的情况，且振动消失。2．10 辊压机下料斗提机尾轮处扬尘过大 辊压机下料斗提机尾轮处扬尘过大，由于在地坑中，灰尘不扩散，巡检维护设备无法正常进行。我们在斗提机尾轮上方新增袋式收尘器一台，由于物料水汽大，经常糊袋和结皮堵塞收尘器下料器，效果不明显。我们大胆设想，从斗提机尾轮外接一φ500 mm风管引到静态选粉机进风管道上，通过循环风机拉风来达到除尘效果，同时风管表面设置保温层，防止结露。改造后彻底解决了斗提机扬尘问题，获得公司上下一致好评。2．11 静态选粉机导料板上的铸石衬板易脱落 静态选粉机导料板铸石衬板全部脱落并堵塞下料口。由于块状物料冲击力大，联合粉磨系统运行不久，用胶粘接的导料板上的铸石衬板全部脱落，我们将铸石衬板更换为合金钢耐磨复合衬板，进行插槽和焊接固定。运行效果良好。3结束语 我们针对这套联合粉磨系统运行中出现的问题进行了整改，取得了较好的效果。这一系列的改造对优化系统设计具有较强的借鉴意义。 来源：中国水泥技术网
针对辊压机、V型选粉机，粗细粉分离器、开流管磨机粉磨工艺存在的磨机跑粗现象严重，尤其是混合材的过粉磨现象，设计部门采用了管磨机圈流粉磨工艺，出磨水泥80um筛余得到控制，磨机台时产量有所提高，但是粉磨系统增加了提升机、选粉机、除尘器，循环风机等较多的设备，以4213磨机需要增加电机功率近1000kW。我们按原生产线吨水泥电耗来计算，那么的电耗应该增加28t的磨机台时产量。其粉磨电耗没有得到根本的降低，粉磨级水泥的电耗仍然需要在以上的水平。
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毕 业 论 文 一、机电一体化技术发展历程及其趋势 自电子技术一问世,电子技术与机械技术的结合就开始了,只是出现了半导体集成电路,尤其是出现了以微处理器为代表的大规模集成电路以后,"机电一体化"技术之后有了明显进展,引起了人们的广泛注意. (一)机电一体化"的发展历程 1.数控机床的问世,写下了"机电一体化"历史的第一页; 2.微电子技术为"机电一体化''带来勃勃生机; 3.可编程序控制器、"电力电子"等的发展为"机电一体化"提供了坚强基础; 4.激光技术、模糊技术、信息技术等新技术使"机电一体化"跃上新台阶. (二)机电一体化"发展趋势 1.光机电一体化.一般的机电一体化系统是由传感系统、能源系统、信息处理系统、机械结构等部件组成的.因此,引进光学技术,实现光学技术的先天优点是能有效地改进机电一体化系统的传感系统、能源(动力)系统和信息处理系统.光机电一体化是机电产品发展的重要趋势. 2.自律分配系统化——柔性化.未来的机电一体化产品,控制和执行系统有足够的“冗余度”，有较强的“柔性”，能较好地应付突发事件，被设计成“自律分配系统”。在自律分配系统中，各个子系统是相互独立工作的，子系统为总系统服务，同时具有本身的“自律性”，可根据不同的环境条件作出不同反应。其特点是子系统可产生本身的信息并附加所给信息，在总的前提下，具体“行动”是可以改变的。这样，既明显地增加了系统的适应能力(柔性)，又不因某一子系统的故障而影响整个系统。 3.全息系统化——智能化。今后的机电一体化产品“全息”特征越来越明显，智能化水平越来越高。这主要收益于模糊技术、信息技术(尤其是软件及芯片技术)的发展。除此之外，其系统的层次结构，也变简单的“从上到下”的形势而为复杂的、有较多冗余度的双向联系。 4.“生物一软件”化—仿生物系统化。今后的机电一体化装置对信息的依赖性很大，并且往往在结构上是处于“静态”时不稳定，但在动态(工作)时却是稳定的。这有点类似于活的生物：当控制系统(大脑)停止工作时，生物便“死亡”，而当控制系统(大脑)工作时，生物就很有活力。仿生学研究领域中已发现的一些生物体优良的机构可为机电一体化产品提供新型机体，但如何使这些新型机体具有活的“生命”还有待于深入研究。这一研究领域称为“生物——软件”或“生物——系统”，而生物的特点是硬件(肌体)——软件(大脑)一体，不可分割。看来，机电一体化产品虽然有向生物系统化发展趋，但有一段漫长的道路要走。 5.微型机电化——微型化。目前，利用半导体器件制造过程中的蚀刻技术，在实验室中已制造出亚微米级的机械元件。当将这一成果用于实际产品时，就没有必要区分机械部分和控制器了。届时机械和电子完全可以“融合”，机体、执行机构、传感器、CPU等可集成在一起，体积很小，并组成一种自律元件。这种微型机械学是机电一体化的重要发展方向。 二、典型的机电一体化产品 机电一体化产品分系统(整机)和基础元、部件两大类。典型的机电一体化系统有：数控机床、机器人、汽车电子化产品、智能化仪器仪表、电子排版印刷系统、CAD／CAM系统等。典型的机电一体化元、部件有：电力电子器件及装置、可编程序控制器、模糊控制器、微型电机、传感器、专用集成电路、伺服机构等。这些典型的机电一体化产品的技术现状、发展趋势、市场前景分析从略。 三、我国发展“机电一体化”面临的形势和任务 机电一体化工作主要包括两个层次：一是用微电子技术改造传统产业，其目的是节能、节材，提高工效，提高产品质量，把传统工业的技术进步提高一步；二是开发自动化、数字化、智能化机电产品，促进产品的更新换代。 (一)我国“机电一体化”工作面临的形势 1. 我国用微电子技术改造传统工业的工作量大而广，有难度 2. 我国用机电一体化技术加速产品更新换代，提高市场占有率的呼声高，有压力。 3. 我国用机电一体化产品取代技术含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，污染、扰民产品的责任重，有意义。在我国工业系统中，能耗、耗水大户，对环境污染严重的企业还占相当大的比重。近年来我国的工业结构、产品结构虽然几经调整，但由于多种原因，成效一直不够明显。这里面固然有上级领导部门的政出多门问题，有企业的“故土难离”“死守故业”问题，但不可否认也有优化不出理想的产业，优选不出中意的产品问题。上佳的答案早就摆在了这些企业的面前，这就是发展机电一体化，开发和生产有关的机电一体化产品。机电一体化产品功能强、性能好、质量高、成本低，且具有柔性，可根据市场需要和用户反映时产品结构和生产过程做必要的调整、改革，而无须改换设备。这是解决机电产品多品种、少批量生产的重要出路。同时，可为传统的机械工业注入新鲜血液，带来新的活力，把机械生产从繁重的体力劳动中解脱出来，实现文明生产。 另外，从市场需求的角度看，由于我国研制、开发机电一体化产品的历史不长，差距较大，许多产品的品种、数量、档次、质量都不能满足需求，每年进口量都比较大，因此亟需发展。 (二) 我国“机电一体化”工作的任务 我国在机电一体化方面的任务可以概括为两句话：一句话是广泛深入地用机电一体化技术改造传统产业；另一句话是大张旗鼓地开发机电一体化产品，促进机电产品的更新换代。总的目的是促进机电一体产业的形成、为我国产业结构和产品结构调整作贡献。 总之，机电一体化技术既是振兴传统机电工业的新鲜血液和源动力，又是开启我国机电行业产品结构、产业结构调整大门的钥匙。 四、我国发展“机电一体化”的对策 (一)加强统筹安排，协调发展计划 目前，我国从事“机电一体化”研究开发及生产的单位很多。各自都有一套自己的发展策略。各单位的计划由于受各自立足点、着眼点的限制，难免只考虑局部利益，各主管部门的有关计划和规划，也有统一考虑不足，统筹安排不够的问题，同时缺少综观全局的有权威性的发展计划和战略规划。因此，建议各主管部门责成有关单位在进行深入调查研究、科学分析的基础上，制定出统管全局的“机电一体化”研究、开发、生产计划和规划，避免开发上重复，生产上撞车! (二)强化行业管理，发挥“协会”作用 目前，我国“机电一体化”较热，而按目前的行业划分方法和管理体制，“政出多门”是难哆的。因此，我国有必要明确一个“机电一体化”行业的统管机构，根据目前国家政治体制改革和经济体制改革的精神，以及机电一体化行业特点，我们建议，尽快加强北京机电一体化协会的建设，赋予其行业管理职能。“协会”要进一步扩大领导机构——理事会的代表层面和复盖面，要加强办公室、秘书处的建设；要通过其精明干练的办事机构、经济实体，组织“行业”发展计划、战略规划的拟制；指导行业布点布局的调整，进行发展突破口的选择，抓好重点工程的试点和有关项目的发标、招标工作…… (三)优化发展环境、增大支持力度 优化发展环境指通过宣传群众，造成一种社会上下、企业内外都重视、支持“机电一体化”发展的氛围，如尽快为外商到我国投资发展“机电一体化”产业提供方便；尽可能为兴办开发、生产机电一体化产品的高新技术企业开绿灯；尽力为开发、生产机电一体化产品调配好资源要素等。 增大支持力度，在技术政策上，要严格限制耗电、耗水、耗材高的传统产品的发展，对未采用机电一体化技术落后产品限制强制淘汰；大力提倡用机电一体化技术对传统产业进行改造，对有关机电一体化技术对传统产业乾地改造，对有关技术开发、应用项目优先立项、优先支持，对在技术开发、应用中做出贡献的单位领导、科技人员进行表彰奖励等。 (四)突出发展重点，兼顾“两个层次” 机电一体化产业复盖面非常广，而我们的财力、人力和物力是有限的，因此我们在抓机电一体化产业发展时不能面面俱到、平铺直叙，而应分清主次，大胆取舍，有所为，有所不为。要注意抓两个层次上的工作。第一个层次是“面上”的工作，即用电子信息技术对传统产业进行改造，在传统的机电设备上植入或嫁接上微电子(计算机)装置，使“机械”和“电子”技术在浅层次上结合。第二个层次是“提高”工作，即在新产品设计之初，就把“机械”与“电子”统一起来进行考虑，使“机械”与“电子”密不可分，深度结合，生产出来的新产品起码正做到机电一体化。 结束语：本论文在各位老师的悉心指导和严格要求下已完成。在学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向各位老师表示深深的感谢和崇高的敬意。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。同时我在网上也搜集了不少资料，才使我的毕业论文工作顺利完成。在此向学院工程系的全体老师表示由衷的谢意。 希望我的答案可以帮得上楼主！