本文通过分析国外航空型号项目管理发展和我国航空型号管理现状，总结分析当前航空科技工业组织基础和体制框架，探讨了项目管理组织构建、项目管理的具体做法。
0 引言
项目管理：就是要确保在时间(进度)、成本(经费)、质量(性能)三项限制条件下实现项目目标。项目管理是一种特别适用于那些重大、关系复杂、时间紧迫、资源有限的一次性任务的管理方法。
1 国外航空产业项目管理发展
国外航空产业项目管理始于20世纪40年代的“网络计划技术”。例如“曼哈顿”计划，它使美国于1944年5月研制成功了世界第一颗原子弹。1957年美国海军为追赶前苏联导弹的优势而开展了“北极星”导弹计划(包括导弹、核潜艇、水下通讯设备与导航等系统构成的庞大复杂项目)，他们采用了PERT(计划协调技术)方法管理该项目，使“北极星”导弹研制计划周期缩短了20%～25%，提前2年完成任务，并为航空项目管理提供了系统工程方法。在“北极星”导弹研制计划期间，美国把全部军事技术发展工作都建立在系统工程这一新观念的基础上，在国防部设置了系统分析部门，麦克纳马拉任国防部长时，又提出“规划、计划、预算编制法”(简称为PPBS)。这些都成为后来航空项目管理的核心内容。20世纪70年代，美国“阿波罗”登月计划实施过程中，既成功地采用了系统工程的方法进行管理。同时，为解决PERT还不能反映实际活动真实情况的不足，兰德公司等机构又研究出网络评审技术(GERT)，它在“阿波罗”计划中成功地用于分析宇宙飞船及其发展过程，取得很大成效。此后，这种“网络计划技术”被广泛应用于航空航空、核工业、电子、建筑等行业。经过50多年来的应用与研究，项目管理得到了长足的发展。
至今，项目管理方法已经远远超出了“网络计划技术”的范围，初步形成了一个包括项目论证与评估、范围管理、时间管理、成本管理、质量管理、人力资源管理、沟通管理、风险管理、采购管理、综合管理、企业项目管理、项目管理工具与方法等内容的知识体系。
2 我国航空产业项目管理现状
随着我国航空科技工业的发展，逐步建立健全了一整套行之有效的组织指挥系统――型号工程项目的总设计师技术指挥系统和型号工程项目的总指挥行政指挥系统(简称“两条指挥线”)。在下达工程项目研制任务的同时，任命该工程项目的总设计师、副总设计师，而且随着研制工作的开展，还要任命各分系统主任设计师和单项设备、部件的主管设计师，建立起相应的设计师系统。这样以各级设计师为核心，加上各级行政系统的技术负责人，共同组成工程项目研制工作技术指挥线。行政指挥线是以各级行政主管该工程项目的领导为首，以计划及其调度系统为主，同时由机关职能部门有关人员共同组成，它是工程项目研制工作的行政组织者与指挥者，主要任务是确定研制任务的组织与分工;组织研制协作配套网络，落实重大技术措施，制订与组织工程研制计划与实施;进行日常的指挥调度，按行政管理渠道提供人、财的保障等，以保证设计师系统技术决策的实现与工程项目研制任务的按期完成。在工程项目研制过程中，这两条指挥线相互支持，密切配合，两者既有主管分工，各负其责，又相互交叉，是工程统一指挥中两个相得益彰的侧面。一方面，计划、调度必须以技术为先导，行政指挥系统必须以总设计师设计思想为依据，保证设计师系统设计意图的贯彻与实现;另一方面，设计师在技术上进行决策时，必须以现实条件为前提，兼顾需要与可能，及时沟通和尊重行政指挥调度系统的意见。实践证明，这种组织管理制度也推动了我国航空型号工程项目的研制和发展。
目前随着技术和管理人员知识结构的变化、现代信息技术的发展、先进管理方法的出现，这种“两条指挥线”所具有的双重领导的先天性制度缺陷及行政指挥系统实行党委集体领导、在决策程序和承担决策后果等方面责任不够明确的问题日益突出，并且经常会影响到项目的进度、质量、成本的控制水平。因此，在航空型号管理中，我们既要总结继承以往40多年的有效经验，又要借助现代项目管理的理论和方法，进一步完善对航空型号项目任务的组织和管理。
我国航空型号研制中推广应用项目管理的条件与时机已日臻成熟：我们有近40年的应用系统工程理论的思想与实践;有一支熟悉PERT和GERT技术的型号项目管理队伍;有一套完整成熟的型号研制程序可以借鉴;有强大的计算机技术基础和项目管理软件应用技术;特别是CIMS技术的推广应用，为航空产业项目管理的推广应用提供了极好的条件。
3 项目管理的优点和组织构建
项目管理的优势在于，它使企业能处理需要跨领域解决方案的复杂问题，并能实现更高的运营效率。来自不同职能部门的成员因为某一项目而组成团队，这个团队因而具有广泛领域的知识――不仅仅是技术知识，而是对金融和预算、客户关系、合约以及后勤部门等都有深入了解。与传统的管理模式不同，项目运作不是通过等级命令体系来实施的，而是通过所谓“平面化”的结构，其最终的目的是使企业或机构能够按时在预算范围内实现其目标。另一方面是由于计算机技术的发展和一些商业化项目管理软件的相继出现并日益广泛地应用于实践，使得应用项目管理的效率与效益更加显著。
组织结构，是反映生产要素相互结合的形式，即管理活动中各种职能的横向分工与层次划分。由于生产要素的相互结合是一种不断变化的活动，所以，组织也是一个动态的管理过程。就项目这种一次性任务的组织而言，客观上同样存在着组织设计、组织运行、组织更新和组织终结的寿命周期，要使组织活动有效进行，就需要建立合理的组织结构。项目的组织结构要遵循其特殊的组织原则：一是项目的性质和规模。项目组织结构是为了有效地实施项目的任务而采取的一种组织手段，所以它必须适应项目的性质与规模要求。二是项目在公司中的地位与重要性。由于公司拥有的资源是有限的，而且一般都要同时承担多个项目，每个项目对公司效益的影响不同。对于特别重要的项目，无论是研究院(事业部)还是集团公司，甚至是国家，需要调用各方面的力量来保证其目标的实现，而对于那些相对重要性不大的项目，则可以委托某一部分人或某一部门去自行组织。
航空型号研制构建项目管理组织，必须明确两个问题：第一，必须确定型号项目与研究院(事业部)的关系，即研究院(事业部)的项目组织结构;第二，必须确定项目组织内部的组成。
首先，选择项目的组织结构是一件难度较大的事情，它要视项目的具体特性，结合各种组织方式的特点及公司的文化氛围，而且有时还要依靠一定的经验和直觉。几乎没有普遍接受的、步骤明确的方法来告诉人们怎样决定需要什么类型的组织结构。但是，我们可以通过深入分析各类项目组织结构的特点和项目运转环境中的关键因素，为项目选择一个较为有效的组织结构。
项目组织形式常见分为三大类型：职能式﹑项目式﹑矩阵式。具体对职能式及矩阵式简单进行介绍：
1、职能式：职能式组织结构是按照职能及职能的相似性划分部门。依据项目任务，每个职能主管从该职能部抽调项目建设所需要的人员，来自不同职能部门的人员组成一个项目小组，项目完成之后，各个人员再回到自己以前的职能部门。
2、矩阵式：矩阵式组织结构是综合利用各种标准的一个范例，它有横向和纵向两套系统交叉形成的符合组织结构，纵向是职能系统，横向是项目系统，项目组的人员是不固定的，随着建设施工的进度，根据工作的需要，从各职能部门抽调人员到建设项目组，这些人员完成了自己有关的工作后，仍回到原来的职能部门。
综合分析可以看出矩阵式组织结构是为了最大限度地发挥项目式和职能式组织的优势，尽量避免其弱点而产生的一种组织结构。它是在职能式组织的垂直层次结构上叠加了项目组织的水平结构。
其次，我们可以将项目的关键因素分为不确定性、所用技术、复杂程度、持续时间、规模、重要性、客户类型、对内部依赖性、对外部依赖性、时间限制性等十大因素，根据这十大因素的状况，选择与之相适应的项目组织结构类型。
其三，在做出项目组织结构的选择之前，做一个初步的项目计划。计划的内容为：第一，确定项目要完成的主要成果;第二，列出与每个成果相关的主要任务;第三，对每项任务确定负责完成它的相关职能部门，并考虑如何将这些任务最佳地集成起来;第四，考虑具体完成某项任务的人员需具备的资格，该项任务所需要的技能，以及涉及到的客户的情况;第五，公司的内外环境因素等。
航空型号项目属高科技领域的研究开发项目，这些项目通常需要多个部门专家的合作，但又希望各个项目能够分享这些专家。同时，项目的技术要求也需要有一种新的组织方式，因此，需要将以往相对分离的型号研制的管理与技术决策合二为一。
航空型号项目一般都具有不确定性高、应用技术复杂且新、型号项目的复杂程度高、持续时间长、规模大、重要性高、客户类型中等或单一、对内部依赖性强、对外部依赖性也强、时间限制性强等特点，通常需要利用多个部门的资源，而且技术复杂，需要技术人员和管理人员全职为项目工作，但不需要资深研究人员的全职参加。
从以上这些特点看，航空型号项目采取项目式组织结构或矩阵式组织结构都是可以的。但是，考虑到航空型号项目的重要性和涉及所需资源的广泛性，离开职能部门的支持将无法实现项目目标，而且，采取项目式组织将会增加人员费用，所以，航空型号项目采取以强矩阵式组织结构管理支持下的项目经理负责制为宜。专业研究所往往承担比较独立的分系统项目，建有相应职能部门、研究室，研究室一般建有若干研究组或工程组，它们也应采用矩阵组织结构。矩阵管理模式能够很好地适应多型号并举、多任务交叉的航空型号研制现状。
4 结束语
通过对全文的详细解读，已经梳理并探索出了我们在航空产业项目管理上的学习方向，只要一代又一代的航空人持续不懈的努力，一定能够迎来跨越式发展的巨大成功。
作者：段作立 来源：中国科技博览 2016年25期
