论文导读:：长三角汽车产业集群发展现状。汽车产业集聚效应明显。引导和支持创新要素向企业集聚。并且机会和政府的作用也是影响产业竞争力的重要因素。
论文关键词：长三角，汽车产业，集聚，竞争力
1.长三角汽车产业集群发展现状
长江三角洲地区包括上海、江苏、浙江三省。长三角经济区国土面积占全国2.2%，人口占全国总人口的10.4%，在2005年创造了占全国20%的国内生产总值、10%的财政收入和34.8%的进出口总额，是全国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一。长江三角洲地区有全国三大汽车集团之一的上汽集团、吉利汽车集团、南汽集团、春兰汽车、扬州亚星、盐城的东风悦达起亚、南京菲亚特、安徽的奇瑞汽车集团、江淮汽车等等;产业配套方面，上海国际汽车城聚集了一大批零部件供应商，浙江还有万向集团、华翔集团等大型零部件厂商。汽车产业集聚效应明显。该地区良好的产业基础、众多的企业与企业家、明显的区位优势、较好的产业历史绩效和跨国公司的实力以及较高的市场化程度等因素，为长江三角洲发展成为我国汽车产业集群的“栖息地”提供了最佳的条件和基础
据统计，1998年全国汽车企业数为2952家，长三角地区为755家，占全国的25.58%，到2004年9月份止，仅浙江省的企业数就有955家，长三角总共有1938家集聚，占全国的33.42%，集中了全国三分之一的汽车生产企业;轿车整车生产企业占全国的38.4%，在全国各大经济区中，稳居第一位。而且，长三角地区的汽车产量和全国的汽车产量增长保持了同样的上升趋势(图6-5，占全国汽车产量的比重也由1999年的12%左右提高到2004年的20%左右。所有这些数据表明，长三角地区已经成为我国一个非常重要的汽车生产基地。[1]
2.波特钻石理论对长三角汽车产业集群的竞争力进行分析
2.1波特钻石模型理论的介绍
波特教授在《国家竞争优势》一书中阐述了著名的关于产业竞争力的钻石模型，如图所示。
波特教授认为，一个国家的某种产业之所以能够在国际竞争中胜出，是由生产要素、需求条件、相关产业和支持产业的表现以及企业的战略、结构和竞争对手的表现决定的，并且机会和政府的作用也是影响产业竞争力的重要因素。[2]生产要素是在产业竞争中有关生产方面的表现；需求条件是本国市场对该项产业所提供产品或者服务的需求如何；相关产业和支持产业的表现是这些产业的相关产业和上游产业是否具有竞争力；企业的战略、结构和竞争对手是企业在一个国家的基础、组织和管理形态，以及国内市场竞争对手的表现。机会是指一些突发性因素，包括基础科技的发明创新、外国政府的重大决策、战争等。政府的作用是指政府对其它要素的干预。钻石体系是一个双向强化的系统，其中任何一项因素的效果必然影响到另一项因素的状态论文提纲格式。
2.2基于波特的钻石模型分析
1.生产要素条件：
一、便利的水陆交通。长三角地区河网稠密, 水量丰盈, 航运便利, 尤其是纵贯南北的京杭运河、“黄金水道”长江及沿海优良港湾, 组成全国得天独厚的水运网, 京沪、京杭、新长等铁路及京沪、沪宁、沪杭、宁杭、锡澄等高速公路组成密如蛛网的陆运网。发达的水陆交通网既能使长三角地区的交通更加方便, 沟通更加频繁, 有利于通往国内各地区汽车市场, 又可以分别就近从上海, 宁波,连云港等港口销往海外。
二、雄厚的人力资源和科技资源。长江三角洲集中了全国众多的科技与教育力量,拥有雄厚的综合科技实力, 综合科研与教育水平代表着全国一流水准。特别是上海、南京汇集了许多著名高等院校和科研院所, 是全国科技人才最密集的地区之一。长三角地区拥有150多所高等院校和千余所科研机构, 并有48个高校国家级重点专业、8个国家级高新技术开发区和3个国家级大学科技园。以上海为中心的长江三角洲地区,每年沉淀几十万本地高校培养的本科以上学历的人才, 同时每年还有数十万人才从北方和南方涌入, 从而为经济发展提供了强大的人力资源保障。
2.需求条件：
长三角地区是中国三个沿海经济圈之一, 具有良好的机械制造业基础, 又是中国工业的中心地区, 钢铁、机械、电子、化工、化学等工业的发展都比较发达。根据中国汽车工业推行“沿江沿线”的总体战略布局,长三角地区不仅是长江流域的人海口地区, 而且三条主要干线中的两条京沪、京广线都途经这一地区,可以说是发展汽车产业的最佳地区之一。其次,这一地带也是中国经济发达地区, 经济增长较快,2004年,地处长江三角洲的江浙沪三省市的生产总值为28775亿元, 已经占了全国GDP的21%以上。人均国内生产总值达到35147元(合4247美元),根据世界银行的发展报告,人均国内生产总值3000美元左右被认为是现代化的门槛。[3]因此，长三角的消费水平和消费结构进一步高级化，需求的重点己经从基本的吃穿用转向居住条件改善，通信和交通便利为主要内容的住、行类消费。因而这一地区对
于汽车的消费需求越来越多，汽车的消费能力较强。
3.相关支持性产业
汽车业集群的形成和发展离不开相关产业和有关社会机构的支持，汽车业集群与相关产业的关系是互动的,即相互促进,相互作用。汽车业集群会带来其它产业企业的集群，这些集群过来又会推动汽车业集群的发展。在一个区域内，汽车业集群通常与其它产业集群同生共长，共同发展.研究表明，产业集群发展成熟的国家一般会在一定区域内存在若干个产业集群，这些集群一起构成了推动区域经济发展的主要力量。
表：长三角高新技术产业集群主要产业和产品
长三角地区是我国经济最发达的地区之一,与其它区域相比，长三角地区具有较强的资源配置能力。众多的汽车及零部件企业在该地区的聚集又促进了集群内部企业之间的竞争与合作；众多高新产业在长三角地区的聚集又促进了汽车产业集群创新能力的提高。另外，由于该地区的汽车产量很高，又为该地区的零部件企业和相关的产业提供了难得的发展机遇和市场机会集聚，如上海许多零部件企业初期的发展在很大程度上得益于上海大众前十几年来在全国轿车市场的垄断地位。[4]
4.竞争环境分析
国内的广州、北京、重庆和长春等地的汽车产业集群是长三角汽车产业集群中心城市的主要竞争对手。以广州为中心的“珠三角”是目前中国最大的轿车消费市场，汽车销售量占全国的四分之一。到2007年底，广州的汽车保有量已超过100万辆，且每年以10%的速度增长。在未来的十年中，广州的汽车销售将保持17%以上的增幅，2012年销售汽车将达到140万辆以上。因此广州近几年在汽车竞争力提升方面也有了很大的提高。北京正在构建“一个基地、三个板块”的汽车产业集群新格局，北京现代、北京福田和北京奔驰共同构成了北京汽车产业集群的核心论文提纲格式。重庆以长安、庆铃、重汽为核心形成的西南汽车产业集群也发展势头强劲。长春汽车产业集群的一汽集团生产的整车产品—解放中重型卡车、红旗轿车、捷达、宝来、高尔夫轿车、奥迪A4、奥迪A6轿车和马自达6轿车等都在国内占有一席之地。2005年汽车进口配额全部取消，汽车及其相关零部件的进口关税也继续下调，整车价格下滑，而钢材等上游产品的价格上涨，这使得国内的各大汽车产业集群纷纷面临效益下降的困境，竞争也更加激烈。而且国内的竞争模式也在转变，由原来生产能力的竞争向产品品种、质量、价格、性能、营销、维修、服务等全方位竞争转变。
5．机会
金融危机在影响到我国汽车出口的同时，也带来了一些机遇。中国由于对全球经济的融人程度相对较低，受到金融危机的影响有限，除出口外，国内汽车市场仍保持着较快增长速度。国外汽车企业处境不妙，美国三大汽车厂商股价暴跌，现正寄希望于探讨合并重组来弥补损失这样，席卷全球的金融风暴反而成了中国汽车赶超汽车强国的推手，使中国企业引进汽车生产技术、研发人才，收购国外技术，并购品牌等出现机遇。金融危机以来，能源、大宗商品价格开始下跌，使得生产成本进一步降低。加上国内利率下调、银根松动等政策环境明显改善；扩大内需政策的出台等，也将刺激汽车产品的消费。2008中国国际工业博览会上，多位专家呼吁集聚，面对国际金融危机，我国应大力发展装备制造业，提升行业国际竞争力，在金融危机中寻找机遇，进一步提升基础装备工业的自主创新能力，做强实体经济的根基。作为全国汽车五大产业带之一的长三角汽车工业带，这无疑是个发展的好时机。另外“泛长三角”概念的提出，将安徽归并到新的长三角发展战略中来。近几年安徽汽车发展突飞猛进，这也给长三角的汽车工业的发展带来新的契机。
6.政府政策支持
党的十七大明确提出．加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，引导和支持创新要素向企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化。为贯彻落实党中央、国务院的战略部署．科技部、国资委、全国总工会联合开展了创新型企业试点工作以推动企业增强自主创新能力．形成和完善有利于自主创新的内在机制．培育一批创新型企业．引导更多的企业走创新发展的道路。
国家积极引导各种创新要素向企业集聚如人才要素，技术要素，资金要素，知识管理要素等，我国正在转变经济发展方式、走中国特色新型工业化道路，建设创新型国家．这为培养有大批掌握核心技术、拥有自主知识产权和知名品牌，具有较强国际竞争力的创新型企业提供了机会．对汽车产业创建自主品牌尤为重要。
另外，《汽车产业发展政策》明确了汽车产业发展战略目标的新思路，满足国内对汽车消费的需求，制定了一系列相关优惠政策。各项准入政策纷纷降低了壁垒，如准入政策、税收政策等.政府的相关政策的支持促进了包括长三角汽车产业在内的中国汽车产业的发展。
3.提升长三角汽车产业竞争力的方法
3.1进行行业内并购，实现汽车生产企业规模的优化
首先要实现长三角汽车企业间的战略联合：长三角现有的百余家汽车企业中，有很多企业牛产能力相近、产品类型相似、技术水平相当、竞争力不相上下。对于这些企业来说，要实施企业间并购的可行性不大，因此可以先采取相对松散的联合方式，例如进行正式或非正式的项目合作，共同开发新的产品类型等集聚，然后，在此基础上逐步走向合资、控股等高层次的联合。
其次，把长三角中小企业变成大企业是至关重要的。强强联合，从步骤上首先应将重点放在零部件工业上，长三角现在实力较强的汽车零部件厂家有上海零部件工业的一些知名厂家。相对而言，也具有一定实力的合资企业，按照优势互补、优化组合的原则，尽快与这些实力较强的整车和零部件集团寻求强强联合或并购整合。零部件企业可按模块化配套、系统化供货的要求进行资产重组，其中包括建立一级供应与二级供应相结合的梯形供应体系。应该看到，谁在这方面领先，谁就将在未来国内、国外市场的竞争中获胜。[5]
再次，国际合作是长三角提高汽车工业竞争力的重要途径论文提纲格式。
3.2增强核心技术的获得能力和自主研发能力
长三角汽车工业必须更新观念，跟上世界汽车工业发展步伐，力争在部分领域取得世界级的突破和创新，使我国真正拥有未来汽车技术或产品的知产权，形成新一轮汽车工业发展的新生长点。另外，没有开发能力的企业，在国际经济一体化的竞争中，只能作为国际跨国公司的附庸，因此长三角地区应该加大支持汽车产业研究开发的力度，形成自己的核心技术和核心竞争能力。
3.3面向全球市场，培育自主品牌
只有世界的品牌才是真正的品牌”。当今世界汽车产业的发展具有显著的全球化特征，我们应当放眼未来，面向全球，致力于自有品牌的培育与传播。只有拥有世界级品牌，才会有世界范围的产品市场，也才会有为长三角汽车产业摆脱OEM和ODM生产状态集聚，逐渐实现产业集群，结构优化的持久动力。
3.4进行汽车产业链整合
在未来大规模定制的汽车时代，专业化将是汽车生产的唯一方式。目前长三角汽车生产企业的专业化程度不高，所以应剥离掉自己的非核心生产业务，改变“大而全”的生产方式，提高企业专业化程度，集中力量发展自己的专业优势。再者，要加强产业内联系，促成汽车产业横向一体化。长三角汽车产业集群的发展要通过汽车企业的地域集中，不断提高集聚效应;二是促进汽车企业及相关单位之间的合作，强化联合行动效应。[6][7]随着生产规模的不断扩大，车型的投放市场，上海的汽车企业与区域内其他的汽车生产企业之间的联系越来越强。上海大众就将其生产了十几年的桑塔纳移至江苏仪征生产，这样必然会加强企业之间的合作。随着这种合作机会的增多，最终将会促成长三角汽车产业集群的横向一体化。
结语：长三角地区是我国经济最发达的地区之一,而汽车产业是市场需求潜力大、产业关联度高、积累资金能力强的关键产业，具有国民经济支柱产业的显著特征。本文用波特钻石模型对长三角汽车竞争力现状进行定性分析以及提出几点建议。面对汽车产业日益激烈的竞争，对于长三角竞争力现状的研究以及提升方法我们还需要更多的经验积累和探索。
参考文献
[1]胡安生，冯夏勇。中国汽车产业集群研究[J]，汽车工业研究，2004﹒12。
[2]Porter，M.E。CLustersand New Economics of Competition[J]，Harvard Busmess Review,1998(11).
[3]中国长三角区域发展报告.社会科学文献出版社,2005:21
[4]颜炳祥,中国汽车产业集群理论及实证的研究[D],2008
[5]李守增.长三角汽车产业集群研究[D].2007.5
[6]黄水灵．用产业集群理论提升我国汽车产业的竞争力[J]．汽车研究与开发，2004，10（6）：21-25.
[7]王小明．我国汽车工业发展的现状及对策研究[J]．重庆工商大学学报，2004，10(5):21-25
