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快递行业有关暴力物流的论文(共2篇)

2023-12-12 16:15 来源:学术参考网 作者:未知

  

第1篇:快递行业包装循环利用机制问题研究


  一、我国快递行业包装利用现状


  在我国,每天的快递业务量惊人,同时每天产生的快递行业暴力物流包装废弃物数量也十分庞大。随着电子商务的发展,网购已经成为我们生活中的一部分,有的人几乎每天都会收到快递包装,但是往往出现的情况是这样的,小小的商品却被包裹的里三层外三层,过度包装现象十分严重。而且,顾客收到包裹以后大都随手丢弃,很少有重复利用的习惯,这就造成了资源浪费,同时那些包裹在商品外面的层层的胶带,还有那些塑料填充物,都是极难降解的材料,对环境污染很严重。


  二、我国快递行业包装循环利用机制存在的问题分析


  (一)过度包装,浪费资源污染环境


  网购现象已为常态,特别是像在“双十一”这种购物狂欢节之后,消费者迎来收货高峰,同时带来的就是满地狼藉,随意丢弃的包装废弃物,看了让人闹心。为了避免货物在运输途中受损,提升购物体验,现在电商网购的包装越来越精美。消费者收到快递之后,都要经过层层拆解,才能拿到商品,许多消费者都认为,快递包装材料消耗巨量资源,且不少为一次性塑料制品,资源浪费现象严重。但是这也不能完全将责任归结于电商,由于现在存在暴力物流的情况,快递在运送过程中容易出现破损,为了让顾客满意,电商们也不得不对商品进行一层又一层的包装。但是快递包装一次性使用确实存在严重的污染问题,胶带、填充物等主要成分为聚氯乙烯,不能自然降解,焚烧还会产生刺鼻气味,损害健康,污染环境。


  (二)回收利用渠道少,循环利用体系不完善


  调查显示,作为买家对于废弃的快递包装箱很少进行二次利用,往往都是随手丢弃,但是其实有百分之五十的消费者表示只要包装内商品没有损坏,不会在意包装新旧;百分之三十的消费者会更倾向于使用新包装;而有百分之二十的消费者却很在意快递包装,不愿意使用二次包装。其实有少数快递企业之前已经尝试过对包装进行回收利用,但是回收成本太高很难推广,而且有些运单的信息可能会留在包装箱上,考虑到个人隐私的问题,有些消费者不愿意让快递公司进行完整的回收。回收后的废纸箱的存储问题也成为快递公司需要考虑的现实问题,各快递公司的纸箱都印有自家标识,包装纸箱没有统一的标准,而且循环利用的纸箱在运输途中容易破损,还要保证此前被使用后的纸箱干净卫生。由于以上种种原因,包装循环利用很难施行。


  (三)政府、企业和个人没有明确各自的责任


  目前,对于快递物流引发的巨量包装垃圾问题,政府、企业、社会和个人的责任都没有明确。从国家层面来说,缺乏具有强制效力的法律法规来规范快递行业包装。国家应以立法形式,出台落实一些扶持政策,对从事回收、生产、使用再生资源的行业予以倾斜。从快递企业角度出发,使用更为简约、绿色环保的包装,可以减少一些难以回收材料的使用量,减少对环境的危害,快递企业应当也必须承担起节约资源保护环境的责任。从社会个体的角度来看,我国公民缺乏环境保护意识,社会责任感不强。每个公民都应该为保护环境出一份力,从我做起,从身边的小事做起,不浪费包装物,循环使用包装箱。


  三、国外快递行业包装利用的主要实践与启示


  调查显示,国外欧美的一些发达国家,早就开始重视包装问题,比如在美国加州大学就有学生设计出了一种全新的快递包装盒,较传统的包装盒减少了25%瓦楞纸的用量,使用也更加方便,2至3秒内就能折叠打包;德国早在1991年就出台了《包装废弃物管理办法》,设定了不同包装废弃物的回收目标和时限,强制性要求包装生产商、销售商对包装回收共同负责;法国在1994年出台的《包装废弃物运输法》中明确规定,消费者有义务将废弃的包装物主动交给生产商或者零售商回收处理;荷兰在《包装条约》中,特别要求企业支付一部分费用来支持国家实行环保计划。国外的这些规定都值得我们去关注借鉴,从中吸取到有用的经验。


  四、结语


  总之,现在快递行业包装浪费情况确实很严重,一些快递企业建立的包装循环利用体系也没能得到很好的实施,消费者在包装循环利用方面也不够重视,因此国家应当尽快建立包装废弃物分类回收、循环利用和合理处置体系;快递企业也应加大技术投入,研制新型环保型包装材料,有效改善快递分拣、运输、派送环节的质量与安全管理,减少包装损耗,提高包装循环使用的效率。我们可以向一些发达国家的快递行业学习,他们对快递包装有统一的技术规范和标准,循环利用率很高。现如今环境日益恶化,保护环境,节约资源是我们共同的责任,政府、企业、社会和个人应各司其职,共同做好快递包装的循环利用。


  基金项目:本文系江苏大学第15批学生科研课题立项资助项目“关于快递行业包装循环利用体系分析”(项目编号:15C280)研究成果。

  

  第2篇:地级市民营快递中心接货分拣管理问题及对策研究


  一、引言


  伴随着近年来快递业的蓬勃发展,特别是电子商务领域发展的火热,很多消费者逐渐将传统的购物习惯转变为网络购物,这种看似习惯的转化实则带来的是翻天覆地的利润效益。按照供应链的知识,其基本组成分为三大流:“信息流、资金流和物流”,网络交易可以表现为信息流的交互、网络电子支付可以用资金流来完成。所以,唯独货物的位移需要物流的真实参与,而这种以电子商务为表现形式的货物多数以:“数量少、批次多、附加价值低”等表现特征,这也十分符合快递业产生的服务特点,从而电子商务与快递企业两者紧密的联系到了一起。


  就目前发展来看,从地级城市开始往下的所有快递分拨中心,大多数尚处于原始分拣阶段,并且均属于劳动密集型运作形式。分拨分为两种,即:“接货分拨与发货分拨”,按照平日,每天放在接货分拨与发货分拨两个环节,所用时间为4~5个小时,占到八小时工作日的50%左右时间,如赶上节假日、电商活动、双十一、双十二等,分拨时间则更长,当然在分拨过程中也会出现很多管理漏洞。


  本文以此,对其配送之前的分拣工作为研究对象,地方快递企业往往本着效益最大化,从而会忽视管理工作,造成分拣过程中监管不力、管理无序、货物丢失、损毁严重等暴力分拣现象。为了更好的体现经济性与便于执行的原则,尽量规避那些高成本技术设备和执行复杂的管理方法,给出地方民营快递企业更乐于接受又效果显著的解决对策。


  例如,提出全封闭分拣、增加分隔区、设置简易导流通道、增加地面缓冲垫、循环传送分拣等内容,从而既经济、又易于执行的解决快递接货分拣效率低下等问题,以期为快递行业带来借鉴作用。


  二、YD快递吉林省吉林市分公司接货分拣管理现状分析


  YD快递品牌创立于1999年,总公司总部设立在上海,现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业,服务范围覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。目前全国拥有员工9万余人,70余个分拨中心、40000余家网点。


  在总公司的带领下,其省级与市级以下的业务开展形式,主要以加盟或承包为主,加盟公司、办事处(派送点)均具有抗风险能力和自负盈亏能力。换句话说,某种意义上这些省级、地级以下的加盟分公司属于独立公司的一种形式。


  该公司每日早五点从省级公司准时到货7千~1万件包裹(非节假日),一条传送带分拣线,各派送区域站点的办事处人员事先站在传送带两侧等待分拣,当卸货车辆到货后,停在传送带首部,由分公司工作人员从货车卸货,直接卸到传送带上,这时候各派送区人员从传送带上找出属于自己负责派送区域的货物,找到后放入自己所在区域位置,当全部卸货、拣货完毕后直接进行派送,也就是说,这是“最后一公里”配送面对客户的最后一个环节。


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